Keleivių sauga: Absoliutus prioritetas vežant į Vokietiją ir iš jos – Eksperto Žinios

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų, kuriuos praleidau tarptautinių keleivių pervežimų versle, matavau viską – nuo pasitikėjimo šypsena įsėlusiant į autobusą iki visiško atsipalaidavimo, kai vairuotojas užgesina variklius priešais numatytą vietą. Tačiau vienas dalykas išliko nepakitęs per visus šiuos metus, nesvarbu, ar keleiviai važiuoja į Duisburgą dirbti, ar į Miuncheną atostogauti. Tai yra keleivių sauga. Kai kalbame apie maršrutus į Vokietiją ir iš jos, sauga nėra tik formalumas ar biurokratinis reikalavimas; tai gyvenimo būdas, filosofija ir, svarbiausia, pagrindinis mūsų prioritetas.

Vokietija yra viena iš režimų labiausiai reguliuojų šalių Europoje, ir tai nereiškia tik griežtų greičio limitų ant autobanų. Tai reiškia aukštus techninius standartus, griežtas vairuotojų darbo laiko normas ir beprecedentį dėmesį techninei būklei. Mane dažnai klausia: „Kodėl kaina tokia?“ Arba: „Kodėl reikia tokios ilgos pertraukos?“ Atsakymas visada vienas – nes sauga kainuoja, o jūsų gyvybės ir sveikatos kaina yra neįkainojama. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinamas maksimalus saugumas keliaujant į Vokietiją, atsakydamas į dažniausiai kylančius klausimus. Mūsų tikslas – jog jūsų kelionė ne tik būtų patogi, bet ir, pirmiausia, jūs pasiektumėte tikslą gyvi ir sveiki.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kaip užtikrinamas, kad vairuotojas yra pakankamai patyręs ir atsakingas?

Tai vienas pagrindinių elementų. Mūsų komandoje nėra vietos „amateuriams“. Vairuotojui, vykstančiam į Vokietiją, reikalingas ne tik „C“ arba „D“ kategorijos vairuotojo pažymėjimas. Jis turi turėti „95 kodą“ – tai profesinio kvalifikavimo pažymėjimas, įrodantis, kad vairuotojas išklausė kursus apie saugų vairavimą, eismo taisyklių niuansus ir keleivių elgseną ekstremaliose situacijose. Bet tai tik popierius. Per savo dvidešimt metų įsitikinau, kad tikrasis patirtis įgyjama kelyje. Mes tikime vairuotojais, kurie turi šimtus tūkstančių nuvažiuotų kilometrų už nugaros, yra įpratę prie vokiškojo disciplino ir geba išlaikyti šaltą galvą net ir esant intensyviam „stop-and-go“ eismui Frankfurte arba Hamburge. Reguliariai atliekame psichologinius testus ir sveikatos patikras, kad įsitikintume – vairas yra saugiomis rankose.

2. Kokius techninius patikrinimus praeina transporto priemonė prieš išvykstant į Vokietiją?

Vokietija yra techniškai pažangi šalis, ir jų keliai, nors ir puikūs, gali būti nepalankūs techniniams trūkumams. Prieš kiekvieną ilgą kelionę autobusas arba mikroautobusas praeina „giliają“ diagnostiką. Mes ne tik tikriname, ar degalai bakelyje. Patikriname stabdžių sistemą ( ABS, EBS), amortizatorius, padangų protektoriaus gylį (jis Vokietijoje turi atitikti griežtus standartus), visus šviesos signalus ir, svarbiausia, pavojų įspėjimo sistemas. Be to, transporto priemonė turi atitikti Euro 6 arba aukštesnes aplinkosaugos standartus, kas leidžia važiuoti į „Umweltzone“ (ekologines zonas) miestuose. Techninė įranga, tokia kaip tachografai, yra kalibruojami ir tikrinami, kad jokie duomenys nebūtų falsifikuojami. Mūsų filosofija paprasta: jei techninėje įrangoje pastebimas net mažiausias nukrypimas, autobusas neišvažiuoja iš bazės.

3. Kaip reguliuojamas vairuotojo darbo ir poilsis, kad nebūtų nuovargio?

Nuovargis yra priešas, kurį sunkiausia įveikti. Vokietijoje ir visoje Europos Sąjungoje galioja griežtos socialinės įstatymų (Regulation (EC) No 561/2006) nuostatos. Mūsų vairuotojai naudoja skaitmeninius tachografus, kurie registruoja kiekvieną minutę. Taisyklės yra griežtos: po 4,5 valandų vairavimo būtina 45 minučių pertrauka (kurią galima suskaldyti į 15 ir 30 minučių), o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų nepažangaus poilsio. Mes ne tik laikomės šios ribos, bet dažnai ją ir „padidiname“ savo iniciatyva. Jei maršrutas yra ypatingai intensyvus, arba oro sąlygos blogos, mes planuojame papildomas pertraukas. Vairuotojo gerovė yra tiesiogiai susijusi su jūsų saugumu. Užmigo vairuotojas – tai tragedija, kurios mes neleisime įvykti. Todėl mūsų tvarkaraščiai yra sudaromi realistiškai, įskaitant natūralų fizinio nuovargio factorius.

4. Ką daryti, jei įvykia techninė gedimas ar avarija Vokietijoje?

Nors mes viską darome, kad to išvengtume, technika yra technika. Esame pasiruošę blogiausiam scenarijui. Visi mūsų transporto priemonės yra apdraustos ne tik civilinės atsakomybės, bet ir „Kasko“ draudimu, taip pat turime specialų „Pagalbos kelyje“ (Assistance) draudimą, galiojantį visoje Europoje. Jei autobusas sustoja, vairuotojas turi griežtą veiksmų algoritmą: 1) įjungti „avarinius žibintus“ ir pastatyti trikampį; 2) užtikrinti keleivių saugumą (jei reikia, evakuoti juos už kelio ribų); 3) susisiekti su centru. Mes turime sutartis su patikimais vokiškais vilkikais, kurie gali pervežti autobusą, bei su kitomis transporto kompanijomis dėl keleivių perkėlimo. Jums nereikės rasti viešbučio miške ar mokėti už taksi – mes viską organizuojame ir padengiame išlaidas, jei kaltė yra mūsų techninio gedimo atveju.

5. Ar transporto priemonėse yra įrengti modernūs saugumo sistemos?

Absoliučiai. Senuosius laikus, kai saugumas buvo tik saugos diržai, praėjome. Šiuolaikiniai mūsų autobusai yra „stebimi“ aktyviųjų saugumo sistemų. Tai apima: * ABS (Antilock Braking System): Neleidžia ratams užsirieti stabdant. * ESP (Electronic Stability Program): Stabilizuoja autobusą posūkiuose, jei jis pradeda šliužti. * LDWS (Lane Departure Warning System): įspėja vairuotoją, jei autobusas nukrypsta nuo juostos be signalo. * ASR (Anti-slip regulation): Padeda išvengti sūkurio pajėgumo praradimo pradžioje. * Tirpalų lygio davikliai: Užtikrina, kad priekiniais langais niekada nebus uždūmi. * Degalų sistemos užraktai: Apsauga nuo vagystės ar degalų nutekėjimo avarijos metu. Šios sistemos veikia kaip antrasis vairuotojas, kuris niekada nemiega ir nuolat stebi aplinką.

6. Kaip elgiamasi su vaiko saugumu – reikalingos automobilinės kėdutės?

Tai yra vienas dažniausiai kylančių klausimų, kai šeimos važiuoja į Vokietiją. Vokiškojo įstatymo (Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung - StVZO) nuostatos dėl vaikų yra griežčiausios Europoje. Vaikai, kurie yra žemesni nei 150 cm arba jaunesni nei 12 metų, privalo naudoti atitinkamą sėdynę. Mūsų autobusuose yra įrengtos specialios galimybės (ISOFIX arba diržų fiksacija) montuoti tokias kėdutes. Jei keleiviai turi savo patogią, pažangią kėdutę, visada rekomenduojame ją pasiimti – jūsų vaikui bus geriau miegoti pažįstamoje aplinkoje. Jei neturite, praneškite mums iš anksto, ir mes užtikrinsime atitinkamos klasės (pagal svorį ir ūgį) kėdutę. Be to, mūsų vairuotojai yra apmokyti, kaip korektiškai ir saugiai įtvirtinti kėdutes, kad ji nejudėtų staigaus stabdymo metu.

7. Kokios yra taisyklės dėl alkoholio ir narkotikų vairuotojams?

Atsakymas trumpas ir nedviprasmiškas: nulis tolerancijos. Profesionaliai vežant keleivius, yra griežtai draudžiama vairuoti su bet kokia alkoholio koncentracija kraujyje. Prieš kiekvieną išvykimą, o dažnai ir poilsio pertraukų, vairuotojai gali būti tikrinami alkotesteriu. Tai ne išankstinis įtarimas, o papildomas saugumo barjeras. Mes taip pat atliekame netikėtas narkotikų testus. Vokietijos policija taip pat labai dažnai atlieka tokias patikras sienos kirtimo vietose arba greitkeliuose. Jei vairuotojas pažeidžia šią taisyklę, jis ne tik iškart atleidžiamas nuo pareigų, bet ir patenka į „juodąjį sąrašą“, kuris uždraudžia jam dirbti transporto srityje visam gyvenimui. Mūsų reputacija verta daugiau nei bet kokia alaus ar vyno taure.

8. Kaip vežimai vykdomi ypatingomis oro sąlygomis (žiema, liūtys)?

Vokietijos žiemos gali būti netikėtos, ypač pietinėse (Bavarija) arba kalnuotose vietovėse. Mes stebiame orų prognozes ne iš Lietuvos, o iš Vokietijos meteorologinių stočių. Mūsų autobusai visada turi su savimi „žiemos rinkinį“. Vokietijoje galioja įstatymas, reikalaujantis, kad nuo spalio iki balandžio (O bis O – „Oktober bis Ostern“) transporto priemonės būtų apginkluotos žieminėmis padangomis. Mes nenaudojame „universalųjų“ padangų – mes naudojame tik aukščiausios klasės žieminę gumą su M+S (Mud and Snow) arba sniego puslankio žyme. Be to, jei prognozuojamas stiprus sniegas, pasirūpiname grandinėmis, nors dideliems autobusams jos retai būtinos, dėl jų svorio ir ašies konfigūracijos. Lietingu oru svarbiausia yra ne padangos, o greitis ir atstumas. Mūsų vairuotojai yra mokyti vairuoti taip, vadinamą „defensive driving“ – gynybinį vairavimą, kuris leidžia išvengti avarijos, net kitiems darydami klaidas.

9. Ar keleiviai yra apdrausti pervežimo metu?

Taip, keleivių draudimas yra privalomas. Vokietijoje galioja „Personenbeförderungsgesetz“ (PBefG), kuris reglamentuoja keleivių teises. Mūsų kompanija turi specialų keleivių draudimą (Unfallversicherung), kuris veikia nuo to momento, kai keleivis įlipa į autobusą, iki momento, kai jis išlipa. Šis draudimas dengia ne tik medicinines išlaidas, bet ir, deja, mirties atvejus ar ilgalaikį negalą. Be to, visi keleiviai yra apdrausti civilinės atsakomybės draudimu, kuris apsaugo juos, jei dėl mūsų kaltės kyla žala tretiesiems asmenims (pavyzdžiui, jei keleivio bagažas užkliudo ant kieno nors automobilio). Prieš išvykstant visada galite paprašyti parodyti draudimo polisą – tai jūsų teisė, ir mes su malonumum tai padarysime.

10. Kaip keleiviai patys gali prisidėti prie savo saugumo kelionės metu?

Saugumas – tai dviejų pusių procesas. Mes darome 90 % darbo, bet 10 % priklauso nuo jūsų. Pagrindinė taisyklė – įsisisegti saugos diržus. Net jei sėdite patogioje „VIP“ sėdynėje su pelenų gėrimu, staigus stabdymas gali jus mesti į priekį su jėga, keliskart viršijančia jūsų svorį. Taip pat prašome nelipti ir nelipti į autobusą „išbėgiojant“ – laukite, kol autobusas visiškai sustos. Jei pastebite kažką įtartino (keiką kvapą, keistą garsą, dujų jutiklio įjungimą), nedelsdami praneškite vairuotojui. Ir svarbiausia – jei vairuotojas prašo nedaryti triukšmo arba nustoti judėti salone, tai ne dėl jo blogo humoro, o dėl to, kad jo dėmesys turi būti nukreiptas į kelią, o ne į keleivius. Taikus ir ramus keleivis – tai saugus keleivis.

Išvada

Apibendrinant, keleivių sauga vežant į Vokietiją ir iš jos yra kompleksinė sistema, susidedanti iš žmogiškųjų išteklių, techninės įrangos, griežtų taisyklių ir atsakomybės jausmo. Per savo dvidešimt metų patirtį mačiau, kaip pasikeitė standartai – nuo paprastų mechaninių priemonių iki šiandieninių kompiuterizuotų sistemų, kurios „žiūri“ kelią už vairuotojo. Vokietija verčia mus būti geriausiais, ir mes šį iššūkį priimame su pagarba.

Kai renkatės pervežėją, nežiūrėkite tik į kainą arba tai, ar autobuse yra Wi-Fi. Klauskite apie vairuotojų patirtį, apie techninės priežiūros procedūras ir apie tai, kas nutinka, jei kažkas negerai. Mūsų tikslas yra paprastas: jums užsisėdus į mūsų transporto priemonę, jūs turėtumėte pajusti ramybę. Ramybę, kurią duoda žinojimas, kad kelyje ieškoma ne greičio rekordų, o jūsų saugumo. Mes pasirūpinsime, kad jūsų kelionė būtų ne tik taškas A į tašką B, bet ir saugus patyrimas, kurį galėtumėte prisiminti su šypsena. Mums svarbiausia – pristatyti jus namo arba į darbą sveikus ir laiku. Saugumas mums nėra prioritetas tarp kitų – tai vienintelis būtas, kuriuo mes dirbame.