Transporto paslaugos į Didžiąją Britaniją: kaina ir užsakymas

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų, praleistų tarptautinių krovinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika keitėsi neapibrėžtame greičiu. Vienas dalykas, vis tiek liko pastovus – Didžiosios Britanijos rinka visada buvo ir yra viena patraukliausių bei svarbiausių Lietuvos bei visos Europos verslui. Tačiau po „Brexit“ situacija šioje kryptyje tapo žymiai sudėtingesnė. Nebėra paprasto važiavimo, kai siena praeinama be sustojimo. Dabar tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir strateginio planavimo.

Kai klientas susiduria su reikaliu siųsti prekes į Angliją, Škotiją, Velsą ar Šiaurės Airiją, pirmiausia kyla klausimai apie kainą ir procesą. Kodėl kaina padidėjo palyginti su ankstesniais laikais? Kas lemia galutinę sumą sąskaitoje? Kaip užtikrinti, kad kroviniui nereikės laukti Doverio uoste ar Kalėje dėl neteisingai užpildytų dokumentų? Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu iš esmės, kaip formuojama kaina, ir parodysiu, kaip užsisakyti transporto paslaugas, kad procesas vyktų sklandžiai ir be nereikalingų nerimų.

Supraskite, kad pervežimas į JK – tai ne tik fiskaliniai išlaidų dydis. Tai investicija į jūsų verslo reputaciją ir kliento pasitikėjimą. Vėluojantis krovinys gali sugadinti ilgamečius santykius, o neteisingai deklaruotos prekės gali baigtis brangiomis baudomis ar krovinio konfiskavimu. Todėl labai svarbu suprasti mechaniką, kuri vyksta „už scenos“. Mes aptarsime viską nuo dokumentų reikalavimų iki to, kaip pasirinkti tinkamiausią pervežimo būdą – nuo dalinių krovinių iki pilnos apkrovos sunkvežimių.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokius veiksnius lemia krovinių pervežimo į Didžiąją Britaniją kaina?

Kaina nėra fiksuotas dydis, kurį galima pažiūrėti kainų sąraše. Ji yra dinamiška ir priklauso nuo daugelio kintamųjų. Visų pirma, tai degalų kainos rinkoje. Logistikos sektorius yra labai jautrus naftos kainos svyravimams, o kai degalai brangsta, brangsta ir frachtas. Antras svarbus dalykas – kuro priedas (fuel surcharge), kuris gali keistis kas savaitę.

Taip pat labai didelę įtaką turi „Eurotunelio“ (Eurotunnel) ar keltų per Lamanšą bilietų kaina. Ši įmonių grupė nustato savo tarifus, kurie priklauso nuo paklausos ir metų laiko. Pavasarį ir rudenį, kai padidėja prekybos srautai, šios kainos gali šokti. Be to, pačios Didžiosios Britanijos muitinės procedūros reikalauja laiko, o laikas – tai pinigai. Jei vairuotojas privalo laukti eilėje muitinės patikrai, tai gali būti taikomas papildomas mokestis už laukimo laiką. Ir galiausia, kainą lemia paties krovinio charakteristikos: svoris, tūris, ar prekės reikalauja specialios tvirtinimo priemonės (pvz., šaltkrepšių arba atsargaus elgesio prekėms).

2. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių pervežimo procesą ir sąnaudas?

„Brexit“ buvo revoliucija logistikoje. Iki 2021 m. sausio 1 d. Didžioji Britanija buvo Europos Sąjungos dalis, todėl prekių judėjimas buvo beveik kaip tarp Lietuvos ir Latvijos – nereikėjo jokių išsamių deklaracijų. Dabar viskas pasikeitė. JK tapo „trečiąja šalimi“, o tai reiškia, kad kiekviena siunta turi būti deklaruojama.

Tai privedė prie papildomų išlaidų: reikia mokėti už muitinės brokero paslaugas, kuris paruošia eksporto ir importo deklaracijas. Be to, atsirado galimybė mokėti muito mokesčius ir PVM (angliškai VAT). Nors dauguma prekių, kurių vertė mažesnė kaip 135 svarų sterlingų, gali būti atleistos nuo muito, PVM vis tiek turi būti apmokestintas. Ši biurokratinė našta reiškia, kad pervežėjai turi daugiau darbo, todėl ir jų paslaugų kaina natūraliai padidėjo, kad padengtų administracinius išlaidas ir riziką.

3. Kokie dokumentai būtini krovinio siuntimui į JK?

Dokumentų sąrašas yra griežtai reglamentuotas, ir net mažiausia klaida gali sustabdyti krovinį. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėlio (pavyzdžiui, CMR) sąskaita-faktūra (Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta angliškai ir joje turi būti nurodytos tikslios prekių specifikacijos, prekių kodai (HS kodas), svoris, bruto kaina ir prekių kilmės šalis.

Be to, būtina turėti pakavimo sąrašą (Packing List), ypač jei siunčiate daugiau nei vieno tipo prekes. Nuo šių metų taip pat svarbu turėti EORI numerį (Economic Operators Registration and Identification system). Lietuvos eksportuotojas turi turėti ES EORI numerį, o JK importuotojas – JK EORI numerį. Jei šie numeriai nėra, muitinė neleis deklaruoti prekių. Kartais gali prireikti ir specialių leidimų, pvz., maisto produktams arba gyvūnų kilmės gaminiamams (sanitarinės veterinarijos sertifikatai).

4. Kiek laiko trunka krovinių pervežimas iš Lietuvos į Didžiąją Britaniją?

Standartinis tranzito laikas priklauso nuo to, ką mes vadiname „pirmine puse“ ir „antrine puse“. Kelionė iš Lietuvos iki Olandijos arba Belgijos (uostų Kalė, Zeebrugge, Roterdamas) paprastai trunka apie 1–2 dienas, priklausomai nuo maršruto (ar važiuojame per Vokietiją, ar per Lenkiją).

Patys ilgiausiai užtrunka perėjimas per Lamanšą. Keltas arba tunelis užima kelias valandas, tačiau čia susiduria didžiausios eilės. Po „Brexit“ muitinės kontrolės uostuose, ypač Doverio ir Folkstouno, gali sukelti didelius uždelstimus. Esant palankioms sąlygoms, krovinys gali pasiekti JK paskirties vietą per 3–4 dienas nuo pakrovimo Lietuvoje. Tačiau per šventes, dėl blogo oro arba muitinės patikrų, šis laikas gali išsistęsti iki 5–7 dienų. Visada verta planuoti prekybą su atsarga.

5. Kas yra „Groupage“ (dalinių krovinių) pervežimas ir kada jis apsimoka?

„Groupage“ arba dalinių krovinių pervežimas yra sprendimas, kai neturite pakankamai prekių, kad užpildytumėte visą sunkvežimį (pavaldžiąją mašiną). Tokiu atveju jūsų krovinys yra dedamas į bendrą priekabą su kitų klientų krovinais. Tai yra ekonomiškas sprendimas mažesniems verslams, nes mokate tik už užimamą vietą arba tūrį (pvz., už 1 EUR palečę vietą arba 2 metrus ilgio priekabos dalį).

Trūkumas tas, kad tranzito laikas gali būti šiek tiek ilgesnis, nes vairuotojas turi sustoti pakrauti ir iškrauti kitus krovinius taške. Taip pat gali būti griežtesni reikalavimai dėl pakavimo, nes prekės neturi būti sugadotos kitų krovinių. Jei siunčiate mažiau kaip 10–12 euro paletės vietų, „Groupage“ yra geriausia pasirinkimas iš kainos pusės.

6. Kuo skiriasi FTL (pilna apkrova) nuo LTL (dalina apkrova) ir kuris pasirinkimas geresnis?

FTL (Full Truck Load) – tai kai jūsų krovinys užima visą sunkvežimį. LTL (Less Than Truckload) – tai tas pats, kas ir „Groupage“. Jei turite didelį partijos prekių kiekį, pvz., 33 europaletes arba 24 tūris, FTL yra pigiau vienam vienetui, nes mašina važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniuose sandėliuose. Be to, FTL greitesnis ir mažiau rizikingas – krovinys nėra perkraunomas ir perkeliamas kelis kartus.

Jei jūsų krovinys yra nedidelis, FTL išeis pernelyg brangiai, nes mokėsite už visą mašinos nuomos laiką, net jei ji tuščia. LTL leidžia sutaupyti pinigus, tačiau reikalauja daugiau kantrybės. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubumo. Aš visada patariu: jei prekės yra labai brangios arba labai lengvos užsidegusios, rinkitės FTL dėl saugumo.

7. Ar galima siųsti maisto produktus ar gyvūnų kilmės prekes į JK? Taip, bet kokie yriškumai?

Taip, galima, bet tai yra viena sudėtingiausių sričių. Po „Brexit“ JK taiko griežtas sanitarnines ir fitosanitarines (SPS) procedūras maisto produktams, ypač tiems, kurie yra gyvūninės kilmės (mėsa, pienas, kiaušiniai). Tokiems kroviniams būtina turėti specialius sveikatos sertifikatus, kuriuos išduoda Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba.

Be sertifikatų, turi būti pateiktas išankstinis pranešimas (IPAFFS sistema JK pusėje). Jei dokumentai bus neteisingi arba trūks sertifikato, krovinys bus sunaikintas uoste arba grąžintas atgal siuntėjui, o siuntėjas turės sumokėti sunaikinimo išlaidas. Tai labai brangi pamoka. Todėl prieš siunčiant maistą, būtina detaliai pasikonsultuoti su brokeriu, kad būtų įvertinta, ar šios prekės iš viso gali būti importuojamos į JK (pvz., kai kurių kviečių rūšių ar miltų importas gali būti apribotas dėl kruopų rūšių).

8. Kokios yra galimos papildomos išlaidos, kurios gali atsirasti kelionės metu?

Viena dažniausių kliūčių yra vadinamosios „demurrage“ arba „storage“ išlaidos. Tai yra mokestis už sandėliavimą JK uoste arba terminale, jei krovinys nėra išimtas laiku. Priežastis gali būti nesuteiktas EORI numeris, neapmokėtas PVM arba muitinės patikra.

Taip pat gali būti mokestis už „vairuotojo laukimą“ (driver waiting time). Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą siųsti, bet ten nėra kelti (kranų, forų) arba dokumentai nėra paruošti, laikas viršija 2 valandas (standartinis nemokamas laikas) ir pradedamas skaičiuoti mokestis už kiekvieną pradėtą valandą. Dar viena išlaida – gabenimas į atokias vietas (pvz., Škotijos aukštumose ar Velse), kur aplinkkeliai blogi, o grįžtant tuščia mašina reikia daugiau laiko.

9. Kaip užtikrinti krovinio draudimą pervežiant į JK?

Draudimas yra būtinas. Standartinė CMR draudimo apsauga, kurią turi dauguma pervežėjų, dažnai yra nepakankama. CMR draudimas pagal nutarimus dažnai apdraudžia tik 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienetą už kilogramą (tai yra apie 10–11 eurų). Jei jūsų krovinys vertas tūkstančius eurų, o jame yra, tarkime, elektronikos, tokia suma neatstovaus nuostolių.

Aš visada rekomenduoju sudaryti papildomą krovinio draudimo sutartį (All Risk insurance). Ji paprastai kainuoja tik nedidelę dalį nuo krovinio vertės (pvz., 0,2–0,5 %), tačiau apima visą riziką – nuo vagystės, avarijos iki gaisro. Būtinai patikrinkite, ar draudimas galioja ir JK teritorijoje, ir ar jis apima ir pervežimo, ir iškrovimo procesą.

10. Kaip iš tikrųjų vyksta užsakymo procesas? Ką turiu padaryti aš?

Procesas paprastai prasideda užpildžius užklausą. Jums reikia nurodyti krovinio svorį, matmenis, adresus ir prekių pavadinimus. Mes (pervežėjai) pateikiame pasiūlymą, kuriame nurodyta kaina ir trukmė. Kai jūs sutinkate, pasirašome sutartį arba išrašome sąskaitą.

Toliau prasideda svarbiausias etapas – dokumentų rengimas. Jūs turite mums pateikti sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą. Mes perduodame šiuos dokumentus brokeriui, kuris suformuoja eksporto deklaraciją ir pateikia ją Lietuvos muitinei. Kai mašina atvyksta į uostą, joje jau yra „EX-A“ numeris (eksporto deklaracijos numeris). Vairuotojas važiuoja į JK, kur jo brokeris atlieka importo deklaraciją. Kai viskas užbaigiama, krovinys išlaisvinamas ir pateikiamas gavėjui. Jums kaip klientui svarbiausia laiku pateikti tikslius duomenis, kad išvengtumėte delsos.

Išvada

Transporto paslaugos į Didžiąją Britaniją iš Lietuvos šiandien yra daugiau nei tik fizinis prekių perkelimas. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tarpininkavimo tarp dviejų skirtingų teisinių ir muitinių sistemų. Nors „Brexit“ sudarė papildomų biurokratinių kliūčių, rinka neišnyko – ji tiesiog tapo profesionalesnė.

Kadangi aš šioje srityje esu jau daugiau nei du dešimtmečius, galiu drąsiai pasakyti: pagrindinis sėkmės raktas yra ne mažiausia kaina, o pasitikėjimas ir komunikacija. Pigiausias pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida, jei pervežėjas nežino, kaip tvarkyti muitinės procedūras arba kaip reaguoti į neplanuotas eiles Doverio uoste.

Kai renkatės pervežėją, ieškokite partnerio, kuris ne tik parduoda vietą mašinoje, bet ir sugeba paaiškinti, kokia bus jūsų atsakomybė, ir padėti su dokumentais. Investicija į kokybiškas logistikos paslaugas apsimoka per greitesnį pristatymą, mažesnes nervines išlaidas ir, svarbiausia, užtikrina, kad jūsų klientas Anglijoje gaus prekes laiku ir be nereikalingų rūpesčių. Profesionalumas logistikoje – tai ramybės jūsų verslui garantas.