Grupinės kelionės į Vokietiją su didelės talpos mikroautobusais: Visas vadovas

Įvadas

Vokietija jau daugelį dešimtmečių išlieka viena populiariausių kryptų ne tik turistams, bet ir verslo atstovams, sportininkams bei didelėms šeimoms, planuojantiems išvykas. Šalis pasižymi puikia infrastruktūra, istorinių miestų įvairove ir, svarbiausia, labai geru kelių tinklu, kuris leidžia patogiai keliauti automobiliu. Tačiau, kai kalbame apie grupinius keliones, susiduriama su logistika, kuri gali tapti tikru iššūkiu net patyrusiems organizatoriams. Kaip suskirstyti 20, 30 ar net 40 žmonių taip, kad kelionė būtų ne tik ekonomiška, bet ir patogi? Čia į sceną žengia didelės talpos mikroautobusai – „auksinis vidurys“ tarp standartinio automobilio ir didžiojo turistinio autobuso.

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs visas galimas kelionių scenarijus: nuo chaotiškų išvykų, kai keliaujantys atskirais automobiliais praranda vieni kitus Vokietijos autobanų sankryžose, iki idealiai suplanuotų maršrutų, kai grupė atvyksta į vietą atsipalaiduusi ir nusiteikusi pramogauti. Pastaruoju atveju dažniausiai pasirinkimas krenta ant kokybiško, didelės talpos mikroautobuso.

Kodėl šis transporto tipas yra toks patogus? Pirmiausia, dėl lankstumo. Didieji autobusai turi savo apribojimus – juos sunku privažiuoti į siaurus senamiesčio kvartalus Miunchene arba Berlyne, o parkavimo paieška gali tapti košmaru, valandą blokuojant eismą. Mikroautobusai, ypač modernios, didelės talpos versijos (pavyzdžiui, 9, 19 ar net 30 vietų), leidžia judėti lanksčiau. Be to, psichologinis aspektas: keliaujant viena kompanija, susiformuoja bendra atmosfera, galima kalbėtis, dainuoti ar tiesiog ilsėtis neprarasdami kontakto su kitais grupės nariais, kas būtų neįmanoma keliaujant atskirais automobiliais.

Šiame straipsnyje mes giliai panirsime į tai, kaip reikėtų planuoti tokias keliones. Neapsiribosime tik patarimais „kaip pasirinkti autobusą“. Mes kalbėsime apie vairuotojų darbo režimą, kuris yra kritiškai svarbus sėkmingai kelionei, apie Vokietijos kelių ypatumus, apie tai, ką tikrai reikia žinoti apie bagažo tūrį bei, žinoma, apie finansines pusiausvyras. Tikslas vienas – padaryti jūsų kelionę į Vokietiją sklandžia, saugia ir be jokių netikėtumų, kurie gada sugadinti geriausius planus.

Nepaisant to, ar planuojate futbolo turnyrą Brėmene, kalėdinius turgus Dresdeno, ar verslo konferenciją Frankfurte, teisingas pasirinkimas ir supratimas, kaip veikia ši rinka, yra pusė sėkmės. Štai išsami informacija, padėsianti jums suvaldyti šį procesą kaip tikrasis profesionalas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis didelės talpos mikroautobusą, o ne keletą mažesnių automobilių ar didelį autobusą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas slypi ne tik piniguose, bet ir logistiniame patogume. Keliaujant keletu mažesnių automobilių, iškyla komunikacijos problemų: reikia nuolat derinti maršrutus radijo ryšiu ar telefonais, o Vokietijoje mobilaus ryšio vietomis gali būti trikčių, ypač kertami kalnų perėjų arba esant dideliam eismo intensyvumui. Be to, didesnės automobilių grupės sukelia daugiau streso – sunku susirasti bendrą parkavimą, o degalų sąnaudos padaugėja proporcingai automobilių skaičiui.

Didelis autobusas gali atrodyti pigiau vienam žmogui, tačiau jis turi daug apribojimų. Jeigu jūsų maršrutą įeina apsilankymai mažuose miesteliuose, vynuogynuose ar istorinėse vietovėse, 12 metrų ilgio autobusas tiesiog negalia privažiuoti. Mikroautobusas (pvz., 19–30 vietų) yra manevringesnis, jis gali užvažiuoti į standartinį A klasės vairuotojo apmokėjimą leidžiantį objektą (nors čia reikia atsižvelgti į specifines vairuotojo kategorijas), o parkavimas mieste trunka trumpiau. Taigi, mikroautobusas suteikia optimalų balansą tarp grupės vientisumo ir mobilumo.

2. Kokia yra didžiausia leistina keleivių ir bagažo apimtis tokiame transporte?

Čia dažnai painiojami „sėdimos vietos“ su „komfortiškomis vietomis“. Standartinis 9 vietų mikroautobusas (VW Crafter, Mercedes Sprinter) gali patogiai vežti 8 keleivius ir jų bagažą. Tačiau kalbant apie „didelės talpos“ mikroautobusus, mes dažniausiai turime omenyje 19–22 vietų transporto priemones (pvz., Mercedes-Benz Tourino arba Ford Transit su prailgintu ratu).

Svarbiausia taisyklė, kurią visada primanu savo klientams: bagažas visada yra „bottleneck“ – siauriausias taškas. 19 keleivių su kiekvieno po didelį lagaminą tiesiog netilps į standartinį 19 vietų mikroautobuso bagažinę, jeigu tai ne specialus „bagage“ tipas. Todėl, planuodami kelionę, visada reikia žiūrėti ne į vietų skaičių sėdimose, o į bagažinės tūrį kubiniais metrais. Jeigu vykstate su sportine ekipine (dviračiais, slidėmis), reikės rinkti mikroautobusą su papildoma priekaba arba rinktis modelius, kurie turi paaukštintas bagažines. Niekada neviršykite techninių galimybių – tai ne tik komforto, bet ir saugumo klausimas.

3. Ar vairuotojas turi teisę vairuoti be pertraukų, ir kaip tai veikia mūsų kelionės laiką?

Tai yra vienas kritiškiausių dalykų, apie kurį dažnai pamiršta neprofesionaliai planuojant keliones. Esant kalbama apie tarptautinius pervežimus, mūsų srityje galioja griežti ES reglamentai (EO-561/2006). Jeigu mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonas (kas būdinga 19+ vietų autobusiukams), vairuotojas privalo laikytis tachografo reikalavimų.

Tai reiškia, kad po 4,5 valandų vairavimo vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką (arba padalinti ją į 15 min. + 30 min.). Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilgiau ilsėtis (11 valandų nepriklausomai nuo to, kiek toliau reikia važiuoti). Jeigu jūsų kelionė iš Vilniaus į Miuncheną trunka apie 18 valandų, vienas vairuotojas fiziškai negalės atlikti šio maršruto legaliai ir saugiai viena diena. Tokiu atveju būtina siųsti du vairuotojus arba planuoti nakvyne kelionės eigoje. Negerai, kai klientas spaudžia vairuotoją „nuvažiuoti tuoj pat“, nes tai kelia pavojų visiems dalyviams. Profesionalios kompanijos visada įskaičiuoja šį laiką į maršruto planą.

4. Kaip susidaro kaina? Ar verta tikėtis papildomų mokesčių Vokietijoje?

Kaina formuojasi iš kelių komponentų: dienos norma (paprastai nuo 8 iki 12 valandų), kiekvienos pradėtos dienos mokestis, degalai (priklausomai nuo suvartojimo, kuris Vokietijoje, važiuojant autobanu, gali būti didesnis dėl didesnio greičio) ir vairuotojo dienpinigiai.

Dėl Vokietijos specifinių mokesčių: svarbu suprasti, kad lengvieji mikroautobusai (iki 3,5 t) ir sunkesnieji turi skirtingas taisykles. Didžiajame dalyje Vokietijos kelių mokesčiai („LKW-Maut“) taikomi tik sunkiesiems sunkvežimiams (virš 7,5 t). Taigi, 19 vietų mikroautobusas dažniausiai mokesčių už važiavimą automagistralėmis nemoka. Tačiau yra išimčių – kai kurie tuneliai, tiltai arba specifinės zonos (pvz., „Hochstrecken“ arba tam tikros miesto dalys) gali taikyti mokesčius. Taip pat būtina atsižvelgti į galimus apribojimus („Umweltzone“ – ekologinės zonos), į kurias gali būti draudžiama važiuoti senesniais automobiliais be specialios žaliosios kortelės. Visada geriau iš anksto aptarti su pervežėju, ar į kainą įskaičiuoti visi galimi mokesčiai, kad išvengtumėte nemalonumo pasienio kirtimo metu.

5. Ką daryti, jei grupė nusprendžia likti ilgiau, nei planuota?

Tai klasikinė situacija: grupė aplankė miestą, visiems patiko, ir nuspręsta vakarieniauti, o vėliau išgerti kavę. Profesionalus logistika numato tam lankstumo laipsnį, tačiau čia veikia laiko apribojimai.

Jei vairuotojui artėja jo darbo laiko pabaiga (pvz., jau dirbo 12 valandų) arba artėja privalomas poilsis, jis juridiniu ir saugumo požiūriu negali tiesiog „palaukti valandą“. Tokiu atveju grupė turi dvi pasirinkimo galimybes: 1) Pakeisti planą ir grįžti anksčiau, arba 2) Sumokėti už vairuotojo viršvalandžius (jei įmanoma) ar papildomą nakvyne, jei reikia išlaikyti vairuotojo poilsio režimą. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra turėti „rezervinį laiką“ – prieš planuojant išvyką, pridėkite 2–3 valandas laisvo laiko prie numatomos grįžimo datos. Tai sutaupys nervų tiek jums, tiek vairuotojui, ir leis mėgautis kelione be streso.

6. Kokio tipo patogumo priemonės turi būti tokiame mikroautobuse?

Įsivaizduokite, kad jūsų kelionė trunka 10–12 valandų. Sėdėti ant standartinės, sustumiamos sėdynės, kaip sunkvežimyje, bus kančia. Esu kalbėjęs su klientais, kurie po tokių kelionių prisiekė niekada daugiau nebesinaudoti pigiausiais pasiūlymais.

Kokybiškam, ilgam maršrutui į Vokietiją mikroautobusas turi turėti: ergonomiškas, atlenkiamas sėdynes su diržais (kas privaloma!), efektyvią oro kondicionavimo sistemą (vasarą Vokietijos autobanai įkaista, o žiemą gali būti šalta), TV arba DVD grotuvą (ilgai kelionėms būtina), taip pat patogias pakėlimo platformas neįgaliesiems (jei grupėje tokių žmonių yra). Naujesniuose modeliuose dažnai randama USB jungtys telefonų įkrovimui ir WiFi. Verta pasidomėti, ar mikroautobusas turi termobokalus (šaldytuvus) vandeniui ir užkandžiams – tai smulkmena, kuri pagerina kelionės kokybę dešimt kartų.

7. Kaip vyksta dokumentų tvarkymas perkeliant sieną?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Šengeno erdvėje, tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Transporto priemonė turi būti pilnai apdrausta „Green Card“ polisu, galiojančiu visoje Europoje. Be to, jeigu kelionę organizuojate ne kaip privatų nuomą, o kaip komercinę paslaugą, turi būti užpildyta tarptautinė kelionės sutartis (CMR sąvoka čia mažiau aktuali keleiviams, bet yra svarbi sutartis su keleiviu).

Daugelis klausia apie vairuotojo pažymėjimus. Vairuotojas turi turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą su atitinkama kategorija (D kategorija, jeigu autobusas viršija 8 keleivius + vairuotoją ir viršija 3,5 t) bei „Driver Card“ kortelę tachografui. Jeigu grupė vyksta į renginį, kur reikalingi bilietai (pvz., futbolo rungtynėms), reikia pasirūpinti, kad bilietų pavadinimai sutaptų su pasais. Per sieną dažnai sustoja pareigūnai patikrinti, ar nėra nelegalių migrantų, todėl visi keleiviai privalo turėti tapatybės dokumentus.

8. Ar galima lankytis specifinėse vietose, pavyzdžiui, alaus daryklose ar pilyse?

Žinoma, ir tai yra vienas didžiausių privalumų, turint nuosavą mikroautobusą. Priešingai nei traukinys ar lėktuvas, kur jūsų laikas ribotas stotelių ar oro uostų vietomis, mikroautobusas gali sustoti beveik bet kur.

Tačiau čia reikia gero planavimo. Pavyzdžiui, jeigu planuojate aplankyti „Neuschwanstein“ pilį Bavarijoje, reikia žinoti, kad priešais pilį automobilių yra labai daug, o vietas reikia rezervuoti iš anksto. Mikroautobusams dažnai skiriamos atskiros zonos, kad netrukdytų eismui. Taip pat, lankantis alaus daryklose (pvz., „Weihenstephan“ arba privatūs gamintojai), būtina iš anksto susitarti dėl didelės grupės priėmimo – ne kiekviena darykla gali vienu metu priimti 30 žmonių. Mano patarimas: visada perduokite maršruto koordinates vairuotojui iš anksto, kad jis galėtų įvertinti, ar ten galima privažiuoti su 8 metrų ilgio transporto priemone.

9. Kaip elgtis su nenumatytais situacijomis, pvz., technine gedimu?

Tai yra blogiausias svajonė bet kuriam kelionės organizatoriui, tačiau, turėdamas daugiau nei 20 metų patirties, galiu pasakyti: techniniai gedimai įvyksta. Klausimas ne ar jis įvyks, o kada ir kaip greitai bus išspręstas.

Rinkdamiesi transporto paslaugų teikėją, visada klauskite apie pagalbą kelyje (roadside assistance). Patikimos kompanijos turi draudimą ir sutartis su pagalbos tarnybomis Vokietijoje. Jeigu mikroautobusas sugesčiaja, vairuotojas turi žinoti aiškų veiksmų algoritmą: saugiai sustabdyti transportą, pasižymėti vietą, iškviesti pagalbą ir, svarbiausia, užtikrinti keleivių saugumą bei, jei įmanoma, jų perkėlimą į kitą transporto priemonę. Nerekomenduoju rinktis pašalinius vairuotojus be kompanijos „dangos“ virš galvos – jeigu jūsų automobilis sugesčiaja priešais Hanoverį, vienas vairuotojas gali likti be pagalbos. Profesionali kompanija išsiųs rezervinį mikroautobusą arba organizuos apgyvendinimą, kol bus atlikti remonto darbai.

10. Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti tokią kelionę?

Vokietija yra populiari kryptis, o ypatingais laikotarpiais (Kalėdos, Velykos, Oktoberfest, vasaros atostogų sezonas) paklausa smarkiai išauga. Idealus laikas užsakyti didelės talpos mikroautobusą yra 1–2 mėnesiai iš anksto.

Kodėl? Ne tik todėl, kad gali likti laisvų automobilių. Taip pat todėl, kad kainos gali smarkiai svyruoti. Ankstyvas užsakymas leidžia „užfiksuoti“ kainą, kuri nebūtų paveikta degalų kainos šuolių ar sezono pabrangimo. Be to, jei reikalingi specialūs reikalavimai (pvz.,