Transporto paslaugos iš Anglijos: Kaip sujungti gerą kainą ir aukštą kokybę

Anglija (arba Jungtinė Karalystė) jau dešimtmečius yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nuo pat šalies narystės Europos Sąjungoje pabaigos ir "Brexit" įvykių, logistikos pasaulis vėl pasikeitė, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – poreikis vežti krovinius tarp šalių. Esu šioje srityje beveik dvišimt metų ir per tą laiką mačiau viską: nuo puikių, sklandžių vežimų iki visiškų katastrofų, kurias sukėlė bandymus taupyti ant visko. Vienintelė tiesa, kurią išmokiau per šiuos metus, yra ta, kad "gera kaina" ir "gera kokybė" nėra priešingybės – tai tikras dalykas, jeigu žinai, kaip ieškoti ir ką tiksliai reikia ieškoti.

Dauguma klientų, kreipiančiųsi į mane, pirmiausia klausia vieno: "Kiek kainuos?" Suprantu šį impulsą. Verslas ir privatiei asmenys visada svarsto biudžetą. Tačiau, manyčiau, kad pirmasis klausimas turėtų būti kitoks: "Kaip ir kada mano krovinys pasieks paskirties vietą?" Brangiai ne visada reiškia kokybiškai, o pigiai – neišvengiamai reiškia riziką. Šiame straipsnyje nuoširdžiai ir be nereikalingos profesionalios žargonos (tikslumo sumetimais jį paliekant tik ten, kur būtina) paaiškinsiu, kaip subalansuoti šiuos dalykus, kad gautumėte transporto paslaugas iš Anglijos, kurios neves Jūsų miegoti.

Šiandieninėje rinkoje, kai kuro kainos svyruoja, o muitinės procedūros tampa vis sudėtingesnės, profesionalus logistikos partneris yra ne tiesiog vairuotojas su sunkvežimiu, o strategas. Jis turi sujungti traukinių, keltų ir automobilių maršrutus taip, kad Jūsų prekės nebūtų pašalintos iš rinkos dėl vėlavimo. Kalbėsime apie tai, kaip atpažinti tikrą specialistą, kodėl dokumentacija šiuo metu svarbesnė nei bet kada, ir kodėl pigiausias pasiūlymas el. pašte dažnai baigiasi brangiausia klaida.

Jeigu planuojate siuntą iš Londono, Mančesterio, Birminghamo ar bet kurio kito JK miesto, šis straipsnis skirtas Jums. Jis padės suprasti procesus, kurie dažnai uždaromi už "kietų durų" logistikos kompanijų sandėliuose. Svarbiausia – nepamirškite, kad kokybiškas transportas prasideda ne nuo to, kai sunkvežimis atvažiuoja pas Jus, o nuo to, kaip Jūs suformuluojate užklausą ir ką tiksliai tikisi gauti.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai man užduoda per metus. Atsakymai į juos padės Jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kaip veikia ši sritis ir ką reikia žinoti norint gauti geriausią pasiūlymą.

1. Kodėl kainos už krovininių transportą iš Anglijos taip skiriasi tarp skirtingų vežėjų?

Tai yra bene dažniausias klausimas, ir atsakymas į jį slepiasi ne pačioje kainoje, o paslaugų "pakuotėje". Nemažai dalies pasiūlymų rinkoje yra "nuogi" – t.y., jie apima tik vairuotojo darbą ir degalus. Tačiau kai kalbame apie tarptautinius pervežimus post-Brexit eros, yra daug papildomų komponentų. Vienas vežėjas gali siūlyti kainą be muitinės deklaravimo paslaugų, kiti gali neįtraukti "feri" (keltų) bilietų kainos svyravimų arba neįskaičiuoti galimų "waiting time" (laukimo) mokesčių uoste, jeigu krovinys bus vėluojamas.

Be to, didelę įtaką turi krovinio rūšis ir konsolidavimas. Jeigu Jums siūlo ypatingai pigią kainą už vieną pakuotę, gali būti, kad ji bus vežama "dalinėmis" (part load) reisais. Tai reiškia, kad Jūsų siunta keliaus per tarpines bazes, bus perkraunoma iš vieno sunkvežimio į kitą. Tai didina pažeidimo ir praradimo riziką, tačiau leidžia sumažinti kainą. Brangesni pasiūlymai dažnai reiškia tiesioginį reisą (dedicated transport), kai sunkvežimis važiuoja tiesiai į Jūsų adresą be nukrypimų. Skirtumas tas, kad pigiausiame variante gali tekti laukti savaitę, o brangesniame – prekės bus pas Jūsų po 48-72 valandų.

2. Ar "Brexit" vis dar daro įtaką transporto paslaugoms iš Anglijos į Lietuvą?

Absoliučiai taip. Nors jau praėjo keletas metų nuo išstojimo, buveinės (residency) pasikeitimas vis dar sukuria daug administracinių kliūčių. Anksčiau Anglija buvo tiesiog dar viena ES šalis, o dabar tai – trečioji šalis. Tai reiškia, kad kiekviena siunta, netgi mažas dovanų pakelis privačiam asmeniui, privalo kirsti muitinę.

Esu matęs situacijų, kai klientai, norėdami sutaupyti, bando vežti prekes "pilnomis rankomis" arba naudodami ne patikimus tarpininkus, kurie neturi licencijų dirbti su muitine. Rezultatas – siunta užstrigsta Prancūzijos arba Anglijos uoste, susidaro dideli sandėliavimo mokesčiai, o prekės gali būti sunaikintos arba siųstos atgal. Profesionali transporto kompanija šiuo metu turi būti ne tik vežėja, bet ir muitinės brokeriu. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad visi EXS (Išvežimo) ir INS (Įvežimo) deklaracijos būtų pateiktos elektroniniu būdu dar prieš krovinį atvykstant į kontrolinį punktą. Nuo to priklauso ar Jūsų krovinys pravažiuos "žaliąja juosta", ar bus sustabdytas patikrai.

3. Ką reiškia "dalinių krovinių" (groupage) transportas ir ar jis vertas dėmesio?

Dalinis krovinys (arba grupinis vežimas) tai logistinis sprendimas, kai viename sunkvežimyje vežami kelių skirtingų klientų siuntini. Tai ypač populiuru maršrutuose iš Anglijos, nes nemaža dalis Lietuvos gyventojų ten dirba arba perk mažmenines prekes.

Esu ekspertas, kuris sakys: šis pasirinkimas yra puikus, jei Jums svarbi kaina, o ne laikas. Jeigu Jūs perkate baldus iš "eBay" arba siunčiate asmeninius daiktus, dalinis krovinys leis Jums sumokėti tik už užimtą vietą kėbule (pavyzdžiui, už 1 Eurpaleę vietą), o ne už visą sunkvežimį. Tačiau čia yra savas niuansas. Jūsų siunta keliaus į terminalą Anglijoje, ten bus sudėta į bendrą sandėlį, surūšiuota, o paskui pakrauta į didelį sunkvežimį, važiuojantį į Lietuvą.

Kokybės požiūriu čia viskas priklauso nuo pakavimo. Jeigu Jūsų dėžė bus prasta, kitos sunkios siuntos gali ją prispausti. Be to, terminai gali šokti nuo 3 iki 14 dienų, priklausomai nuo to, kada užsipildys sunkvežimis. Taigi, jei Jums reikia prekių į parduotuvę rytoj – rinkites pilną krovinį. Jei tai planinis užsakymas – dalinis krovinys taupys didelius pinigus.

4. Kokius dokumentus reikia paruošti norint gauti gerą kainą ir išvengti problemų?

Dokumentacija – tai pusė sėkmės. Dažnai klientai galvoja, kad pakanka tik parašyti "du daiktai dėžėje" ir užteks. Tai didžiulė klaida. Norint gauti tikslų ir nebrangų pasiūlymą, reikia pateikti kuo detaliau surašytą prekių sąrašą (packing list). Jame turi būti nurodyta: kas yra prekės (pavadinimas), prekių ženklai (jei yra), serijiniai numeriai, svoris ir matmenys. Be to, būtina nurodyti prekių kodą pagal TN (Tarifų) numerį (HS kodą) – tai leidžia tiksliai apskaičiuoti muito mokestį ir PVM.

Kitas svarbus dokumentas yra prekybos sutartis arba sąskaita-faktūra (Invoice). Be jos neįmanoma atlikti muitinės formalumų. Jeigu Jūsų partneris Anglijoje pateiks neteisingą sąskaitą (pavyzdžiui, nurodys "Gift" (dovana), nors tai yra prekybinis siuntinis), Lietuvos muitinė gali tai uždrausti. Gyvenime matau, kad blogai parengti dokumentai kainuoja daugiau nei patys transporto paslaugos dėl baudų ir vėlavimų. Geriausią kainą gauna tas klientas, kuris gali pateikti "švarius" dokumentus iš karto.

5. Kaip apskaičiuojama kaina: kas daro didžiausią įtaką galutiniam sumai?

Kainos formavimas yra atvira knyga, jeigu žinote, kur ieškoti. Didžiąją dalį kainos (apie 40-50%) sudaro kuras. Anglijoje ir Lietuvoje kainos skiriasi, todėl daugelis vežėjų taiko "kuro priedą" (fuel surcharge), kuris keičiasi kas mėnesį. Tai nėra kompanijos godumas, o rinkos realybė.

Antra pagal dydžio sąnaudos – tai keltų (Dover-Calais arba Dunkerque) bilietai. Jų kaina priklauso nuo sezono (vasarą brangiau) ir nuo sunkvežimio kategorijos. Trečias dalykas – ir turbūt svarbiausias klientui, norinčiam geros kainos – yra grįžtamasis krovinys (backload). Jeigu sunkvežimis važiuoja į Angliją tuščias (arba su mažu krovininiu), jis gali pasiūlyti labai gerą kainą grįžtant atgal į Lietuvą, tik kad nevažiuotų tuščias. Tokiu atveju Jūsų krovinys iš Anglijos gali kainuoti 20-30% mažiau nei įprasta. Todėl verta klausti ar yra galimybė naudotis "backload" pasiūlymais – tai būdas gauti aukščiausią kokybę (pilną sunkvežimį) už dalinio krovinio kainą.

6. Ar draudimas yra būtinas, ir kodėl kai kurie siūlo jį "už papildomą mokestį"?

Draudimas – ne privalumas, o būtinybė. Tačiau čia yra vienas didžiausių klientų apgavysčių laukas. Pagal tarptautinių vežimų konvenciją (CMR), vežėjas yra atsakingas už krovinį, tačiau jo atsakomybės riba yra labai ribota – paprastai tai apie 8.33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai reiškia, jeigu Jūsų 500 kg vertės elektronika dingtų, gautumėte tik nereikšmingą sumą, kuri nebeatstovauja realiosios vertės.

Kai sakau "gera kaina ir kokybė", aš visada turiu omenyje ir visavertį draudimą. Pasitikėtinai vežėjai visada įtraukia bazinę draudimo įkainį į savo kainą. Tačiau jeigu matote pasiūlymą, kuris ypatingai pigus, o draudimas siūlomas "papildomai" – tai signalas. Jis gali reikšti, kad kompanija neketina prisiimti atsakomybės. Mano patarimas: visada pasirinkite "All risks" (Visų rizikų) draudimą. Jo kaina paprastai svyruoja nuo 0,3% iki 1% nuo krovinio vertės, bet tai yra ramybės garantas. Geriausia kokybė yra ta, kuri nepadaro Jums nuostolio, jeigu atsirasti nesklandumų kelyje.

7. Kaip užtikrinti, kad baldai ar jautrios prekės atvyks nepažeistos?

Per 20 metų darbo mačiau tūkstančius supakuotų dalykų. Didžiausia klaida, kurią daro ne tik privatūs asmenys, bet ir mažos įmonės, yra viltis, kad "karkasas apsigins". Tai netiesa. Kelyje Anglija-Lietuva yra daug paviršių, kurie nėra tobuli, o stabdymai ir posūkiai sukelia didelią inerciją.

Kokybiškas transportas prasideda nuo pakavimo. Baldai turi būti supakuoti į daugiasluoksnę dėžę su putomis arba apvynioti burbuliukine plėvele ir sustiprinti kartonu. Tvirtinimas (prikabinimas) kėbule yra vežėjo atsakomybė, tačiau jeigu dėžė suyra dėl blogo vidinio pakavimo, ne viena draudimo kompanija nesumokės atlyginimo.

Jei kalbame apie jautrias prekes (pvz., pianinas, muzikos instrumentai, brangūs daiktai), geras ekspertas pasiūlys ne tik transportą, bet ir "pakavimo paslaugą" vietoje. Tai gali brangiau atrodyti sąskaitoje, tačiau palyginti su prekės vertę, tai nedidelė investicija. Neklauskite "kaip pigiau", klauskite "kaip saugiau". Geriausias pasiūlymas tas, kur įeina ir profesionalus pakavimas.

8. Kokios yra pagrindinės rizikos renkantis pigų nelegalų vežėją?

Rinka yra pilna "vokiškų" arba "lenkiškų" sunkvežimių, kurie veža be licencijų. Jie siūlo kainas, su kuriomis legali logistikos kompanija negali konkuruoti, nes mokame mokesčius, draudimus, turime licencijuotus vairuotojus. Ką Jūs gaunate pasirinkę nelegalų vežėją?

Pirmiausia, Jūs neturite garantijų. Jeigu sunkvežimius sustabdo kelių policija (kas Anglijoje ir Vokietijoje daroma labai dažnai) dėl pažeidimų, Jūsų krovinys bus konfiskuotas ir uždarytas saugykloje. Jums teks sumokėti baudas ir išpirką. Antra, tokie vežėjai dažnai nekuria sutarčių, viskas vyksta "žodžiu". Trečia, jie dažnai neturi tinkamų muitinės garantijų. Tai reiškia, kad jei krovinys praeina per muitinę ir reikia sumokėti mokesčius, nelegalus vežėjas negali užtikrinti šio mokėjimo, ir krovinis užstrigta. Geriausia kokybė – tai legalumas. Pasitikėkite tik tiek, kas gali parodyti savo vežėjo licenciją (ECMT arba bendrąją licenciją).

9. Kaip ilgai trunka tipinis krovinio pervežimas iš Anglijos į Lietuvą?

Standartinis terminas, kurį aš vadovaujuosi kalbėdamas apie kokybę, yra 3–5 dienos. Tai apima kelionę per Angliją, išvyką iš uosto (Dover, Hull, Harwich ar Immingham), perplaukimą per Lamanšą, važiavimą per Belgiją, Vokietiją, Lenkiją ir atvykimą į Lietuvą.

Tačiau jeigu Jums siūlo 2 dienas – būkite atidūs. Tai įmanoma tik tuo atveju, jei tai yra "ekspresinis" reisas su dviem vairuotojais, kurie keičiasi vairuodami be sustojimų. Tai kainuos dvigubai brangiau. O jeigu pigus pasiūlymas pasiūlo 2 dienas – tai melas. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus (tachografai). 1 diena prarandama tiesiog dėl to, kad reikia išlaikyti technines pertraukas ir laukti keltų. Realus ir kokybiškas laikas yra 4 dienos. Planuokite savo verslą atsižvelgdami į šį standartą, ir nenuvilsite savo klientų.

10. Kaip pasirinkti patikimą partnerį, kuris užtikrinta gerą kainą ir kokybę?

Paskutinis, bet ne svarbiausias klausimas. Kaip ekspertas, kuris matė daug, patariu atkreipti dėmesį ne į svetainės dizainą, o į komunikaciją. Pirmasis žingsnis – parašykite el. laišką arba paskambinkite. Jeigu Jums atsako po dienos ar dviejų – tai blogas ženklas. Logistika yra sritis, kur sprendimai priimami per minutes. Jeigu Jums neduoda konkretaus atsakymo ir neatsako į klausimus apie dokumentus, draudimą ar laikus – vengkite.

Gerai partneris visada klausia: "Ką mes vežiame?" jis siekia suprasti Jūsų poreikius, kad galėtų pasiūlyti ne mažiausią kainą, o efektyviausią sprendimą. Pažiūrėkite į kompanijos istoriją (jeigu ji veikia 10+ metų, ji kažką žino). Ieškokite atsiliepimų (Google Maps, "Facebook" grupėse). Vienišiausias klientas yra tas, kuris pasitiki tuo, kas siūlo 30% mažesnę kainą nei rinkos vidurkis, be jokio paaiškinimo. Pasitikėkite savo intuicija – jeigu kalbos atrodo per daip gražios, tikriausiai yra ką slėpti.

Išvada

Apibendrinant visą šį ilgą patirtį, galima pasakyti vieną: transporto paslaugos iš Anglijos gera kaina ir kokybė yra įmanomos, tai nėra mitas.