Grupinių pervežimų sprendimai iš Vokietijos – efektyvu ir pigu

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonomikos varikliu. Kasdien tarp šios šalies ir Lietuvos kursuoja tūkstančiai sunkvežimių, pervežančių įvairiausią produkciją – nuo automobilių detalių ir mašinų iki maisto produktų ir tekstilės. Esdamas logistikos srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, galiu drąsiai teigti: nors pilnas krovinys (FTL – Full Truck Load) tinka dideliems siuntoms, mažesnėms ir vidutinėms įmonėms jis dažnai tampa neapibrėžtu finansiniu svoriu. Būtent čia į sceną žengia grupiniai pervežimai, arba kitaip vadinami dalinio krovinio pervežimai (LTL – Less Than Truck Load). Šis metodas yra ne tik ekonomiškiausias pasirinkimas daugeliui verslų, bet ir, jei tvarkingai organizuojamas, vienas efektyviausių būdų užtikrinti prekių judėjimą.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į tai, kaip veikia grupinių pervežimų mechanizmas iš Vokietijos, kodėl jis taip patrauklus kainos ir laiko požiūriu, bei ką tiksliai reikia žinoti klientams, norintiems maksimaliai išnaudoti šias galimybes. Neabejoju, kad po šio skaitymo Jūsų supratimas apie logistikos procesą taps aiškesnis, o sprendimai dėl pervežimų bus labiau pagrįsti.

Įvadas: Kodėl grupiniai pervežimai yra logistinis „auksinis vidurinis kelias“?

Per daugiau kaip 20 metų trukusią karjerą šioje srityje ne kartą matau, kaip smulkios ir vidutinės įmonės (SME) susiduria su dilema: siųsti prekes mažu automobiliu, kas brangu, ar laukti, kol susikaups pilnas krovinys, kas gali užtrukti mėnesį ir sustabdyti gamybą ar prekybą. Grupiniai pervežimai iš Vokietijos yra idealus sprendimas šiai problemai.

Kas yra grupinis pervežimas? Paprastai tariant, tai krovinių konsolidacija. Vienas sunkvežimis surenka prekes iš kelių (dešimčių ar net šimtų) skirtingų siuntėjų Vokietijoje, jas subūrė į vieną visumą logistiniame terminale ir veža į Lietuvą (arba atvirkščiai). Čia krovinys išskirstomas ir pristatomas kiekvienam gavėjui.

Vokietijos rinka yra ypatinga dėl savo geografinio išsidėstymo ir infrastruktūros. Tokie industrialiniai centrai kaip Miunchenas, Štutgartas, Hanoveris ar Hamburgas nuolat generuoja didžiulį kiekį krovinių. Dėl aukšto eksporto volume, Lietuvoje veikiantiems logistikos tiekėjams pavyksta pasiūlyti itin konkurencingas kainas. Klientas moka tik už tai, kiek vietos (pavyzdžiui, už kiek euro paletės) jo krovinys užima „plokštumoje“ (pavėsinėje) arba kemente.

Efektyvumas čia pasireiškia per reguliarumo. Nors grupinis pervežimas trunka šiek tiek ilgiau nei tiesioginis reisas (dėl tarpinių sustojimų krovinio surinkimui ar iškraunimui), šiuolaikinės technologijos ir gerai išvystyti terminalų tinklai ležia šį laiką sušiek tiek iki 3–5 dienų, kas yra priimtina daugumai verslo šakų. Be to, mažesnė kaina leidžia įmonėms priskaičiuoti savings prie produkto galutinės kainos, padarydama jas konkurencingesnėmis rinkoje.

Tačiau, kaip ir bet kuriame versle, čia yra savos niuansai. Norint, kad viskas vyktų sklandžiai, būtina tiksliai suprasti dokumentacijos reikalavimus, krovinių pakavimo ypatybes ir logistikos grandinės subtilybes. Toliau pateikiame išsamią Dažniausiai Užduodamų Klausimų (DUK) seką, kurią parengiau remdamasis savo ilgamečia praktika.

DUK: Viskas, ką reikia žinoti apie grupinius pervežimus iš Vokietijos

1. Kas yra grupinis pervežimas (LTL) ir kaip jis skiriasi nuo pilno krovinio (FTL)?

Grupinis pervežimas (angliškai Less than Truck Load – LTL) yra logistikos modelis, kai vienas transporto priemonė perveža kelis skirtingų klientų krovinius vienu metu. Skirtingai nuo pilno krovinio (FTL), kur visą sunkvežimį užima vienas klientas, o krovinys važiuoja tiesiogiai iš siuntėjo pas gavėją be tarpinių sustojimų (išskyrus vairuotojo poilsį), LTL reikalauja konsolidacijos.

Praktiškai tai atrodo taip: mūsų partneris Vokietijoje surenka mažus siuntas iš įvairių gamyklų ar sandėlių (pavyzdžiui, 3 paletės iš Berlyno, 1 iš Frankfurto, 5 iš Hamburgo), viską veža į artimiausią konsolidacijos terminalą, ten suformuoja bendrą krovininę liniją į Lietuvą ir išsiunčia. Atvykęs į Lietuvą, krovinys vėl patenka į terminalą, kur jis išskirstomas ir pristatomas galiniams klientams. Šis metodas leidžia mokėti tik už užimtą erdvę, o ne už visą sunkvežimį.

2. Kodėl grupiniai pervežimai iš Vokietijos yra pigesni nei individualūs siuntimai?

Pagrindinė priežastis – išlaidų pasidalinimas. Transporto priemonės eksploatacija, degalai, vairuotojo atlyginimas, mokesčiai už kelių naudojimą (Vokietijoje tai itin brangūs mokesčiai už automagistralių naudojimą – Maut) – tai fiksuotos išlaidos. Jei vienas klientas užsisako pilną sunkvežimį, jis privalo padengti visas šias išlaidas vienas.

Grupiniame pervežime šios išlaidos padalijamos tarp visų tos kelionės dalyvių. Be to, Vokietijoje dėl didžiulio prekybos volume, logistikos kompanijos turi galimybę optimizuoti maršrutus taip, kad sunkvežimiai važiuotų tuščiai mažiau. Tas „pilotinis“ efektyvumas leidžia mums siūlyti kainas, kurios gali būti net 50–70 proc. žemesnės už užsakomojo transporto (kai Jums atvyksta atskiras sunkvežimis tik dėl Jūsų 3 paletų) kainas.

3. Kiek laiko užtrunka grupinis pervežimas iš Vokietijos iki Lietuvos?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų. Nors galima manyti, kad tai ilgai, tačiau su dabartine logistika procesas yra gan greitas. Vidutinis standartinis grupinio krovinio pristatymo laikas (transito laikas) yra nuo 3 iki 5 darbo dienų.

Prie šio laiko reikia prisidėti ir krovinių surinkimo laiką Vokietijoje. Paprastai, jei užsakymas pateikiamas iki pietų arba ankstyva popietė (pvz., iki 12:00 valandos), krovinys gali būti paimtas tą pačią dieną arba kitą dieną. Taigi, nuo prekių pasiruošimo iki jų atvykimo į Lietuvos sandėlį praėja maždaug savaitė. Svarbu pažymėti, kad šis laikas gali šiek tiek svyruoti priklausomai nuo konkretaus Vokietijos regiono (pvz., iš pietinių Bavarijos kraštų keliauti šiek tiek ilgiau nei iš Berlyno).

4. Kokius krovinius galima vežti grupiniais metodais?

Beveik visus, jei jie yra sausi (nešaldomi), nestandartiniai (neperžengiantys standartinių sunkvežimių matmenų) ir nekeliantys ypatingo pavojaus. Dažniausiai grupiniais pervežimais keliauja: pramoninė įranga ir jos dalys, automobilių detalės, baldai, statybinės medžiagos, maisto produktai (jei nereikalaujama temperatūros režimo kontrolės), tekstilė ir prekės mažmeninei prekybai.

Tačiau yra apribojimų. Grupiniais pervežimais nerekomenduojama vežti labai brangius krovinius (pvz., grynųjų pinigų, juvelyrinių dirbinių) be specialios apsaugos, taip pat pavojingus krovinius (ADR), kurie reikalauja specialios licencijos ir atitinkamai paruošto transporto. Taip pat reikia atsižvelgti į krovinio svorį – viena paletė dažniausiai neturi viršyti 500–1000 kg, kadangi sunkvežimis yra supakuojamas kuo tankiau.

5. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas grupiniame pervežime?

Tai rūpestis, kurį dažnai išreiškia klientai. „Jei mano krovinys bus vienas sunkvežimyje su kitais, ar jis nenukentės?“ – klausia jie. Atsakymas paprastas: saugumas užtikrinamas profesionaliu „kros-lozdingu“ (krovinio fiksavimo) įgūdžiu.

Kiekviena krovinio dalis (pvz., paletė) turi būti tvirtai prifiksuota juostomis, o tarp paletų ir sunkvežimio sienelių dedamos užpildomos oro pagalvės (dumbrai) arba tvirtinimo grotelės. Tai neleidžia kroviniui judėti važiuojant. Be to, visi kroviniai yra apdrausti pagal standartinę transporto draudimo polisą (CMR draudimas), kuris paprastai dengia žalą iki 330 000 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienai transporto priemonei. Esant didesnėms vertėms, visada rekomenduoju papildomą draudimą.

6. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Žinoma, šiandien tai yra standartas. Naudodamiesi šiuolaikinėmis transporto valdymo sistemomis (TMS), mes galime suteikti klientams prieigą prie trackingo (sekimo) nuorodos. Ji leidžia matyti, kur šiuo metu yra transporto priemonė, kada ji pasiekė terminalą arba kada planuojamas pristatymas į Jūsų sandėlį.

Tai suteikia didelę ramybę ir leidžia planiruoti Jūsų darbą. Žinodami, kad prekės atvyks rytoj, galite susitvarkyti sandėlio personalą arba informuoti Jūsų klientus. Mano patirtis rodo, kad proaktyvi komunikacija dėl vėlavimų (jei tokie iškirsta dėl oro sąlygų ar eismo įvykių) yra vertingesnė už pačią greitą vežimą.

7. Kokie yra dokumentų reikalavimai grupiniams pervežimams iš Vokietijos?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES šalys ir prekyba tarp jų yra laisva, dokumentacija vis tiek būtina. Pagrindinis dokumentas yra prekių siuntimo lapas (CMR kontraktas). Taip pat būtina pateikti prekių sąrašą (packing list) ir, jei reikalinga, PVM sąskaitą-faktūrą.

Labai svarbu, kad krovinio apibūdinimas būtų tikslus. Vengiame bendrinių užrašų tipo „prekės“. Būtina nurodyti, kas tiksliai yra vežama (pvz., „plieninės vamzdžių dalys“, „plastikinės dėžės“), svorį ir matmenis. Tai ne tik padeda greičiau praeiti galimus muitinių (arba statistinių) patikrinimus, bet ir užtikrina teisingą krovinio fiksavimą. Jei prekės yra pavojingos ar reikalauja specialių leidimų (pvz., alkoholis, tabakas), apie tai būtina pranešti iš anksto.

8. Kaip apskaičiuojama kaina? Ar ji yra fiksuota?

Grupinių pervežimų kaina dažniausiai formuojama pagal kriterijus: užimta vieta (pavėsinės metrai arba kiekis euro paletčių), svoris ir atstumas. Taip pat į kainą įeina terminalų paslaugos (krovimo darbai).

Kainos gali būti fiksuotos (tarifinės) arba derinamos atskirai kiekvienam užsakymui, ypač jei krovinys yra neįprastas (pvz., labai ilgas, sunkus ar reikalaujantis „rankinių“ krovimo darbų). Mano patarimas: visada klauskite, ar kainoje įskaičiuotos „sidabrinės paslaugos“, tokios kaip pristatymas iki pat durų su iškrovimu, ar tai bus papildomas mokėjimas vietoj. Skaidrus kainos sudėties supratimas išvengia nemalonių staigmenų.

9. Kas nutinka, jei man atėjo 5 paletės, o aš noriu siųsti tik 1? Ar tai įmanoma?

Tai vienas geriausių grupinių pervežimų privalumų – lankstumas. Jums nereikia laukti, kol susikaups pilnas sunkvežimis. Jei turite net 1 euro paletę krovinių, mes ją priimsime, konsoliuosime su kitais klientų krovinais ir atvešime į Lietuvą.

Tačiau čia yra vienas smulkus, bet svarbus niuansas, susijęs su pakuote. Jei Jūsų 1 paletė yra neįtvirtinta (t.y., prekės stovi ant paletės, bet nėra užvyniotos plėvele arba prifikuotos), gali kilti problemų terminaluose. Terminalo darbuotojai nebus atsakingi už Jūsų krovinio pakavimą. Todėl, jei siunčiate tik vieną paletę, užtikrinkite, kad ji yra tvirtai supakuota ir pasiruošusi kelionei su kitais kroviniais.

10. Kokios yra grupinių pervežimų aplinkosauginės naudos?

Šis klausimas vis dažniau kyla kalbant su atsakingomis įmonėmis. Grupiniai pervežimai yra viena ekologiškiausių logistikos formų. Vietoj to, kad kelių dešimčių smulkių siuntėjų nuvyktų tuščiais arba pripildytais tik pusiau mažais automobiliais, mes sujungiame viską į vieną didelį sunkvežimį. Tai reiškia mažiau išmetamųjų dujų (CO2), mažiau transporto priemonių keliuose ir mažesnį eismo intensyvumą. Pasirinkdami grupinį pervežimą, Jūsų įmonė ne tik taupo pinigus, bet ir mažina savo anglies pėdsaką, kas šiandien yra svarbus korporacinės socialinės atsakomybės (CSR) aspektas.

Išvada

Grupinių pervežimų sprendimai iš Vokietijos yra daugiau nei paprasta ekonomijos priemonė – tai protingas, strateginis pasirinkimas verslui, kuris nori būti lankstus ir konkurencingas. Per savo ilgą karjerą mačiau, kaip ši logistikos forma padėjo išaugti mažoms įmonėms, leisdama jiems prekiauti Vokietijos rinkoje be milžiniškų logistikos išlaidų.

Raktas į sėkmę yra supratimas ir partnerystė. Pasirinkdami patikimą pervežėją, kuris turi išvystytą terminalų tinklą Vokietijoje ir Lietuvoje, bei aiškiai komunikuodami savo poreikius (krovinių tipas, apimtis, terminai), Jūs paversite grupinį pervežimą į savo pranašumą. Nors tai reikalauja šiek tiek daugiau kantrybės dėl ilgesnio tranzito laiko lyginant su tiesioginiu reisu, tačiau gaunama nauda – sumažėjusios išlaidos, didesnis saugumas ir aplinkosauga – visada viršija šias nedideles sąlygas.

Logistika nėra tik prekių judėjimas iš taško A į tašką B. Tai procesų valdymas, ir grupiniai pervežimai yra vienas geriausių to valdymo pavyzdžių šiuolaikinėje ekonomikoje. Tikimės, kad ši informacija padės Jums priimti informuotus sprendimus ir Jūsų verslas augs su kiekviena sėkmingai pristatyta siunta.