Užsakomas pervežimas į Angliją geriausia kaina: Eksperto vadovas, kaip rasti optimalų sprendimą

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų. Per šį laiką mačiau viską – nuo grandiozinių logistikos projektų iki smulkių siuntų, kurios pavėlavo dėl biurokratiniais trikčių arba nekokybiškai paruoštų dokumentų. Anglija (arba, tiksliu sakant, Jungtinė Karalystė) visada buvo viena populiariausių ir, kartu, sudėtingiausių kryptimi Europoje. Nuo „Brexito“ situacija pasikeitė dar labiau, o kartu su ja ir kainų formavimasis.

Daugelis klientų, kreipiančiųsi į mane, pirmiausia klausia: „Kiek kainuos?“. Tai natūralu. Tačiau kaip profesionalas, kuris pervežė tūkstančius tonų krovinių, galiu pasakyti vieną: ieškoti tik pigiausios kainos – tai strategas, kuris dažniausiai baigiasi praradimais, nervų išsekimu ir vėluojančia siunta. „Geriausia kaina“ logistikoje nėra tas mažiausias skaičius rinkliavoje. Tai optimalus balansas tarp kainos, greičio, saugumo ir patikimumo.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia rinka, kas lemia galutinę sumą ir kaip užsisakyti pervežimą taip, kad jums būtų pigiau, o nešėjui – pelningai, kas garantuoja kokybę. Mes sužinosime, kaip išvengti paslėptų mokesčių, kodėl dokumentų tvarkymas dabas svarbesnis nei bet kada anksčiau ir kaip suprasti komercinius pasiūlymus.

Įvadas

Kai prieš dvidešimt metų pradėjau savo karjerą, pervežimas į Angliją buvo gan paprastas reikalas – nuvažiuoti per kanalą, pateikti standartinį dokumentą ir iškrauti krovinį. Šiandien tai visiškai kita realybė. Rinka tapo labai konkurencinga, degalų kainos svyruoja, o Didžiosios Britanijos išstojimas iš Europos Sąjungos sukūrė naujas muitinės barjerasas, kurios tiesiogiai įtakoja galutinę paslaugos kainą.

Klientas, žiūrėdamas į pasiūlymus, dažnai mato tik skaičių. Vienas ekspeditorius siūlo pervežimą už 300 EUR, kitas – už 450. Kodėl toks skirtumas? Ar tas, kuris reikalauja 450 EUR, tiesiog nori uždirbti daugiau? Ne visada. Dažnai tas, kuris siūlo 300 EUR, neįtraukė į kainą papildomų paslaugų, apie kurias net neįsivaizduoja, arba planuoja vežti krovinią seniu, techninių apžiūrų nepraėjusiu automobiliu, kurio greitis ir saugumas yra abejotini.

Mano tikslas šiame straipsnyje – padaryti jus išmaniuoju klientu. Tokiu, kuris supranta, kad „geriausia kaina“ susideda iš daugybės detalių: nuo krovinio pakavimo ir tinkamo svorio deklaravimo iki pasirinkto perkėlos (kelto ar tunelio) tipo ir draudimo apimties. Mes aptarsime, kaip šios detalės susijusios su jūsų kišene.

Be to, kalbėsime apie psichologą. Logistikos kompanijos, kaip ir visos kitos, negali dirbti nuostolių. Jei pasiūlymas atrodo per geras būti tikras, jis tikriausiai toks ir yra. Gali būti, kad jūsų krovinys bus „užstrigęs“ sandėlyje savaitę laiko, kol bus surinktas pilnas automobilis (consolidation), arba ant jūsų bus mesti papildomi mokesčiai už muitinės išregistravimą vietose, kurių jūs nesitikėjote.

Toliau pateikiamas išsamus DUK (Dažnai užduodamų klausimų) skyrius, kuris atsakys į visus rūpimus klausimus ir padės sudaryti aiškų vaizdą apie tai, kaip užsisakyti pervežimą į Angliją protingai.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Ką tiksliai reiškia „geriausia kaina“ tarptautiniame pervežime į Angliją?

„Geriausia kaina“ – tai subjektyvus sąvokas, kurią dažnai painiojame su „mažiausia kaina“. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad geriausia kaina yra ta, kuri atspindi realią rinkos vertę be paslėptų priemokų ir užtikrina, kad krovinys atvyks į paskirties vietą laiku ir nepažeistas. Jei užsakote pervežimą, kuris kainuoja 20 proc. mažiau nei rinkos vidurkis, turėtumėte susimąstyti: kur ekspeditorius taupo? Gal jis nėra apdraudęs jūsų krovinio? Gal jis naudoja pigius, nelegalias poilsio vietas pažeidžiančius vairuotojus? Gal jis nėra įtraukęs muitinės mokesčių už išregistravimą Anglijoje?

Geriausia kaina visada įtraukia: degalų priemoką (kuri gali keistis kas savaitę), keltų bilietus (kurie brangsta vasarą), draudimą ir tinkamą vairuotojo atlyginimą. Tai yra sąžininga kaina, kuri leidžia pervežėjui užtikrinti aukštą aptarnavimo lygį. Taigi, ieškodami geriausios kainos, ieškokite skaidrumo, o ne neįmanomų nuolaidų.

2. Kokius pagrindinius veiksnius lemia galutinę pervežimo kainą?

Kainos formavimasis yra sudėtingas procesas. Pirmiausia tai degalų kaina. Anglija yra sala, o tai reiškia, kad visiems kroviniams reikalingi keltai arba Eurotunelis. Šie perkėlos bilietai sudaro didžiąją dalį išlaidų – juos reikia užsisakyti iš anksto, o jų kaina svyruoja priklausomai nuo sezono.

Antras svarbus veiksnys – krovinio svoris ir tūris. Logistikoje egzistuoja sąvoka „užimtumas“. Jei vežate 1 toną plunksnų, užimsite visą sunkvežimį, o jei 1 toną plieno – tik nedidelę dalį vietos. Todėl kainos dažnai skaičiuojamos pagal vežimo vietas (pavienių krovinių atveju) arba pagal toną (pilname krovininyje).

Trečias veiksnys – muitinės procedūros. Po „Brexito“ bet kuris krovinys, išvykstantis iš ES į JK ar atvykstantis atgal, turi būti deklaruojamas. Tai reikalauja laiko ir specialių programų. Ekspeditoriai, kurie turi savo muitinės brokerius, gali siūlyti geresnes kainas, nes jiems nereikia mokėti trečiųjų šalių paslaugų. Taip pat svarbus ir atstumas – ar krovinys vežamas į Londoną (kur daugiau eismo ir didesni įvažiavimo mokesčiai), ar į provinciją, pavyzdžiui, Mančesterį.

3. Ar verta rinktis dalinių krovinių (LTL) pervežimus, norint sutaupyti?

Daliniai kroviniai (angliškai – Less than Truckload, LTL) yra puikus būdas sutaupyti, jei jūsų krovinis neužpildo pilno sunkvežimio. Principas paprastas: ekspeditorius suranda kelis klientus, kurie siunčia krovinius tą pačią kryptimi, ir juos pakrauna į vieną automobilį. Taip kiekvienas klientas moka tik už užimamą vietą, o ne už visą sunkvežimį.

Tačiau čia yra ir savas „vabaliukas“. Dalinių krovinių pervežimas trunka ilgiau, nes reikia surinkti kitus krovinius ir paskui juos iškrauti skirtingose vietose. Be to, jei vienas iš klientų vėluoja pateikti dokumentus ar krovinį, gali pavėluoti visa eilė. Taip pat yra didesnė rizika, kad krovinys gali būti pažeistas perkraunant jį kelis kartus (tarpinės sandėliavimo vietos).

Jei jūsų krovinys nedidelis (1–3 paletės) ir jums nėra skubu, LTL – tai tikrai geriausia kaina. Jei skubate arba krovinys yra trapus, verta pagalvoti apie pilno krovinio (FTL) užsakymą, net jei tai atrodo brangiau.

4. Kaip „Brexitas“ paveikė pervežimų į Angliją kainas ir procesą?

„Brexitas“ buvo didžiausias šokas logistikos srityje per pastaruosius dešimtmečius. Anksčiau Anglija buvo beveik kaip kita ES šalis – dokumentų reikėjo minimaliai, o sienos kontrolė buvo formalumo forma. Dabar viskas pasikeitė. Kiekvienas krovinis turi turėti eksporto deklaraciją (iš Lietuvos) ir importo deklaraciją (į Angliją).

Tai reiškia papildomus darbus ir, žinoma, papildomas išlaidas. Ekspeditoriai turi įsigyti specialias licencijas, mokėti už muitinės brokerių paslaugas abiejose pusėse. Jei dokumentai užpildyti neteisingai, krovinys gali būti sulaikytas pasienyje, o štai už laikinąjį sandėliavimą tenka mokėti nemažus pinigus. Todėl „geriausia kaina“ šiandien visada įtraukia ir profesionalų dokumentų parengimą. Pigūs pervežėjai dažnai šią dalį palieka klientui, o tada klientas, nežinodamas procedūrų, patiria didelių nuostolių dėl vėlavimo.

5. Kokios gali būti paslėptos išlaidos, kurias dažnai pamirštama įskaičiuoti?

Apie tai aš galiu kalbėti valandomis. Vieni dažniausiai pasitaikančių paslėptų išlaidų yra vadinamosios „stovėjimo“ priemonės (demurrage). Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą Anglijoje, o sandėlis dar neužsidaręs, arba krovinio iškrauti negalima dėl trūkstamų dokumentų, laikas pradedamas skaičiuoti. Anglijoje šie mokesčiai yra vieni aukščiausių Europoje – gali siekti šimtus svarų už valandą.

Dar viena išlaida – „tail-lift“ (pakėlimo platforma) paslauga. Jei jūsų gavime Anglijoje nėra krautuvų arba apkrovos rampų, reikės sunkvežimio su hidrauline platforma. Ne visi automobiliai turi įrangą, o už jos nuomą tenaka papildomai mokėti. Taip pat būna, kad kaina pateikta be PVM (angliškai VAT), kurį reikia sumokėti importuojant prekes į JK. Visada klauskite, ar kaina yra galutinė, ar joje nėra „papildomų“ sąskaitų galimybės.

6. Kaip teisingai apskaičiuoti krovinio svorį ir tūrį, kad kaina būtų tiksliai?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Logistikoje egzistuoja sąvoka „volumetrisinis svoris“. Pavysdžiui, jei vežate vatą, ji sverbia mažai, bet užima daug vietos. Vairuotojas negali vežti daugiau krovinių, jei juos užpildo tūris, net jei svoris nėra didelis. Todėl skaičiuojamas volumetrisinis svoris: ilgis (m) x plotis (m) x aukštis (m) x daugiklis (standartiškai 333 kg arba 200 kg, priklausomai nuo transporto rūšies).

Jei deklaruojate svorį 500 kg, tačiau krovinio tūris atitinka 2000 kg volumetrinio svorio, jums teks mokėti už 2000 kg. Dažnai klientai, norėdami sutaupyti, nurodo mažesnį tūrį. Tačiau kai krovinys atvyksta į sandėlį, jį išmatuoja, o neatitiktis sukelia konfliktą ir papildomus mokesčius. Geriausia kaina gaunama tada, kai duomenys pateikti 100 proc. tiksliai iš pat pradžių. Naudokite metriniu matuotuviu ir išmatuokite kiekvieną padėklą ant pakuotės.

7. Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo to, ar krovinią veža tarpininkas (ekspeditorius), ar nešėjas?

Tiesioginis nešėjas (transporto kompanija, turinti savo automobilius) dažnai gali pasiūlyti geresnę kainą paprastiems maršrutams, nes jiems nereikia mokėti tarpininkų maržos. Tačiau jei jums reikalingas sudėtingas maršrutas, dalinis krovinys arba papildomos paslaugos (muitinė, sandėliavimas), nešėjas gali būti nepasiruošęs to padaryti.

Ekspeditorius (tarpininkas) turi platų tinklą. Jis gali surasti jam patikimą nešėją, kuris tuo metu važiuoja tuščiomis atgal iš Anglijos (t.y. turi „backload“ galimybę). Tokiu atveju kaina gali būti žymiai mažesnė, nes nešėjas nori bent kažką uždirbti grįžtant. Ekspeditorius taip pat užtikrina, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Kaip ekspertas, rekomenduoju kreiptis į patikimus ekspeditorius, nes jie užtikrina saugumą ir rizikos valdymą, o nešėjų paslaugos dažnai yra „kaip yra“ – be papildomo užtikrinimo.

8. Kaip draudimas įtakoja kainą ir ar jo galima atsisakyti?

Draudimas – ne būtinas, bet būtinas. Pagal tarptautines konvencijas (pvz., CMR), nešėjo atsakomybė yra ribota. Dažniausiai tai svyravo nuo 8,33 iki 10 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Jei jūsų krovinys vertas tūkstančių eurų, o jis dingsta arba užsidega, gausite tik nereikšmingą kompensaciją.

Pilnavertis draudimas („All Risk“) paprastai kainuoja labai mažai – tai procentas nuo krovinio vertės (paprastai 0,2–0,5 %). Už šią sumą jūsų turtas yra apsaugotas nuo visų rizikų. Kai kurios pigios pervežimo kompanijos draudimo neįtraukia į kainą arba siūlo labai ribotą draudimą. Mano patirtis rodo, kad taupyti ant draudimo – didžiausia klaida. Vienas nelaimingas atvejis gali priversti uždaryti verslą. Geriausia kaina visada įtraukia ir draudimą.

9. Ar galima sutaupyti pasirinkus neįprastus maršrutus ar laikus (pvz., naktį, savaitgaliais)?

Taip, galima, bet tai reikalauja lankstumo. Standartiniai pervežimai vyksta darbo dienomis. Jei sutinkate, kad krovinys būtų paimtas arba pristatytas naktį arba savaitgalį, ekspeditoriai gali siūlyti nuolaidas, nes tuo metu mažiau eismo ir lengviau planuoti maršrutus. Tačiau Anglijoje yra griežti darbo laiko apribojimai vairuotojams ir naktinio darbo draudimai tam tikrose vietovėse.

Taip pat galima sutaupyti pasirinkus ilgesnį pristatymo terminą. Jei jums nereikia, kad prekės atvyktų per 48 valandas, galite pasirinkti „ekonominį“ variantą, kai krovinys laukiamas sandėlyje, kol surinkamas pilnas automobilis. Tai gali sutaupyti iki 30–40 proc. kainos. Svarbu tik iš anksto susitarti dėl terminų, kad nebūtų nesusipratimų.

10. Kokias klaidas dažniausiai daro klientai ieškodami „pigiausio“ pasiūlymo?

Dažniausia klaida – lyginti tik vieną eilutę su suma. Klientai nemato, kas yra po ja. Pavyzdžiui, vienas pasiūlymas gali būti „Ex Works“ (prekės pasiėmimas iš jūsų sandėlio, o visi kiti mokesčiai ant jūsų), o kitas – „DDP“ (pristatyta su visais mokesčiais į jūsų duris). Skirtumas gali būti šimtais eurų.

Dar viena klaida – neteisingas krovinio aprašymas. Jei rašote „buitinė technika“, o vežate chemines medžiagas, gali kilti problemų muitinėje, o baudos gali viršyti patį pervežimą.