Transporto paslaugos į Angliją: Reguliarūs išvykimo ir atvykimo laikai – Visas Vadovas

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinių pervežimų industrija pasikeitė neatpažįstamai. Viskas prasidėjo nuo popierinių sąskaitų ir telefoninių skambučių taksių stotelėse, o šiandien mes turime realaus laiko sekimo sistemas ir automatizuotus muitinės portalus. Tačiau vienas dalykas išlieka nepakitusis – kliento pageidavimas gauti savo krovinių kuo greičiau ir, svarbiausia, tiksliai laiku. Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, esu girdėjęs vieną tą patį klausimą tūkstančius kartų: „Kada krovinių atvyks?“ Atrodo paprasta, tačiau kai kalbame apie maršrutą Lietuva – Anglija, atsakymas tampa sudėtingu puzzle.

Anglija (arba Jungtinė Karalystė) visada buvo ir išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nesvarbu, ar tai yra mažas siuntinys asmeniniam naudojimui, ar pilnas sunkvežimio reisas (FTL) prekybos centrui, logistikos grandinės efektyvumas lemia verslo sėkmę. Po „Brexit“ ši grandinė tapo dar labiau įtempta dėl papildomų muitinės procedūrų, todėl suprasti „reguliarius išvykimo ir atvykimo laikus“ reiškia ne tik žinoti tvarkaraštį, bet ir suprasti visas smulkmenas, kurios gali šį tvarkaraštį pasukti aukštyn kojomis.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip iš tikrųjų veikia krovinių pervežimas į Angliją. Mes ne tik apžvelgsime standartinius grafikus, bet ir panagrinėsime, kodėl kartais atvyksta vėluojant, ką reiškia „konsoliduota siunta“ ir kaip pasiruošti, kad jūsų krovinių kelias būtų tobulas. Ši žinios padės jums ne tik suplanuoti savo veiklą, bet ir išvengti nereikalingo streso bei piniginių nuostolių. Sėkmingas logistika – tai ne atsitiktinumas, o kruopštus planavimas ir profesinės žinios.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kaip dažnai vyksta reguliarios reisai į Angliją iš Lietuvos?

Šiuo metu rinka yra labai prisotinta, o konkurencija verčia transporto kompanijas siūlyti vis dažnesnį išvykimų grafiką. Standartinė praktika, su kuria susiduriame kasdien, yra reisai vykstantys 2–3 kartus per savaitę. Didelės ir vidutinės logistikos firmos paprastai turi fiksuotus išvykimo dienas, pavyzdžiui, antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais. Tačiau verta pažymėti, kad kalbame apie grupinius konteinerius arba dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload) reisus.

Jei klientui reikia pervežti tik keletą paletų, jis prisijungia prie šio bendro grafiko. Sunku sunkvežimis surenka krovinius iš įvairių siuntėjų Lietuvoje (ir kartą Latvijoje bei Estijoje), prieš išvykdamas į Angliją. Esu matęs, kaip mažesnės kompanijos siūlo net kasdien išvykstančius reisus, tačiau čia dažnai naudojami tarpiniai sandėliai Lenkijoje ar Vokietijoje, kur kroviniai yra perkraunami (krosloadingas). Tai gali šiek tiek padidinti riziką pažeisti siuntą, tačiau garantuoja, kad jūsų krovinių išvyks iš Lietuvos beveik kiekvieną dieną. Optimalus variantas verslui, kuriam nėra skubu, yra pasirinkti patikimą vežėją su 2–3 fiksuotomis išvykimo dienomis per savaitę, nes tai mažina tranzito metų skaičių ir mažina pažeidimo tikimybę.

2. Kiek trunka standartinis krovinių pristatymo laikas į Angliją?

Tai vienas labiausiai klaidinantis dalykų. Klientai dažnai mano, kad jei vairuotojas važiuoja 3 paras, tai siunta atvyks po 3 dienų. Tačiau mano patirtis rodo, kad realus tranzito laikas (Transit Time) nuo krovinių paėmimo iki jo išdavimo gatvėje Anglijoje svyruoja nuo 3 iki 7 darbo dienų.

Kodėl tokia didelė įvairovė? Visų pirma, tai priklauso nuo to, kur Lietuvoje randamas siuntėjas. Jei krovinys paėmiamas Vilniuje ar Kaune, tai viena, o jei jis yra telkšo užkampiuose Utenos rajone, vairuotojui reikia laiko susirinkti visus „grybus“. Tada seka kelias per Lietuvą, Latviją, Lenkiją ir Vokietiją. Anglija yra sala, todėl būtina laikytis keltų arba Eurotunelio tvarkaraščio. Dažniausiai naudojamas maršrutas eina per Kalė (Prancūzija) – Doverį (Anglija). Patys keltai plaukia apie 1,5 valandos, tačiau reikia atvykti į uostą bent 2–3 valandas ankščiau dėl dokumentų patikros (Brexit procedūrų). Be to, Anglijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai (tachografai), todėl net jei kelias truktų mažiau, vairuotojas privalo padaryti pertrauką. Taigi, sklandžiu atveju, kai krovinys pakeliams antradienį, jis gali atvykti į paskirties vietą (pvz., Londoną ar Birmingamą) penktadienį arba ketvirtadienio vakare.

3. Kokios yra populiariausios išvykimo vietos Lietuvoje ir atvykimo Anglijoje?

Logistikos centrai Lietuvoje susiformavo pagal geografinį padėjimą ir ekonominius centrus. Dauguma vežėjų siūlo krovinių paėmimą iš pagrindinių miestų: Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Šiaulių ir Panevėžio. Didelės kompanijos turi savo terminalus prie magistralių (pvz., ties Kaunu arba Vilniumi), kur klientai gali patys atvežti prekes (ex works terminas), taip sutaupydami laiko, kad vairuotojas nevažinėtų po miestus.

Kalbant apie Angliją, situacija panaši, tačiau dėl didelio šalies tankumo ir koncentracijos, dažniausiai pasiekiami „Hubai“ (sandėlių mazgai) šiuose miestuose: Londonas (London Gateway arba Tilbury), Mančesteris, Birmingamas, Piterboras (Peterborough) ir Folkestone (šalia Eurotunelio). Jei jūsų paskirties vieta yra mažas miestelis Kornvalyje ar Škotijos kalnuose, reikės numatyti papildomos 1–2 dienas pristatymui iš pagrindinio hubo. Dažnai klientai klausia, ar galima pristatyti tiesiai į duris (Door to Door). Atsakymas – taip, bet tai brangesnis paslaugos variantas, reikalaujantis individualaus maršruto planavimo, ypač jei kelyje yra daug mažų pristatymų.

4. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo ir atvykimo laikų reguliarumą?

Negalima kalbėti apie transportą į Angliją nepaminint „Brexit“. Iki 2021 m. siena buvo formalumo reikalas, o šiandlin tai yra reali kliūtis. Prieš išvykstant iš Lietuvos, būtina suformuoti eksporto deklaraciją. Viskas vyksta sklandžiai, jei dokumentai tvarkingi. Tačiau problema dažniausiai kyla sienoje tarp Prancūzijos ir Anglijos.

Anglijos muitinė (HMRC) labai griežtai tikrina prekių kodus (HS kodus) ir procedūras. Jei deklaracijoje padaryta klaida arba trūksta vieno dokumento (pvz., sertifikato), sunkvežimis gali būti sulaikytas uoste. Mano praktikoje buvo atvejų, kai krovinys stovėjo Doverio uoste 48 valandas, laukdamas patikros. Tai visiškai suardo „reguliarų“ atvykimo laiką. Dabar profesionalios transporto kompanijos turi specialius brokerius, kurie „iš anksto“ (Pre-lodging) pateikia dokumentus muitinei, tačiau rizika visada egzistuoja. Todėl, planuodami siuntą, visada verta įsivaizduoti, kad tranzito laikas gali pasidėti viena diena dėl biurokratijos.

5. Kuo skiriasi dalinio krovinio (LTL) pilno krovinio (FTL) pervežimo laikai?

Tai esminis dalykas, kurį klientai dažnai supainioja. Pilnas krovinys (FTL – Full Truck Load), kai užpildomas visas sunkvežimis jūsų prekėmis, yra greičiausias ir numatomiausias pasirinkimas. Sunkvežimis paima krovinių ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų (išskyrus keltą ir vairuotojo poilsį). Tokiu atveju išvykimo laikas yra labai lankstus – galime išvykti tada, kai jums patogu, net tą pačią dieną.

Kita vertus, dalinis krovinys (LTL) yra pigesnis, bet lėtesnis. Čia taikomas „kolektyvinis“ principas. Mes kaip ekspertai turiame surinkti 20–30 skirtingų siuntų, kad užpildytume sunkvežimį. Jei jūsų krovinys atvykia į mūsų sandėlį pirmadienį, o išvykimas planuotas trečiadienį, jis privalo laukti. Be to, atvykus į Angliją, vairuotojas turi iškrauti šias 20–30 siuntų skirtingose vietose. Tas, kuris gyvena arčiau uosto, gaus prekę anksčiau, o tas, kuris toliau – vėliau. LTL reiso atvykimo laikas visada yra „apie“ (pvz., 4–6 dienos), o ne nustatytas valanda.

6. Ar savaitgaliai ir šventės veikia transporto grafikus?

Absoliučiai taip. Tarptautiniai vairuotojai yra reglamentuojami griežtais darbo laiko normomis ir poilsio taisyklėmis. Didžiojoje Britanijoje ir Europos Sąjungoje šios taisyklės skiriasi, tačiau bendrasis principas vienas – vairuotojas negali vairuoti be pertraukų.

Jei reguliarus išvykimas numatytas penktadienį, o paskui seka savaitgalis, tai reiškia, kad Anglijoje krovinys bus iškrautas tik pirmadienį arba antradienį. Nemažai klientų manęs klausia: „Ar negalima pristatyti šeštadienį?“. Atsakymas paprastas: galima, bet tai kainuos brangiau, nes reikės mokėti vairuotojui viršvalandžius ir papildomus mokestius už sandėlio darbuotojų darbą šeštadienį Anglijoje. Taip pat reikia atsižvelgti į šventes, pvz., Kalėdas ar Velykas. Tuo metu uostai dirba pagal apribotą grafiką, o eilės gali būti milžiniškos, todėl visada rekomenduoju planuoti siuntas bent savaitę iki švenčių.

7. Kokius veiksnius, nepriklausomus nuo žmogaus, sunkiausia numatyti?

Per 20 metų pamenu, kaip ugniažodžiai buvo Prancūzijoje, kaip „Brexit“ pasirašymo dieną sustojo visa sistema, o kaip pandemija sujaukė visus grafikus. Tačiau kasdieniai dalykai, kurie trikdo reguliarumą, yra orai ir eismo įvykiai.

Žiemos metu per Vokietiją arba kalnuotas Prancūzijos dalis gali užsnigti. Vienas avaringas sunkvežimis autostradoje A1 arba M25 (apie Londoną) sukelia spūstis, kurios trunka valandas. Jei vairuotojas praleido savo numatytą laiką keltui dėl spūsties, jis gali praleisti išvykimą ir laukti kito kuro (pvz., po 4 valandų). Tai reiškia, kad atvykimas į Angliją nusileidžia diena. Taip pat, jūros būklėje – jei audra Lamanše sąsiauryje, keltai gali būti atšaukti. Tokie dalykai yra neišvengiami, ir patikimas ekspertas visada turėtų turėti atsarginį planą arba informuoti klientą iš anksto apie galimas vėlavimas.

8. Kaip klientas gali padėti užtikrinti savo siuntos laikąšį?

Dauguma vėlavimų, su kuriomis susiduriu, nėra kaltė vairuotojo ar kelyje, o kilę iš dokumentų tvarkos ar krovinio paruošimo. Jei klientas nori, kad jo krovinys išvyktu trečiadienį, jis privalo jį paruošti ir atvežti ne antradienio vakare 23:00 val., o bent antradienio dieną.

Be to, labai svarbu tikslai užpildyti prekių sąrašą (Packing List) ir komercinę sąskaitą. Jei dokumentuose nurodytas „Baldai“, o realiai vairuotojas randa maisto prekių, muitinė sustabdys reisą dėl neteisingo HS kodo. Taip pat svarbu užtikrinti, kad krovinys yra tinkamai supakuotas ant paletų ir užfiksuotas (oformuotas), kad jis neišsirištų kelio metu. Jei vairuotojas turi stabdysi ir fiksuoti krovinių kelionės metu, tai praranda laiką. Kliento pareiga – perduoti „ready to go“ (paruoštą kelionei) krovinį.

9. Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, sekimas buvo ribotas – skambinome vairuotojui arba dispečeriui. Šiandien tai yra standartas. Kiekviena profesionali transporto kompanija siūlo sekimo sistemą, kurioje matote, kur yra jūsų krovinys.

Tačiau verta suprasti, ką rodo šios sistemos. Jos dažnai rodo GPS vietą sunkvežimio. Jei matote, kad sunkvežimis stovi vienoje vietoje 5 valandas, tai gali reikšti, kad jis vairuotojo poilsyje, arba kad jis stovi eilėje prie keltų, arba kad jis jau iškrauna Anglijoje. Sekimas suteikia ramybės, bet ne visada paaiškina priežastį. Geriausios sistemos leidžia matyti ir būseną (pvz., „In Transit“, „At Customs“, „Delivered“). Naudojant šias technologijas, klientas gali geriau planuoti savo gavėjo darbą, pvz., susitarti dėl sandėlio darbuotojo, kuris priims siuntą, buvimo vietos.

10. Ką daryti, jei krovinys vėluoja, o pirkėjas Anglijoje reikalauja atlyginimo?

Tai vienas sudėtingiausių situacijų. Pirmiausia, reikia pažvelgti į sutartį (CMR sąskaitą faktūrą). Dažnai klientai, norėdami sutaupyti, renkasi pigiausią vežėją be draudimo ar su labai ilgais terminais (pvz., „pristatymo terminas 10 dienų“). Jei sutartyje nėra fiksuotos datos „guaranteed delivery“, vėlavimas dėl oro sąlygų ar muitinės laikomas „Force Majeure“ (nepaliaujamomis aplinkybėmis) ir kompensacija negalima.

Jei vėlavimas yra vežėjo kaltė (pvz., vairuotojas pamiršo dokumentus arba sugedo sunkvežimis dėl prastos priežiūros), tuomet draudimas (jei jis yra) turėtų padengti nuostolius. Mano patarimas kaip eksperto: visada derėkitės dėl sąlygų „Incoterms“. Jei parduodate „EXW“ (gamykloje), atsakomybė už pervežimą eina perkėlėjui, o jei „DDP“ (pristatyta su mokesčiais), tuomet jūs esate atsakingas už vėlavimus pirkėjui akims. Naudokite patikimus brokerus ir draustus vežėjus, kad išvengtumėte šių konfliktų.

Išvada

Apibendrinant, reguliarūs išvykimo ir atvykimo laikai į Angliją yra daugiau nei tik datos kalendoriuje. Tai sudėtinga sistema, kurią sukuria keliai, jūra, muitinės ir žmonių faktorius. Per savo ilgametę patirtį esu išmokęs, kad geriausias būdas užtikrinti sklandų pervežimą nėra tiksliai nustatyti datą, o pasirinkti patikimą partnerį ir tinkamai paruošti dokumentus.

Logistika – tai ne tiesi linija nuo taško A į tašką B. Tai dinamiškas procesas, reikalaujantis kantrybės ir profesionalumo. Nors technologijos leidžia sekti kiekvieną žingsnį, o keliai tampa geriau, pasaulio įvykiai (tokie kaip politiniai mainai orai) visada primena, kad reikia numatyti atsarginį laiką. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta „už scenos“, ir leis jums efektyviau planuoti savo veiklą bei bendradarbiavimą su Lietuvos ir Anglijos partneriais. Rūpestingas planavimas šiandien – tai ramas ir sutaupyti pinigai rytoj.