Saugus keliavimas mikroautobusu iš Didžiosios Britanijos: Vadovas be rūpesčių

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbant tarptautinių pervežimų srityje, mažai kas gali maną nustebinti, tačiau kiekviena kelionė iš Didžiosios Britanijos į žemyninę Europą yra unikala savo niuansais. Geografiškai sala yra atskirta ne tik La Manšo sąsiauriu, bet ir visai kitokiais teisiniais bei logistiniais reikalavimais, ypač po „Brexit“. Daugelis klientų, planuojančių kelionę mikroautobusu, kyla klausimas: kaip tai padaryti ne tik efektyviai, bet ir visiškai saugiai?

Saugumas kelyje – tai ne tik saugos diržai ir greičio limitai. Tai kompleksinė sistema, kuri apima dokumentų tvarkymą, techninį transporto priemonės paruošimą, vairuotojo darbo režimą ir gebėjimą reaguoti į nepageidaujamas situacijas. Kelionė iš Londono, Birmingamo ar Mančesterio į Lietuvą, Latviją ar kitą Europos šalį yra ilga ir reikalaujanti atkaklumo. Jeigu šis maršrutas atliekamas reguliariai, patirtis leidžia išvengti daugumos klaidų, tačiau tiems, kurie keliauja retai arba pirmą kartą, informacija tampa vertingesnė už auksą.

Šiame straipsnyje mes pasidalinsime žiniomis, kuriomis paprastai prekiauja tik patyrę logistikos profesionalai. Mes kalbėsime ne apie tai, kaip užsisakyti bilietą, o apie tai, kaip užtikrinti, kad Jūsų, Jūsų šeimos ar Jūsų verslo kelionė vyktų sklandžiai, be nereikalingų sustojimų policijos postuose ir techninių gedimų. Supraskite teisingai: rūpestis smulkmenomis dabar sutaupys valandas, o gal net dienas vėliau. Svarbiausia – saugumas prasideda ne tuomet, kai užsivedamas variklis, o dar tada, kai tik pradedama planuoti kelionę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kokius dokumentus būtina turėti keliaujant iš JK po „Brexit“?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, nes situacija pasikeitė drastiškai. Anksčiau pakako asmens tapatybės kortelės, tačiau dabar taisyklės griežtesnės. Pirmiausia, kiekvienam keleiviui būtinas galiojantis pasas. Asmens tapatybės kortelės nebėra priimamos kaip kelionės dokumentas vykstant į Europos Sąjungą (ES).

Jeigu kelionę atlieka ne Jūs, o įmonės siųstas vairuotojas, reikalingi papildomi dokumentai: vairuotojo pažymėjimas, darbo sutartis (arba įgaliojimas vairuoti transporto priemonę) ir, labai svarbu, tarptautinė vairuotojo kortelė (tarptautinis darbo laiko apskaitos įtaisas – tachografo kortelė), jei mikroautobuso pavadinamoji masė viršija 3,5 tonos arba jis skirtas daugiau kaip 9 keleiviams (įskaitant vairuotoją). Taip pat patikrinkite vizų reikalavimus, jeigu keleiviai yra trečiosios šalies piliečiai. Nepaisant to, kad Lietuvos ir JK piliečiams vizos nereikalingos, būtina įsitikinti, kad paso galiojimo laikas yra mažiausiai 6 mėnesiai nuo planuojamo kelionės pabaigos datos. Be šių dokumentų, perėjimas per sieną gali būti neįmanomas, o kelionė baigtis dar uoste.

2. Ar „Green Card“ draudimas vis dar būtinas, ir ką jis apima?

Taip, „Green Card“ (Žaliasis kortelė) vis dar yra privalomas dokumentas, patvirtinantis, kad Jūsų transporto priemonė turi civilinės atsakomybės draudimą, galiojantį Europos Sąjungos šalyse. Nors daugelis JK draudikų dabar siūlo „automatinį“ apsidraudimą (kaip 30 dienų apsidraudimas „on cover“), oficialiai sienos kirtimo metu pareigūnai gali reikalauti parodyti fizinį „Green Card“ dokumentą.

Nerekomenduojama remtis tik elektroninėmis versijomis, nes ne visose šalyse pareigūnai pripažįsta išmaniajame telefone esantį PDF. Be to, labai svarbu įsitikrinti, kad draudimas dengia ne tik civilinę atsakomybę, bet ir transporto priemonės (kasko) draudimą užsienyje, jeigu to reikia. Dažnai standartiniai JK draudimai apima tik „Third Party Only“ (tik atsakomybę už žalą trečiesiems) keliaujant užsienyje. Jeigu mikroautobusas yra brangus ar jame vežami vertingi daiktai, verta papildomai pasirūpinti kasko draudimu, kuris galiotų visame maršrute. Be „Green Card“, Jums neleis įsileisti į keltą ar Eurotunelį.

3. Kaip techninis paruošimas įtakoja kelionės saugumą?

Techninė būklė – tai fundamentas. Ilgos kelionės, ypač dideliais greičiais Vokietijos ar Prancūzijos autostradose, išbando net geriausias transporto priemones. Prieš išvykstant būtina atlikti pilną techninę apžiūrą. Pasitikrinkite stabdžių sistemą (padangų gylis turi atitikti reikalavimus, o ne būti „ant ribos“), vairo sistemą, šviesas, žibintus ir priekinius stiklus (jų švara kritinė naktiniam vaizdui).

Vienas dažniausiai nepaisomų dalykų – padangų slėgis. Nenukrautas mikroautobusas ir pilnai pakrautas mikroautobusas turi skirtingą rekomenduojamą slėgį. Važiuojant su per mažu slėgiu, padanga gali perkaisti ir sprogti, kas yra ypatingai pavojinga važiuojant 130 km/h greičiu. Taip pat nepamirškite patikrinti variklio aušinimo skysčio, aliejų ir skysčio „stiklų ploviklio“ lygio. Būtent paprastas stiklų ploviklio trūkumas gali tapti kritiniu susidūrus su lietumi ar purvu ant kelio. Patirtis rodo, dauguma gedimų atsiranda ne dėl sudėtingų mechaninių sutrikimų, o dėl banalaus nepriderinimo.

4. Kokios yra vairuotojo darbo ir poilsio taisyklės tokiose kelionėse?

Tai vienas svarbiausių saugumo aspektų. Jeigu mikroautobuso masė viršija 3,5 tonos (dažnai 9 vietų mikroautobusai, kai yra daug keleivių ir bagažo, gali viršyti šią ribą) arba jeigu jis naudojamas komerciniais tikslais, ant jo privalo būti sumontuotas tachografas. Tuo atveju galioja griežtos ES taisyklės: 4,5 valandos vairavimo, po kurių būtina 45 minučių pertrauka (arba 2 po 15 min.), ir ne daugiau kaip 9 valandos vairavimo per dieną (gali būti pratęstos iki 10 valandų 2 kartus per savaitę).

Net jeigu Jūsų mikroautobulas lengvesnis ir tachografo nereikalaujama, saugumo sumetimais reikia laikytis panašių principų. Vairuotojo nuovargis – tyros mirties priežastis kelyje. Ilga kelionė per Eurotunelį ir po to kelias dienas autostradomis išsekia fiziškai ir psichologiškai. Rekomenduojama keisti vairuotojus kas 3–4 valandas arba daryti ilgesnes pertraukas (mažiausiai valandą) pietums ir pailsėjimui. Neskubėkite – tikslas yra nuvykti gyvi, o ne būti greičiausiu. Policija Vokietijoje ir Lenkijoje ypač akylai stebi vairuotojus, atrodančius nuovargus, ir gali ne tik nubausti pinigine bauda, bet ir uždrausti toliau važiuoti.

5. Kaip saugiai keliauti dešinės vairavimo puse automobiliu Europoje?

Didžiojoje Britanijoje automobiliai yra dešinės vairavimo puse (vairas dešinėje), tuo tarpu žemyninėje Europoje – kairės vairavimo puse (vairas kairėje). Jeigu keliaujate JK mikroautobusu, Jūsų vaizdas į kelią yra ribotas. Ypač pavojingos yra aplinkkeliai, dviejų juostų keliai, kai reikia lenkti, ir žiedinės sankryžos.

Saugumo patarimas: vairuotojas turi būti ypatingai atidus prieš pradedant lenkti – jis turi užtikrinti, kad priekyje esantis juosta yra visiškai laisva, nes matomumas per dešinę petį yra blogas. Taip pat būtina įrengti papildomus „akies“ veidrodžius (blind spot mirrors), kurie padėtų matyti aklus zonas. Keleiviai taip pat gali padėti – stebėti kelią ir signalizuoti, kai yra saugu lenkti. Nepamirškite, kad sustojimuose ir žiedinėse sankryžose teisingai reikia įsijungti posūkio signalus (Europoje posūkis į kairę yra „į miestą“, į dešinę – „iš miesto“). Pirmosios valandos išlipo iš kelto ar išvažiavus iš Eurotunelio yra kritiškiausios – vairuotojas gali automatiškai užlikti į neteisingą pusę.

6. Kokius privalomus saugumo įrenginius reikia turėti mikroautobuse?

Kiekviena šalis gali turėti savų niuansų, tačiau yra pagrindinis rinkinys, kuris turi būti visame automobilyje. Prancūzijoje, pavyzdžiui, privaloma turėti alkotesterį (nepanaudotą), nors baudos už jo nebuvimą dabar retesnės, bet patikrinimo metu gali kilti nesusipratimų. Bet kurioje ES šalyje privalomi: šviesinis atšvaitas (trikampis), apsauginė liemenė (privaloma būti vienai keleiviui, bet geriau, kad būtų visiems), pirmosios pagalbos aptvaras ir gesintuvas.

Be to, jeigu mikroautobuse yra vaikiškos kėdutės, jos turi būti sertifikuotos ir pritvirtintos pagal instrukciją. Lenkijoje ir Lietuvoje ypatingai griežtai vertinamas gesintuvas – jis turi būti patikimai užfiksuotas ir neperžengęs galiojimo datos. Taip pat verta pasirūpinti atsarginėmis lempomis, nes naktiniame reise viena deganti šviesa gali tapti pagrindiniu sustojimo priežastimi. Šie dalykai atrodo smulkmeniški, tačiau avarijos atveju ar techninio sustojimo metu tamsiuoju paros metu, šviesinis atšvaitas ir liemenė gali išgelbėti gyvybes.

7. Kaip tinkamai supakuoti bagažą, kad nepakenktų saugumui?

Neteisingai supakuotas bagažas yra laikina bomba ratais. Mikroautobuso centras svorio yra aukštai, todėl jis yra labiau linkęs apsiversti nei paprastas automobilis. Visiškai draudžiama dėti sunkius daiktus ant viršaus stogo, jeigu tai nenumatyta gamintojo. Bagažas turi būti padėtas kuo žemiau ir kuo arčiau ašies.

Labai svarbu užfiksuoti bagažą. Nenaudojamos gerosios, tvirtos diržai arba tinkleliai. Vykstant greitkeliais, staigus stabdymas (pvz., dėl „užstrigusio“ triušio ar kamščio) gali padaryti, kad nepritvirtintos lagaminos skris į keleivių galvas su dideliu greičiu. Esant mikroautobuso su atskirta bagažine dalimi („boot“), visada užrakinkite dureles. Jeigu bagažas vežamas keleivių salone, jis neturi trukdyti išlipti pro avarinius išėjimus ar blokuoti matomumo vairuotojui per galinį veidrodį. Patirtis rodo, kad dauguma sužalojimų avarijų metu atsiranda ne dėl smūgio, o dėl viduje skriejančių nepritvirtintų daiktų.

8. Kokius muitinės ir kvotos reikalavimus reikia žinoti?

Po „Brexit“ Didžioji Britanija tapo trečiąja šalimi, todėl taikomi muitinės patikrinimai. Jeigu keliaujate asmeniniais tikslais, galite vežti tam tikrą kiekį prekių be mokesčių (pvz., 200 cigaretės, 4 litrai alkoholio ir t.t.), tačiau jeigu šie kiekiai viršijami, reikia deklaruoti ir mokti muitus.

Svarbiausia taisyklė: negalima vežti mėsos ir pieno produktų iš JK į ES (išskyrus specialius atvejus, pvz., kūdikių maistą ar medicininius reikalavimus). Už šių taisyklių pažeidimą gresia didelės baudos ir produktų konfiskavimas. Taip pat atidžiai žiūrėkite, ką vežate sau – jeigu atrodo, kad prekių kiekis yra komercinis (pvz., 10 degtukų dėžučių), muitininkas gali pagalvoti, kad tai prekyba, ir reikalauti verslo dokumentų. Geriausia strategija – turėti kvitų už brangius daiktus (drabužius, elektroniką), jeigu jie atrodo nauji, kad išvengtumėte įtarimų apie kontrabandą.

9. Kaip pasirinkti saugiausią maršrutą ir ką daryti kamščiuose?

Maršruto planavimas – tai pusė sėkmės. Nors GPS siūlo trumpiausius kelių, jie dažnai veda per siaurus miestelius, kur sunku pravažiuoti dideliam mikroautobusui, arba per mokesčius kelius (Prancūzija, Vokietija). Rekomenduojama rinktis pagrindines autostradas (A1, A16 Prancūzijoje, E30 Vokietijoje/Lenkijoje), nors jie ir reikalauja mokesčių (vinjetės arba brūkšniniai). Jose kelias yra platesnis, vaizdas geresnis, o pagalbos atvykimas greitesnis.

Kamščiuose (ypač prie Brėmeno, Poznanės ar Varšuvos) išlikite ramūs. Niekada nevažiuokite ant skiriamosios juostos („hard shoulder“) – tai skirta tik avarinėms situacijoms. Jeigu sustojote eilėje, palikite saugų atstumą nuo priekyje esančio automobilio. Jeigu kamščius trukmei ilgiau nei valandą, įsijunkite signalus (avarinius), tačiau nenaudokkite jų, jeigu eiga juda, nes tai gali suklaidinti kitus vairuotojus. Planuokite maršrutą taip, kad vairuotojas turėtų pakankamai laiko pailsėti prieš sunkiausias ruožas, pavyzdžiui, prieš važiuojant per Vokietijos kalnų ruožus arba Lenkijos siaurus kelius.

10. Ką daryti avarijos ar techninio gedimo atveju užsienyje?

Nepaisant visų priemonių, gedimai ir avarijos nutinka. Svarbiausia – nepanikuoti. Jeigu įvyko avarija, pirmiausia užtikrinkite savo ir keleivių saugumą: užgeskite variklį, įsijunkite avarinius signalus, užsidėkite liemenes ir iškelkite šviesinį atšvaitą (Prancūzijoje jis turi būti pastatytas ne mažiau kaip 30 metrų atstumu, o greitkelyje – 150 metrų).