Greitos kelionės Vokietija: ar galima keisti laiką?

Vokietija jau daugiau kaip du dešimtmečius yra ne tik pagrindinė Lietuvos prekybos partnerė, bet ir tikrasis logistikos „širdies ritmas“ visame Baltijos regione. Per savo ilgą karjerą tarptautinių pervežimų srityje esu matęs, kaip pasikeitė rinka – nuo paprastų krovininių mašinų su popierinėmis sąskaitomis iki sudėtingų, sekundžių tikslumu veikiančių tiekimo grandinių. Viena dažniausiai pasitaikančių diskusijų su klientais susijusi ne su kaina ar maršrutu, o su laiku. Būtent su tuo, kaip jį valdyti, kai viskas kyla į akis, arba kai klientas staiga supranta, kad prekės reikia „jau vakar“.

Dažnai klausiama: „Ar įmanoma greitai nuvežti krovinius į Vokietiją?“ Ir dar dažniau: „Jau susitarta, bet situacija pasikeitė – ar galime keisti pristatymo laiką?“ Šiame straipsnyje, remiantis savo daugiamete patirtimi, noriu išsamiai paaiškinti, kaip veikia greitieji pervežimai į Vokietiją ir kas vyksta „už scenos“, kai bandoma keisti jau patvirtintus grafikus.

Įvadas

Logistika – tai ne tik fizinis judėjimas iš taško A į tašką B. Tai iranizmas, kurį sudaro tūkstančiai detalių: vairuotojo darbo laikas, techninė būklė, muitinės procedūros ir, svarbiausia, kliento lūkesčiai. Kalbant apie Vokietiją, šalis yra žinoma savo nepriekaištinga organizacija ir griežtais reikalavimais. Vokiškas tikslumas nėra stereotipas, o kasdieninė mūsų, vežėjų, realybė.

Kai kalbame apie „greitas keliones“, turime omeny ne tik tai, kad mašina važiuoja greičiau leistino (kas yra neįmanoma ir nelegalu), o tai, kad visa procesų grandinė yra optimizuota maksimaliam greičiui. Tačiau kas nutinka, kai ši grandinė turi būti priveržta dar labiau arba, dar blogiau, stabdoma viduryje kelio? Ar galime laisvai keisti pristatymo laiką? Atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Jis yra sudėtingas ir priklauso nuo begalės veiksnių, kuriuos bandysiu išdėstyti štai čia, kad ir jūs, kaip užsakovas, galėtumėte geriau suprasti, ką reiškia tas vienas paprastas skambutis dispečeriui su prašymu „pakeisti laiką“.

Esu matęs viską – nuo sėkmingai „įkalbėtų“ vokiškų sandėlių vadovų, priimusių krovinį naktį, iki situacijų, kai vienos valandos delsimas kainavo milžiniškas baudas. Todėl šiame straipsnyje neapsiriboju bendromis frazėmis. Gilinsimės į logistikos virtuvę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man užduoda verslo atstovai, planuodami greituosius pervežimus į Vokietiją. Jie padės jums suprasti procesą ir išvengti nereikalingų nervingumo momentų.

1. Ką tiksliai reiškia „greitoji kelionė“ į Vokietiją ir kiek laiko ji paprastai trunka?

Profesionalioje logistikoje „greitoji kelionė“ arba „express“ transportas dažniausiai reiškia dedikuotą transportą. Tai yra situacija, kai mašina važiuoja tiesiai prie jūsų užsakovo ir tiesiai į paskirties tašką be jokių tarpinių sustojjimų kitiems klientams. Standartinis pervežimas į Vokietiją (pvz., į Miuncheną ar Hamburgą) su daliniu kroviniu (siuntomis) gali trukti 3–5 dienas dėl prekių surinkimo ir iškraipymo terminaluose. Tuo tarpu greitoji kelionė, kai vairuotojas išvažiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio, paprastai trunka 18–24 valandas (priklausomai nuo konkretaus vietovės Vokietijoje ir kelių eismo sąlygų). Jei reikia, vairuotojas gali važiuoti dviem komandomis, tada laikas trumpėja iki 12–14 valandų, tačiau tai žymiai padidina sąnaudas.

2. Pasikeitus planams, kiek laiko iš anksto reikia pranešti apie pristatymo laiko keitimą?

Tai yra kritiškai svarbus klausimas. Idealus variantas – kuo anksčiau. Logistikoje egzistuoja tokie sąvokos kaip „time window“ (laiko langas). Vokiški sandėliai yra griežtai planuojami. Jei pranešate apie laiko keitimą 24–48 valandas prieš pristatymą, mes dažniausiai dar spėjame susiderėti su imonės-vairuotojų grafiku ir sandėlio administratoriumi. Jei pranešate, kai mašina jau yra prie vartų (pvz., likus 2 valandoms), keisti laiką yra labai sunku ir dažnai neįmanoma be didelių rūpesčių. Tuomet gali tekti rasti vietą krovinio laikinai saugojimui (transit warehouse), kas sukelia papildomus kaštus.

3. Ar įmanoma pristatyti krovinius į Vokietiją savaitgaliais ar švenčių dienomis?

Vokietijoje galioja griežti darbo laiko apribojimai vairuotojams, tačiau šie apribojai nėra vienintelis kliūtis. Pagrindinė problema yra tai, kad didžioji dalį pirklių ir gavėjų sandėlių savaitgaliais nedirba. Nors krovinių transportas gali judėti tam tikrose zonose (pvz., su specialiomis leidimais), jei gavėjas nepriims krovinio, visa kelionė netiksminga. Yra išimčių – didelieji prekybos centrai (pvz., „Kaufland“, „Edeka“ ar „Metro“ sandėliai) dažnai priima prekes sekmadieniais naktį ar anksti ryta, ruošdamiesi savaitės prekybai. Tačiau tai visada turi būti suderinta iš anksto, o ne improvizuojama kelio viduryje.

4. Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja dėl eismo įvykių arba blogų oro sąlygų – ar galima tuomet keisti laiką be baudų?

Čia reikia skirti dviejų rūšių vėlavimus. Jei vėlavimą lemia objektyvios aplinkybės (stichinė nelaimė, didelis eismo įvykis, uždarytas kelias), tai laikoma force majeure. Tokiu atveju mes, kaip pervežėjai, nedraudžiame, tačiau privalome kuo greičiau informuoti gavėją. Tačiau Vokietijoje net ir tokiu atveju gali būti taikomi „stand-by“ mokestis už laukimą, jei vairuotojas atvyksta už užsakyto laiko lango ribų. Jei vėlavimas įvyksta dėl mūsų klaidos (pvz., vėluojame pasiimti prekes), tuomet laiko keitimas ir baudos yra mūsų atsakomybė. Svarbiausia – komunikacija. Kuo anksčiau gavėjas sužino, kad vėluojame, tuo lengviau išvengti konfliktų.

5. Ar galime keisti pristatymo adresą jau važiuojant į Vokietiją?

Techniškai – taip, galima, tačiau tai labai apsunkina procesą. Pakeitus adresą, keičiasi ir maršrutas, galbūt reikės papildomų dokumentų (pvz., jei keičiasi muitinės postas). Vokietijoje yra daug vidinių zonų, todėl net nedidelis kelio numerio pasikeitimas gali reikšti papildomų 50–100 km važiavimo. Be to, jei krovinys jau buvo deklaruojamas eksportui ar importui su konkrečiu gavėjo kodu, dokumentų korekcija gali užtrukti. Jei reikia keisti adresą, reikia tai daryti kuo greičiau, kol vairuotojas dar nes kirto sienos ar nėra per arti paskirties taško.

6. Kokios yra papildomos išlaidos, jei staiga keičiame pristatymo laiką?

Logistika – tai pinigai. Kiekvienas grafiko pokyčius sukelia „paplūdimio efektą“. Jei prašome atidėti pristatymą, vairuotojas gali prarasti kitą užsakymą, kuris buvo planuotas po šio. Jei prašome pristatyti anksčiau, gali tekti mokėti vairuotojui už viršvalandžius arba už greitį (dviejų vairuotojų komanda). Be to, vokiški sandėliai dažnai taiko stojimo mokestį (Gebühr), jei mašina atvyksta ne savo laiku. Todėl laiko keitimas dažnai kainuoja nuo 50 iki 200 eurų ir daugiau, priklausomai nuo situacijos sudėtingumo.

7. Kaip vairuotojo darbo laikas (tachografas) įtakoja galimybę keisti laiką?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurio klientai dažnai nemato. Vairuotojas negali vairuoti be pertraukų. Jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo ir poilsį 9 arba 11 valandų per parą. Jei jūs norite, kad prekės būtų pristatytos anksčiau, pavyzdžiui, 8:00 ryto, o vairuotojas dėl to, kad paimėte prekes vėliau, gali važiuoti tik iki 7:00 ryto, jis prival sustoti. Nėra jokios galimybės „nuspausti“ tachografą. Tai reiškia, kad keičiant laiką „anksčiau“, mes dažnai susiduriame su fizine neįmanomybe dėl saugumo reglamentų.

8. Ar yra skirtumai tarp pristatymo į mažą įmonę ir didelį logistikos centrą?

Didelis skirtumas. Dideliuose logistikos centruose (pvz., „DHL“, „DB Schenker“ terminaluose) veikia griežta slotų (laiko langų) sistema. Jei jūsų slotas yra 10:00 – 12:00, o atvykstate 13:00, jums gali būti uždrausta įvažiuoti ir siųsti į kitą dieną ar net kitą savaitę. Mažose įmonėse arba parduotuvėse (pvz., statybinių medžiagų sandėliai, mažmenininkai) procesas yra lankstesnis. Ten dažnai galima susitarti tiesiogiai su sandėlininku, kuris gali priimti krovinių ir „be lango“, tačiau tai nėra garantija ir visada priklauso nuo konkretaus žmogaus geranoriškumo.

9. Kaip elgtis, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti krovinių arba jo nėra vietoje?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „nepristatymu“. Jei gavėjo nėra arba jis atsisako priimti (pvz., dėl pažeistos pakuotės, kurios nebuvo pastebėtos Lietuvoje), vairuotojas negali palikti krovinio gatvėje. Privalome rasti sprendimą. Tai gali būti bandymas susisiekti su užsakovu dėl instrukcijų, krovinio grąžinimas atgal (kas labai brangu) arba pervežimas į laikiną sandėlį Vokietijoje. Visi šie veiksmai reikalauja laiko ir pinigų, todėl būtina tikrinti, ar gavėjas tikrai yra pasiruošęs priimti prekes.

10. Kokius dokumentus reikia tureti tvarkingai, kad laiko keitimas ne sukeltų muitinės problemų?

Keliaujant į Vokietiją (ES viduje), muitinės kontrolė reta, tačiau egzistuoja. Jei keičiame maršrutą ar gavėją, būtina, kad CMR sąskaita-faktūra ir prekių sandėravimo dokumentai (pavyzdžiui, EX1, jei tai yra eksportas iš ES trečiosioms šalims ar atvirkščiai) atitiktų realybę. Jei vairuotojas vaziuooja į vieną miestą, o dokumentuose parašyta kitas, muitinė gali uždelsti procesą. Jei keičiami planai, mes, dispečeriai, privalome operatyviai išsiųsti naujus arba papildomus elektroninius dokumentus vairuotojui, kad jis galėtų įrodyti krovinio paskirtį.

Išvada

Per daugiau kaip 20 metų šioje srityje esu išmokęs vieno pagrindinio dalyko: logistika – tai ne tik mašinos ir keliai, tai žmonių ryšiai ir planavimas. Greitos kelionės į Vokietiją yra puikus įrankis verslui, leidžiantis sutaupyti laiko ir užtikrinti gamybos procesus, tačiau jos reikalauja disciplinos.

Ar galima keisti laiką? Taip, bet tai nėra nemokama ir ne visada lengva. Kiekvienas tokis pasikeitimas – tai papildomas stresas visai sistemai: nuo vairuotojo, kuris gali pavargti, iki dispečerio, kuris turi skambinti į Vokietiją ir prašyti malonės, ir iki sandėlininko, kuris turi keisti savo grafiką.

Jūsų, kaip kliento, užduotis – būti kuo atviresniam ir planuoti iš anksto. Jei situacija pasikeičia, praneškite mums nedelsiant. Mes pasistengsime padaryti viską, kas įmanoma – pakeisti laikus, surasti naujus maršrutus ar derėtis su gavėjais. Mūsų tikslas yra tas pats kaip ir jūsų – kad jūsų prekės pasiektų paskirties tašką saugiai ir laiku. Nors kartais tas „laikas“ gali šiek tiek pasislinkti, patirtis ir profesionalumas leidžia mums valdyti net ir pačias sudėtingiausias situacijas.

Tikėkimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta „ užkulisiuose “, ir kitą kartą, kai planuosite greitąją kelionę, žinosite, kad laikas – tai ne tik skaičius laikrodyje, o sudėtingas procesas, kurį reikia valdyti kartu.