Kaip užsakyti krovinių pervežimą į Olandiją pigiau: išsamus eksperto gidas

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių logistikos krypčių ne tik Lietuvos, bet ir visos Baltijos regiono verslo atstovams. Šalis, pasižyminti didžiausiu uostu Europoje – Roterdamu, yra tikras prekybos centras. Tačiau dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, galiu drąsiai teigti: kaina visada lieka svarbiausiu veiksniu sprendžiant, kurį logistikos partnerį pasirinkti. Dažnai klientai klausia, kaip rasti pigią, bet kokybišką alternatyvą, ar tai įmanoma be aukojamas saugumo ir terminų.

Atsakymas yra „taip“, tačiau su nemažai „bet“. Pigesnis pervežimas nėra tiesiog mažesnis skaičius sąskaitoje-faktūroje. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis suprasti logistikos mechanizmus, mokėti planuoti ir žinoti, kur galima taupyti, o kur reikia būti ypač atsargiam. Šiame straipsnyje aš pasidelsiu prie savo patirties ir detaliai paaiškinsiu, kaip veikia krovinių pervežimo į Olandiją rinka, kuo lemiamos kainos ir kokias strategijas galite taikyti, kad savo išlaidas sumažintumėte iki minimumo neprarandant ramybės.

Svarbu suprasti, kad pigesnė kaina dažnai kyla iš efektyvumo. Ne tai, kad vežėjas važinėja blogu kuru ar moka mažiau savo vairuotojams. O tai, kad krovinys yra tinkamai suplanuotas, suderintas su kitais siuntomis ir maršrutas parinktas taip, neiššvaistant nė vieno kilometro. Žemiau išdėstysiu pagrindinius aspektus, kuriais remdamasi galėsite užtikrinti, kad Jūsų prekės Olandijoje atvyks laiku, o Jūsų piniginė nenukentės per daugiau nei būtina.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie pigų pervežimą į Olandiją

Šioje skiltyje suformulavau ir atsakiau į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai visada užduoda norėdami sumažinti savo pervežimo išlaidas. Šie atsakymai grindžiami mano ilgamete praktika ir žiniomis apie rinkos subtilybes.

1. Kodėl pervežimo į Olandiją kainos gali skirtis net kelis kartus?

Vienas dažniausiai pasitaikančių nustebimų faktų klientams yra tai, kad gavęs tris skirtingas pasiūlymus, gali matyti skirtingas kainas – nuo gan pigios iki labai aukštos. Skirtumas ne tas, kad vienas vežėjas „apgauna“, o kitas „šykštuojasi“. Kainos formavimą įtakoja keletas pagrindinių faktorių.

Pirmiausia, tai krovinio tipas ir jo paruošimas. Jei turite standartinę 33 europaletę (EPAL) krovinių, kurios yra užtaisytos ant paletų, stabilios ir nesudaro problemų krautyme, kaina bus mažesnė. Jei turite neformuotą krovinią, kurį reikės įkrauti rankomis ar naudojant specialią techniką (pvz., keltuvą su „žirklėmis“), kaina automatiškai išauga. Antras dalykas – terminas. Ekspresinis pervežimas, kai sunkvežimis turi išvykti tą pačią dieną ar atvykti per 24 valandas, kainuos brangiau nei planinis pervežimas, kai krovinys „žiūri“ į savaitės eiga.

Trečias ir labai svarbus dalykas – grįžtamojo krovinio (krovinio į Lietuvą) pasiekiamumas. Olandija yra viena turtingiausių Europos šalių, ten yra daug importo, tačiau eksportas iš ten į Lietuvą gali būti mažesnis nei atvirkščiai. Jei mūsų vairuotojas įveža Jūsų krovinią į Amsterdamą ar Eindhoveną, bet negali rasti krovinio atgal, jis gali turėti važiuoti tuščias. Tuščias važiavimas (t.y. „fantomas“) kainuoja pinigus – degalai, vairuotojo darbo užmokestis, amortizacija. Todėl pigesni pasiūlymai dažnai atsiranda tada, kai logistikos kompanija turi tvirtą klientų tinklą Olandijoje ir gali užtikrinti, kad sunkvežimis nevažiuos tuščias atgal. Taigi, kainos skirtumas priklauso nuo apkrovos, maršruto optimizacijos ir logistikos tinklo efektyvumo.

2. Kas yra grupinis pervežimas (part load arba groupage) ir kada jis apsimoka?

Grupinis pervežimas, arba angliškai vadinamas „groupage“, yra vienas efektyviausių būdų taupyti, jei Jūsų krovinys neužpildo visos sunkvežimio priekabos. Standartinis sunkvežimis telpa apie 33 europaletes. Jeigu Jums reikia nuvežti tik 3, 5 ar net 10 paletų, mokėti už visą sunkvežimą būtų neproporcingai brangu.

Veikia taip: logistikos agentas suranda kelis skirtingus klientus, siunčiančius krovinius į tą pačią kryptį (pvz., į Olandiją). Jų krovinius sukelia į vieną sunkvežimį. Taip kiekvienas klientas moka tik už užimamą vietą (tūrį ar svorį), o ne už visą transportą. Tai leidžia sumažinti išlaidas iki 60–70 proc. palyginti su individualiu pervežimu.

Kada tai apsimoka? Tada, kai Jums nėra skubu. Grupiniai pervežimai reikalauja daugiau laiko, nes reikia surinkti visus krovinius, juos suplanuoti, o Olandijoje – iškrauti ir pristatyti kiekvienam gavėjui atskirai. Jeigu terminas leidžia laukti 3–5 darbo dienas (ar net savaitę), tai geriausias pasirinkimas mažiems ir vidutiniams kroviniams. Tačiau jei Jums reikia, kad prekės būtų parduotuvėje rytoj, grupinis pervežimas gali netikti, ir teks rinktis brangesnį pilnos priekabos variantą.

3. Kaip krovinio įpakavimas įtakoja kainą? Ar galima taupyti ant dėžių?

Mano praktikoje dažnai matau, kad klientai taupo ant pakuojimo, kas galiausiai atsiperka brangiai logistikos išlaidose. Gerai supakuotas krovinys – tai ne tik saugumas, bet ir efektyvumas. Standartinė europaletė yra 120x80 cm dydžio. Jei Jūsų dėžės yra nestandartinio dydžio, pvz., per plonos arba per ilgos, jose susidaro tuščia vieta („vėduoklės“). Tada į vieną paletę telpa mažiau prekių, o į sunkvežimį – mažiau paletų. Rezultate – daugiau važiavimų, didesnė kaina.

Taupyti ant dėžių galima, tačiau protingai. Pirmiausia, reikia rinktis standartinius konteinerius, kuriuos galima idealiai sudėti ant paletės, užtikrinant maksimalų tūrio panaudojimą. Antra, dėžės turi būti pakankamai stiprios. Jei dėžė sugedės perkraunimo metu, krovinys gali būti pažeistas, o vėliau reikės mokėti už sugadintų prekių atsiėmimą, utilizavimą ar net naujų siuntimą.

Taip pat svarbu užtikrinti, kad krovinys neviršytų leistinos aukščio. Paprastai sunkvežimių priekabos viduje yra apie 2,7–2,8 metro aukščio. Jei Jūsų krovinys bus per aukštas, gali tekti naudoti „High Cube“ tipo priekabas, kurios yra brangesnės, arba netgi negalėsime uždaryti užuolaidos (tent truck), kas draudžiamas dėl saugumo. Tikslus įpakavimas leidžia mums sumažinti KROVINIO SVORĮ/TŪRĮ sąnaudas, o tai tiesiogiai lemia galutinę kainą.

4. Ar planavimas iš tikrųjų taupo pinigus? Kiek laiku iš anksto reikia užsakyti pervežimą?

Absoliučiai taip. Planavimas yra galingiausias įrankis mažinant išlaidas. Logistikoje laikas – tai pinigai. Jei Jūs skambinate man ir sakote: „Reikia paimti krovinią šiandien vakare ir atvežti į Roterdamą rytoj“, aš turiu ieškoti vairuotojo, kuris jau yra kelyje, turi laisvos vietos ir gali nukrypti nuo savo maršruto. Tai – ekspresinis režimas. Tokia paslauga kainuoja brangiausiai.

Idealiu atveju užsakymą reikėtų pateikti bent 3–5 darbo dienas iki planuojamo išvežimo. Tada aš galiu įtraukti Jūsų krovinį į mūsų savaitinį maršruto planavimą. Pavyzdžiui, jei mūsų sunkvežimis važiuoja į Olandiją kiekvieną ketvirtadienį, o Jūs užsakykite antradienį, aš galiu Jums pasiūlyti labai gerą kainą, nes vairuotojas ir taip važiuos tuo keliu.

Be to, ilgesnis planavimas leidžia išvengti „paskutinės minutės“ rinkos pokyčių. Degalų kainos gali šokti, o jei užsakymas užfiksuotas iš anksto, dažniausiai galime užfiksuoti ir kainą. Taigi, kuo anksčiau susisieksite, tuo didesnė tikimybė gauti pigesnį pasiūlymą.

5. Kokios yra paslėptos išlaidos, kurias reikia žinoti užsakant pervežimą?

Niekas nemėgsta netikėtų išlaidų, todėl, kaip patikimas ekspertas, visada stengiuos jų išvengti arba aiškiai įspėti klientą. Tačiau rinkoje yra keletas tipinių „paslėptų“ sąnaudų, kurias dažnai pamiršta įvertinti pasirašant sutartį.

Viena dažniausių – laukimo laikas (waiting time). Standartinis krovinio iškrovimas Olandijoje gali trukti 1–2 valandas. Jei dėl sandėlio organizacinių problemų vairuotojas ten praleidžia 5 valandas, dauguma vežėjų pritaikys papildomą mokestį už vairuotojo laiką (papildomai valandoms). Olandijoje darbo taisyklės griežtos, o vairuotojo laikas yra brangus resursas.

Kita išlaida – priedai. Ar reikalinga „žirklių“ platforma (keltuvas) iškrovimui? Ar reikia vairuotojo pagalbininko? Ar krovinys yra pavojingas (ADR)? Visos šios papildomos paslaugos kainuoja. Taip pat reikia atsižvelgti į miesto zonas. Olandijos miestuose (pvz., Amsterdame centre) gali būti ribojamas sunkvežimių eismas ar reikalaujami speciali leidimai, kurie taip pat kainuoja. Visada klauskite, ar į kainą įskaičiuotas iškrovimas vietos sandėlyje, ar tai yra tik pristatymas prie durų.

6. Ar dokumentai turi įtakos galutinei kainai?

Gali pasirodyti keista, bet blogai paruošti dokumentai gali padaryti pervežimą labai brangų. Nors Olandija yra ES šalis ir muitų nėra, vis tiek reikalingi tinkami prekių apyvartos dokumentai: sąskaitos-faktūros, pakavimo sąrašai (packing list), galbūt kilmės sertifikatai ar atitikties deklaracijos.

Jeigu dokumentuose nurodytas neteisingas svoris, prekių kodai (HS kodas) ar trūksta privalomų priedų, krovinys gali būti sulaikytas patrulių arba inspektorių. Kiekviena valanda, praleista sulaikymo aikštelėje, kainuoja pinigus. Be to, jei reikia išsiųsti naujus dokumentus kurjeriu arba redaguoti duomenis, taip pat kyla išlaidos.

Mano patarimas: prieš perduodant krovinią, patikrinkite, ar sąskaitoje-faktūroje nurodytas tikslus svoris ir prekių pavadinimas. Jei tai yra maisto produktai ar chemija, būtinai paminėkite tai. Gerai paruošti dokumentai užtikrina sklandžią perkeliamąją procedūrą be nereikalingų stabdymų, kas tiesiogiai taupo Jūsų pinigus.

7. Kaip pasirinkti patikimą, bet ne brangų pervežėją?

Rinkoje yra šimtai pervežėjų – nuo didelių korporacijų iki mažų, vieno sunkvežimio savininkų. Kaip rasti auksinį vidurį? Pirmiausia, neapsiribokite klausimu „Kiek kainuoja?“. Klauskite „Ką ši kaina apima?“.

Patikimas pervežėjas visuomet sugebs pateikti aiškius sutarties sąlygas, turi galiojantį civilinę atsakomybę draudimą (CVI), kuris apsaugo Jūsų krovinią nelaimingų atsitikimų atveju. Pigiausias pasiūlymas, neturintis draudimo, gali tapti brangiausiu, jei krovinys dingus arba sudaužytas.

Taip pat vertinkite komunikaciją. Jei atsakymą į užklausą gaunate po trijų dienų, kaip Jūs tikite, kad jie sugebės operatyviai reaguoti į problemas kelyje? Ilgametė patirtis moko, kad pigiausias variantas dažnai būna tas, kuris siūlo ilgalaikį bendradarbiavimą. Jei pasirašote metinę sutartį ar įsipareigojate siųsti tam tikrą kiekį krovinių per mėnesį, logistikos kompanija beveik visuomet gali pasiūlyti specialią, žemesnę kainą. Verta derėtis.

8. Ar maršrutas (miestas) Olandijoje įtakoja kainą? Kodėl į Roterdamą pigiau nei į mažą kaimą?

Taip, įtakoja labai stipriai. Olandija nedidelė šalis, tačiau jos infrastruktūra ir logistika yra labai koncentruota. Didžioji dauguma krovinių keliauja į didžiuosius logistikos centrus: Roterdamą, Amsterdamą, Utrechtą ar Eindhoveną. Ten yra daugiausia sandėlių, ten važiuoja daugiausia sunkvežimių.

Jeigu Jums reikia pristatyti krovinį į mažą miestelį, pvz., šiaurėje esantį Groningeną ar pietuose esantį Maastrichtą, kur nėra didelių sand�lių, kaina gali padidėti. Kodėl? Todėl, kad sunkvežimiui tenka nukrypti nuo pagrindinio maršruto. Jei vairuotojas iškrauna krovinį Roterdame, jis gali tuoj pat paimti kitą. Jei jis važiuoja į atokų kaimą, jis praranda laiką, degalus ir gali neturėti ko paimti atgal iš tos vietos.

Taip pat svarbu ir prieiga prie gavėjo. Ar gavėjo sandėlis turi gerą privažiavimą sunkvežimiui? Ar gatvės yra pakankamai plačios? Jei sunkvežimis negali privažiuoti tiesiai prie rampos ir reikia perkrauti krovinią į mažesnę transporto priemonę (pvz., „7 tonų“ sunkvežimį) paskutiniam myliui (last mile), tai sukuria papildomas išlaidas. Todėl visada tiksliai nurodykite adreso ypatybes – ar tai sandėlis, ar gyvenamasis namas, ar yra ribojimų.

9. Kuo skiriasi pervežimas pavojingų krovinių (ADR) ir kodel jis brangesnis?

Jei Jūsų verslas susijęs su chemija, dažais, aerozoliais ar kita pavojinga produkcija, turite žinoti, kad tai kainuoja brangiau. Tai nėra kaprizas – tai griežtai reguliuojama sritis. Pavojingų krovinių pervežimui reikalingi specialiai paruošti vairuotojai, turintys ADR sertifikatus, ir specialiai įrengti sunkvežimiai (užkardos, priešgaisrinė įranga).

Be to, tokie krovinių dažnai negali būti vežami kartu su paprastais krovinais (pavyzdžiui, maistu ar drabužiais) vienoje priekaboje dėl užtaršos rizikos. Tai reiškia, kad sunkvežimis gali važiuoti dalinai tuščias, o tai vėl padidina kainą vienetui.

Tačiau net ir šioje srityje galima taupyti. Svarbiausia – tiksliai klasifikuoti prekę. Kartais klientai, bijodami baudų, neteisingai priskiria prekes pavojingesnėms kategorijoms, nei jos yra iš tikrųjų. Pasitarkite su ekspertais – galbūt Jūsų prekė nėra taip pavojinga, kad reikalautų brangiausio pervežimo režimo.