Saugios kelionės į Olandiją su patikimu mikroautobusu: Eksperto vadovas

Nyderlandai, arba kaip mes įpratę juos vadinti – Olandija, yra viena dažniausiai lankomų vietų ne tik turistų, bet ir verslo atstovų bei tarp Lietuvos ir šios šalies gyvenančių žmonių. Geografiškai tai gana patogus kryptis, tačiau kelionės nuotolis yra nemažas – apie 1500–1700 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo išvykimos vietos ir galutinio taško (Amsterdamas, Roterdamas, Eindhovenas ar kuris nors mažesnis miestas). Tokiu atveju keliaujant savo automobiliu dažnai kyla iššūkių susijusių su nuovargiu, kuro sąnaudomis ir komfortu, tad vis dažniau žmonės renkasi profesionalų mikroautobusų nuomą su vairuotoju.

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtmetis, esu matęs įvairių situacijų – nuo puikių, organizuotų kelionių iki tokių, kurios baigėsi nusivylimu dėl nesusitartų ar techninių gedimų. Šiame straipsnyje nepasakosiu jums paprastų frazių iš brošiūrų. Mano tikslas – papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia šios rinkos, ką ieškoti renkantis transportą ir kodėl kaina niekada neturėtų būti vienintelis kriterijus, kalbant apie saugumą. Suprasdami, kaip suformuota kaina ir kokie procesai vyksta „už scenos“, galėsite išvengti daugelio klaidų ir rūpinčiantis savo bei savo artimųjų saugumu.

Saugus pervežimas – tai ne tik techninė priemonės būklė. Tai kompleksinis požiūris, apimantis vairuotojo kvalifikaciją, teisinius reglamentus, kelionės planavimą ir įmonės reputaciją. Olandijos keliai garsėja savo kokybe, tačiau ir intensyvumu, ypač didmiesčių zonuose, todėl reikalingas maksimalus dėmesys. Toliau pateikiame išsamų atsakymų į dažniausiai kylančius klausimus, kurie padės jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kaip pasirinkti patikimą partnerį tokiai kelionei.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis mikroautobusą su vairuotoju, o ne važiuoti savo automobiliu ar lėktuvu?

Šis klausimas kyla beveik kiekvienam klientui, pirmą kartą planuojančiam tokia kelionę. Renkantis mikroautobusą su profesionaliu vairuotoju, įgyjate laisvę. Jums nereikia susirūpinti vairavimu, kelių ženklų nuotraukomis ar navigacijos nustatymais užsienio šalyse. Kelionė į Olandiją trunka apie 18–20 valandų viena kryptimi. Jei važiuojate savo automobiliu, reikėtų rasti bent vieną, o geriau du vairuotojus, kad keistumėtės, arba didžiulę kantrybę, jei vairuojate vienas.

Palyginus su lėktuvu, mikroautobusas turi aiškių privalumų, kai keliaujama grupe (pavyzdžiui, 7–8 žmonės). Lėktuvu reikės vykti į oro uostą (pavyzdžiui, Vilniuje ar Kaune), atlikti registraciją, stovėti eilėse, o atvykus į Amsterdamo ar Šipholo oro uostą – dar vėl laukti bagažo ir važiuoti į miestą taksi arba traukiniu. Mikroautobusas paima jus iš namų durų ir nuveža tiesiai į paskirties vietą (pvz., į viešbutį Roterdame ar privatių namų vartus Gelderlande). Be to, bagažo limitai mikroautobuse yra daug liberalesni nei oro linijose, o kaina, paskaičiuojama vienam asmeniui, dažnai būna konkurencinga, ypač kai keliauja didesnė kompanija.

2. Kaip sužinoti, ar transporto įmonė yra patikima ir legaliai veikianti?

Tai, kaip man atrodo, yra svarbiausias aspektas, apie kurį dažnai pamirštama. Lietuvoje ir visoje Europoje veikia nemažai „pelių“ įmonių, kurios nelegaliai vykdo keleivių pervežimus. Jos neturi licencijų, jų vairuotojai nepraeina reikiamų medicininių patikrinimų, o transporto priemonės nėra apdraustos pagal reikalaujamus standartus.

Kad įsitikintumėte patikimumu, visada prašykite pateikti vežėjo licencijos numerį. Legaliai veikianti įmonė turėtų turėti galiojančią tarptautinę keleivių vežimo licenciją. Taip pat verta patikrinti, ar įmonė yra įtraukta į Viešųjų pirkimų ar didesnių korporacinių klientų sąrašus – tai papildomas patikimumo ženklas. Jei vairuotojas atvyksta pasakyti, kad „viskas bus gerai“, bet negali parodyti jokių dokumentų ar įmonės veiklos leidimų, geriau tokios kelionės atsisakyti. Taip pat patikrinkite informaciją internete – ne tik teigiamus atsiliepimus, kurie gali būti nupirkti, bet ir diskusijas forumuose.

3. Kokius techninius reikalavimus turi atitikti mikroautobusas tokioms kelionėms?

Profesionaliam pervežimui naudojamas mikroautobusas turi būti ne tik „vaizdingas“, bet ir techniškai tvarkingas. Esu matęs atvejų, kai į Olandiją važiuodavo seni, perdėtai apkrauti furgonai, kurie tiesiog nebeatitinka ilgų nuotolių reikalavimų. Mikroautobusas, skirtas tarptautiniams reisams (dažniausiai tai 8–9 vietų klasės transporto priemonės, tokių kaip Mercedes-Benz Vito ar VW Transporter, pritaikyti keleiviams), turi būti reguliariai techniškai tikrinamas.

Labai svarbu yra padangų būklė. Vokietijos ir Olandijos greitkeliai (Autobahn) leidžia vaziuoti dideliais greičiais, o netinkamos padangos gali sukelti katastrofą. Taip pat būtina, kad transporto priemonė būtų įrengta moderniomis saugumo sistemomis: ABS, ESP, stabdžių asistentai ir, žinoma, kiekvienam keleiviui – saugos diržai. Patikimas vežėjas niekada nevažiuos su užgesusia „Check Engine“ indikacija arba su techniniais trūkumais, kurie gali kompromituoti kelionės saugumą. Prieš išvykstant visada paprašykite trumpai apžiūrėti transporto priemonę arba paklauskite apie jos techninį aptarnavimą.

4. Kokia vaiduotojo reikšmė kelionės saugume?

Vairuotojas – tai tas žmogus, kuris kuria jūsų kelionės atmosferą ir užtikrina saugumą. Mano patirtis rodo, kad net geriausias mikroautobusas neišgelbės, jeu už vairo sėdžs pavargęs ar netinkamai paruoštas vairuotojas. Tarptautiniams reisams dirbantys vairuotojai turi turėti specialų vairuotojo pažymėjimą (95 kodas), patvirtinantį jų kvalifikaciją keleivių pervežimui.

Be to, labai svarbi vairuotojo darbo laiko apskaita. Mums, profesionalams, yra griežtai reglamentuota, kiek valandų per dieną ir per savaitę galima vairuoti. Tai kontroliuojama tachografu. Jei pasiūlyta kaina atrodo pernelyg žema, gali būti, kad įmonė taupo vairuotojo darbo laiko apskaitą, t. y. vairuotojas gali vairuoti viršvalandžius, būti pavargęs. Tai tiesioginis pavojus kelyje. Patikimas vairuotojas taip pat turi mokėti bendrauti bent anglų kalba (bent minimaliai), kad galėtų susitarti su policija ar paslaugų teikėjais užsienyje, jei kiltų nesklandumų.

5. Kaip planuojamas maršrutas ir kas daroma, jei įvyksta užstrigimas eismu?

Maršruto planavimas – tai ne tik įvedimas koordinačių į GPS. Kelionė į Olandiją dažniausiai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Lenkiški ruožai gali būti neprognozuojami dėl remonto darbų, o Vokietijoje dažnai vyksta eismo įvykiai arba dideli kamščiai prie didmiesčių. Profesionali įmonė prieš išvykstant apskaičiuoja ne trumpiausią, o optimalų maršrutą, atsižvelgdama į eismo intensyvumą ir poilsio vietas.

Jeigu įvyksta užstrigimas, patyręs vairuotojas turi sugebėti operatyviai sureaguoti. Kartais reikia nukrypti į aplinkkelį, kuris gali būti ilgesnis, bet leis sutaupyti laiko. Svarbu, kad vairuotojas nebūtų susikoncentravęs tik į tą, kad „ką nors pravažiuotų“. Jo užduotis – rasti saugiausią kelią. Be to, visada turi būti susitarta dėl sustojimų. Standartinė praktika – sustojimas kas 4 valandas (arba anksčiau, jei reikia) degalinėje, kurioje galima ne tik užpilti kuro, bet ir pailsėti, pavalgyti, išsimaudyti. Poilsio laikas nėra laiko švaistymas, o būtinybė, kad vairuotojas išlaikytų koncentraciją.

6. Kiek bagažo galima pasiimti ir kaip tvarkomas jo pervežimas?

Tai dažnai keliaujančiųjų painiojamas klausimas. 8–9 vietų mikroautobuse, kuriame yra, pavyzdžiui, 7 keleivių, bagažo skyrius (bagažinė) turi tam tikrą tūrį. Jis nėra begalinis. Jei keliaujate su dideliais lagaminais, sportine įranga (dviračiais, slidėmis) arba ketinate vežti prekių, būtina tai pranešti iš anksto.

Patikimas vežėjas niekada neleis krauti bagažo į keleivių salono vidų, jei jis trukdo saugumui (užblokuoja išėjimus ir t. t.). Bagažas turi būti tvirtai prifiksuotas bagažinėje, kad, atsitikus staigiam stabdymui ar avarinei situacijai, jis neišlėktų ir nesužalotų keleivių. Jei planuojate vežti daugiau daiktų nei įprasta, gali reikėti didesnio mikroautobuso (pavyzdžiui, 16 vietų su atitinkamai didesne bagažine) arba priekabos. Verta aptarti šį klausimą dar užsakinėjant kelionę, kad išvengtumėte nesusipratimų išvykimo dieną.

7. Kodėl kaina skiriasi tarp skirtingų pasiūlymų? Ar žemiausia kada kaina yra geriausia?

Transporto srityje, kaip ir bet kurioje kitoje, kaina atspindi kokybę ir išlaidas. Jei gavote pasiūlymą, kuris yra 30–40 proc. pigesnis nei rinkos vidurkis, turėtumėte užklupti. Iš ko susiformuoja kaina? Tai yra kuras (apie 30–40 proc. išlaidų), kelių mokesčiai (Vokietijoje ir Olandijoje keliai mokami, ypač sunkesniems transportams), vairuotojo atlyginimas (su mokesčiais), transporto priemonės priežiūra ir amortizacija, bei įmonės pelnas.

Jeigu kaina per žema, tai reiškia, kad kažkur taupoma. Galbūt vairuotojas gauna „rankomis“, mokamas ne visi mokesčiai, transportas nėra techniškai prižiūrėtas, arba kelionės metu nebus laikomasi poilsio režimo. Taip pat gali būti paslėptų mokesčių, kurie bus pareikalaujami vėliau (pvz., mokesčiai už užsakomą sustojimą, mokesčiai už naktinį reisą ir t. t.). Aš visada sakau savo klientams: ieškokite optimalios kainos, o ne pigiausios. Saugumas ir komfortas turi savo kainą, kuri yra investicija į jūsų ramybę.

8. Kokius draudimus turi turėti mikroautobusas ir keleiviai?

Draudimas yra kritiškai svarbus, kalbant apie tarptautinius pervežimus. Mikroautobusas privalo turėti privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą (KET draudimas), tačiau jis apsaugo tik trečiuosius asmenis (kitus eismo dalyvius). Keleivių saugumui užtikrinti būtinas papildomas draudimas – „Accident“ arba keleivių draudimas nuo nelaimingų atsitikimų.

Prieš išvykdami užtikrinkite, kad įmonė turi galiojančią draudimo policiją, kuri apima keleivių pervežimą. Jeigu įvyksta avarija ir ką nors nutinka keleiviui, šis draudimas turi padengti medicinines išlaidas ar net mokėti kompensaciją. Be to, jei vežate brangų asmeninį turą (lagaminus su technika, brangia drabužine), verta pasitikslinti, ar toks turas yra draudžiamas transporto priemonėje, ar geriau jį apdrausti papildomai. Patikima įmonė visada pateiks draudimo informaciją ir draudimo brokerio kontaktus.

9. Kaip tvarkomas poilsis ir naktinės kelionės organizavimas?

Jei kelionė trunka ilgiau nei 9–10 valandų, kyla klausimas apie nakvynę arba ilgesnį poilsį. Pagal ES reglamentus, vairuotojas privalo atlikti nepertraukiamą 45 minučių poilsį po 4,5 valandų vairavimo, o po 9 valandų vairavimo – ilgesnį poilsį (11 valandų).

Jeigu planuojate išvykti ryte ir atvykti į Olandiją kitą dieną vakare, reikės suplanuoti poilsio stotelę. Kai kurios įmonės siūlo „tiesioginį“ reisą su keičiamaisiais vairuotojais (vienas vairuoja, kitas ilsisi), tačiau tai įmanoma tik turint dviejų vairuotojų komandą, o tai brangiau. Dažniausiai mikroautobusuose važiuoja vienas vairuotojas, todėl tokiu atveju reikės sustoti viešbutyje prie kelio (pavyzdžiui, Vokietijoje) nakvynei. Tai užtikrina, kad vairuotojas pailsės ir kitą dieną galės saugiai vairuoti toliau. Neskubėkite mažinti kelionės trukmės sąskaita vairuotojo poilsio – tai tiesiogiai kelia jūsų saugumui.

10. Kas daryti, jei kelyje įvyksta techninis gedimas ar avarija?

Niekas negali užtikrinti, kad gedimų nebus net naujausiame automobilyje. Skirtumas tarp profesionalų ir mėgėjų yra tai, kaip jie reaguoja į problemas. Jeigu mikroautobuse sugenda variklis arba atsitirpsta ratas, vairuotojas turi aišų veikimo algoritmą.

Pirmiausia, jis turi užtikrinti keleivių saugumą (uždėti trikampius, įjungti avarinę signalizaciją, nukreipti žmones į saugią vietą už kelio ribų). Tada jis susisiekti su dispečeriu. Patikima įmonė turi 24/7 techninės pagalbos liniją.