Greitos Kelionės į Vokietiją: Kaip Vežti Ekonomiškai ir Efektyviai? Eksperto Vadovas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonomikos varikliu. Lietuvai ši šalis yra vienas pagrindinių prekybos partnerių – čia keliauja mūsų maisto produktai, mediena, chemijos pramonės gėriniai, o atgal parsivežame aukštos technologijos įrenginius, automobilių dalis ir pramoninę įrangą. Tokio masto apyvarta neįsivaizduojama be srautinio, nuolatinio ir, svarbiausia, efektyvaus logistinos tinklo veikimo.

Dirbdamas logistikos srityje daugiau kaip dvidešimt metų, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, keliai ir klientų lūkesčiai. Anksčiau pagrindinis klausimas buvo „Ar krovinys pasieks paskirties vietą?“, o šiandien jis pasikeitė į „Ar jis pasieks ją laiku ir už prieinamą kainą?“. Greitas pervežimas Vokietijon nėra tiesiog vairuotojo kojos giliuoju pedalį paspaudimo klausimas. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis strateginio planavimo, žinių apie specifinius reikalavimus ir gebėjimo išvengti paslėptų sąnaudų.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip subalansuoti greitį ir ekonomiškumą, kad Jūsų verslas gautų maksimalią naudą. Mes aptarsime nuo maršrutų planavimo niuansų iki dokumentacijos reikalavimų, kad kiekviena kelionė į Vokietiją būtų ne tiesiog reisas, o tikslingai įgyvendintas logistikos sprendimas.

Įvadas: Kodėl efektyvumas yra svarbiau nei paprastas greitis

Dažnai klientai, užsakydami pervežimą į Vokietiją, sako: „Turime vežti kuo greičiau“. Tai natūralu – laikas pinigais. Tačiau per daugelį metų esu įsitikinęs, kad „greitai“ ir „efektyviai“ nėra visada tas pats. Greiti, bet neapgalvoti sprendimai dažnai veda į didesnes išlaidas: vairuotojo viršvalandžius, baudas už greičio viršijimą ar neplanuotus stovėjimus prie perkrovimo vietų.

Tikrasis efektyvumas susideda iš trijų elementų: optimalaus maršruto parinkimo, kuro sąnaudų minimizavimo ir krovinio saugumo užtikrinimo. Vokietija turi vieną geriausių kelių infrastruktūrų pasaulyje – „Autobahn“ tinklas leisti judėti greitai, tačiau jis taip pat yra vienas brangiausių dėl kelių mokesčių (LKW-Maut). Be to, šioje šalyje itin griežtai kontroliuojamas vairuotojų darbo laikas ir techninė būklė.

Ekonomiškas pervežimas prasideda ne nuo to, kai sunkvežimis išvažiuoja iš sandėlio, o dar tada, kai tik susiformuoja užsakymas. Tai suprasti, kada verta naudotis pilnu krovininiu transportu (FTL – Full Truckload), o kada raciau pasirinkti dalinį krovinį (LTL – Less Than Truckload). Mano patirtis rodo, kad mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurių prekių kiekis neužpildo pilno sunkvežimio, grupiniai siuntimai yra būdas taupyti tiek pinigus, tiek aplinką, tačiau čia reikalingas ypatingas dėmesys konsolidacijos centrų logistikai.

Taip pat negalima pamiršti kultūrinio ir techninio skirtumo. Vokietijos klientai yra įpratę tikslumo. Jei sakoma, kad prekės bus pristatytos „iki 12:00“, vėluojant net 10 minučių be aiškios paaiškinimo, gali būti prarastas ilgalaikis pasitikėjimas. Todėl efektyvumas čia – tai ir tikslumas, ir protingas rizikos valdymas. Toliau straipsnyje atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie leis Jums suprasti, kaip ši sistema veikia iš vidaus ir kaip ja pasinaudoti savo naudai.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kuo skiriasi pilno krovinio (FTL) ir dalinio krovinio (LTL) pervežimas, ir kuris yra ekonomiškesnis?

Tai vienas pagrindinių klausimų, su kuriuo susiduriama planuojant logistiką. FTL (Full Truckload) reiškia, kad sunkvežimis yra pilnas – Jūsų krovinys užima visą vietą. Šis metodas yra efektyviausias tuo atveju, jei turite didelį prekių kiekį, pvz., 24 europaletes arba daugiau. Tokiu atveju transportas važiuoja tiesiai iš siuntėjo prie gavėjo sustojęs tik dėl vairuotojo poilsio. Nors bendra kaina didesnė, kaina vienam kilometrui ar vienai paletės svorio vienetui yra mažesnė, o pristatymo laikas – trumpiausias.

LTL (Less Than Truckload) naudojamas, kai prekių kiekis nedidelis – nuo 1 iki 15 europalečių. Čia sunkvežimys pasiemą krovinius iš kelių klientų. Šis metodas gali būti pigesnis bendrai suma, tačiau reikalauja daugiau laiko, nes turi būti numatyti laikai kitiems kroviniams pakrauti/iškrauti ir nukreipimas į tarpinius terminalus. Jei Jūsų krovinys nėra skubus, LTL yra labai ekonomiškas pasirinkimas, leidžiantis sumokėti tik už užimtą vietą. Mano patarimas: jei Jūsų prekės užima daugiau nei 15 vietų, paprastai verta apsvarstyti FTL, kad išvengtumėte per daug kompleksinių logistikos grandų.

2. Kokios yra pagrindinės kelių sąnaudos Vokietijoje ir kaip jos veikia kainą?

Vokietijoje veikia vienas brangiausių ir sudėtingiausių kelių mokesčių sistemų Europoje – vadinamoji „LKW-Maut“. Šis mokestis taikomas sunkiesiems krovininiams automobiliams (virš 7,5 tonų) už važiavimą automagistralėmis (Autobahn) ir kai kuriomis federalinėmis kelias. Mokestis priklauso nuo krovininio ašių skaičiaus, ekologinės klasės (Euro 5, Euro 6 ir t.t.) ir nuvažiuoto atstumo.

Dauguma klientų nemano apie tai, galvodami tik apie degalą. Tačiau mokestis už kelią gali sudaryti net 15–20 proc. visų transporto išlaidų. Be to, Vokietijoje yra griežti apribojimai transporto priemonių emisijoms (pvz., žaliai dažyti zona miestuose – „Umweltzone“), dėl kurių senesni automobiliai gali turėti problemų net jei ir nėra įtraukti į Maut sistemą. Profesionalus logistikos partneris visada įtraukia šias išlaidas į savo kainos skaičiavimą, taip išvengiant netikėtų priemokų vėliau. Efektyvus maršrutas Vokietijoje visada įvertina, ar trumpesnis kelių maršrutas per miestus nebus brangesnis dėl galimų baudų ar ilgesnio stovėjimo spūstyse, lyginant su važiavimu aplinkkeliais.

3. Kaip vairuotojo darbo ir poilsio laikas veikia greitą pristatymą?

Europos Sąjungoje galioja griežti vairuotojų darbo laiko reglamentai, kurių laikomasi ir Vokietijoje. Vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to turi būti bent 45 minučių pertrauka. Per parą vairuotojas gali vairuoti ne dažiau kaip 9 valandas (gali būti pratęsta iki 10 valandų dukart per savaitę), o kas savaitę turi būti 45 valandų poilsis.

Ką tai reiškia klientui? Jei Jūsų krovinys turi nukeliauti, tarkime, iš Vilniaus į Miuncheną (atstumas apie 1400 km), tai fiziškai neįmanoma nuvykti viena diena be pažeidžiant įstatymų. Reikės bent vienos nakvynės kelyje. Nekvalifikuoti vežėjai gali bandyti „sukti“ tachografus ar ieškoti spragų, tačiau tai nelegalu ir labai pavojingu – Vokietijos policija dažnai tikrina sunkvežimius. Jei sugautas pažeidimas, ne tik kad sustabdomas transportas (ir vėluoja pristatymas), bet ir taikomos didelės baudos. Profesionalus planavimas apima savo laiko apskaičiavimą su realiomis poilsio pertraukomis, todėl „greitas pristatymas“ reiškia realų laiką, o ne idealizuotą.

4. Ar verta rinktis krovinius, kurie vežami grupėmis (konsolidacija), ar tai per lėtu?

Grupiniai siuntimai arba konsolidacija yra procesas, kai į vieną sunkvežimį surinkiami keli mažesni kroviniai einant į tą pačią kryptį (pvz., į Vokietiją). Tai yra vienas efektyviausių būdų taupyti pinigus tiems, kurie neturi pilno sunkvežimio prekių. Taip, šis metodas gali šiek tiek prailginti pristatymo laiką, nes reikia laukti, kol bus surinktas visas sunkvežimis, o gavėjo vietoje gali tekti eiti į kitą terminalą iškrauti.

Tačiau ekonomikos požiūriu tai yra nepalyginamai pigiau. Užuot mokėję už visą sunkvežimio vietą, kurios nenaudojate, Jūs mokate tik už savo dalį. Mano patirtis rodo, kad jei planuojate išsiųsti 3-4 paletes, grupinis siuntimas gali būti net 40–60 proc. pigesnis nei individualus užsakymas. Be to, šiuo metu Lietuvoje yra labai išvystyti konsolidacijos centrai, kas leidžia greitai surengti krovinius ir išvykti be didelių delsimų. Todėl jei Jūsų prekės nėra itin skubios, tai puikus pasirinkimas mažinti išlaidas.

5. Kokios dokumentacijos reikia norint be problemų patekti į Vokietiją?

Nors Vokietija yra ES šalis ir tarp Šengeno erdvės valstybių nėra sienų kontrolės prekėms, dokumentacija vis tiek būtina ir turi būti tvarkinga. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jis turi būti užpildytas tiksliai: nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimas, svoris ir brangumas. Netikslumai CMR dokumente gali sukelti problemų vėliau pristatant ar gaunant prekes.

Be to, būtinos sąskaitos-faktūros. Vokietijos muitinė (tiek vykstant iš Lietuvos, tiek atvykstant) turi teisę sustabdyti transportą ir patikrinti, ar krovinyje nėra „juodosios“ rinkos prekių arba ar atitinka deklaruojamas kiekis. Jei vežate specialias prekes (alkoholį, tabaką, vaistus, chemines medžiagas), gali prireikti papildomų leidimų ar sertifikatų. Ilgamečio vairuotojo patarimas: visada turėkite vieną kopiją dokumentų vairuotojo kabinoje, o kitus perduokite elektroniniu būdu. Tai sutaupo laiko, jei reikės ką nors parodyti greitai.

6. Kaip degalų kainos svyruoja ir ar galima ką nors taupyti?

Degalai sudaro didžiausią transporto išlaidų dalį – apie 30–40 proc. Vokietijoje degalų kainos paprastai aukštesnės nei Lietuvoje ar Lenkijoje. Todėl vienas iš būdų taupyti yra kuruoti prieš pat sieną arba joje kelyje. Tačiau čia reikia būti atsargiamu – per daug kuro (virš 90 litrų standartinėje talpykloje) gali būti traktuojama kaip komercinis kvepimas, o tais atvejais, jei kuras nėra įtrauktas į CMR dokumentą, gali kilti problemų su muitinės taisyklėmis dėl mokesčių.

Dauguma profesionalių transporto kompanijų naudoja degalų kortes (fuel cards), kurios leidžia gauti nuolaidas ir stebėti suvartojimą. Taip pat svarbu ekonominis vairavimas (eco-driving): lėtas įsibėgėjimas ir stabdymas varikliu gali sumažinti suvartojimą iki 10–15 proc. Kai kalbame apie ilgus maršrutus į Vokietiją ir atgal, tai yra labai dideli pinigai. Taip pat atsižvelgiame į „AdBlue“ kainą, kurią taip pat reikia skaičiuoti į išlaidas.

7. Kokios ypač dažnai sutinkamos problemos pristatant krovinius Vokietijoje?

Vokietijos logistika yra labai automatizuota ir paremta procesais. Viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduria mažiau patyrusios kompanijos, yra neatitinkantys pristatymo langai (time slots). Didelieji Vokietijos prekybos centrai (pvz., „Metro“, „Kaufland“ ar gamyklų sandėliai) dirba griežtai pagal grafiką. Jei atvykstate 15 minučių pavėluoti, Jūs gali būti nepriimti ir priversti laukti iki kito dienos ar net po kelių dienų. Tai sukelia didžiulių nuostolių.

Kita problema – sandėlių įranga. Vokietijoje dauguma sandėlių turi aukštas pakraunamas rampas, todėl sunkvežimis turi būti pritaikytas (su pakeliamomis ašimis arba pakraunamomis platformomis, jei reikia). Jei atvykstate su nepritaikytu transportu, krovinio iškrovimas gali trukti valandas, o tai brangu. Mano patirtis sako: visada iš anksto sužinokite gavėjo sandėlio specifikacijas ir užsakykite pristatymo laiką (slot) bent kelias dienas iki išvykimo.

8. Ar apdraudimas apima krovinius ir kas nutinka, jei įvyksta avarija?

Tai klausimas, kurio dažnai klientai bijo, bet retai klauso. Tarptautiniuose pervežimuose veikia CMR konvencija, kuri reglamentuoja atsakomybę. Pagal ją, vežėjas atsako už prarastą arba sugadintą krovinį, tačiau atsakomybės suma yra ribota (paprastai pagal SDR – specialių traukimo balsų – kursą, tai yra apie 8,33 SDR už kilogramą).

Jei Jūsų prekės yra brangesnės nei ši standartinė riba (pvz., elektronika, brangūs metalai, vaistai), būtina sudaryti papildomą draudimą (special interest cargo insurance). Be to, svarbu suprasti, kad apdrausti turi ne tik transporto priemonė, bet ir pati vežėjo (logistikos bendrovės) civilinė atsakomybė. Profesionalus logistikos partneris visada pateiks draudimo poliso numerį ir paaiškins, ką daryti nelaimės atveju. Jei įvyksta avarija, būtina nedelsiant sudaryti protokolą (pakrašymo aktą), kitaip draudimas negalios. Skubus ir teisingas veiksmas tokioje situacijoje gali išgelbėti tūkstančius eurų.

9. Kaip technologijos padeda užtikrinti efektyvumą?

Šiuolaikinė logistika be technologijų neįsivaizduojama. GPS sekimo sistemos leidžia mums žinoti, kur yra sunkvežimis realiu laiku, ir tiksliai numatyti atvykimo laiką (ETA). Tai leidžia klientams nesijaudinti dėl prekių buvimo vietos ir planuoti savo gamybos ar parduotuvių procesus.

Be to, naudojamos transporto valdymo sistemos (TMS), kurios automatiškai parenka optimalius maršrutus, atsižvelgdamos į eismą, kelių mokesčius ir vairuotojų poilsio laiką. Taip pat vis dažniau naudojami skaitmeniniai dokumentai (e-CMR), kurie leidžia pasirašyti važtaraštį elektroniniu būdu. Tai ne tik taupo popieriaus (kas taip pat svarbu Vokietijos rinkai, kur vertinama ekologija), bet ir greitina perdavimą – klientas gauna dokumentus tiesiai į el. paštą vos tik sunkvežimis išvyksta. Aš visada sakau: technologijos yra tarpininkas tarp greičio ir saugumo.

10. Ką daryti, jei reikia labai skubaus („ekspresinio“) pervežimo?

Kartos atsitinka situacijų, kai gamybai sustoju ar panikai parduotuvėse reikia atvežti detales per 24–48 valandas. Tokiu atveju standartinis planuojamas pervežimas netinka. Tada naudojame „ekspresinius“ reisus.