Tikslūs išvykimo laikai į Angliją kasdienai: Vadovas verslui ir privatiems asmenims

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, sužinojau vią paprastą tiesą: laikas – tai ne tik pinigai, tai pasitikėjimo ir reputacijos valiuta. Dirbdamas su tūkstančiais siuntinių, kurie keliauja iš Lietuvos ir visos Baltijos regiono į Jungtinę Karalystę (JK), dažniausiai girdžu vieną ir tą patį klausimą: „Kada tiksliai išvyksta mašina?“. Atrodo, kad atsakymas turėtų būti paprastas, pvz., „rytoj 08:00 valandą“, tačiau realybėje sudėtingesnė.

Krovinių gabenimas į Angliją kasdien yra intensyvus, technologiškai sudėtingas ir daugeliu atvejų priklausomasis nuo išorinių veiksnių procesas. Nors pas mus biure sakyčiau, kad išvykimas yra kasdienis, kiekviena diena skiriasi savo niuansais. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suformuojami išvykimo laikai, kodėl jie gali keistis ir ką klientas turi žinoti, kad jo siuntinis pasiektų adresatą laiku.

Įvadas

Anglija (ar tiksliau, Jungtinė Karalystė) nuo seno buvo viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Po „Brexit“ ši prekyba nesumažėjo, tik tapo sudėtingesne. Anksčiau galėjome kalbėti apie paprastą perėjimą per sieną, šiandien tai sudėtingas muitinės procedūrų, keltų grafikų ir transporto tinklo derinimas.

Kai kalbame apie „tikslus išvykimo laikus į Angliją kasdienai“, turime omenyje ne vieną konkretų valandų laikrodį. Tai visa sistema. Kasdien iš Lietuvos, Lenkijos, Latvijos ir Estijos link JK pajudėja šimtai sunkvežimių. Didžioji dalis jų yra suplanuoti taip, kad išvykti tam tikru laiku, tačiau tas laikas priklauso nuo to, ar tai yra dalinis krovinys (groupage), pilna sunkvežimio atkarpa (FTL) ar ekspresinė siunta.

Esu matęs, kaip nauji klientai, nė nepažintę su logistikos smulkmenomis, planuoja savo gamybos ar pirkimo procesus remdamiesi tik teoriniu grafiku. Tai dažnai veda nusivylimų. Tikrasis ekspertas jums pasakys ne tik tą, kiek mašina turi išvykti pagal grafiką, bet ir tą, kiek tikėtinai ji pavėluos dėl eismo rūsio Vokietijoje ar dėl audros La Manšo sąsiauryje.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime kasdieninių maršrutų struktūrą. Sužinosite, kodėl „kasdien“ reiškia 5–7 išvykimus per savaitę, o ne neatsižvelgiant į savaitgalius ar šventes. Suprasite, kaip veikia krovinių konsolidacijos centrai ir kodėl jūsų siuntos išvykimo laikas gali skirtis nuo to, kurį matote svetainėje. Mūsų tikslas – suteikti jums maksimalų aiškumą, kad galėtumėte planuoti savo verslą ar asmeninius reikalus be nereikalingo streso.

Verta paminėti, kad logistika neapsiriboja tik vairuotoju, sėdinčiu kabyje. Tai komanda dispečerių, brokerių ir muitinės tarpininkų, kurie dirba 24/7, kad „tikslus laikas“ netaptų „nepastoviu spėjimu“. Tad, įsitraukiant į šias temas, prisiminkite – laikas yra kintamas dydis, o patikimas partneris yra tas, kuris sugeba jį valdyti.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man teko girdėti per savo karjerą. Atsakymai į juos padės jums suprasti kasdieninių išvykimų mechanizmą ir išvengti nesusipratimų.

1. Ar tikrai į Angliją išvyksta mašinos kasdien ar tai tik marketingo gudrybė?

Taip, išvykimai vyksta kasdien, tačiau reikia tiksliai suprasti, kas įeina į šio žodžio sąvoką. Profesionalioje logistikoje „kasdien“ (daily) dažniausiai reiškia darbo dienas (pirmadienis–penktadienis), o atvejais su didžiausia apkrova – ir šeštadieniais. Sekmadieniai ir šventės dažniausiai yra laikomi poilsio ar techninės pertraukos laikotarpiais, kai keltai dirba pagal sutrumpintą grafiką.

Be to, kasdienis išvykimas nereiškia, kad kasdien iš jūsų miesto (pvz., Vilniaus ar Kauno) išvažiuoja mašina tiesiogiai į Londoną. Dažniausiai sistema veikia taip: kasdien iš Lietuvos (krovinių konsolidacijos sandėlių) išvyksta mašinos į tarpinius hubus (pvz., Lenkijoje ar Vokietijoje), iš kur toliau į Angliją keliauja kasdien. Taigi, jūsų siunta gali būti išsiųsta iš Lietuvos pirmadienį, fizinis sunkvežimis per Britaniją gali plaukti antradienį, o į galutinį paskirties tašką Anglijoje atvykti trečiadienį. „Kasdien“ čia apibrėžia maršruto nuolatinumą, o ne neatsižvelgiantį į jūsų konkretaus užsakymo momentą.

2. Koks yra vidutinis išvykimo laikas iš Lietuvos pagrindinių miestų?

Kadangi esu susidūręs su šiuo klausimu daugybę kartų, galiu pasakyti, kad nėra vieno „standartinio“ laiko, tačiau yra populiariausių langų. Dauguma logistikos kompanijų, įskaitant mūsų partnerius, planuoja išvykimus iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ir Panevėžio vakare – dažniausiai tarp 18:00 ir 22:00 valandos.

Kodėl būtent vakare? Pirmiausia, tai leidžia surinkti maksimalų kiekį dalinių krovinių (groupage) iš visos Lietuvos per dieną. Jei vairuotojas išvyktų 08:00 ryte, jis praleistų pusę dienos laukdamas paskutinių siuntų iš toli esančių klientų. Antra, naktinis važiavimas per Europą leidžia išvengti didžiausių dienos metu susidarančių spūsčių, ypač Vokietijoje ir Belgijoje. Taigi, jei planuojate perduoti krovinius, dažniausiai terminas yra „iki 16:00 valandos“, kad spėtų būti įkelti ir sandėliuoti prieš vakarinį išvykimą.

3. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo laikų tikslumą?

„Brexit“ sukėlė revoliuciją ne tik politikoje, bet ir mūsų sandėliuose. Prieš 2021 metus išvykimo laikas priklausė nuo to, ar vairuotojas buvo atvykęs, ar keltų laikas. Dabar į šį grandinę įsijungė muitinė. Dabar, net jei mašina yra paruošta ir išvyksta iš Lietuvos laiku, ji gali užstrigti prieš Britanijos sieną ar net prieš įplaukiant į keltą, jei muitinės deklaracija (Entry Summary Declaration – ENS) yra neteisingai suformuluota.

Tačiau, kaip patyręs ekspertas, galiu drąsiai pasakyti: jei dirbate su profesionalia kompanija, „Brexit“ neturėtų paveikti išvykimo laiko iš Lietuvos. Jis paveikia atvykimo laiką į Angliją. Mūsų užduotis – išsiųsti mašiną laiku, o muitinės užklausos spręsti iš anksto. Taigi, išvykimo laikai liko tokie pat kaip ir anksčiau (kasdien vakarais), tačiau atsargumo laikas prieš paskirties vietą padidėjo. Dabar rekomenduojama planuoti pristatymą Anglijoje 1–2 dienas anksčiau nei buvo įprasta prieš „Brexit“.

4. Kuo skiriasi dalinių krovinių (Groupage) ir pilno krovinio (FTL) išvykimai?

Tai esminis dalykas, kurį klientai dažnai painioja. Jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL – Full Truck Load), išvykimo laikas yra lankstus. Jūsų krovinys yra „karalius“ mašinoje. Mašina gali atvykti pas jums 10:00 ryto ir, jei įkėlimas trunka 2 valandas, ji gali išvykti 12:30. Čia grafikas formuojamas pagal jūsų poreikius.

Kitaip yra su daliniais krovinais (Groupage). Čia jūsų siunta dalijasi viena mašina su 15–30 kitų siuntų. Tokiu atveju išvykimo laikas yra griežtai fiksuotas – dažniausiai 20:00 valanda. Negalima laukti vieno vėlujančio kliento, nes tai pavėluotų visus kitus Anglijoje laukiančius gavėjus. Todėl, jei gabenate dalinį krovinią, būtinai laikykitės dokumentų pateikimo terminų (dažniausiai diena prieš išvykimą arba iki 12:00 dienos išvykimo dieną). Vėluojantys klientai šiuo atveju dažnai yra perkeliami į kitą, sekančio dienos, reisą.

5. Kokį vaidmenį vaidina keltų (kelto) grafikai nustatant išvykimo laikus?

Keltai yra širdis, plakuojantis kraują į Angliją. Nėra prasmės išvykti iš Lietuvos laiku, jei vėliau nepavyks pataikyti į keltą Doverėje ar Kalėje, arba tiesiogiai iš Olandijos (Hook of Harwich ar Rotterdam). Mūsų išvykimo grafikai iš Lietuvos yra atvirkščiai suskaičiuoti pagal keltų laikus.

Pavyzdžiui, jei žinome, kad keltas iš Kalė į Doverį išplaukia 06:00 ryte, tai mašina iš Vokietijos turi būti prie uosto ne vėliau kaip 04:00 ryto. Atsižvelgiant į tai, kiek trunka nuvažiuoti nuo Lietuvos sienos iki Vokietijos, apskaičiuojame, kad mašina turi išvykti iš Vilniaus maždaug 20:00–21:00 valandą. Jei keltų grafikai keičiasi (pvz., dėl techninių gedimų ar sezono), tai automatiškai keičia ir mūsų išvykimo laikus iš Lietuvos. Todėl „kasdieniai išvykimai“ yra dinamiškas procesas, priklausantis nuo jūrų pervežėjų tvarkaraščių.

6. Ar savaitgaliais vyksta išvykimai į Angliją, ir kaip tai veikia pristatymo laiką?

Tai dažnas klausimas, ypač tarp mažmeninės prekybos (e-commerce) atstovų. Taip, išvykimai vyksta ir šeštadieniais, tačiau jų skaičius yra mažesnis. Sekmadieniais išvykimas iš Lietuvos į Angliją praktiškai nevyksta dėl vairuotojų poilsio režimo (tachografų apribojimų) ir riboto keltų skaičiaus.

Ką tai reiškia klientui? Jei perduodate krovinią penktadienį pavakare ir jis nepavyksta patekti į vakarinį reisą, jis gali būti išsiųstas tik šeštadienį. Tačiau reikia prisiminti, kad Anglijoje sandėliai ir muitinės postai dažniausiai nedirba sekmadieniais. Tai reiškia, kad net jei mašina atplaukia į Angliją sekmadienį ar ankstyvą pirmadienį, iškrovimas gali įvykti tik pirmadienį arba antradienį. Todėl savaitgalio siuntos visada reikalauja atidesnio plano.

7. Kaip užtikrinamas, kad vairuotojas išvyksta laiku, jei vienas klientas vėluoja?

Tai klasikinis logistikos iššūkis. Patyrusios kompanijos (kaip mano) turi griežtas taisykles, vadinamas „Cut-off times“. Jei siunta yra dalinio krovinio kategorijoje, turi būti pateikta iki nustatyto laiko (pvz., iki 14:00). Jei klientas vėluoja, jo siunta pažymima kaip „vėluojanti“ ir perkeliami į kitą reisą.

Mes nedėl to, kad būtume blogi, o dėl to, kad negalime rizikuoti 20 kitų klientų siuntomis. Vienas vėluojantis klientas gali padaryti žalą, kurios kompensacija kainuotų tūkstančius eurų. Tačiau, jei klientas turi ypatingą situaciją, mes stengiamės rasti sprendimą – pvz., siunčiant atskirą kurjerą pasiimti krovinią arba ieškant vietos kitame, vėliau išvykstančiame transporte. Bendradarbiavimas ir atvirumas čia yra raktas.

8. Kokios yra populiariausios išvykimo trasos ir kaip jos veikia laiką?

Yra dvi pagrindinės kryptys. Pirmoji – per Kalė (Prancūzija) – Doverį (Anglija). Tai trumpiausias jūros perėjimas (apie 90 min.), tačiau dažniausiai užstrigęs dėl didelio transporto srauto ir muitinės procedūrų („Brexit“ kontrolės). Antroji – per Olandiją (Roterdamas arba Vlisingenas) į Anglijos rytus (Harwich, Immingham, Hull). Šie keliai ilgesi, tačiau dažniausiai mažiau užstrigę ir leidžia pristatyti krovinius į šiaurės Angliją (Mančesteris, Leeds) greičiau.

Kasdieniai išvykimai yra planuojami atsižvelgiant į galutinę paskirties vietą. Jei siunta keliauja į Londoną, parenkamas Kalė-Doverio maršrutas. Jei į Birmingamą ar šiaurę – geriau rinktis Olandijos uostus. Kaip ekspertas, aš visada patariu klientams nurodyti ne tik „Anglija“, bet ir konkretų miestą ar pašto kodą, kad mes galėtume parinkti optimalų išvykimo laiką ir maršrutą, užtikrinant greičiausią pristatymą.

9. Ar galima sekti realiu laiku, kada mašina išvyksta?

Žinoma, šiuolaikinėje logistikoje be tai neįsivaizduojama. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti mašinos vietą tikslumu iki kelių metrų. Kai vairuotojas užvedą variklį ir pradeda judėjimą iš sandėlio, sistema fiksuoja „Departure“ (išvykimą) statusą.

Klientams dažnai suteikiame prieigą prie klientų portalo, kur jie gali matyti ne tik tai, kad mašina išvyko, bet ir jos prognozuojamą atvykimo laiką (ETA). Tačiau verta paminėti, kad GPS duomenys gali šiek tiek vėluoti (pvz., 5–10 minučių), o signalas gali prasti Tunelyje arba šiaurės Anglijos kalnuotose vietovėse. Bet viskas kas įmanoma yra daroma, kad informacija būtų kuo arčiau realybės.

10. Kas nutinka, jei dėl techninių problemų mašina neišvyksta planuotu laiku?

Nors mes ir stengiamės užtikrinti 99,9% patikimumą, technika yra technika – gali sugesti variklis, padangos gali plyšti, o vairuotojas gali susirgti. Jei planuotas išvykimas neįvyksta, veikiame pagal „Plan B“.

Pirmiausia, nedelsdami informuojame visus paveiktus klientus. Sąžiningumas yra mūsų prioritetas. Tada stengiamės perkelti siuntą į kitą artimiausią reisą (pavyzdžiui, jei vėlavo pirmadienio vakaro reisas, stengiamės įtraukti į antradienio ryto arba pirmadienio vėlesnį reisą, jei toks yra). Jei dėl vėlavimo klientas patiria nuostolių, kalbame apie kompensacijas arba nuolaidas ateities veikloje. Esu patyręs, kad geriausias marketingas yra tai, kaip elgiamės, kai kažkas nueina ne taip, kaip planavome.

Išvada

Apibendrinant, „tikslūs išvykimo laikai į Angliją kasdienai“ yra daugiau nei tik skaičiai laikrodyje. Tai sudėtingas orkestras, kur groja vairuotojai, dispečeriai, muitinės brokeriai ir keltų kompanijos. Per savo dvidešimt metų patirtį sužinojau, kad sėkmės formulė paprasta: geras planavimas + atviras komunicavimas + profesionali komanda.

Jums, kaip klientui, svarbiausia suprasti, kad „kasdien“ reiškia nuolatumo garantiją, bet ne visada galimybę išvykti bet kuriuo metu. Planuokite savo siuntas atsižvelgdami į „Cut-off“ laikus, teikite kuo tikslesnius duomenis apie krovinį ir adresatą, ir pasitikėkite savo logistikos partneriu.

Anglija yra toli, tačiau su dabartinėmis technologijomis ir patirtimi, ji tampa vis arčiau. Tikslūs laikai egzistuoja, ir juos galima pasiekti, tik reikia žinoti, kaip tą sistemą valdyti. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti tą procesą šiek tiek geriau ir leis jaustis ramiau, kai kitą kartą perduosite savo krovinią kelionei per jūrą.