Transportavimo paslaugos į Angliją: geriausios kainos ir logistikos subtilybės

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų praleidęs tarptautinių pervežimų versle, aš mačiau, kaip pasikeitė žemėlapis, kai kalbame apie krovinių gabenimą į Didžiąją Britaniją. Anksčiau tai buvo tiesiog dar viena kelionė į „sąjungininkų“ šalį, be jokių ypatingų procedūrų – užkrovėm, važiavom per Lamanšo sąsiaurį ir iškrovėm. Tačiau po „Brexit“ situacija pasikeitė fundamentaliai. Dabar kainos susiformuoja ne tik pagal degalų kainą ar atstumą, bet ir pagal tai, kaip gerai įmonė sugeba susitvarkyti su biurokratine našta.

Klientai, ieškantys transportavimo paslaugų į Angliją, dažnai klausia: „Kiek tai kainuos?“ ir „Kaip gauti geriausią kainą?“. Atsakymas nėra paprastas. Geriausia kaina – tai ne tai, kas atrodo mažiausia pradinėje sąskaitoje-faktūroje. Tai kainos ir kokybės balansas, kuris užtikrina, kad jūsų krovinys pasieks paskirties vietą laiku, nepažeistas ir be jokų papildomų nemalonių netikėtumų.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, iš ko iš tikrųjų susiformuoja kaina, kaip veikia ši rinka ir kodėl pigiausias pasiūlymas galiausiai gali tapti brangiausiu klaida. Mes išnagrinėsime visus procesus nuo dokumentų tvarkymo iki maršruto pasirinkimo, kad jūs galėtumėte priimti informuotą sprendimą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl kainos už krovinių pervežimą į Angliją toks svyruoja ir kaip susiformuoja galutinė kaina?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir jo atsakymas slepiiasi keliuose pagrindiniuose faktoriuose. Pirmiausia, tai degalų kaina. Tarptautiniuose reisuose, ypač į Angliją, degalai sudaro didžiąją dalį išlaidų. Jei degalų rinkoje brangsta, pervežėjai privalo koreguoti savo tarifus, kitaip jie tiesiog dirbtų nuostolingai.

Antras, o gal net ir svarbesnis dalykas po „Brexit“ – tai muitinės procedūros. Anksčiau vairuotojas pravažiuodavo sieną per valandą. Dabar, net jei krovinys yra pilnai paruoštas, gali kilti eilės prie kontrolės punktų, ypač Doverio ar Folkestone’o uostuose. Vairuotojo laukimas laiko sąskaita – tai pinigai. Be to, patys muitinės tarpininkai, kurie tvarko eksporto deklaracijas Lietuvoje ir importo deklaracijas Anglijoje, taip pat savo paslaugas įkainoja. Šios išlaidos dažnai būna įtrauktos į galutinę transportavimo kainą.

Trečias dalykas – užimtumas. Anglijos kryptis yra viena aktyviausių. Jei įmonė turi da užsakymų, ji gali leisti sau sau nustatyti aukštesnes kainas. Jei yra „tuščiavęs“ laikas, pavyzdžiui, po švenčių, kainos gali šokti dėl to, kad reikia skubiai surasti vairuotojus, kurie norėtų važiuoti tuo metu. Taigi, kaina tai lygusis aliejus tarp paklausos ir pasiūlos, papildytas biurokratinėmis išlaidomis ir logistinių grandinių efektyvumu.

2. Kuo skiriasi dalinio krovinio (konsoliduoto) ir pilnos mašynos pervežimas, kuris labiau apsimoka?

Privalau paaiškinti šią sąvoką, nes dažnai klientai galvoja, kad jei jiems reikia pergabenti tik keletą palečių, tai tai kainos kaip ir pilnai mašinai, tik proporcingai mažiau. Taip nėra. Logistikoje egzistuoja sąvoka – krovinių konsolidacija.

Dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload) atveju, mūsų arba mūsų partnerių sandėlyje surenkame krovinius iš kelių skirtingų siuntėjų, kad užpildytume visą sunkvežimį. Tai leidžia padalinti išlaidas tarp visų dalyvių. Jums tai brangiau nei tiek, kiek kainuotų degalai vienam kilometrui, atskaičiavus jūsų krovinio svorį, bet pigiau nei nuomoti pilną sunkvežimį. Tačiau čia yra savas „nuodas“ – laikas. Konsoliduotas krovinys gali šiek tiek vėluoti, nes reikia surinkti kitas siuntas ir paskui iškrauti skirtingoms gavėjams Anglijoje.

Pilnos mašynos (FTL – Full Truckload) pervežimas yra brangesnis absoliučiais skaičiais, tačiau jis suteikia garantiją. Jūsų krovinys yra vienintelis mašinoje, jis nėra perkraunomas, nėra kontaktuojamas su svetimais krovinais, ir jis važiuoja tiesiai į paskirties vietą. Jei gabenate brangų, trapų ar labai jautrų laikui krovinį, pilna mašyna, nors ir brangesniais metais, apsimoka. O jei tai standartinė prekė, kuri gali palaukti porą dienų, dalinis krovinys yra geriausias pasirinkimas geriausiai kainai gauti.

3. Kokios yra „Brexit“ pasekmės kainų požiūriu ir ar tai reiškia, kad pervežimas dabar žymiai brangesnis?

„Brexit“ pakeitė žaidimo taisykles. Anksčiau Anglija buvo ES dalis, todėl nebuvo jokių muitų ar importo mokesčių (PVM) už šalies ribų perėjimą. Dabar kiekviena siunta, net ir ta, kurios vertė nesiekia muito mokesčio thresholdo, privalo būti deklaruojama.

Tai reiškia papildomų išlaidų struktūrą. Pirmiausia, tai eksporto deklaracija Lietuvoje. Antra, importo deklaracija Jungtinėje Karalystėje. Trečia, galimi fiziniai patikrinimai. Jei muitinės pareigūnai nuspręs patikrinti krovinių (pavyzdžiui, maisto produktus ar gyvūnų kilmės produktas), krovinys gali būti sulaikytas. Už tą sulaikymą laiką terminalai ima didžiules mokestis – vadinamuosius „storage charges“, kurie gali siekti šimtus svarų per dieną.

Taigi, kaina nepadidėjo dėl to, kad Anglija tapo toliau. Ji padidėjo dėl administracinių išlaidų ir rizikos. Tačiau patyręs logistikos partneris sugeba šias išlaidas optimizuoti. Mes turime savo patikimus muitinės brokerius, kurie dirba greitai ir be klaidų, o tai leidžia išvengti baudų ir uždelstimo mokesčių. Taigi, brangiau – taip, bet ne tiek, kad tai nebeatleistų prekybos.

4. Kuris maršrutas yra pigesnis: per keltus ar per Eurotunelį?

Klasikinis klausimas. Yra du pagrindiniai būdai patekti į Angliją iš žemyninės Europos: keltai (pvz., Kalė – Doveris) arba Eurotunelis (po sąsiauriu). Kaina čia priklauso nuo konjunktūros.

Keltai dažnai siūlo pigesnes bilietus, jei juos užsakyti iš anksto arba jei keliaujate naktį. Tačiau keltų kelionė trunka ilgiau (apie 1,5–2 valandas), o laikas – tai pinigai, ypač vairuotojui, kuriam taikomi poilsio laiko apribojimai. Be to, netikėtas audros gali sukelti vėlavimus, kuriai gali pakenkti just-in-time (tik laiku) pristatymus.

Eurotunelis yra brangesnis bilieto atžvilgiu, tačiau jis trunka tik 35 minutes. Mašina užvažiuoja į vagoną ir po 35 min. jau važiuoja Anglijoje. Tai leidžia geriau suplanuoti vairuotojo darbo laiką ir išvengti eilių, kurios ant keltų gali būti ilgesnės. Be to, tunelio infrastruktūra yra labiau atspari oro sąlygoms.

Kas pigiau klientui? Dažnai skirtumas susilygina. Mes, kaip ekspertai, pasirenkame variantą pagal užsakymo specifiką. Jei skubi siunta – renkamės tunelį, kad išvengtume rizikos, nors bilietas brangesnis. Jei laiko atsarga yra ir norime sutaupyti keliasdešimt eurų, keltas gali būti racionalus sprendimas. Taip pat svarbu ir vairuotojo pageidavimas – kai kurie mėgsta keltus (galima pailsėti, pavalgyti), kiti – tunelį (greitis).

5. Ar egzistuoja slepiamos išlaidos („hidden costs“), apie kurias klientas turi žinoti?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kuriuo aš visuomet rūpinuosi, kad klientas būtų informuotas. Dažnai klientai matuoja tik „freight“ (gabenimo) kainą, bet pamiršta apie priedus.

Pavyzdžiui, „waiting time“ arba laukimo mokestis. Standartinėmis sąlygomis vairuotojui skiria 1–2 valandas iškrovai Anglijoje. Jei sandėlys vėluoja, trūksta kranų, ar dokumentai yra netvarkingi ir vairuotojas privalo laukti 5 ar 10 valandų, imamas mokestis už kiekvieną pradėtą valandą (pavyzdžiui, 40–50 EUR/val). Anglijoje šios sąlygos yra griežtos.

Kitas dalykas – „Demurrage“ arba „Detention“. Tai mokesčiai už konteinerio ar priekabos laikymą uoste ar terminale ilgiau nei leidžiama nemokamai. Jei importo dokumentai nėra tvarkomi laiku, krovinys gali „užsėsti“ terminaluose, ir dienos mokeštis gali siekti šimtus svarų.

Taip pat reikia atsižvelgti į „AdBlue“ kainas, užsienio reisų mokesčius (vokietijos, Belgijos kelių mokesčiai) ir, žinoma, PVM apskaitą. Profesionalus pervežėjas visada pateiks išsamų sąrašą, kas įeina į kainą, o kas gali kilti papildomai. Aš visada patariu klientams susitikti su gavėju Anglijoje ir iš anksto susitarti dėl iškrovos laiko, kad išvengtume šių nemalonių staigmenų.

6. Kaip krovinio pakavimas įtakoja pervežimo kainą?

Dažnai žiūrime į krovinius, kuriuos reikia pergabenti, ir matau, kad klientas sutaupo ant pakavimo, o vėliau tai atsiperka brangiai transportavimo sąskaitoje. Kodėl? Nes logistikoje viskas skaičiuojama pagal vietą.

Jei krovinys yra blogai supakuotas, jis užima daugiau vietos arba yra nestabilus. Pavyzdžiui, jei gabenate 20 europaletų prekių, kurios nėra pritvirtintos, ir jos gali suslysti, vairuotojas gali atsisakyti vežti arba reiks šaldytuvo tipo sunkvežimio su papildoma įranga, kad jis nejudėtų. O šaldytuvų pervežimas yra brangesnis.

Taip pat svarbu svorio ir tūrio (volumetinis svoris) santykis. Jei vežate lengvą, bet didelio tūrio krovinį (pavyzdžiui, putŗ polistirolo plokštes), jis užims visą sunkvežimį, bet svers nedaug. Tokiu atveju mums tenka mokėti už vietą, ne už svorį. Optimalus pakavimas ant standartinių EUR (120x80 cm) arba FIN (120x100 cm) palečių, tvirtai pritvirtintas įvyniojimo plėvele, leidžia maksimaliai išnaudoti erdvę. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnę kainą, nes galime įtraukti jūsų krovinį į konsoliduotą reisą efektyviau.

7. Ar apdraudimas įtrauktas į kainą, ir kokia jo reikšmė?

Standartinė tarptautinio pervežimo sutartis (CMR) numato tam tikrą privalomą atsakomybės limitą, kuris, tiesa sakant, yra gana žemas – paprastai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei jūsų krovinys vertas tūkstančių eurų ir jis dingtų arba bus sugadintas (pavyzdžių, gaisre ar avarijoje), standartinis atlyginimas nebus pakankamas.

Dėl to aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą („All risk“ arba pagal krovinio vertę). Jis dažnai kainuoja labai nedidelę sumą – paprastai tai procentas nuo krovinio vertės (pavyzdžiui, 0,2–0,5 %). Už šią nedidelę investiciją jūs gaunate ramybę. Jei įvyksta nelaimingas atsitikimas, draudimo kompanija padengia visą krovinio vertę.

Geriausia kaina neapsiriboja tik transportavimo mokesčiu. Ji apima ir rizikos valdymą. Pasirinkę pervežėją be tinkamo draudimo arba su nežinoma draudimo kompanija, klientas rizikuoja prarasti daugiau nei sutaupyta. Mes visada įtraukiame draudimo sąlygas į savo pasiūlymus, kad nebūtų jokių nesupratimų.

8. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad nebūtų problemų Anglijoje?

Rinka pilna įvairių brokerių ir tiesioginių pervežėjų. Kaip ekspertas aš galiu pasakyti: pigiausias variantas paieškos sistemoje dažnai būna pavojingiausias. Pasirinkdami partnerį, atkreipkite dėmesį į patirtį būtent Anglijos kryptimi.

Patikimas pervežėjas turi turėti savo arba patikimų partnerių flotilę Anglijoje, gerai išmanyti vietinius įstatymus (pvz., vairuotojų darbo laiko apribojimus, kuriais Anglija griežtai vadovaujasi). Jis taip pat turi turėti aiškią sutartį, kurioje nurodyti atsakomybės, terminai ir kainos.

Taip pat svarbi komunikacija. Ar pervežėjas atsako į telefonus ar el. laiškus? Jei reisu metu kyla nesklandumų (o jie kyla, tai neabejotina), ar pervežėjas informuoja iš karto ar laukia, kol klientas pats pradės šauktis? Mano patirtis rodo, kad geriausia kaina suteikia tas pervežėjas, kuris turi rizikos prevencijos sistemą – tai reiškia, kad jis ne tik veža, bet ir seka procesą nuo dokumentų paruošimo iki pasirašymo apie pristatymą.

9. Ar galima derėtis dėl kainos, ir nuo ko ji priklauso labiausiai?

Žinoma, derėtis yra verslo dalis, tačiau turi ribų. Jei kalbame apie vienkartinį krovinių keleivio bilietą (keliautojo bilietą), vietos mažai. Bet jei kalbame apie reguliarius pervežimus, tada mes galime kalbėti apie ilgalaikę bendradarbiavę sutartį.

Daugiausia kainą lemia krovinio savybės (svoris, tūris, pavojingumas) ir maršruto sudėtingumas. Jei klientas gali pasiūlyti „grįžtamąjį krovinį“ – t. y. krovinį, kurį galėtume vežti atgal iš Anglijos į Lietuvą – tai yra galingiausias argumentas dėl kainos sumažinimo. Tuomet mums nereikia važiuoti tuščia grįžtant, o tai leidžia sutaupyti degalų ir padidinti maržą, kurią galime perduoti klientui kaip nuolaidą.

Taip pat kaina gali kisti priklausomai nuo sezono. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) kainos šoka, nes didėja prekių srautas. Jei galite planuoti pervežimus „ne aštriausiu“ laiku, galite gauti geriausią kainą. Aš visada patariu klientams planuoti iš anksto – mums taip lengviau suplanuoti maršrutus ir pasiūlyti geresnes tarifus.

10. Kokios ateities perspektyvos transportavimo į Angliją kainoms? Ar jos augs?

Žiūrėdamas į rinkos tendencijas ir savo 20 metų patirtį, galiu drąsiai teigti, kad reikia ruoštis ne pigėjimui, o palaipsniui didėjančioms kainoms. Vienas pagrindinių veiksnių – ekologinės politikos. Europos Sąjunga ir Jungtinė Karalystė įveda vis griežtesnius reikalavimus transporto priemonių išmetamųjų dujų normoms. Tai reiškia, kad pervežėjai turi investuoti į naujesnes, „Euro 6“ arba elektrines/dujinius sunkvežimius, kurie yra brangesni.

Be to, trūksta kvalifikuotų vairuotojų. Ši problema aktuali ir Lietuvoje, ir Anglijoje. Kadangi šios profesijos prestižas mažėja, o reikalavimai didėja, algos vairuotojams augs, o tai tiesiogiai paveiks transportavimo kainą.

Taip pat ir geopolitinė situacija (sankcijos, karai) įtakoja degalų ir dalių kainas. Tačiau technologijos padeda šiek tiek kompensuoti šias išlaidas – geresnės maršruto planavimo programos, mažesnės degalų sąnaudos dėl aerodinamikos.