Olandijos kryptimi krovinių gabenimo terminai – kodėl lankstumas yra pagrindinis sėkmės raktas

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai sienos buvo uždarytos ir dokumentus reikėjo nešti dešimtis valandų, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kur viskas atrodo paprasta. Bet pasakykite tiesiai – kiek kartų girdėjote pažadą, kad prekės bus „rytoj“ ir tą rytoj sužinojote, kad vairuotojas tik važiuoja į uostą? Olandija yra mums artima, tai tiesiog „už kalno“, tačiau logistikos požiūriu tai viena intensyviausių vietų Europoje. Štai kodėl Olandijos kryptimi krovinių gabenimo terminai dažnai tampa tų pačių klientų nerimo šaltiniu, nors iš tikrųjų viskas galėtų būti kur kas paprasčiau, jei mes iš anksto susitartume apie lankstumą.

Dirbdamas su šimtais klientų, pastebiu vieną dalyką: visi nori tikslumo, bet nenasąkai, kad kelyje yra per daug kintamųjų. Kai kalbame apie prekių gabenimą į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, negalime žiūrėti į žemėlapį kaip į geografijos vadovėlį. Ten yra realus gyvenimas, remontai, uždarbių patikros ir, žinoma, pačių olandų kultūra, kuri, nors ir labai organizuota, tačiau reikalauja tikslumo, kurio mes kartais trūkstame. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausais faktais, o papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus ir kodėl reikia mesti „idealų“ laiką į šiukšliadėžę.

Kas daro įtaką laikui kelyje?

Kiek realiai užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai važiuojame, bet standartinis FTL pilno krovinio atveju, kai važiuojame be stabdymų, tai apie 18–24 valandos vairavimo. Tačiau neapsimokykite pagal vairuotojo darbo laiką – klientui tai reiškia paprastai vieną ar dvi dienas, atsižvelgiant į pakrovimo laiką Lietuvoje. Jei reikia Olandijos kryptimi krovinių gabenimo terminų sutrumpinti iki minimumo, reikia suprasti, kad vairuotojas turi išvažiuoti iš sandėlio tuoj pat, kai tik paskutinis euroletas užsegamas.

Kodėl jūsų vairuotojas visada vėluoja prie pietų?

Pažiūrėkime į situaciją realiai: jei jis išvyko iš Kauno vakare, Vokietijoje jis praslenka avarinę situaciją arba eismo uždarą, ir visiems laikrodžiams sukasi aštuntą valandą ryto. Jis privalo sustoti pailsėti – tai ne mūsų pasirinkimas, tai įstatymas. Vairuotojai negali būti robotai, todėl tos „priešpiečių“ delsos dažniausiai yra dėl saugumo reikalavimų, o ne dėl to, kad jis nusprendė pasigerti kavos per ilgai.

Ar eismo spūstys Vokietijoje tikrai tiek didelios problemos?

Belaukite, kol pamatysite „A2“ autostradą netoli Kelno arba Duisburgo pramoninio mazgo. Ten eismas stovi net ir tada, kai nėra jokios avarijos – tiesiog per daug mašinų. Vienas tokias spūstis gali atimti 4–5 valandas iš jūsų plano, todėl sakant, kad krovinys bus „rytoj“, mes dažniausiai pridedame rezervinio laiko maržą, kad neiktų vėliau skambinti su prasta žinia.

Ką daryti, jei reikia, kad prekės būtų pas sandėlio duris ryte ir nieko kito?

Tada tai kainuoja brangiau ir vadinama „priešpietine“ pristatymo opcija, o reikalaujame, kad vairuotojas išvažiuotų beveik savaitę anksčiau. Jei norite tokio tikslumo, reikia suprasti, kad mums tenka derinti vairuotojo poilsio laikus taip, kad jis atvyktų būtent tada, kai jums patogu, o ne tada, kai jam baigiasi savaitinis poilsis.

Krovinių tipai ir jų reikalavimai

Ar gabenate gėles ar maisto produktus, nes man reikia šaldytuvo?

Taip, turime šaldomųjų sunkvežimių, bet čia prasideda kita istoria – temperatūros režimas turi būti palaikomas nuo pat pakrovimo momento Lietuvoje iki iškrovimo Olandijoje. Jei jūsų sandėlyje bus +10 laipsnių, o reikia +5, tai vairuotojas tiesiog neįsileis prekių, nes negali rizikuoti savo atsakomybe dėl sugedusio krovinio.

Aš turiu tik keturias paletes, ar verta laukti pilno sunkvežimio?

Neverta, nebent jūsų prekės labai skubios. Tam yra dalinio krovinio (LTL) sistema, kur mes surinkime jūsų krovinius su kitais klientais. Čia Olandijos kryptimi krovinių gabenimo terminai bus ilgesni, papildomai užtruks diena ar dvi surinkimo sandėlyje, bet taip sutaupysite pinigų, nes nemokėsite už visą sunkvežimį.

Ką daryti, jei aš vežu pavojingas krovinius (ADR)?

Tuomet reikia mums iš karto pranešti apie tai, nes ne kiekvienas vairuotojas turi leidimą veži degalus ar chemines medžiagas. Be to, Olandijoje yra griežti apribojimai, kokiais keliais ir kada galima važiuoti su tokiu kroviniu, todėl maršrutas gali būti keičiamas realiu laiku.

Ar galite atvežti krovinius tiesiai į parduotuvę, o ne į sandėlį?

Galime, bet tada reikia susitarti dėl „lifto“ pasiekiamumo – daugelis mažų parduotuvių centre turi siaurus kiemus, kuriuose sunkvežimiui tiesiog nėra kur pasisukti. Prieš tai siunčiame kurjerį su matavimais, kad vėliau nektų stovėti gatvėje ir mokėti baudą už neteisingą stovėjimą.

Dokumentai ir muitinės procedūros

O tie popieriai... ką reikia tur�ti, kad nepristigtume sienoje?

Nebent jūsų kroviniams reikalingas eksporto muitinės išregistravimas, dabar dauguma važiuoja „paprasčiausiai“, nes ES viduje ribos nėra. Tačiau jei prekės keliauja trečiąja šalimi arba yra akcizuotos (alkoholis, tabakas), be tinkamai užpildytų EX1 dokumentų ir TIR knygelės vairuotojas neišvažiuos.

Kas nutinka, jei CMR sąskaita faktūra parašyta neteisingai?

Tada gali kilti didelių nesusipratimų olandų muitinėje arba pačiame pirkėjo sandėlyje, jei prekės kodai (HS kodai) nesutampa. Vieną kartą teko laukti tris dienas, kol klientas išsiuntė naują dokumentą, nes vienas skaitmuo buvo paslinktas – tai kainuoja laiką ir pinigus.

Ar dažnai tikrina pačius sunkvežimus?

Olandijoje – taip, jų inspekcija (RDW) yra griežta ir dažnai sustabdo sunkvežimus techninei apžiūrai kelyje. Jei masinė yra netinkama arba vairuotojas pavargęs, mašina gali būti sustabdyta iki 24 valandų, o tai visiškai sužlugdo planuotus Olandijos kryptimi krovinių gabenimo terminus.

Praktiniai klientų klausimai

Ar galite pristatyti savaitgalį, nes pirkėjas dirba?

Galime, bet tai kainuoja papildomai, nes olandai laikosi savaitgalio poilsio labai griežtai, o didžiuosiuose sandėliuose, tokiuose kaip „Roterdamas“, dirbama tik tam tikromis valandomis. Reikia specialaus leidimo ir vairuotojui už tai reikia mokėti viršvalandžius.

Kodėl sekimo sistemoje rodo, kad mašina stovi vietoje jau valandą?

Gali būti priežastų: vairuotojas gali būti išėjęs pavalgyti, arba stovi eilėje prie iškrovimo vietą. Sandėliuose Olandijoje dažnai būna „langai“, t.y. privaloma laukti, kol priartės jūsų eilė, todėl nerimauti reikia tik jei stovi virš 4–6 valandų be jokio judėjimo.

Kiek kainuoja greitas pristatymas, jei aš nusprendžiau šiandien?

Jei turime laisvą mašiną Vilniuje ar Kaune, tai galima išspręsti per 24–48 valandas, tačiau toks skubus režimas kainuos apie 30–40 proc. brangiau nei standartinis pervežimas, nes tenka keisti planus kitiems klientams.

Kas jei prekės sugenda kelyje – kas atsakingas?

Visada turime draudimą, kuris dengia krovinius nuo momento, kai juos pakeliame, iki momento, kai pasirašome perdavimo aktą. Reikia nedelsiant su mumis susisiekti, kad galėtume paskambinti draudikui ir užregistruoti įvykį dar prieš vairuotojui išvykstant iš įvykio vietos.

Ar verta rūpintis tuo, kokia mašina atvažiuos?

Absoliučiai, jei jums svarbu įvaizdis. Jei atvažiuoja senas, purvinas sunkvežimis, jūsų klientas Olandijoje gali susimąstyti apie jūsų verslo patikimumą. Mes stengiamės siųsti naujas mašinas, tačiau reikia suprasti, kad kartais techninė situacija lemia tai, kas yra prieinama.

Išvada

Viso šio chaoticško pasaulio, kuriame vairuotojai kovoja su laiku, o logistikos vadovai – su klientų lūkesčiais, vienas dalykas lieka pastovus – Olandijos kryptimi krovinių gabenimo terminai turi būti suprantami ne kaip fiksuota data kalendoriuje, o kaip lankstus procesas. Aš per savo dvidešimt metų išmokau, kad geriausias klientas yra tas, kuris klauso manęs, kai sakau, kad reikia dienos rezervo. Mes darome viską, kad jūsų prekės atvyktų saugiai ir laiku, tačiau kelyje visada įvyksta staigmenų. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, derinkite planus iš anksto, o tada net ir tas ilgesnis kelias taps mažiau stresingu. Galų gale, svarbiausia ne tik tai, kada prekė atvyksta, bet ir tai, kokia ji tą akimirką yra.