Grupinės transporto paslaugos iš Vokietijos – patogu ir pigu

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka viena svarbiausių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių keliauja tūkstančiai tonų krovinių – nuo mažmeninės prekybos prekių ir automobilių detalių iki pramonės įrengimų ir statybinių medžiagų. Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką matavau, kaip pasikeitė logistikos pasaulis, tačiau viena principa išlieka nepakitęs: klientas visada nori gauti savo krovinį saugiai, laiku ir už kuo mažesnę kainą. Būtent šiuo atveju į sceną žengia grupinis pervežimas, dar vadinamas dalinio krovinio transportu (angliškai – groupage arba LTL – Less than Truck Load).

Dažnai susiduriu su situacija, kai smulkus arba vidutinio verslo atstovas, taip pat asmuo, perkantis iš Vokietijos, susimąsto, kaip pergabenti prekes ekonomiškai. Nuomonei, kad reikia išsinuomoti pilną sunkvežimį, neturėtų formuotis, jei prekų užima tik keletas vietų paletėje arba kelios eurapaletės. Čia ir prasideda grupinių pervežimų magija. Šiame straipsnyje detaliai išnagrinėsime, kaip veikia ši sistema, kodėl ji taip populiari ir ką tiksliai reikia žinoti, kad procesas būtų sklandus.

Įvadas

Grupinis pervežimas iš Vokietijos yra logistikos modelis, kai viename transporte yra gabenamos kelios skirtingų siuntėjų prekės vienu kryptimi. Paprastai tariant, tai kaip viešasis transportas keliuose – keleiviai (šiuo atveju kroviniai) važiuoja tuo pačiu autobusu (sunkvežimiu), tačiau kiekvienas moka tik už savo vietą. Mano patirtis rodo, kad šis metodas ypač aktualus Lietuvos rinkoje, kurioje dominuoja smulkusis ir vidutinis verslas, kuris nėra susiformavęs taip, kad kas savaitę reikėtų siųsti pilną sunkvežimį prekių.

Kodėl verta rinktis būtent grupinį pervežimą? Atsakymas paprastas – efektyvumas. Vokietijoje yra daugybė tiekėjų, pavyzdžiui, iš Miuncheno, Hamburgo ar Frankfurto regionų. Jei kiekvienas jų siųstų atskirą sunkvežimį su dviem paletėmis į Vilnių, transportavimo išlaidos būtų astronomiškos, o aplinkai padaryta žala – didelė. Grupinės transporto paslaugos leidžia konsoliduoti (sujungti) šiuos krovinius vienoje vietoje – sandėliuose, vadinamuose konsolidacijos centruose, ir išsiųsti juos pilnu, arba beveik pilnu sunkvežimiu.

Esu matęs, kaip ši paslauga išgelbėjo ne vieną verslą. Pavyzdžiui, baldų salonas, užsakantis keletą sofų iš Vokietijos gamintojo, arba atsarginių detalių tiekėjas, kurio siuntos nėra didelės, tačiau būtinos operatyviai. Grupinis pervežimas suteikia galimybę konkuruoti kainomis, nes transportavimo sąnaudos pasiskirsto tarp visų tos pačios kelionės dalyvių.

Tačiau, kaip ir viskas, ši paslauga turi savo niuansų. Reikia suprasti, kad tai nėra "ekspress" pristatymas nuo durų iki durų per 24 valandas, kai krovinys yra vienintelis transporto priemonėje. Čia susiduria sudėtingesnis logistinis grandinėlės valdymas: krovinys turi būti atvežtas į sandėlį, surūšiuotas, pakrautas, pristatytas į tarpinį sandėlį Lietuvoje ir tik tada – prie gavėjo. Vis dėlto, atsižvelgiant į kainos ir kokybės santykį, tai dažnai yra geriausias pasirinkimas.

Toliau straipsnyje pateiksiu atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėjęs iš savo klientų per šiuos metus. Tikimės, tai padės jums suprasti procesą ir išvengti nereikalingų nesusipratimų.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra grupinis pervežimas (Groupage) ir kaip jis veikia? Grupinis pervežimas – tai krovinių gabenimo būdas, kai vienoje transporto priemonėje (paprastai sunkvežimyje su priekaba) vežami kelių skirtingų klientų siuntiniai, kurie vyksta į tą pačią geografinę kryptį (šiuo atveju – į Lietuvą). Procesas paprastai atrodo taip: mūsų partneriai Vokietijoje surenka (konsoliduoja) mažesnius krovinius iš įvairių siuntėjų viename dideliame sandėlyje. Ten kroviniai yra parenkami pagal kryptį, sudaromas optimalus maršrutas ir užpildomas sunkvežimis. Atvykus į Lietuvą, krovinys gali būti iškraunamas tarpiniame sandėlyje arba, jei maršrutas leidžia, pristatomas tiesiai prie kiekvieno gavėjo durų. Tai leidžia sumokėti tik už užimtą vietą (pvz., už vieną ar dvi euro paletes), o ne už visą sunkvežimį.

2. Kodėl grupinis pervežimas yra pigesnis už pilno sunkvežimio nuomą? Ekonomika čia paprasta: jei nuomotate pilną sunkvežimį (FTL – Full Truck Load), jums tenka mokėti visą kuro, vairuotojo darbo, amortizacijos ir kelių mokesčių sumą, nepaisant to, ar vežiate 20 tonų, ar 500 kg. Grupiniame pervežime šios išlaidos (kuras, vairuotojo atlyginimas, kelių mokesčiai Vokietijoje ir kitose šalyse) yra padalijamos tarp visų tos kelionės dalyvių. Taigi, kiekvienas klientas moka maždaug tiek, kiek užima vietos ir svorio proporcingai. Mano patirtis rodo, kad smulkiems ir vidutiniams kroviniams (1–6 europaletės) grupinis pervežimas gali būti net 50–70 proc. pigesnis už individualų transportą.

3. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas iš Vokietijos grupiniu transportu? Tai vienas dažniausių klausimų ir vienas svarbiausių dalykų, kurį reikia suprasti. Skirtingai nei pilnas sunkvežimis, kuris gali važiuoti tiesiai iš jūsų sandėlio į paskirties vietą per 1–2 dienas, grupinis pervežimas trunka ilgiau. Vidutiniškai pristatymas iš Vokietijos į Lietuvą grupiniu būdu trunka nuo 3 iki 7 darbo dienų nuo krovinio pasiėmimo dienos. Kodėl tiek ilgai? Nes tarpinėje stotelėje (konsolidacijos sandėlyje) reikia laukti, kol užsipils sunkvežimis kitų krovinių, taip pat reikia laikyti galvoje, kad vairuotojas gali sustoti pristatyti kitus krovinius keliose vietose prieš išvykdamas į Lietuvą arba atvykęs į ją. Planuodami siuntą, visada rekomenduoju įsiskaičiuoti šį laiko rezervą.

4. Kokius krovinius galima vežti grupiniu būdu, o kokių negalima? Grupiniu būdu galima vežti beveik visus standartinius krovinius: paletizuotas prekes, dėžes, baldus (jei jie supakuoti ant paletės), techniką, statybines medžiagas ir t.t. Svarbiausia sąlyga – krovinys turi būti tinkamai supakuotas, kad nežudytų kitų krovinių transporto metu ir neužimtų per daug vietos. Tačiau yra apribojimų. Grupiniu transportu paprastai negalima vežti: pavojingų krovinių (ADR), kurių reikalauja specialios sąlygos; labai kvapų medžiagų (pvz., chemikalų be hermetiško pakavimo), kurios gali sugadinti kitas prekes; bei krovinių, kurie reikalauja specialios temperatūros (šaldomi), jei sunkvežimis nėra šaldomasis. Taip pat sunku vežti negabaritinius krovinius, kurie netilptų į standartinę 13,6 m priekabą arba užtrukdų per ilgai krauti/iškrauti.

5. Kaip apskaičiuojama kaina? Ar ji priklauso tik nuo svorio? Dažnai klientai man klausia: "Aš turiu 500 kg, kiek kainuos?" Atsakymas nėra toks paprastas. Kaina grupiniame pervežime dažniausiai skaičiuojama pagal užimamą vietą t. y. vadinamuosius krovinių metrus (LDM – Loading Meter) arba pagal paletės skaičių. Svoris yra svarbus, tačiau antrinis. Pavyzdžiui, jei vežate 500 kg plieno konstrukcijų, kurios užima visą 1,2 metro pločio ir 2,4 metro ilgio vietą (viena vieta), jums mokėti reikės už vieną vietą (arba vieną europaletę). Jei turite 500 kg pūkuotų antklodžių, kurios užima daugiau vietos nei viena paletė, kaina bus didesnė. Taigi, logistikoje veikia taisyklė: mokame už erdvę, kurią krovinys užima transporto priemonėje, ir svorį (jei jis viršija tam tikras normas, pvz., 1 toną vienai vietai). Būtinai nurodykite tikslius išmatavimus savo brokeriui.

6. Ar reikia ypatingai pakruoti krovinius grupiniam pervežimui? Taip, pakavimas yra kritiškai svarbus. Esu matęs nemažai gadintų prekių tik todėl, kad siuntėjas pagalvojo, kad "dėžė atlaikys". Grupiniame pervežime krovinys yra kraunamas, iškraunamas, o kartais ir perkraunamas (transhipment) kelis kartus. Jis gali būti greta sunkių industrinių detalių arba slysti įstrižai posūkiuose. Todėl rekomenduoju: 1. Krovinį padėti ant paletės (europaletės arba standartinės industrinės). 2. Užfiksuoti krovinį ant paletės (vyniojimo plėvele, juostomis, kampinėmis apsaugomis). 3. Dėžės turi būti tvirtos, o ne pasenęs kartonas. 4. Jei tai jautrios prekės, privaloma naudoti papildomą apsaugą (putplasčio, burbuliukų). Atminkite: vairuotojas grupiniame reise retai kada turi laiko ir įrankių tvirtinti jūsů krovinį atskirai – jis turi užtikrinti viso sunkvežimio saugumą.

7. Kaip vyksta krovinio stebėjimas (tracking)? Ar aš visada žinosiu, kur mano prekės? Šiuolaikinėje logistikoje be stebėjimo sunku įsivaizduoti darbą. Profesionalios transporto kompanijos suteikia galimybę stebėti krovinius. Tačiau reikia skirti "pilno sunkvežimio" stebėjimą nuo "konkretaus krovinio" stebėjimo grupiniame reise. Paprastai galite matyti, kur yra sunkvežimis (pvz., "Vokietija, Hanoverio apskritis" ar "Lietuva, Kaunas"). Bet gali būti, kad sunkvežimis jau Lietuvoje, o jūsų krovinys dar laukia iškrovimo tarpiniame sandėlyje Vilniuje, nes kitų klientų prekės iškraunamos anksčiau. Geriausias patarimas – klauskite savo vadybininko. Mes turime papildomą informaciją apie tai, kada krovinys buvo pakrautas į konsolidacijos liniją ir kada numatomas iškrovimas jūsų atveju. Nedarykite išvadų tik pagal GPS žemėlapį.

8. Ką daryti, jei krovinys atvyko su defektais? Kas atsakinga? Tai nemaloni situacija, su kuria retai, bet susiduriame. Atsakomybė reglamentuojama tarptautinėmis konvencijomis (pvz., CMR). Transporto įmonė yra atsakinga už krovinį nuo jo priėmimo iki perdavimo gavėjui. Jei pastebėjote pažeidimus (sujudinta dėžė, drėgmė, įbrėžimai ant paletės), būtina: 1. Neiškrauti krovinio (arba jį fotografuoti prieš iškrovimą). 2. Surašyti "protokolą" (defektų aktą) kartu su vairuotoju. 3. Nedelsiant pranešti savo logistikos agentui. Be šio protokolo gauti kompensaciją iš draudimo kompanijos beveik neįmanoma. Mano patarimas: visada tikrinkite krovinį vairuotojo buvimu. Jei vairuotojas išvažiavo, o tuomet radote žalą, įrodymų rinkimas tampa kur kas sudėtingesnis.

9. Ar galiu užsisakyti pristatymą "nuo durų iki durų" (Door to Door)? Taip, tai yra standartinis grupinių pervežimų pasiūlymas. "Door to Door" reiškia, kad mūsų partneris Vokietijoje atvažiuoja pas siuntėją (paima prekes), o Lietuvoje mūsų vairuotojas arba kurjerinis transportas pristato prekes tiesiai į jūsų sandėlį arba namus. Svarbu suprasti, kad "prie durų" reiškia vieta, kur sunkvežimis gali saugiai ir legaliai priartėti. Jei jūsų adresas yra senamiestyje, kur sunkvežimiui negalima važiuoti, arba be įvažiavimo aikštelės, gali tekti perkrauti krovinį į mažesnį transportą (tai gali kainuoti papildomai). Visada nurodykite adreso ypatybus (pvz., "nėra pakėlėjo", "sunkiasvoriai vartai", "reikalingas kurjeris paskutiniam myliui").

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją? Kokių "raudonų vėliavų" reikia vengti? Rinka pilna įvairių brokerių ir pervežėjų. Kaip ekspertas patariu atkreipti dėmesį į šiuos dalykus: * Patirtis: Kiek ilgai įmonė dirba su Vokietija? * Komunikacija: Ar jie greitai atsako į el. laiškus ir skambučius? Ar aiškiai paaiškina sąlygas? * Draudimas: Ar turi atitinkamą krovinio draudimą (CMR draudimas)? * Peržengia kainą: Ar atsižvelgia į krovinio specifiką, ar tiesiog meta "standartinę" kainą? * Vengkite: įmonių, kurios siūlo kainas, kurios žymiai žemesnės nei rinkos vidurkis, tačiau negali aiškiai paaiškinti, kodėl taip pigu. Pigus kėdė dažnai būna brangiausia – dėl vėlavimų, dingusių krovinių arba paslėptų mokesčių už iškrovimą.

Išvada

Grupinės transporto paslaugos iš Vokietijos yra ne tiesiog būdas taupyti pinigus – tai strateginis sprendimas verslo efektyvumui didinti. Per daugelį metų mano darbo šioje srityje mačiau, kaip tinkamai parinkta logistika leido įmonėms plėstis, didinti prekių asortimentą ir mažinti sandėliavimo kaštus, nes prekes galima užsakyti mažesniais kiekiais ir dažniau.

Žinoma, ši paslauga reikalauja daugiau planavimo ir kantrybės nei pilnas sunkvežimis. Reikia suprasti, kad jūsų krovinys keliauja kartu su kitais, ir tai lemia šiek tiek ilgesnį pristatymo laiką bei griežtesnius reikalavimus pakavimui. Tačiau kai žinote, kaip procesas vyksta, ir pasiruošę atsakyti į brokerio klausimus apie svorį, matmenis ir pakavimą, grupinis pervežimas tampa tikrai paprastas ir patogus.

Jei planuojate importą iš Vokietijos, nesiūlykite sau nuomonei, kad tai per sudėtinga. Kreipkitės į profesionalus, pateikite išsamią informaciją apie krovinį, ir jums bus pateiktas aiškus grafikas bei kaina. Gerai suorganizuota grupinė siunta vežia jūsų verslą pirmyn, palikdama konkurentus toli užnugaryje dėl jų per didelių išlaidų. Logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai informacijos ir pasitikėjimo judėjimas, ir grupiniuose pervežimuose šis pasitikėjimas yra pagrindinis akmuo.