Kaip užsisakyti daiktų pervežimą iš Vokietijos pigiai? Eksperto vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o pastaruoju metu – ir neįkainojama šaltinis tiems, kurie nori kokybiškai įsigyti baldų, statybinių medžiagų, automobilių detalių arba kitų prekių už mažesnę kainą. „eBay Kleinanzeigen“, „Amazon.de“, „Otto“ ir tiesioginiai vokiški tiekėjai vilioja savo asortimentu ir kainomis, tačiau vienas dažniausiai kylančių klausimų yra: „Kaip šias prekes parsivežti taip, kad pervežimo kaina neįdainuotų padarytos santaupos?“.

Dirbęs tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt metų, esu matęs viską – nuo puikių sandėrių, kur klientas sutaupė tūkstančius eurų, iki situacijų, kai neapgalvota logistika sugriovė visą verslo ar asmeninio pirkimo projektą. Pigus pervežimas nereiškia blogos kokybės. Tai reiškia profesionalų planavimą, tinkamą krovinio paruošimą ir supratimą, kaip veikia tarptautinės logistikos mechanizmai. Šiame straipsnyje pasidalysiu savo žiniomis, padėsiančiomis jums užsisakyti daiktų pervežimą iš Vokietijos efektyviai ir saugiai.

Įvadas

Logistika nėra tik vairuotojo vairavimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, prasidedantis dar tada, kai tik susiformavote mintį apie pirkinį. Dauguma klientų, kreipiančiųsi į mane, klaidingai manyti, kad brangiausia grandis yra kuro sąnaudos. Tačiau profesionalams žinoma, kad kuras sudaro tik dalį išlaidų. Didžiąją dalį sudaro transporto priemonės amortizacija, vairuotojo darbo užmokestis, muitinės procedūros ir, svarbiausia, krovinių konsolidavimo (grupavimo) efektyvumas.

Norint užsisakyti pervežimą pigiai, būtina suprasti savo krovinio specifiką. Ar tai viena didelė sofa? Ar tai 20 europaletės dėžių su elektros detalėmis? O gal tai tik viena maža siunta, kuri telpa rankinėje bagažinėje? Kiekvienas atvejis reikalauja skirtingo požiūrio. Pavyzdžiui, jei perkate didelius baldus iš Vokietijos, reikės ne tik fizinio pervežimo, bet ir įkėlimo paslaugų vokiškoje pusėje, o tai gali smarkiai paveikti galutinę kainą.

Straipsnio tikslas – padaryti jus informuotu klientu. Kai žinote, kaip veikia sistema, galite ne tik sutaupyti pinigų, bet ir išvengti nereikalingų nervų, ieškodami, kodėl jūsų siunta užstrigo kažkur netoli Berlyno. Žemiau pateikiame išsamią Dažniausiai Užduodamų Klausimų (DUK) sekciją, kurioje aptariame visus niuansus – nuo dokumentų tvarkymo iki to, kaip teisingai supakuoti daiktus, kad jie neatvyktu sulūžę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kada geriausia užsakyti pervežimą, kad kaina būtų mažiausia?

Apie pervežimą reikia galvoti dar prieš atliekant mokėjimą už prekę užsienio pardavėjui. Tai pats svarbiausias patarimas, kurį galiu duoti kaip ekspertas. Logistikoje laikas – tai pinigai. Jei kreipiatės į pervežėją iš karto, kai gavote pranešimą, kad prekė pasiruošusi išsiuntimui, turite didžiausią galimybę pasirinkti.

Pigiausias pervežimas yra planinis pervežimas. Jei vairuotojas jau turi užsakymą važiuoti į Miuncheną ir jame tuščias (arba dalinai užpildytas) grįžti į Lietuvą, jis gali pasiūlyti labai patrauklią kainą už papildomą krovinį – tai vadinama „grįžtamuoju reisu“. Tačiau tokios galimybės pasitaiko retai ir jas greitai „užgrobia“. Todėl, jei galite planuoti savo siuntą 1–2 savaites iš anksto, pervežimo įmonė gali įtraukti ją į savo maršrutų planavimą ir konsoliduoti su kitais krovinais, taip sumažindama sąnaudas vienam klientui. Skubus pervežimas („rytoj reikia“) visada kainuoja brangiau, nes tenka ieškoti atskiro transporto arba keisti jau sudarytus maršrutus.

2. Ar verta rinktis pašto siuntas arba kurjerines tarnybas (DHL, UPS), ar geriau kreiptis į krovinių pervežėjus?

Viskas priklauso nuo to, ką pervežiate. Jei tai mažas pakelis, sveriantis iki 30 kg ir neturintis didelių matmenų, kurjerinių tarnybų (DHL, UPS, FedEx) siuntos gali būti pigios ir patogios, nes jos turi automatizuotas sistemas. Tačiau jei pervežate baldus, techniką, motociklus ar statybines medžiagas, paštas ir kurjeriai taps brangiausiu pasirinkimu.

Kodėl? Todėl, kad jos naudoja „volumetrinį svorį“ (paskaičiuojamą pagal tūrį). Didelė, bet lengva dėžė gali kainuoti kaip 200 kg krovinys. Be to, kurjerinės tarnybos dažnai neįtraukia sunkių krovos darbų – vairuotojas tik duos jums į rankas prekę, o jei tai 100 kg skalda, turėsite ją patys išnešti iš vairojo kabinoje esančio transporto. Krovinių pervežėjai, dirbantys su daliniais krovinais (LTL – Less Than Truckload), dirba su paletėmis ir dideliais daiktais, jų kainos dažnai yra fiksuotos už vietą automobilyje (pavyzdžiui, už 1 europaletę arba 1 metrą ilgio krovinių skyriaus), kas daugeliu atvejų išeiga pigiau.

3. Kas yra krovinio konsolidacija ir kaip tai padeda sutaupyti?

Krovinio konsolidacija (arba grupavimas) – tai procesas, kai kelių mažesnių klientų siuntos sujungiamos į vieną didelį reisą. Vokietija yra didelė rinka, ir į Lietuvą kiekvieną dieną važiuoja šimtai sunkvežimių. Dauguma jų išveža tuščius arba pusiau tuščius.

Konsoliduojant pervežimą, jums mokate tik už užimamą vietą sunkvežimyje. Pavyzdžiui, jei pervežate 2 sofas, jos gali užimti 3 vietos automobilyje (pavojingų krovinių skyriuje) arba 1,5 vietos, jei jos surenkamos. Kiekviena diena logistikos agentūros renka informaciją apie mažus siuntinius iš įvairių Vokietijos miestų, suburia juos vienoje sandėlyje (pavyzdžiui, Frankfurte arba Berlyne) ir vienu sunkvežimiu veža į Vilnių. Tada išlaidos (kuras, vairuotojas, kelių mokesčiai) padalinamos iš visų to sunkvežimio klientų. Tai vienas efektyviausių būdų pigiai pervežti daiktus iš Vokietijos.

4. Kokius duomenis reikia pateikti, kad gauti tikslą kainą?

Vienas didžiausių nesusipratimų šioje srityje kyla dėl netikslų duomenų. Negaliu pakartoti pakankamai dažnai: „apie 2 metrus ilgio“ arba „sveria kaip šaldytuvas“ nėra duomenys. Norėdami gauti tikslą ir, svarbiausia, be jokių staigmenų (papildomų priemokų) kainą, turite pateikti šią informaciją: 1. Tikslius išmatavimus: ilgis, plotis, aukštis (cm). 2. Tikslų svorį: kg. 3. Krovinio tipą: ar tai baldai ant kojų, ar dėžė, ar neįpakuota technika, ar ratai. 4. Pakavimo būklę: ar jau supakuota ant paletės, ar reikia įkelti „nuo grindų“. 5. Adresus: iš kur (Vokietijoje) ir į kur (Lietuvoje) reikia vežti. Ar abiejuose galima atvykti su 40 tonų sunkvežimiu, ar reikia mažesnės transporto priemonės dėl siaurų gatvių?

Kai šie duomenys yra tiksli, ekspertas gali pasiūlyti kainą, kuri nebesikeis. Jei duomenys netiksli, vairuotojui atvykus gali kilti poreikis papildomai įkrauti ar naudoti liftą, kas papildomai apmokestinama.

5. Ar reikia muitinės deklaracijos, jei perku iš Vokietijos į Lietuvą?

Nors abi šalys yra ES erdvėje ir tarptautinės prekybos ribos oficialiai nėra, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei pervežate prekes, kurios nėra asmeninio naudojimo, arba jei vertė viršija tam tikras ribas (nors asmeniniam naudojimui apribojimai labai aukšti, verslo klientams viskas vyksta pagal PVM taisykles).

Jūsų nereikia eiti į muitinę patys, tačiau pervežimo įmonė turi turėti galimybę pateikti prekių apyvartos dokumentą (TIR sąrašą arba CMR drąsužemę su prekių sąrašu). Jei prekės yra N1 (naudotos) arba yra techninės įrangos, gali reikėti papildomų dokumentų, pvz., techninių pasų arba DEKRA sertifikatų (transporto priemonėms). Kaip ekspertas visada primygtinai rekomenduoju pasidaryti nuotraukas prekių prieš siunčiant ir turėti pardavėjo išduotą sąskaitą-faktūrą (invoice). Jei prekės keliauja be dokumentų, muitinė gali jas sustabdyti patikrinimui, o tai uždelgs pristatymą ir gali sukelti laukimo mokestį sandėlyje.

6. Kaip teisingai supakuoti daiktus, kad jie neišlįžtų pervežimo metu?

Pakavimas – tai 50 proc. sėkmės. Vokietijos keliai, nors ir geros, turi savo bangų, o sunkvežimio važiavimas sukelia vibraciją, kurią mes lengvai neįsivaizduojame. Negalima tiesiog padėti televizoriaus į kuprinę arba supilti smėlio į paprastą plastikinį maišą.

Dideli daiktai (baldai, technika) turi būti uždengti stora stretch plėvele, o kampai apsaugoti putomis. Labai svarbu, kad daiktai negalėtų judėti viduje. Jei vežate dėžes, jos turi būti suklijuota juosta (pakavimo juosta) ir, jei įmanoma, sukrautos ant paletės. Jei neturite paletės, dėžes turi būti sukrautos taip, kad viena remtų kitą, o ne stovėtų viena ant kitos kaip bokštas, be fiksavimo. Aš dažnai matau, kaip klientai sutaupo ant pakavimo medžiagų, o vėliau gauna sulaužytus baldus. Taisyklė paprasta: jei daiktą numesite nuo 1 metro aukščio ant grindų, ir jis sulužina – jis nepakankamai supakuotas pervežimui.

7. Ką daryti, jei prekė yra „pavojingas krovinys“ (ADR)?

Yra daiktų, kurių negalima tiesiog įmesti į sunkvežimį kartu su baldais. Tai yra pavojingi kroviniai: dažai, lakai, aerozoliai, degios medžiagos, akumuliatoriai, cheminės medžiagos. Jei pervežate, pavyzdžiui, keletą kanistrų su tepalais arba statybines putas, tai yra ADR krovinys.

Tokius krovinius gali vežti tik vairuotojai, turintys specialų ADR pažymėjimą, o transporto priemonė turi būti įrengta specialia įranga (ugnies gesintuvai, pirkinių absorbentai). Jei nesaminėte, kad pervežate tokias prekes, ir vairuotojas jas aptinka patikrinimo metu, jis turės atmesti krovinį, kadangi neteisėtas jų vežimas gali baigtis dideliais baudais ir transporto konfiskavimu. Visada nurodykite, kas yra dėžėse viduje. ADR pervežimas kiek brangesnis, bet tai vienintelis legalus būdas.

8. Ar būtina drausti kroviniį?

Tai klausimas, į kurį dažnai atsakau: „Ar drąsiai gyvenate be draudimo?“. Pagal tarptautinius konvencijas (pvz., CMR), pervežėjo atsakomybė už krovinio praradimą ar sugadinimą yra ribota. Paprastai tai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vieną už svorio kilogramą. Realiais pinigais tai yra labai maža suma – jei dingsta 1000 kg vertės krovinys, kompensacija pagal nutylėjimą gali siekti vos kelis šimtus eurų.

Todėl visada rekomenduoju užsakyti papildomą krovinio draudimą „Visų rizikų“ (All risks) sąlygomis. Jis paprastai kainuoja mažą procentą nuo krovinio vertės (pavyzdžiui, 0,5% – 1%). Jei vairuotojas pataikys į duobę ir sulaužys jūsų brangų mūrą, arba jei krovinys bus pavogtas sandėlyje, draudimo kompanija sumokės pilną vertę. Be draudimo, bylos teisme gali trukti metus ir baigtis niekuo. 20 metų patirtis rodo: geriau sumokėti 10 eurų už draudimą nei prarasti 1000 eurų vertės siuntą.

9. Kokios yra mokėjimo garantijos ir kaip išvengti sukčių?

Internetinis prekybos pasaulis turi ir savo pavojų. Yra atvejų, kai „pervežėjai“, kurie neturi nei transporto, nei licencijos, paima išankstinį mokėjimą ir išnyksta. Kaip patikrinti ar įmonė patikima? Pirmiausia, paieškokite įmonės pavadinimo juridinių asmenų registre (Lietuvoje – JAR, Vokietijoje – Handelsregister). Patikrinkite, kiek ilgai ji veikia. Naujos įmonės, kurioms vos mėnuo, gali būti rizikingos. Antra, paklauskite apie transporto priemonių parką. Ar jos turi savo sunkvežimus ar tai tik tarpininkai? Trečia, ir svarbiausia – vengiate mokėti 100 % iš anksto grynaisiais pinigais į asmeninę sąskaitą. Patikimi logistikos operatoriai dažnai dirba su sąskaitų-faktūrų apmokėjimu atidėtinai arba reikalauja nedidelės užstato (avanso), o likutį – atsiėmus krovinį arba pateikus dokumentus, patvirtinančius, kad krovinys išvežtas. Jei reikalaujama mokėti visą sumą į privatų banko sąskaitą prieš pradedant darbus – tai didelis rizikos signalas.

10. Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o aš negaliu priimti krovinio?

Tai klasikinė problema. Vairuotojas važiuoja pagal griežtą grafiką. Jei jis atvyksta į paskirtą vietą ir negali įvykdyti iškrovos (neatidaro vartų, nieko namuose nėra, telefonas neatsiliepia), jo laikas pradedamas skaičiuoti. Lietuvoje ir Vokietijoje sunkvežimių laukimo mokestis (stand-by) gali svyruoti nuo 40 iki 60 eurų už valandą, o po tam tikro laiko (pavyzdžiui, 2 valandų) gali būti skaičiuojamas kaip pilna diena.

Kad išvengtumėte šių išlaidų, būtinai sukurkite ryšį su vairuotoju, kai jis jau artėja (paprastai jis paskambina 1-2 valandas iki atvykimo). Jei žinote, kad vėluosite, praneškite pervežėjui iš karto. Kartą uždelsta viena valanda gali būti toleruojama, tačiau jei vairuotojas priverstas laukti naktį, sąskaita gali būti didelė. Planuokite savo laiką taip pat atsakingai, kaip ir planuojate pirkinius.

Išvada

Daiktų pervežimas iš Vokietijos gali būti ir pigus, ir efektyvus, jei jį traktuojate kaip sudėtingą projektą, o ne kaip paprastą pasiuntimą. Mano daugiau kaip dvidešimt metų patirtis šioje srityje įrodė, kad sėkmės formulė paprasta: tiksli informacija, ankstyvas planavimas, kruopštus pakavimas ir pasitikėjimas patikimais partneriais.