Užsakykite daiktų pervežimą į ir iš Anglijos visada laiku: Eksperto Vadovas

Tarptautinės logistika, ypač kai kalbama apie maršrutus tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės, pasikeitė neatsiejamai pastaruoju dešimtmečiu. Dar prieš kelis metą galvojome apie šį maršrutą kaip apie paprastą perkėlimą per jūrą, tačiau šiandien situacija yra gerokai sudėtingesnė. Po „Brexit“ visame pasaulyje susiformavo nauji realijai, kurios reikalauja ne tik patirties, bet ir išsamios žinių. Dirbant šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, mačiau, kaip keičiasi taisyklės, kaip kyla nauji barjerai ir, svarbiausia, kaip juos įveikti, kad klientas gautų savo siuntą taip, kaip ir planavo – laiku ir saugiai.

Vienas dažniausiai pasitaikančių rūpesčių tiems, kurie planuoja persikelti ar išsiųsti prekes į Angliją, yra baimė dėl vėlavimų. Ar krovinys nukels į Doverį? Ar muitinės procedūros užtruks ilgai? Ar vairuotojas suras adresą? Šie klausimai yra natūralūs, tačiau profesionali logistika sugeba juos išspręsti dar prieš tai, kai sunkvežimis išvažiuoja iš garažo. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo žiniomis, padėsiančiomis suprasti, kaip užtikrinti sklandų daiktų pervežimą į ir iš Anglijos, išvengiant nereikalingų stresų ir, svarbiausia, užtikrinant, kad viskas vyktu pagal grafiką.

Svarbiausia taisyklė, kurią per daugelį metų išmokiau, yra ta, kad „laiku“ reiškia ne tik greitai vairuoti. „Laiku“ reiškia tinkamai suplanuoti, teisingai surinkti dokumentus ir pasirinkti tinkamą transporto priemonę. Greitis be kokybės logistikoje dažnai baigiasi avarijomis ar baudomis, o mūsų tikslas yra efektyvumas. Anglijos maršrutas yra specifinis dėl geografinės padėties – tai sala. Tai reiškia, kad mums visada tenka kirsti vandens telkinį, o tai sukelia papildomus logistinius iššūkius, susijusius su keltų arba Eurotunelio tvarkaraščiais.

Taip pat negalime pamiršti muitinės. Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė tapo trečiąja šalimi, todėl kiekviena prekė, kuri kerta sieną, turi būti deklaroujama. Dažnai klientai galvoja, kad tai įmonės rūpestis, tačiau, norint, kad procesas vyktų sklandžiai, ir siuntėjo (arba gavėjo) indėlis yra būtinas. Teisingai užpildyta prekių sandėlio sąskaita faktūra ir tikslios prekių specifikacijos tai pusė sėkmės. Jei dokumentuose yra klaidų, krovinys gali būti užstrigęs uoste dienomis, o tai reiškia praleistus terminus.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į praktinius aspektus. Aptarsime, kaip pasirinkti tinkamą pervežimo būdą, ką daryti, norint išvengti muitinės problemų, ir kodėl profesionalus ekspeditorius yra ne paslaugų teikėjas, o jūsų verslo ar asmeninio krovinio partneris. Mūsų tikslas – pateikti aiškų veiksmų planą, kurio laikantis, jūsų siunta iš Lietuvos į Londoną, Mančesterį ar Liverpulį atvyks tada, kai to tikimasi.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Žemiau pateikiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai užduoda daugiau nei dvidešimt metų trukusios mano praktikos metu. Šie atsakymai padės jums suprasti procesą ir išvengti dažniausių klaidų.

1. Kodėl pervežimai į Angliją dabar trunka ilgiau nei anksčiau?

Tai yra vienas dažniausiai girdimų klausimų, ir atsakymas yra akivaizdus – „Brexit“ ir susijusios muitinės procedūros. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos narė, krovinys važiavo be sustojimų, tarsi važiuotų iš Vilniaus į Klaipėdą. Šiandien situacija kitokia. Kiekvienas krovinys turi praeiti muitinės kontrolę tiek išvykstant iš ES, tiek atvykstant į JK.

Procesas apima ne tik fizinę patikrą, bet ir didžiulį kiekį biurokratinių procedūrų. Vairuotojas arba ekspeditorius turi pateikti išankstinę deklaraciją (angliškai vadinamą „Entry Summary Declaration“ arba „Safety and Security Declaration“) prieš krovinio atvykimą į uostą. Be šios deklaracijos krovinys nebus įleistas į keltą arba į Eurotunelį. Be to, pačios JK muitinės tarnybos (HMRC) dabar taiko griežtesnius reikalavimus prekių klasifikavimui. Jei anksčiau buvo galima šiek tiek „užžebti akiu“, dabar netikslus prekės kodas (HS code) gali lemti ilgam trunkantį dokumentų patvirtinimą. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad po pandemijos pasikeitė ir keltų bei uostų darbo tvarka, kas kartais sukuria spūstis, ypač atvykstant į Doverį ar Folkestone’ą.

2. Kokius dokumentus būtina paruošti sklandžiam pervežimui?

Dokumentų paruošimas yra pusė sėkmės. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėlio sąskaita faktūra (angl. Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta angliškai kalba ir joje turi būti nurodytos: siuntėjo ir gavėjo duomenys, prekių pavadinimas, svoris, brūkšninis kodas (jei yra), prekės kodas pagal TN nomenklatūrą (HS kodas), prekių vertė ir valiuta. Būtina nurodyti šalies kilmę (pvz., „Made in Lithuania“), nes tai lemia muito mokėjimo poreikį.

Be to, jei pervežame asmeninius daiktus (pvz., persikėlimo atveju), reikalingas daiktų sąrašas su pasirašytu pareiškimu, kad tai nenaudojamos prekės asmeniniam naudojimui ir kad jos nebuvo pirktos verslo tikslais. Taip pat būtina CMR sąskaita – tarptautinio vežimo sutartis, kurią pasirašo vairuotojas. Nors daugelį šių dalykų atlieka ekspeditorius, klientas turi užtikrinti, kad pateikta informacija yra 100 proc. tikslia. Jei sąskaitoje faktūroje bus parašyta tiesiog „baldai“ be išsamios informacijos, muitininkas gali sustabdyti krovinį papildomai patikrinti, kas užtruks laiko.

3. Kas yra grupinis krovinys (partijinis pervežimas) ir kada jį verta rinktis?

Grupinis krovinys, arba dar kitaip vadinamas „konsoliduotu kroviniu“, yra būdas, kai viename sunkvežimyje vežami kelių skirtingų klientų siuntos. Tai yra ekonomiškiausias pasirinkimas tiems, kurie turi mažesnį kiekį daiktų, pvz., keliasdešimt dėžių ar kelis palečius. Tokiu atveju klientas moka už užimamą vietą sunkvežimio priekaboje (krovininės erdvės tūrį arba metrus).

Kada verta rinktis šį būdą? Jei jūsų krovinys nėra skubus. Kadangi sunkvežimis turi surinkti siuntas iš įvairių vietovių Lietuvoje (ir kitose šalyse), nuvežti juos į Angliją, ten iškrauti ir vėl surinkti grįžtančius krovinius, bendras trukmė gali svyruoti nuo 5 iki 10 dienų (ar net ilgiau, atsižvelgiant į maršrutą). Tačiau, jei jums nereikia, kad prekės atvyktų rytoj, o svarbiau sutaupyti biudžetą, tai geriausias pasirinkimas. Mano patirtis rodo, kad mažos ir vidutinės įmonės dažnai renkasi šį variantą dėl jo kainos ir efektyvumo, kai nėra griežto „just-in-time“ termino.

4. Kada reikia užsakyti atskirą sunkvežimį (pilną krovinį)?

Atskiro sunkvežimio, vadinamo „pilnu kroviniu“ (FTL – Full Truck Load), užsakymas yra sprendimas tiems, kuriems svarbiausia yra laikas ir saugumas. Šiuo atveju visas sunkvežimis su priekaba skiriamas vienam klientui. Sunkvežimis atvyksta pas siuntėją, užkrauna krovinį ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą Anglijoje be sustojimų tarpinių siuntų dėlei.

Šis pasirinkimas idealus tais atvejais, kai pervežami dideli kiekiai (pavyzdžiui, perkeltas namų ūkis, didelė partija prekių arba pramonės įrenginiai), taip pat kai pervežami brangūs ar trapūs daiktai. Taip pat verta pasirinkti šį variantą, jei prekės turi būti pristatytos iki konkrečios datos ir valandos, nes grupiniai kroviniai dėl techninių priežasčių gali vėluoti. Nors šis pasirinkimas brangesnis, jis suteikia visišką kontrolę над maršrutu ir garantuoja greičiausią pristatymą – paprastai tai trunka 2–4 dienas priklausomai nuo maršruto ir keltų tvarkaraščio.

5. Kaip „Brexit“ paveikė muito ir PVM mokėjimus?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų, su kuriuo susiduria klientai. Nuo 2021 m. prekės, keliaujančios tarp ES ir JK, laikomos importu ir eksportu. Tai reiškia, kad gavėjas Anglijoje turi sumokėti importą (muitą) ir PVM, o siuntėjas Lietuvoje gali gauti PVM atskaitymą (jei registruotas). Tačiau procedūros gali skirtis priklausomai nuo to, ar tai prekės verslui (B2B), ar prekės asmeniui (B2C).

Jei prekės siunčiamos asmeniui (pvz., dovana ar pirkimas iš internetinės parduotuvės), Anglijoje gali būti taikoma „de minimis“ riba, kai iki tam tikros sumos (pvz., 135 svarų sterlingų) muitas netaikomas, tačiau PVM vis tiek gali būti taikomas. Verslo sandėriuose dažnai naudojamos „ postponed VAT accounting“ schemos, leidžiančios atidėti PVM mokėjimą. Svarbu suprasti, kad jei dokumentai bus neteisingai suformuluoti, mokesčiai gali būti taikomi pagal aukščiausias tarifas, o tai ne tik padidins išlaidas, bet ir sustabdys siuntą muitinėje, kol mokesčiai nebus apmokėti. Profesionalus ekspeditorius padeda užpildyti visas deklaracijas taip, kad mokesčiai būtų skaičiuojami teisingai ir laiku.

6. Kaip pasiruošti daiktams, kad jie nenukentėtų kelionės metu?

Fizinis krovinio paruošimas yra labai svarbus, norint užtikrinti, kad jis atvyks be pažeidimų. Ilga kelionė per vėjuotą Šiaurės jūrą ir nelygius Anglijos kelius gali būti išbandymas net geriausiai supakuotiems daiktams. Pagrindinė taisyklė – krovinys turi būti užfiksuotas taip, kad negalėtų judėti.

Jeigu vežate dėžės, jos turi būti sukrautos ant paletės ir užfiksuotos tempiama plėvele (stretch film). Paletės turi būti tvirtos ir nesuirusios. Aš dažnai matau, kaip klientai nori sutaupyti ant paletės kokybės, tačiau sugedusi paletė gali suirti kelionės metu, pažeisdama brangų krovinį. Jei pervežami baldai ar jautrūs daiktai, reikia naudoti apsaugines kampines, vatos ar putų (puplės) plokštes. Taip pat būtina užtikrinti, kad krovinio svoris yra tolygiai paskirstytas. Jei svoris centre, o kraštuose tuščia – sunkvežimis gali būti nestabilus. Kruopštus paruošimas dabar sutaupys valandų darbo vėliau, bandant surinkti išbyrėjusius daiktus.

7. Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Žinoma, šiandien technologijos leidžia daryti tai be jokių problemų. Profesionalios transporto kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą bet kuriuo momentu. Tačiau „realus laikas“ logistikoje turi savo niuansų.

Nors matome, kur yra sunkvežimis, negalime prognozuoti, kiek laiko užtruks muitinės eilė Doverio uoste arba kiek laiko reikės iškrauti kitą krovinį tame pačiame terminalą (jei tai grupinis pervežimas). Geriausi ekspeditoriai neduoda tikslaus valandos laiko, pavyzdžiui, „atvyks 14:30“, o suteikia laiko tarpą, pvz., „tarp 14:00 ir 16:00“. Taip yra dėl to, kad stengiamės būti realistais. Tačiau turėdami prieigą prie stebėjimo sistemos, galite tikrai matyti, kai krovinys kerta Lamanšą arba artinasi prie jūsų miesto Anglijoje. Tai suteikia ramybės ir leidžia planuoti savo dieną.

8. Ką daryti, jei krovinys pasiekė Angliją, bet yra problemų su muitine?

Tai situacija, kurią norėtume išvengti, bet kartais įvyksta. Jei krovinys užstrigo, svarbiausia yra nedelsiant susisiekti su savo ekspeditoriumi. Mūsų komanda turi specialius muitinės brokerius, kurie dirba 24/7 ir gali operatyviai išspręsti problemas.

Dažniausios problemos yra trūkstami dokumentai, neteisingi HS kodai ar reikalavimas papildomai patvirtinti prekių kilmę. Kartais gali būti atsitiktinė inspekcija. Jei įvyko inspekcija, mums reikia padėti muitininkams atlikti darbą – pateikti prieigą prie krovinio, atidaryti priekabą. Niekada nerekomenduoju klientams bandyti spręsti šias problemas tiesiogiai su muitininkais be tarpininko, nes specifiniai „Brexit“ procedūrų reikalavimai gali būti sudėtingi. Ekspeditorius turi atsakomybę už krovinį ir žino, kokius formatus ir kalbą naudoti, kad problema būtų išspręsta kuo greičiau. Dažniausiai sprendimas užtrunka nuo kelių valandų iki vienos dienos.

9. Ar draudimas apima visus galimus nuostolius?

Draudimas logistikoje yra gana sudėtinga sritis. Pagrindinė draudimo forma, kurią taiko tarptautinės konvencijos (pvz., CMR draudimas), dažnai apsaugo tik ribotą sumą, pavyzdžiui, apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai reiškia, kad jei vežate brangų elektroniką ar meno kūrinius, standartinis draudimas gali nepadengti pilnos vertės.

Todėl visada rekomenduoju pasitarti su ekspeditoriumi dėl papildomo draudimo. Yra galimybės apdrausti krovinį „visų rizikų“ (All Risks) pagrindu, kuris apima ir grobimus, avarijas, ir netgi gamybos defektus (tam tikrais atvejais). Svarbiausia yra teisingai įvertinti krovinio vertę sąskaitoje faktūroje. Jei nurodysite per mažą vertę, draudimo išmoka bus mažesnė. Mano patirtis rodo, kad vartotojai dažnai peržiūri šį punktą, tačiau viena avarija gali padaryti didelių nuostolių, todėl investicija į gerą draudimą visada apsimoka.

10. Kodėl verta rinktis patyrusią ekspeditorių, o ne tiesiogiai vairuotoją?

Tai galbūt svarbiausias klausimas. Galite rasti vairuotoją, kuris siūlo pigiau ir sako, kad „pats viską nuveš“. Tačiau skirtumas tarp vairuotojo ir profesionalios logistikos kompanijos yra atsakomybė ir kompetencija. Vairuotojas gali puikiai vairuoti, bet jei įvyks problema su dokumentais Calais uoste arba jei klientas Anglijoje atsisaks priimti krovinį, vairuotojas liks vienas su problema.

Ekspeditorius yra kaip orkestras dirigentas. Mes koordinuojame vairuotoją, brokerius, uostus, drąskiklius ir klientus. Mes turime atsarginius planus: jei vienas keltas neveikia, mes perplanuojame maršrutą per kitą uostą; jei vienas vairuotojas susirgo, mes siunčiame kitą. Be to, ekspeditorinė įmonė turi civilinę atsakomybės draudimą, kuris apsaugo kliento interesus. Dirbant su ekspeditoriumi, jūs gaunate ne tik transporto priemonę, o visą sprendimą, kuris užtikrina, kad jūsų daiktai atvyks laiku, nepaisant išorinių aplinkybių.

Išvada

Užsakyti daiktų pervežimą į ir iš Anglijos šiandien reiškia daugiau nei tik surasti sunkvežimį. Tai reiškia suprasti sudėtingą muitinės, geografinių ir techninių procesų tinklą.