Kainos daliniams kroviniams iš Vokietijos: geriausi pasiūlymai ir ekspertų patarimai

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partnere ir viena svarbiausių logistikos sankryžų visoje Europoje. Kasdien tarp šalių vyksta tūkstančiai krovinių, ir didžioji dalis šių siuntų nėra pilnaviduriai sunkvežimiai, o taip vadinami daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload). Verslo atstovai, kurie tik pradeda savo veiklą arba ieško naujų tiekėjų Vakarų rinkose, dažnai susiduria su iššūkiais, susijusiais su transporto išlaidomis. Kainos gali svyruoti net kelis kartus, todėl būtina suprasti, nuo ko priklauso galutinė suma ir kaip rasti tikrai geriausius pasiūlymus rinkoje.

Dirbdamas logistikos srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, esu matęs, kaip keitėsi kainodaros modeliai ir kaip technologijos pakeitė šios srities veidą. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs: klientui svarbiausia yra balansas tarp kainos, patikimumo ir pristatymo termino. Šiame straipsnyje mes giliai panirsime į dalinių krovinių iš Vokietijos kainodaros mechanizmus, paaiškinsime, kodėl vienas pasiūlymas atrodo pigus, bet iš tikrųjų kainuoja brangiau, ir kaip profesionaliai shoulduoti logistikos kompanijas, kad gautumėte maksimalią naudą.

Ką reiškia dalinis krovinys ir kodėl jis populiarus?

Daliniu kroviniu vadinamas siunta, kuri užima mažiau nei visą sunkvežimio priekabą (t. y. mažiau nei apie 33 europaletes arba 22 tonas svorio). Tai yra idealus sprendimas smulkiems ir vidutiniams verslams, kurie nusiperka prekių kiekį, neužpildantį viso sunkvežimio. Tokiu atveju logistikos operatorius sujungia keletą klientų siuntų į vieną sunkvežimį ir taip išdalina išlaidas tarp visų užsakovų. Vokietijoje ši modelis yra itin išplėtotas dėl labai tankios prekybos tinklų ir gamyklų raidos.

Kainos formavimas šiuo atveju yra kur kas sudėtingesnis nei tiesioginis nuomos pasiūlymas. Čia įžengia įsigalėjęs taikymo (groupage) principas. Kuo daugiau krovinio užsakovas gali pasiūlyti transportuotojui, tuo mažesnė bus kaina už vieną vietą (palečių kiekį arba metrų kiekį). Tačiau tai tik paviršius. Po juo slypi rizikos, apdraudimas, kuro kainų svyravimai ir Vokietijos specifiniai darbo apmokėjimo standartai, kurie tiesiogiai veikia galutinę sąskaitą.

Pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką kainai

Norint suprasti kainas, būtina žinoti, iš ko jos susideda. Pirmasis ir akivaizžiausias veiksnys yra atstumas. Krovinys iš Miuncheno į Vilnių kainos brangiau nei iš Berlyno ar Vokietijos-Lenkijos pasienio miestų, tokių kaip Zelona Gora ar Švecas. Tačiau atstumas nėra vienintelis kriterijus.

Labai svarbu yra krovinio fiziniai parametrai: svoris ir tūris. Logistikoje egzistuoja sąvoka „svarstyklinis tūris“ arba „užregistruotas tūris“. Jeigu jūsų krovinys yra labai lengvas, bet didelis (pavyzdžiui, putŗs plastiko arba vandens čiužiniai), pervežėjas apmokestinamas ne pagal realų svorį, o pagal tūrį, kurį jis užima priekaboje. Standartiškai 1 m3 dažnai prilyginamas 333 kg svorio. Jeigu jūsų prekės yra sunkios (metalas, akmuo), apmokejimas vyksta pagal realų svorį. Čia dažnai kyla nesusipratimų tarp klientų ir pervežėjų, todėl tikslūs matmenys yra būtini geriausiam pasiūlymui gauti.

Dar vienas esminis aspektas yra įkrovos ir iškrovos sąlygos Vokietijoje. Vokiški sandėliai yra griežtai reglamentuoti. Dažnai ten reikalingi specialūs įrengimai: vamzdynai (siurbliams) skysčiams, šaldytuvai temperatūrai kontroliuoti arba „autovarikliai“ (krautuvai) su atitinkamais ilgiais šakėmis. Jei pervežėjas turi pristatyti savo įrangą arba laukti ilgiau nei standartinė 1–2 valandas, tai užtikrinai atsispindi kainoje prie papildomų paslaugų.

Taip pat nepamirškime ir sezoniškumo. Pavasario ir rudens periodais, kai intensyvėja statybos bei žemės ūkio prekių pervežimai, kainos daliniams kroviniams gali šokti net 15–20 proc. Priešingai, vasaros viduryje arba švenčių laikotarpiais (ypač Vokietijoje svarbios Kalėdos) transporto pasiūlymas gali viršyti paklausą, leisdami gauti geresnes nuolaidas.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų, ir atsakymus į juos, padėsiančius jums orientuotis rinkoje.

1. Kodėl kainos už tą patį kiekį palečių skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono? Vokietija didelė šalis, o logistinės srovės nėra tolygios. Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Brėmenas) daugiausiai susijusi su jūrų prekyba, todėl ten daug konteinerinių pervežimų. Pietų Vokietija (Miunchenas, Štutgartas) yra pramonės centras, iš kur dažniau išvežami brangūs, tačiau mažesnio tūrio gamybos komplektai. Jeigu reikia vežti iš mažo miestelio, kuris yra toli nuo pagrindinių autostradų (pvz., Juodasis Miškas regionas), pervežėjas turi įveikti didesnį atstumą tuščiais ratais, kad paimtų krovinį. Šie „mirkimo“ (dead mileage) kilometrai yra įskaičiuojami į kainą, todėl toliau nuo magistralių esantys siuntimai visada brangesni.

2. Ar pigesnis pasiūlymas visada yra geriausias pasirinkimas? Apie tai galiu kalbėti valandas. Atsakymas – ne. Rinkoje yra kompanijų, kurios siūlo neįtikėtinai žemas kainas, tačiau dažnai jos slepia „uždaras“ kainas arba vengia atsakomybės. Pavyzdžiui, jei pasiūlymas neįtraukia kuro priedo, o kuro kaina šuoliuoja, galutinė suma gali išaugti gerokai. Taip pat būkite atidi dėl draudimo – pigūs pervežėjai dažnai taiko minimalų atsakomybės limitą pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR už kg), kas sudaro tik kelis eurus už paletę. Jeigu gabenate brangias elektronikos prekes, tokia apsauga nepakaks. Geriausias pasiūlytas tas, kuris yra skaidrus ir aiškiai apibrėžia visus įtrauktas ir neįtrauktas paslaugas.

3. Kaip apskaičiuojama kaina, jei aš turiu ne standartinio dydžio krovinius? Standartinė europaletė yra 120x80 cm. Jei jūsų krovinis didesnis (pvz., 120x100 cm arba ilgesnis nei 2 metrai), jis užima daugiau vietos sunkvežimyje. Tokiu atveju kaina skaičiuojama ne pagal palečių skaičių, o pagal „bėgių metrus“. Sunkvežimio priekaboje telpa apie 33 standartines paletes arba apie 18–20 bėgių metrų. Jei jūsų krovinys yra nestandartinis, logistikos vadybininkas turi žinoti tikslius ilgį, plotį ir aukštį, kad galėtų užtikrinti, jog šis krovinys netrukdys pakrauti kitų siuntų. Netaisyklingi matmenys gali padidinti kainą dėl to, kad sumažėja galimybė pridėti kitų klientų krovinių (taip vadinamas „užblokavimo“ efektas).

4. Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos? Standartinis terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Tai nėra tiesioginis važiavimas (kuris užtruktų apie 15–20 valandų). Daliniai kroviniai reikalauja konsolidacijos. Sunkvežimis turi apvažiuoti po keletą siuntų Vokietijoje, nuvežti juos į terminalą (paprastai Lenkijoje arba Vokietijos-Vokietijos pasienyje), ten išrūšiuoti ir perkrauti į kitą sunkvežimį, važiuojantį į Lietuvą. Jeigu skubate, yra greitieji pervežimai (Express), kai krovinys gali būti pristatytas per 24 valandas, tačiau toks paslaugos kaina gali būti 2–3 kartus didesnė.

5. Ar yra galimybė gauti nuolaidą dėl didesnio krovinio kiekio? Absoliučiai taip. Logistikoje veikia paprastas taisyklės: kiekis – tai pinigai. Jeigu reguliariai siunčiate, pavyzdžiui, 5–10 palečių per savaitę, galite derėtis dėl fiksuotos kainos už vietą (palete) arba metrą. Taip pat, jeigu jūsų krovinys užima daugiau kaip 15 vietų (puse sunkvežimio), dažnai pasiūlymas artėja prie pilnavidurio sunkvežimo kainos, bet vis tiek išlieka pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį vienam kroviniui. Verta pasirašyti ilgalaikę sutartį, kuri užtikrina stabilias kainas ir prioriteto teisę užsakymams atlikti.

6. Kas yra ADR krovinius ir kaip jie veikia kainą? ADR – tai pavojingų krovinių pervežimo taisyklės. Net jeigu jūsų krovinys yra nedidelis (pvz., kelios degtukų dėžės, dažų balionai arba aerozoliai), jis laikomas pavojingu. Tokius krovinius gabenančiuose sunkvežimiuose turi būti speciali įranga: gesintuvai, sandarinamos grindys, vairuotojas turi turėti specialias pažymas. Be to, ADR kroviniams dažnai draudžiama gabenti kartu su maisto prekėmis ar kitais ne pavojingais krovinais viename sunkvežimyje. Todėl ADR siuntos dažnai brangesnės, nes reikalingas specialus transportas arba mažesnis užpildomas kiekis vienoje mašinoje.

7. Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti pristatymo metu? Dažniausia klientai nustemba dėl „laukimo mokesčio“. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba pagal griežtą tvarkaraštį. Jei vairuotojas atvyksta pavėluoja arba jei jam tenka laukti, kol sandėlio darbuotojai išduoda prekes, laukimas virš 1–2 valandų dažnai apmokestinamas (vidutiniškai 40–60 EUR/val). Taip pat gali būti mokestis už vamzdynų išvalymą (jeigu gabenate skysčius), už šiukšlių išvežimą (jei pakuotės lieka vietoje) arba už krovinio įkrovą aukštyn (pvz., jei reikia kelti krovinį į antrą aukštą sandėlyje).

8. Ar verta rūpintis krovinių draudimu? Be abejo. Kaip minėjau, standartinis draudimas, kurį turi pervežėjas, yra labai ribotas. Jei gabenate 1 paletę prekių, kurių vertė 5000 EUR, o įvyksta avarija ir prekės sugadinamos, standartinis atlyginimas gali siekti vos 200–300 EUR. Mes visada rekomenduojame susitarti dėl „All Risk“ (visų rizikų) draudimo. Jo kaina paprastai svyruoja nuo 0,3% iki 1% nuo krovinio vertės, tai labai nedidelė investicija į ramybę.

9. Kaip teisingai užpildyti krovininę prekių specifikaciją? Tai yra vienas svarbiausių dalykų, padedančių gauti tikslų pasiūlymą. Specifikacijoje turi būti nurodytas: prekių pavadinimas (bent apytikslis), svoris (kiekvienos vietos atskirai ir bendras), matmenys (ilgis, plotis, aukštis), palečių skaičius, prekių vertė (draudimui) ir specialūs reikalavimai (temperatūra, avarinis išsiuntimas). Jeigu nurodote svorį 500 kg, o realiai jis yra 1 tona, pervežėjas gali atsisakyti gabenti vietos arba papildomai apmokestinti neatitikimą, o tai sužlugdo pristatymo planus.

10. Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos? Tai yra klasikinis pasiūlos ir paklausos dėsnis. Ketvirtadieniais ir penktadieniais Vokietijoje intensyviai siunčiami kroviniai, kad jie atvyktų prieš savaitgalį. Tokiu metu vietos sunkvežimuose užpildomos greičiau, o kainos kyla. Pirmadienis ir antradienis dažnai yra ramesni, todėl galima gauti šiek tiek geresnes sąlygas. Taip pat reikia atsižvelgti į Vokietijos šventes. Per Velykas, Kalėdas arba Vokietijos vienybės dieną (Spalio 3 d.) sandėliai uždaromi, o kainos prieš šventes ir po jų gali šokti dėl „užstrigusių“ krovinių bangos.

Išvada

Dalinių krovinių pervežimas iš Vokietijos yra sudėtingas, tačiau valdomas procesas. Sekmingas bendradarbiavimas ir galimybė gauti geriausius pasiūlymas priklauso ne tik nuo to, kiek esate pasirengę sumokėti, bet ir nuo jūsų pasiruošimo, informacijos kiekio ir supratimo apie rinkos mechanizmus. Eksperto akimis, pats pigiausias pasiūlymas retai kada būna pelningiausias, o investicijos į kokybę, skaidrumą ir draudimą apsimoka per ilgesnį laikotarpį.

Nesitikėkite, kad kaina bus pastovi ji visada gyvos ir priklausys nuo tūkstančių veiksnių, nuo kuro kainos Biržoje iki oro sąlygų Alpėse. Tačiau pasirinkę patikimą partnerį, kuris geba paaiškinti kainos sudėtį ir pasiūlyti optimalų maršrutą, jūsų verslo grandinė taps stipresnė. Naudokitės šia žinia, užduokite teisingus klausimus savo logistikos poskyriui arba pervežėjui, ir jūsų krovinių iš Vokietijos valdymas taps ne išlaidų, o konkurencingo pranašumo šaltinis.