Daliniai pervežimai: efektyvus būdas dalintis kelionės kaštais ir optimizuoti logistiką

Įvadas

Per daugiau kaip dvi dešimtis metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulio prekyba tapo ne tik greitesnė bet ir sudėtingesnė. Viena dažniausiai pasitaikančių problemų, su kuriomis susiduria smulkios ir vidutinės įmonės bei privatūs asmenys, yra krovinio dydis. Kartą turite pervežti tik vieną ar dvi paletes, o kitą kartą – pilną sunkvežimį. Ilgą laiką buvo manoma, kad jei neturite užpildyti 33 tonų (arba 120 m3) tūrio, tai logistika taps neįkainojama brangi. Tačiau šiandien, dėka išvystytos konsolidacijos sistemos, situacija pasikeitė.

Daliniai pervežimai, arba angliškai vadinami „groupage“ bei LTL (Less Than Truckload), yra logistikos industrijos atsakas į efektyvumo reikalavimus. Tai procesas, kai kelių siuntėjų mažesni kroviniai sujungiami į vieną didesnį krovininį transportą ir gabenami į tą pačią kryptį. Tai leidžia dalintis kuro ir transporto išlaidomis tarp visų dalyvių. Šiame straipsnyje aš, kaip patyręs logistikos ekspertas, išsamiai paaiškinsiu, kaip veikia ši sistema, kada ji vertinga ir kokių taisyklių reikia laikytis, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą saugiai ir laiku.

Daliniai pervežimai – tai ne tik taupymas. Tai protingas išteklių valdymas. Vietoj to, kad keliautų tuščias arba pusiau tuščias sunkvežimis, kur teršia aplinką ir dega įmonės biudžetą, mes naudojame kiekvieną laisvą vietą. Nors šis pasirinkimas reikalauja šiek tiek daugiau kantrybės dėl ilgesnio pristatymo laiko, tačiau ekonominis naudos bei aplinkosaugos aspektas dažnai svyrauja svarbų svarstyklių ašis. Toliau analizuosime šios paslaugos niuansus, atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus ir padėsime nuspręsti, ar šis sprendimas tinkamas jums.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai yra daliniai pervežimai (Groupage) ir kaip jis skiriasi nuo pilno krovinio (FTL)?

Daliniai pervežimai, profesionalioje kalboje dažnai vadinami LTL (Less Than Truckload – mažiau nei pilnas sunkvežimis), yra krovinio gabenimo metodas, kai vienas transporto priemonės (paprastai sunkvežimio su priekaba) tūris arba keliamoji galia yra dalijamas tarp kelių skirtingų klientų. Tai reiškia, kad jei jūs turite 3 paletes, kurios užima maždaug 10 % viso sunkvežimio erdvės, jos bus sudėtos kartu su kitų klientų krovinių, kad užpildytų likusius 90 %.

Skirtumas nuo pilno krovinio (FTL – Full Truckload) yra esminis. FTL atveju jūs nuomojate visą sunkvežimį sau. Jis pasiemia jūsų krovinius, važiuoja tiesiai į paskirties vietą ir ten iškrauna. Nėra jokių tarpinių sustojimų (išskyrus vairuotojo poilsį ar technines pertraukas) ir nereikia laukti, kol bus surinkti kiti kroviniai. Dalinių pervežimų atveju sunkvežimis turi sustoti prie kelių siuntėjų, kad surinktų krovinius, ir prie kelių gavėjų, juos išskirstytu. Taigi, pagrindinis skirtumas yra tarp laiko (FTL greičiau) ir kainos (LTL pigiau).

2. Kaip vyksta dalinių pervežimų procesas nuo užsakymo iki pristatymo?

Esu matęs, kad klientai dažnai galvoja, jog jų siunta tiesiog patenka į sunkvežimį ir važiuoja. Tačiau realybėje dalinių pervežimų procesas yra sudėtingesnis ir susideda iš kelių etapų. Viskas prasideda nuo jūsų užsakymo. Tada eksponentas arba vežėjas planuoja maršrutą. Pirmasis etapas – „pirmos mylios“ surinkimas. Sunkvežimis arba mažesnis transportas (priklausomai nuo vietovės) apvažiuoja visus siuntėjus nurodytame regione ir surenka jų krovinius.

Surinkti kroviniai vežami į konsolidacijos sandėlį (terminalą). Čia vyksta labai svarbus procesas – krovinių grupavimas. Logistikos specialistai, su kuriais aš dirbu, sujungia krovinius, važiuojančius į tą pačią geografinę kryptį (pvz., į Vokietiją ar Ispaniją). Čia taip pat tikrinama, ar kroviniai pakankamai gerai užfiksuoti (ufiksuoti ant paletių), kad jie nejudėtų važiuojant. Tik suformavus pilną priekabą, transportas išvyksta į maršrutą. Atvykus į paskirties šalį ar regioną, kroviniai atkeliauja į išskirstymo terminalą, kur jie iškraunami ir po vieną (arba grupėmis) pristatomi galiniams gavėjams. Šis procesas užtikrina, kad transportas niekada nevažiuotų tuščias, tačiau tai ir lemia ilgesnį pristatymo laiką.

3. Kiek taupau pasirinkdamas dalinius pervežimus palyginti su pilnu sunkvežimiu?

Kainos klausimas visada yra prioritetas. Dirbdamas šioje srityje galiu drąsiai teigti, kad daliniai pervežimai gali sumažinti jūsų išlaidas nuo 30 % iki net 70 %, priklausomai nuo atstumo ir krovinio dydžio. Pasidarykime paprastą skaičiavimą. Jei pilno sunkvežimio pervežimas iš Lietuvos į Olandiją kainuoja, tarkime, 1500 eurų, o jums reikia pervežti tik 1/6 dalį to tūrio, tai už dalinį pervežimą sumokėtumėte tik proporcinqiąją dalį, pridėjus papildomas konsolidacijos paslaugas.

Taip pat svarbu paminėti, kad kai užsakote pilną sunkvežimį, jums tenka mokėti ne tik už kuro sąnaudas ir vairuotojo darbą, bet ir už grįžtamojo (tuščio) reiso dalį, jei vežėjas neranda krovinio atgal. Daliniuose pervežimuose šios rizikos dalijamos. Be to, jūs nebekreipiate išteklių į sunkvežimio techninę priežiūrą, kelių mokesčius ir rinkliavas vienam savo mažam kroviniui. Tai ypač aktualu mažoms įmonėms, kurios nori konkuruoti kainomis didelės rinkos žaidėjams, nes galima pigiau importuoti prekes iš toli.

4. Ar mano krovinys bus saugus, jei jis keliauja kartu su svetimais daiktais?

Tai vienas dažniausiai išsakomų susirūpinimų. Po 20 metų patirties galiu užtikrinti: saugumas priklauso ne nuo to, ar keliaujate vieni, ar su kieno nors kroviniais, o nuo to, kaip krovinys paruoštas ir kaip jis užfiksuotas. Profesionaliose logistikos kompanijose egzistuoja griežti taisyklių rinkiniai, vadinami „krovinių tvirtinimo standartais“. Kiekviena siunta turi būti uždėta ant paletės (jei tai ne gabalinis krovinius) ir užfiksuota diržais, o plevele arba apvijama plėvele, kad išvengtume dulkių, drėgmės ar mechaninio trinties.

Tačiau yra rizika. Jei jūsų krovinys yra trapus (pvz., stiklas, keramika, elektronika) ir jis buvo netinkamai supakuotas, galiu užtikrinti, kad jis bus pažeistas, nes sunkvežimis važiuodamas per kelio duobes arba stabdydamas šokinėja. Svarbu pasirūpinti draudimu. Nors dauguma vežėjų turi atsakomybės draudimą (pagal CMR konvenciją), jo išmokos sumos dažnai būna ribotos (pvz., iki 8,33 SDR už kg). Todėl brangiems kroviniams daliniuose pervežimuose visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą. Taip pat svarbu tiksliai užpildyti prekių važtaraštį (CMR), nurodant, kad siunta yra trapi.

5. Kiek laiko užtrunka dalinis pervežimas palyginti su įprastu?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo maršruto ir užsakymo momento. Tačiau kaip taisyklė, daliniai pervežimai trunka apie 1,5 – 3 kartus ilgiau nei pilnas krovinys. Pavyzdžiui, jei pilnas sunkvežimis iš Vilniaus į Berlyną gali atvykti per 24 valandas (su vairuotojo poilsiu), tai dalinis pervežimas gali užtrukti 3–5 dienas.

Kodėl taip? Pirmiausia, reikia laukti, kol užpildomas sunkvežimis. Jei jūsų siunta atėjo pirmadienį, o transportas planuojamas išvykti trečiadienį (kai bus surinkti kiti klientai), jūs prarandate dvi dienas. Antra, maršrute yra tarpinės stotelės. Sunkvežimis turi apvažiuoti 5–10 kitų siuntėjų ir gavėjų. Kiekviena iškrovimas ir įkrovimas trunka nuo 30 minučių iki 2 valandų. Jei vienas gavėjas vėluoja, tai atidėlioja visą eilę. Todėl, jei jums skubu, pvz., gamybai nebeatnaujinant atsargų, daliniai pervežimai gali būti per lėti. Bet jei planuojate išankstinį atsargų papildymą, tai puikus pasirinkimas.

6. Kokius dydžio ar svorio krovinius galima siųsti daliniais pervežimais?

Čia labai svarbu suprasti terminą „krovinio vienetas“. Dažniausiai daliniuose pervežimuose kalbame apie kiekį, kuris tilpta į vieną ar dvi euro paletes (120x80 cm). Standartinis aukštas europriekabos (tarpinės aukštis apie 2,7–2,8 m) telpa 33 europaletes. Jeigu jūsų krovinys užima mažiau nei 10–15 paltių vietų, tai yra klasikinis dalinio pervežimo atvejis.

Taip pat yra ribojimai pagal svorį. Jei jūsų viena palete sveria 1000 kg, tai nėra problema, tačiau jei viena siunta sveria 5 tonas, bet užima mažai vietos (pvz., tankus metalas), tai gali sukelti problemų, nes sunkvežimis turi svorio limitą (dažniausiai 24 tonos krovinio). Tokiu atveju gali tekti mokėti ne už užimtą tūrį, o už faktinę svorio masę. Taip pat yra specialios kategorijos – „keliamieji kroviniai“, kurie netelpa į standartinę priekabą aukščio ar pločio atžvilgiu. Jie taip pat gali būti vežami daliniais metodais, jei telpa į specialią (pvz., aukštesnę) priekabą, tačiau tai jau brangesnė paslauga. Paprasčiausiai tariant: jei jums reikia pervežti kelias dėžes, 2–10 palečių prekių ar net mažą įrangą – tai idealus pasirinkimas.

7. Kokius dokumentus reikia paruošti daliniams pervežimams?

Dokumentacija yra logistikos kraujas. Nors daliniai pervežimai atrodo paprastesni, dokumentų reikalavimai yra tie patys, o kartais ir griežtesni dėl daugelio dalyvių. Pagrindinis dokumentas yra prekių važtaraštis (CMR). Jis turi būti užpildytas labai tiksliai. Būtina nurodyti siuntėją ir gavėją, jų adresus (ne tik miestą, bet ir gatvę, indeksą), prekių pavadinimus, svorį, vietų skaičių ir, svarbiausia, krovinių vertę. Vertė būtina draudimo išmokos atveju.

Be to, jei vykstate tarptautiniais maršrutais (pvz., į ES šalis iš Lietuvos ar atvirkščiai), būtina komercinė sąskaita-faktūra (Invoice). Be jos muitinė neleis įvežti ar išvežti prekių. Sąskaitoje turi būti nurodytos prekės, jų HTS (taros) kodai – tai labai svarbu muitinės deklaravimui, ypač kai krovinys yra dalinis ir vienas sunkvežimis veža dešimtų skirtingų klientų prekes. Jei prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, vaistai), reikės specialių licencijų. Nerekomenduoju klastoti dokumentų ar nurodyti mažesnę vertę, siekiant sutaupyti draudimo – tai uždrausta ir gali baigtis dideliais baudais bei konfiskavimu.

8. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, atsakymas būtų „ne“ arba „skambinkite dispečeriui“. Šiandien technologijos pasiekė logistiką. Didžioji dalis profesionalių vežėjų, teikiančių dalinius pervežimus, siūlo krovinio stebėjimo (Tracking) funkciją. Kai kurie naudoja GPS sistemą, kurioje matote, kur yra konkretus sunkvežimis. Kiti, kas yra dažniau daliniuose pervežimuose, atnaujina statusą terminaluose.

Pavyzdžiui, sistema gali rodyti: „Krovinys priimtas“, „Krovinys konsoliduojamas Vilniaus terminale“, „Išvykimas į maršrutą“, „Atvykimas į Miuncheno terminalą“, „Pristatymas vyksta“. Nors tai nebūtinai yra realaus laiko geografinė padėtis (kaip Uber taksi), tačiau tai suteikia pakankamai aiškumo, kad sužinotumė, ar nėra uždelstų. Tačiau verta prisiminti, kad daliniuose pervežimuose dėl daugelio sustojimų tikslus pristatymo laikas dažnai nėra galutinis, jis gali keistis +- 1 dieną. Todėl stebėjimas yra puiki priemonė planuoti, bet ne visada užtikrina preciziškumą iki minutės.

9. Kokie yra pagrindiniai rizikos faktoriai ir kaip juos sumažinti?

Kaip ir bet kuriame versle, čia yra rizikų. Viena pagrindinių – vėlavimas. Kadangi maršrutas priklauso nuo kitų klientų, jei vienas iš jų vėluoja pateikti dokumentus arba iškrauti krovinį, tai atsiliepia visiems. Kaip ekspertas rekomenduoju: visada planuokite prekių atvykimą su 2–3 dienų atsarga. Neplanuokite gamybos paleidimo ta dieną, kai tikimasi dalinio krovinio, kitaip rizikuojate stoti.

Kita rizika – krovinio pažeidimas ar praradimas. Terminaluose kroviniai yra perkeliami (kelti su šakėmis), kelis kartus kraunami ir iškraunami. Kiekvienas tokis veiksmas didina mechaninio sužalojimo tikimybę. Kaip apsisaugoti? 1) Kruopštus pakavimas. 2) Užtikrintas fiksavimas ant paletės. 3) Draudimas. 4) Nuotraukų darymas prieš išsiuntimą (jei prekės brangios). Taip pat yra rizika, kad netinkamai užpildyti dokumentai gali užstrigti muitinėje, ir tuomet visas sunkvežimis su kitų žmonių kroviniis gali būti sulaikytas. Todėl dokumentų kokybė – ne biurokratinis reikalavimas, o rizikos valdymas.

10. Kaip pasirinkti patikimą logistikos partnerį daliniams pervežimams?

Rinka pilna įmonių, siūlančių „pigius pervežimus“, tačiau po 20 metų patirties galiu pasakyti: pigiausias dažnai būna brangiausias. Renkantis partnerį, atsižvelkite ne tik į kainą. Pirma, patikrinkite, ar įmonė turi licenciją (tarptautiniams vežimams būtina). Antra, ieškokite atsiliepimų. Jei įmonė dažnai keičia telefonus arba neatsiliepia į skambučius, tai blogas ženklas.

Trečia, klauskite apie jų terminalų tinklą. Ar jie turi savo sandėlius ar tik nuomoja vietą? Savo terminalai leidžia geriau kontroliuoti krovinius. Ketvirta, klauskite apie atsakomybę. Ar jie pasiryžę padengti žalą, jei ji įvyksta dėl jų kaltės? Patikimas ekspertas niekada neslėps už nugaros ir pasiūlys aiškias sutarties sąlygas. Aš visada klientams sakau: pasirinkite tą, su kuriuo galite susikalbėti, kuris supranta jūsų verslą ir kuris gali paaiškinti, kas vyksta su jūsų siunta, o ne tik siunčia automatinį atsakymą el. paštu.

Išvada

Daliniai pervežimai yra ne tiesiog dar viena logistikos paslauga, o strateginis sprendimas šiuolaikinėje rinkoje. Jie leidžia mažoms ir vidutinėms įmonėms būti konkurencingomis, sumažinant išlaidas ir leidžiant prieiti prie globalių rinkų be milžiniškų investicijų į transportą.