Sužinokite kelionių organizavimo įkainius į Angliją

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt metų, sužinojau vią pagrindinę tiesą: klientas visada nori žinoti ne tik galutinę sumą, bet ir tai, iš ko ji susideda. Kaina – tai ne tik skaičius sąskaitoje faktūroje; tai kompleksinis rezultatas, atspindintis degalų rinkos situaciją, muitinės reikalavimus, kelių kokybę ir net politinius įvykius. Kelionės į Angliją organizavimas yra vienas sudėtingiausių ir reikalaujančių didžiausio dėmesio iššūkių šiuolaikinėje logistikoje, ypač po „Brexit“.

Nuo tada, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš Europos Sąjungos, logistinis žemėlapis pasikeitė nepripažįstamai. Anksčiau tai buvo tiesiog dar viena kelionė per „Eurotunelį“ arba keltu, šiandien tai – sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, dokumentacijos ir strateginio planavimo. Šiame straipsnyje aš norėčiau atskleisti „kainos sandarą“ – pasidalyti žiniomis, kurias per metus kaupiau kurdami tūkstančius sėkmingų maršrutų į Londoną, Birmingamą, Mančesterį ir kitus Britanijos miestus. Mes išnagrinėsime ne tik degalų kainas, bet ir tas išlaidas, kurias dažnai pamirštame arba jas priskiriame „papildomiems mokesčiams“.

Supraskime, kas iš tikrųjų formuoja kainą, kai užsakote pervežimą į Angliją, ir kaip galite prognozuoti savo išlaidas, išvengiant nemalonumų ir staigmenų paskutinę minutę. Tai nebus sausas skaičiavimas, o realaus verslo praktiko vadovas, padėsiantis orientuotis šiuolaikinėje logistikos erdvėje.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Koks degalų vaidmuo formuojant galutinę kainą?

Degalai visada buvo, yra ir bus didžiausia išlaidų dalis tarptautiniuose pervežimuose. Tačiau kalbant apie Angliją, situacija yra ypatinga. Maršrutas iš Lietuvos į Angliją nėra tiesus – jis driekiasi per kelias valstybes, o kiekvinoje iš jų degalų kainos svyruoja. Vairuotojas turi užpilti kuro tiek, kiek reikia nuvažiuoti iki Didžiosios Britanijos, tačiau jis taip pat turi atsižvelgti į kuro kainų skirtumus.

Pavyzdžiui, degalai Vokietijoje arba Belgijoje gali būti brangesni nei Lenkijoje, todėl profesionali logistika visada planuoja degalų užpylimo taškus taip, kad maksimaliai sumažinti išlaidas. Be to, Anglijoje degalų kainos, atsižvelgiant į svaro kursą ir mokesčius, taip pat skiriasi nuo kontinentinės Europos. Prie kainos taip pat prisideda ir „AdBlue“ priemonės, be kurių neįsivaizduojamas šiuolaikinis sunkvežimis. Taigi, kai matote didelę sumą savo sąskaitoje, žinokite, kad apie 30–40 proc. jos sudaro tiesiogiai kuro išlaidos, o šios išlaidos tiesiogiai priklauso nuo naftos kainos pasaulinėje rinkoje, kurią mes negalime kontroliuoti, tik su ja derinti savus veiksmus.

2. Kaip Lamanšo sąsiaurio perkelimas (keltas arba tunelis) veikia biudžetą?

Tai vienas konkretiausių ir fiksuotų išlaidų elementų, tačiau jis gali smarkiai svyruoti priklausomai nuo sezono ir užsakymo laiko. Sąsiaurio perplaukimas arba pervažiavimas tuneliu – tai ne tik bilietas, bet ir didelės infrastruktūros išlaikymo kaina. Keltų operatoriai (tokie kaip P&O, DFDS, Irish Ferries) taiko dinaminę kainodarą, panašią kaip oro linijos.

Ką tai reiškia klientui? Jei užsakykite pervežimą prieš savaitę ar dvi, keltas gali kainuoti X suma, tačiau jei reikia važiuoti „rytoj“ arba ypatingomis dienomis (pvz., švenčių laikotarpiu), kaina gali paddvigubėti. Be to, yra skirtumas tarp keltų ir „Eurotunelio“. Tunelis dažnai būna greitesnis ir kartais pigesnis sunkiesiems sunkvežimiams, tačiau jis turi savo apribojimų. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką – jei keltas vėluoja, tai ne tik prarastas laikas, bet ir galimybės viršyti vairavimo laiką, kas gali reikalauti papildomo nakvynės mokesčio. Šios išlaidos visada įtraukiamos į bendrą pasiūlymą, todėl svarbu suprasti, kad „už perplaukimą“ nemokate tik už bilietą, bet ir už užtikrintą vietą, kuri yra limituota.

3. Kokius papildomus mokesčius sukėlė „Brexit“ ir muitinės procedūros?

Tai, kas anksčiau buvo nemokama arba labai paprasta, šiandien tapo dideliu išlaidų struktūros komponentu. Po „Brexit“ kiekviena siunta, keliaujanti į Angliją, turi praeiti muitinės kontrolę. Tai reiškia, kad mums reikalingi deklarantai, muitinės brokeriai ir tinkama dokumentacija.

Klientas turi žinoti, kad už kiekvieną siuntą yra mokami mokestis už muitinės deklaracijos pateikimą (Entry Summary Declaration – ENS). Tai nėra valstybės mokestis, o mokestis už tarpininko paslaugas, kuris užpildo formą ir susitvarko su Britanijos muitinės sistemomis (HMRC). Be to, jei siunta yra netinkamai parengta dokumentuose, gali kilti baudų arba saugojimo mokesčių uoste, kol dokumentai bus tvarkomi.

Taip pat svarbu paminėti GVNT (Prekių judėjimo kontrolės) paslaugas. Jos reikalingos tam, kad užtikrinti, jog siunta atitinka sanitartinius ir fitosanitarinius reikalavimus. Visos šios procedūros reikalauja laiko, o logistikoje laikas – pinigai. Mums tenka įtraukti į kainą ne tik paties brokerio mokestį, bet ir apsidraudimą nuo galimų vėlavimų, nes šiuo metu Anglijos uostai kartais būna perkrauti dėl šių naujų patikrinimų.

4. Ar kainą įtakoja vairuotojo darbo užmokestis ir poilsio režimas?

Absoliučiai taip. Tai yra vienas brangiausių resursų. Kelionė į Angliją ir atgal trunka ne vieną dieną. Paprastai tai yra 4–5 dienų kelionė į vieną pusę, atsižvelgiant į maršrutą. Europos Sąjungos reglamentai griežtai reglamentuoja vairuotojo darbo ir poilsio laiką.

Vairuotojas negali vairuoti 4 valandas be pertraukos, o po 9 valandų vairavimo jis privalo atsisakyti 45 minučių pertraukos. Be to, paros metu jis privalo turėti 11 valandų poilsio. Ilgos kelionės reiškia, kad vairuotojui reikia nakvynei. Anglijoje, o ypač netoli Londono ar uostų, viešbučių kainos sunkvežimių vairuotojams gali būti gana aukštos. Mes visada užtikriname, kad mūsų vairuotojai nakvytų saugiose vietose su saugoma aikštele, o tai kainuoja. Taip pat į kainą įeina dienpinigiai, maitinimosi išlaidos ir socialiniai mokesčiai, kuriuos mums tenka mokėti už darbuotojus. Negalime tikėtis, kad vairuotojas miegos kabinoje nelegalioje vietoje – tai ne tik pažeidžia įstatymus, bet ir kelia pavojų kroviniui. Todėl „žmogiškasis factoras“ sudaro nemažą dalį galutinės kainos.

5. Kokie kelių mokesčiai (muitiniai ir keltų mokesčiai) taikomi kelyje?

Maršrutas į Angliją veda per kelias valstybes, ir kiekviena iš jų turi savo mokesčių sistemą. Pradedant nuo Lenkijos ir Vokietijos, kuriose yra autostradų mokesčiai sunkvežimiams (vadinamieji „vignettes“ arba mokami vartai), baigiant Belgija ir Prancūzija. Prancūzijoje, pavyzdžiui, dauguma autostradų yra mokamos, ir kaina priklauso nuo ridos bei ašies skaičiaus.

Atvykus į Angliją, situacija kiek pasikeičia. Britanijos greitkeliai dažniausiai nemokami, tačiau yra specifiniai mokesčiai, pavyzdžiui, už važiavimą per Dartfordo tiltą (jei maršrutas eina per Londoną) arba už užvažiavimą į tam tikrus miestų centrus (Low Emission Zones – LEZ, kurie gali reikalauti papildomo mokesčio už senesnius arba ne taip ekologiškus sunkvežimius). Šie mokesčiai yra smulkūs atskirai, tačiau sudėjus juos visus per visą maršrutą, gaunama nemaža suma, kuri būtinai turi būti įskaičiuota į sąskaitą. Mes visada planuojame maršrutą taip, kad išvengtume nereikalingų mokesčių, tačiau kai kurie jų neišvengiami.

6. Ar krovinio tipas ir svoris turi įtakos kainai?

Tiesioginės įtakos turi. Standartinis 33 europaletečių (EPAL) krovinys yra viena kaina. Tačiau jei krovinys yra itin sunkus (viršyja 20 tonų), jis gali reikalauti specialaus transporto, kas padidina degalų sąnaudas ir specialius leidimus. Jei krovinys yra pavojingas (ADR krovinių kategorija – pavojingos medžiagos), kaina staiga šoktelėja, nes reikalingas specialiai paruoštas vairuotojas, certifikuotas transportas ir speciali draudimo polisas.

Taip pat svarbu ir krovinio fizinis išmatavimas. Jei reikia pervežti nestandartinius krovinius (ilgi, platni, aukšti), reikia gauti specialius leidimus kiekvienoje šalyje, o tai brangu. Netgi įprastas krovinius, jei jie yra „kabo“ (pavojingi sulenkti, jei netinkamai užfiksuoti) arba reikalauja rankinio krovinimo (kai vairuotojas negali tiesiog užkelti keltuvo), kaina gali padidėti dėl papildomo laiko ir darbo užmokesčio uoste ar paskirties vietoje. Todėl labai svarbu tiksliai nurodyti, ką pervežiate, jau užsakymo etape.

7. Kokia draudimo įtaka galutinei kainai?

Draudimas tarptautiniuose pervežimuose neabejotinai yra privalomas, tačiau jo kaina gali skirtis. Mes visada draugiame krovinius, tačiau draudimo premija priklauso nuo krovinio vertės ir rizikos. Jei vežate brangius elektronikos komponentus arba vertybinius daiktus, draudimo mokestis bus didesnis.

Be to, yra draudimas atsakomybėms (Civilinė atsakomybė). Anglijoje draudimo rinka šiek tiek skiriasi nuo kontinentinės Europos, todėl reikia užtikrinti, kad „Green Card“ (tarptautinis draudimo pažymėjimas) būtų tinkamai parengtas. Kai kurie brokeriai siūlo žemesnes kainas, tačiau turi didelias „franchise“ sumas (savąsias išlaidas įvykus įvykiui). Mes, kaip patikimas partneris, visada įtraukiame pilną apsaugą, o tai kelia kainą, tačiau suteikia ramybę klientui. Jei įvykus avarijai krovinis bus sugadintas, klientas gaus visą kompensaciją, o ne tik dalį, atėmusią didelę savąją išlaidą.

8. Kaip sezoniškumas veikia pervežimų į Angliją kainas?

Logistika, kaip ir kiti verslai, turi savo sezonus. Kalendorinis metas turi didelę įtaką kainodarai. Pavyzdžiui, prieš Kalėdas ir Naujuosius metus, kai visos kompanijos stengiasi atvežti prekes į sandėlius iki šventinių išpardavimų, paklausa smarkiai išauga. Tada keltų bilietų kainos šuoliuoja, o vairuotojų trūkumas lemia darbo užmokesčio padidėjimą.

Taip pat yra periodai, kai Anglijoje vyksta didelės statybų ar rekonstrukcijos kampanijos (pavyzdžiui, „Bank Holidays“ arba specialūs renginiai), kai ribojamas sunkvežimių eismas tam tikrais laikais. Tai priverčia mums keisti maršrutus, važiuoti apšliaužiant, kas vėlgi padidina degalų sąnaudas ir vairuotojo darbo valandas. Planuodami pervežimą, rekomenduoju kreiptis iš anksto, jei šis įeina į aukšto sezono laikotarpį – taip galite užfiksuoti geresnę kainą prieš jos šuolį.

9. Kodėl svarbu grįžtančio krovinio (backload) paieška ir kaip tai kečia kainą?

Vienas iš būdų, kaip mes galime pasiūlyti konkurencingesnę kainą, yra grįžtančio krovinio paieška. Sunkvežimis, važiuojantis į Angliją tuščias arba be užsakymo grįžtant, yra nuostolis. Jei mes randame klientą Anglijoje, kuris nori pervežti krovinius atgal į Lietuvą arba kitą ES šalį, mes galime išlaikyti mažesnę maržą ir pigiau parduoti pirmąjį (kelionės į Angliją) pervežimą.

Tačiau tai nėra garantuota. Kartos rinka būna tokia, kad į Angliją važiuoja daugiau prekių nei iš jos (importo/eksporto disbalansas).