Transporto paslaugos į Olandiją mikroautobusu: Vertinimas, Patogumas ir Logistika

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmetis, dirbdami tarptautinėse pervežimų srityse, matome nuolatinius rinkos pokyčius. Viena po kitos keičiasi technologijos, kyla ir krinta kuro kainos, o klientų poreikiai vis labiau migruoja link greitumo ir lankstumo. Kadaise įsivaizduodamas pervežimus į Vakarų Europą, dažniausiai galvojoje kildavo dideli furgonai arba sunkvežimiai, tačiau šiuolaikinė logistika pasuko link smulkesnių, tačiau efektyvesnių sprendimų. Vienas tokių, ir, mano nuomone, vienas perspektyviausių, yra krovininių mikroautobusų naudojimas. Šiandien norėčiau pakalbėti apie tai, ar šiuo metu transporto paslaugos į Olandiją mikroautobusu yra tikrai patogios, ir kodėl jos dažnai lenkia standartinius sprendimus.

Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Amsterdamo, Roterdamo ir Eindhoveno sandėliai verčia transporto įmones nuolat tobulinti savo maršrutus. Tačiau, kai kalbame ne apie konteinerinius pervežimus jūromis, o apie smulkesnį, dažniausiai „durų iki durų“ principu vykdomą transportą, mikroautobusai tampa nebe alternatyva, o omeniu. Nors paviršutiniškai gali pasirodyti, kad mažesnis transporto priemonės tūris reiškia daugiau kompromisų, praktika rodo priešingą. Atsižvelgiant į šiuolaikinius kelius, oro taršą apribojančius reikalavimus miestuose ir klientų norą gauti prekes kuo greičiau, mikroautobusų paslaugos šiuo metu yra aukščiausio lygio.

Šiame straipsnyje remiantis daugiamete patirtimi, neapsiriboju sausu faktais – pasidalinsiu tuo, kas iš tikrųjų vyksta kelyje, ką reiškia „patogumas“ logistikoje ir kodėl ši paslauga dabar yra aktualesnė nei kada nors anksčiau. Mes analizuosime ne tik fizinių pervežimų aspektus, bet ir ekonominius bei laiko aspektus, kurie, žinoma, verslo ir privatiems asmenims svarbiausi.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne standartinį sunkvežimį, vežantį krovinius į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas slypi ne vien automobilio dydyje, o oponento pranašume. Sunkvežimiai, nors ir talpios, turi griežtus apribojimus. Olandijoje, ypač miestuose ir tankiai gyvenamuose rajonuose, dydis svarbiau už jėgą. Krovininis mikroautobus (pavyzdžiui, 3.5 ar 4.2 tonos klasės) gali važiuoti tais pačiais keliais kaip ir paprasti automobiliai. Tai reiškia, kad mes galime pristatyti krovinių tiesiai į sandėlį, parduotuvę ar netgi į kliento kiemą centre, nereikalaujant specialių leidimų ar palydovo automobilių, kurių dažnai reikia dideliems sunkvežimiams.

Be to, svarbus ir aspektas, susijęs su krovinių saugumu. Kai krovinys keliauja dideliame sunkvežimyje, jis dažnai pakraunamas į bendrą konteinerą ar priekabą kartu su kitų klientų siuntomis. Vyksta iškrovimai-perkrovimai terminaluose. Kiekvienas toks prisilietimas didina pažeidimo riziką. Mikroautobusu dažniausiai vežami „mažos siuntos“ (part loads), kurios yra užfiksuotos ir nebučiuojamos kelionės metu. Taigi, pasirinkus mikroautobusą, klientas gauna ne tik greitą, bet ir itin kruopštų, be tarpinių sandėliavimų vykstantį pervežimą. Dabartinėje rinkoje, kur prekių trūkumas kartais sukelia didesnęją vertę nei kaina, šis patikimumas yra neabejotinas privalumas.

2. Ar mikroautobuso pervežimai į Olandiją brangūs lyginant su kitomis transporto rūšimis?

Kainos klausimas yra relatyvus. Jei žiūrėtume tik į kainą už vieną kilogramą ar vieną kubinį metrą, stambūs pervežimai gali atrodyti pigesni. Tačiau turi būti atsižvelgta į bendrąją išlaidų struktūrą. Ilgą laiką stebėjau, kaip klientai, siekdami sutaupyti ant transporto, praranda daugiau dėl pristatymo vėlavimų ar papildomų paslaugų terminaluose. Mikroautobusų paslaugos dabar yra konkurencingos dėl keleto priežasčių.

Pirmiausia, „durų iki durų“ principas pašalina papildomus iškrovimo-užkrovimo darbus terminaluose, už kuriuos dažnai reikia mokėti atskirai. Antra, greitis. Logistikoje laikas – pinigai. Jei jums reikia detalių gamybai ar prekių įprastai prekybai, kurios negalite laukti savaitę, kol užpildomas didelis sunkvežimis, mikroautobusas atvyks per 1-2 dienas. Trečia, nereikia mokėti už didelių sunkvežimių specialias leidimas ar užkardas Olandijos miestuose. Taigi, nors vienkartinė kaina gali būti šiek tiek aukštesnė už standartinę siuntą, bendrasis efektyvumas ir išvengtos papildomos išlaidos daro šią paslaugą ekonomiškai labiau patrauklią, ypač smulkiam ir vidutiniam verslui. Šiuo metu, dėl padidėjusios kuro kainos, mikroautobusų ekonominis efektyvumas (mažesnis kuro suvartojimas per vieną krovininę vienetą) dar labiau išaugo.

3. Kaip susitvarkoma su muitinės formalumumais vežant į Nyderlandus, ypač po „Brexit“?

Nors Nyderlandai yra Europos Sąjungos narė, jų pozicija kaip pagrindinio prekybos centro su Didžiąja Britanija (ir kitomis šalimis) daro muitinę svarbia proceso dalimi. Jeigu jūsų krovinys keliauja iš Lietuvos tiesiai į Olandijos vidų ir ten lieka, procesas yra gan paprastas – taikoma ES vidinė prekyba. Tačiau jei prekės keliauja toliau (tranzitas) arba yra specifinės kilmės, reikalingi tinkami dokumentai.

Mūsų patirtis rodo, kad mikroautobusų paslaugos šiuo atveju yra lankstesnės. Didelių krovininių traukinių ar keltų dokumentai dažnai būna apdirbami didelėmis partijomis, ir jei vienoje dėžutėje trūksta dokumento, sustoja visa eilė. Su mikroautobusu, vairuotojas yra atsakingas už konkretų siuntos komplektą. Jis gali greičiau sureaguoti, jei muitinės pareigūnai reikalauja papildomų patikrinimų. Be to, dauguma profesionalių mikroautobusų pervežėjų šiuo metu naudoja išmaniąsias muitinės deklaravimo sistemas, kurios leidžia pateikti eksporto deklaracijas iš anksto. Tai reiškia, kad sienos kirtimas Lenkijoje ar Vokietijoje vyksta be sustojimų, o pati Olandija nebekelia neplanuotų kliūčių. Esu matęs, kaip gerai parengti dokumentai (komercinės faktūros, pristatymo lapai CMR) leidžia išvengti valandų praleistų pasienio punktuose, kas yra kritiška „just-in-time“ pristatymams.

4. Ar mikroautobusas gali pristatyti krovinius bet kurioje Olandijos vietoje, ar tik didžiuosiuose miestuose?

Vienas didžiausių mitų yra tas, kad mažesnės transporto priemonės aptarnauja tik didžiuosius miestus – Amsterdamą, Roterdamą, Hagą. Tai netiesa. Būtent dėl savo universalumo mikroautobusai yra idealūs pristatyti krovinius į mažus miestelius, kaimo vietoves ar pramoninius parkus, išsibarsčiusius po visą šalį. Olandija – tankiai užstatyta šalis, daug kur tenka važiuoti siaurais keliais, tarp kanalų ar po žemais tiltais. Sunkvežimiui tenka važiuoti apribojimų nustatytu maršrutu, kuris dažnai būna ilgesnis.

Mikroautobusas pasižymi manevringumu. Mūsų maršrutai dažnai veda ne tik į didžiuosius sandėlius prie Roterdamo uosto, bet ir į mažus šeimų valdomus verslus Frieslande ar Gelderlande. Vairuotojas gali privažiuoti tiesiai prie įėjimo, išvengiant ilgos kelionės iki paskirstymo centro. Ypač tai aktualu per šventes arba savaitgalius, kai didelės transporto priemonės turi apribojimus judėjime. Mikroautobusas dažniausiai gali atlikti pristatymą bet kuriuo paros metu, jei tai suderinta su gavėju, kas suteikia klientui milžinišką laisvę planuoti savo verslą.

5. Kokio dydžio krovinius galima gabenti mikroautobusu ir kaip užtikrinamas jų saugumas?

Įprastai krovininiai mikroautobusai talpina nuo 8 iki 15 Europinių paletų (priklausomai nuo modelio ir konfigūracijos) arba iki maždaug 1.5–2 tonų svorio. Tai idealus tarpinis variantas tarp kurjerinės siuntos (DHL, UPS) ir pilnos priekabos. Klientai dažnai klausia apie gabaritų apribojimus. Nors aukštis yra mažesnis nei sunkvežimyje, šiuolaikiniai krovininiai mikroautobusai turi pakankamai aukšto viduje (virš 2 metrų), kad tilptų standartinės Europinės paletos.

Saugumas – mūsų prioritetas. Per 20 metų išmokome, kad tinkamas užfiksavimas yra svarbiau nei greitis. Krovinių fiksavimas diržais, oranžinės spalvos apkrovos kilimėliai (kurie neleidžia prekėms slysti) ir tarpinės sienelės yra standartas. Be to, šiuolaikiniai mikroautobusai dažnai yra įrengti GPS stebėjimo sistemomis, kurios ne tik rodo vietą bet ir fiksuoja staigius stabdymus ar smūgius. Jei įvykincidentas, mes žinome tiksliai kada ir kaip tai atsitiko. Taip pat, daugelis mikroautobusų turi galimybę užrakinti galinę duris, taip užtikrindami, krovinio saugumą pernakvojimo metu (pavyzdžiui, Vokietijoje). Lyginant su atvirais sunkvežimiais arba daliniu užkrovimu, mikroautobuse krovinys yra izoliuotas ir saugus nuo atmosferos poveikio (lietaus, sniego) bei nuo nusikalstamumo.

6. Kokios yra pristatymo trukmės iš Lietuvos į Olandiją šiuo metu?

Standartinis maršrutas Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amterdamas yra apie 1600–1800 km, priklausomai nuo tikslio pristatymo adreso Olandijoje. Esant normalioms oro sąlygoms ir be didelių spūčių, šis atstumas įveikiamas per 18–24 valandas vairuotojui vienam dirbant. Tačiau, atsižvelgiant į poilsio laiko reguliavimas (tachografai), realus pristatymo laikas klientui svyruoja nuo 1 iki 2 dienų.

Dabar svarbu pažymėti vieną dalyką – spūstys. Vokietijos autostrados (Autobahn) ir Lenkijos keliai yra neprognozuojami. Tačiau mikroautobusas turi pranašumą – jis gali naudotis alternatyviais maršrutais, kuriais sunkvežimiai negali važiuoti. Jei A2 autostradoje Vokietijoje įvyksta avarija ir susidaro spūstis, sunkvežimis gali stovėti valandas. Mikroautobusas gali pasukti į krašto kelią (Bundesstraße) ir apeiti spūstį. Taip pat, Olandijoje esant „rush hour“ (rytiniams ir vakariniams popietėms) spūstims prie Amsterdamo ar Roterdamo, mikroautobusas lengviau manevruoja ir nepraranda tiek laiko. Dėl šios lankstumo savybės, pristatymo terminai dažnai būna tiksliau laikomi nei dideliųjų transportų atveju.

7. Kaip veikia krovinių sekimas ir komunikacija su klientu šiuolaikiniame pervežime?

Anksčiau, prieš 20 metų, klientas padėdavo krovinius ir tikėdavosi, kad jie atvyks. Telefonas buvo vienintelis ryšio būdas. Šiandien situacija kitokia. Mikroautobusų pervežimai naudoja pažangias GPS stebėjimo sistemas. Klientas gauna nuorodą, kurioje realiu laiku gali matyti, kur jo krovinys yra. Tai ne tik suteikia ramybės, bet ir leidžia geriau planuoti savo darbą.

Be to, komunikacija yra itin svarbu. Mūsų vairuotojai yra profesionaliai apmokyti bendrauti užsienio kalbom (bent anglų kalbą, o dažnai ir vokiečių ar olandų kalbų pagrindus), kas būtina susisiekiant su gavėju Olandijoje. Jei atsiranda nesklandumų su adresu ar prieinamumu, vairuotojas nedelsia susisiekti su dispečeriu, o dispečeris nedelsia informuoja klientą. Šiuo metu mes taip pat naudojame elektroninius pristatymo įrodymus (POD – Proof of Delivery). Kai tik krovinys yra perduotas gavėjui, pasirašytas dokumentas nuskenuojamas ir iš karto siunčiamas klientui el. paštu. Tai užtikrina skaidrumą ir greitą apskaitą.

8. Ar yra kokių nors specifinių reikalavimų dėl pakuojimo siunčiant prekes mikroautobusu?

Nors mikroautobusai suteikia daugiau apsaugos nei atviri sunkvežimiai, pakuojimo kokybė vis tiek yra kritinė. Per daugelį metų matome, kad gerai supakuota prekė – tai pusė sėkmės. Kadangi mikroautobuse kroviniai dažnai yra įvairūs (vienas gabenamas baldai, kitas elektronika, trečias maisto produktai), tarp jų neturi būti kontakto, jei tai nenumatyta.

Rekomenduojame naudoti standartines paletas (EUR, EUR 2). Jei prekės ne ant paletų, jos turi būti tvirtai supakuotos į dėžes ir užfiksuotos, kad nejudėtų. Dėl vibracijų, kurios atsiranda važiuojant per Vokietijos „rapų“ (kelių dilimo juostas), klibuojanti dėžė gali sugriūti. Taip pat svarbu atsižvelgti į svorio pasiskirstymą. Mikroautobusui būdingas, kad jo svorio centras turi būti žemiau. Jei viršuje užkrausite per daug sunkių daiktų, transporto priemonė gali tapti nestabili, ypač stipriai pučiant vėjui ant Olandijos tvenkinių užtvankų. Mūsų ekspertai visada pataria klientams dėl pakuojimo prieš išvykstant, o jei reikia, mes galime pasiūlyti ir profesonalų pakavimą Lietuvoje prieš krovimą.

9. Kaip atrodi „paskutinės mylios“ (last mile) sprendimas Olandijoje?

„Paskutinė mylia“ – tai viena brangiausių ir sudėtingiausių logistikos dalių. Olandijoje, kur infrastruktūra yra labai išvystyta, bet taip pat ir griežtai reglamentuojama, ši problema yra aktuali. Didelis sunkvežimis dažnai gali pristatyti tik iki didžiojo distribucijos centro, o toliau krovinį veža smulkus transportas. Tai sukuria papildomą apkrovą ir laiko dėlį.

Mikroautobuso paslauga iš esmės yra „paskutinės mylios“ sprendimas, pradedant nuo Lietuvos. Kadangi mes važiuojame tiesiai į gavėjo adresą, mums nereikia tarpinių sandėlių Olandijoje. Mes išvengiame dvigubo perkrovimo. Be to, Olandijoje labai populiarios „City Logistics“ schemos – miestuose, kur draudžiama važiuoti sunkvežimiams dieną, leidžiama važiuoti mažesnėms ekologiškoms transporto priemonėms. Mūsų krovininiai mikroautobusai dažnai atitinka šiuos ekologinius standartus (Euro 6), todėl gali važiuoti į „žaliąsias zonas“ (milieuzones) be apribojimų. Tai reiškia, kad jūsų prekė gali atvykti tiesiai į Amsterdamo ar Utrechto centrą tuo metu, kai ten reikia, o ne kai galima.

10. Kokios ateities perspektyvys laukia mikroautobusų pervežimų srities?

Žiūrėdamas į artimiausius 5-10 metų, matau, kad mikroautobusų paslaugos tik augs. Viena pagrindinių priežasčių – elektrifikacija. Olandija yra viena lyderių elektromobilių įrengime. Elektriniai krovininiai mikroautobusai jau dabar pradeda važinėti miestuose, leisdami dar labiau sumažinti taršą ir išlaidas (elektra pigesnė už dyzelą, mažiau techninės priežiūros).