Reguliarūs krovinių pervežimai iš Anglijos: Patikimas sprendimas jūsų verslui

Įvadas

Dirbant tarptautinės logistikos srityje, ypač tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės, pastaruoju metu pastebimas didelis pasikeitimas. Po „Brexit“ ir susiformavusių naujų prekybos sąlygų, daugelis įmonių bei privatai veikiančių asmenų susiduria su iššūkiais, kurių anksčiau nebuvo. Per daugiau kaip dvidešimt metų savo patirties šioje srityje esu matęs, kaip keitėsi maršrutai, kaip kūrėsi nauji muitinės postai ir kaip, galiausiai, rinka susiformavo dabartiniame pavidale. Vienas dalykas išliko nepakitęs: krovininio transporto efektyvumas priklauso ne tik nuo vairuotojo įgūdžių, bet ir nuo to, kiek gerai suorganizuota pati logistika.

Anglija visada buvo ir išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nesvarbu, ar tai didelės gamybos įmonės, importuojančios detales, ar mažmeninės prekybos grandinės, užsakyančios prekes iš britų tiekėjų, krovinys turi pasiekti tikslą laiku ir saugiai. Ča atsiranda poreikis reguliariems pervežimams. Pasitikėjimas vienu logistikos partneriu, kuris sugeba užtikrinti pastovumą, šiandainėje rinkoje vertinamas brangiau nei kada nors anksčiau.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti savo žiniomis ir patirtimi, padėdamas jums suprasti, kaip veikia reguliarių pervežimų iš Anglijos sistema. Mes aptarsime ne tik techninius procesus, bet ir tai, ką turėtumėte žinoti, kadant pasirinktumėte patikimą tiekėją ir išvengtumėte nereikalingų rūpesčių muitinėje ar kelyje. Mano tikslas – padaryti tai, kas atrodo sudėtinga – tarptautinę logistiką – suprantama ir aišku kiekvienam klientui.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta pasirinkti reguliarius, o ne vienkartinius pervežimus iš Anglijos?

Reguliarūs pervežimai, arba, kaip juos dažnai vadiname, „linijinės“ transporto paslaugos, turi keletą esminių privalumų palyginti su vienkartiniais užsakymais. Pirma, tai pastovumas. Kai turite fiksuotą grafiką (pavyzdžiui, išvykstame kiekvieną antradienį ir penktadienį), galite tiksliai planuoti savo sandėliavimo procesus ir gamybos ciklus. Nereikia laukti, kol surinksime „pilną sunkvežimį“ (full truck load), kas gali užtrukti neribotą laiką.

Antra, kaina. Reguliariame maršrute kainos yra stabilios ir dažniausiai žemesnės dėl to, kad logistikos įmonė efektyviau išnaudoja transporto priemonių talpą abiem kryptimis – tiek į Angliją, tiek atgal. Mes stengiamės užtikrinti, kad sunkvežimiai grįžtų tušti, todėl galime siūlyti konkurencingas kainas ir daliniams kroviniams (LTL – Less than Truck Load). Be to, ilgamečiai klientai, pasirinkę reguliarias paslaugas, dažnai gauna papildomas nuolaidas ir galimybę derybų dėl sąlygų.

Trečia, dokumentų tvarkymas tampa rutina. Kai vežame kas savaitę, mūsų brokeriai ir vairuotojai gerai pažįsta specifinius klientų reikalavimus ir muitinės niuansus, kurie būdingi būtent jūsų prekėms. Tai žymiai sumažina klaidų tikimybę ir užtikrina sklandų pravažiavimą per pasienio kontrolę.

2. Kaip „Brexit“ paveikė krovinių gabenimą iš Anglijos ir ką tai reiškia man?

„Brexit“ buvo revoliucinės reikšmės įvykis visai Europos Sąjungos ir Jungtinės Karalystės logistikai. Iš esmės, Anglija tapo trečiąja šalimi. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys, net jei jis keliauja tik vieną kilometrą per Lamanšą, turi būti deklaruojamas. Anksčiau galėjome važiuoti „žaliuoju koridoriumi“, o dabadien reikia pateikti eksporto ir importo deklaracijas.

Jums, kaip klientui, tai reiškia, kad teks atsiskaityti su PVM (Mokesčio pridėtinės vertės) ir importo mokesčiais, jei prekės nebuvo išankstingai apmokestintos. Taip pat būtina užtikrinti, kad prekės turi tinkamus prekių kodus (HS kodus), nes nuo jų priklauso mokesčių dydis. Be to, svarbu atminti apie galimybę reikalauti „Origin“ statuso (prekių kilmės pažymos), kas gali leisti sumokėti 0 % importo mokestį, jei prekės buvo pagamintos Anglijoje.

Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne iš pačių mokesčių, o iš neteisingai užpildytų dokumentų arba vėluojančio PVM mokėjimo. Todėl dirbdami su mumis, mes padedame suorganizuoti muitinės brokerio paslaugas, kad jums nereikėtų kankintis su biurokratija. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad „Brexit“ keliamos kliūtys jums būtų nematomos.

3. Kokius krovinius dažniausiai pervežame ir ar yra kokių nors apribojimų?

Esu matęs viską – nuo vieno pašto dėžutės dydžio siuntos iki gigantiškų industrinių mašinų, kurios užima visą sunkvežimį. Tačiau, kalbant apie reguliarius reisus, dažniausiai pervežami krovinių tipai yra: paletizuotos prekės (EUR paletės, industrinės pakuotės), pramoninės žaliavos, mašinų dalys, baldai, statybinės medžiagos bei mažmeninės prekybos prekės (e-commerce siuntos).

Yra keletas apribojimų, kuriuos būtina žinoti. Negalime vežti pavojingų krovinių (ADR), tokių kaip sprogmenys ar labai degios medžiagos, įprastuose grupiniuose reisuose be specialaus įrenginio. Taip pat yra apribojimų dėl gyvūnų ir maisto produktų, kuriems reikalingas specialus šaltinis (refrigerated transport) ir veterinarijos sertifikatai. Jei jums reikia pervežti ką nors nestandartinio, pavyzdžiui, labai ilgo ar labai sunkaus krovinio (overweight/oversized), tai visada įmanoma, bet tokiems atvejams reikia individualaus derinimo ir specialios technikos.

Svarbiausia – mus visuomet dominai tikslus krovinio aprašymas. Jei sakykite „kelios dėžės“, mes negalėsime pasirūpinti tinkama tvarka. Jei nurodote „5 Europaletės, kiekviena 200 kg, 120 cm aukščio“, mes galime pasirūpinti, kad vietos sunkvežimyje užtektų ir kad krovinys būtų užfiksuotas tvirtai.

4. Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainodaros formavimas tarptautiniuose pervežimuose yra kompleksinis procesas, bet aš stengiuosi jį paaiškinti kiek įmanoma skaidriau. Pagrindiniai komponentai yra: kelio atstumas, kuro kaina, keltų bilietų kaina ir darbo užmokestis.

Kelias iš Lietuvos (arba Latvijos/Estijos) į Angliją nėra tiesus. Jis apima važiavimą per Europą (pavyzdžiui, per Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Olandiją), tada persikėlimą per Lamanšą (Kanalą) keltu arba per tunelį, ir toliau – po Jungtinę Karalystę. Kuro kainos svyruoja, todėl daugelis įmonių taiko kuro priedą, kuris keičiasi kas mėnesį.

Keltų (pvz., DFDS, P&O) kainos yra gana aukštos ir priklauso nuo to, kiek laiko iš anksto užsakome bilietą bei nuo sunkvežimio svorio. Reguliariose linijose mes stengiamės užsakyti bilietus iš anksto, kad išlaikytume stabilią kainą.

Taip pat kainą įtakoja krovinio tipas. Jei tai dalinis krovinys (LTL), kainą skaičiuojame pagal užimtą vietą metrais (LDM – linearinio metro arba kvadratinio metro sistema) arba pagal svorį, priklausomai nuo to, kas didesnis. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), kaina fiksuota už visą transporto priemonę. Neužmirškite ir apie papildomas paslaugas: iškrovimas rankomis, pristatymas „prie durų“ su liftu arba specialūs užrakinimai.

5. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas ir kodėl terminai gali keistis?

Standartinis pristatymo laikas (transit time) grupiniuose reisuose paprastai svyruoja nuo 4 iki 7 darbo dienų nuo krovinio pasiėmimo dienos. Tai yra vidutinis rodiklis, tačiau yra veiksnių, kurie gali šį laiką pailginti.

Pirmiausia, tai – rinkimasis (konsolidacija). Jei jūsų krovinys yra dalinis, mes turime surinkti kitus krovinius, kad užpildytume sunkvežimį. Tai gali užtrukti 1–2 dienas. Tada važiuojame iki uosto. Pačios kelionės trukmė priklauso nuo pasirinkto maršruto – ar važiuojame per Zeebrugge, ar per Dunkirką, ar per Doverį. Anglijoje taip pat gali būti eismo spūsčių, ypač prie Londono ar didesnių miestų.

Svarbiausias vėlavimo šaltinis šiais laikais yra muitinė. Jei deklaracijoje yra klaidų, jei trūksta kokių nors dokumentų arba jei muitinės pareigūnai nuspręns atlikti papildomą patikriną, krovinys gali būti sulaikytas pasienio punkte. Tai gali prailginti pristatymą dar vienai ar dviem dienoms.

Mano patarimas: visada planuokite prekių atvykimą su atsarga. Niekada nepriklausykite nuo to, kad krovinys atvyks rytoj, jei jums reikalingas šiandien. Profesionali logistika reiškia ne tik greitį, bet ir prognozuojamumą.

6. Kas atsitinka, jei krovinys sugenda arba dingsta kelyje?

Tai yra klausimas, kurį dažniausiai užduoda nauji klientai, o atsakymas į jį atskiria tikrus profesionalus nuo mėgėjų. Visiems mūsų pervežamiems kroviniams taikoma privalomoji transporto draudimo sutartis (CMR draudimas). Ji apdraudžia krovinius 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vieną kilogramą.

Kas tai reiškia praktiškai? Jei, pavyzdžiui, vežate 1000 kg prekių, ir jos visiškai sudegsta arba dingsta, gausite atlyginimą pagal šį limitą. Tačiau, jei prekės yra labai brangios (pvz., elektronika arba brangiausias baldai), šis standartinis limitas gali neužtikrinti pilnos vertės padengimo. Tokiu atveju aš visada rekomenduoju papildomą krovininį draudimą (All Risk insurance), kuris apima visą krovinio vertę.

Jei įvykė incidentą, veiksmai tokie: iš karto reikia pranešti vairuotojui ir mums, kaip pervežėjui. Tada sudaromas CMR protokolas (pažeidimo aktas), kurį pasirašo vairuotojas ir gavėjas. Be šio dokumento draudimo kompanija atsisakys mokėti atlyginimą. Todėl labai svarbu tiksliai patikrinti krovinių būklę juos iškraunant. Jei matote pažeidimą – pažymėkite jį dokumentuose. Nesirašykite „viskas gerai“, jei dėžės sutryptos.

7. Kaip reikia paruošti krovinius siuntimui? Ką reiškia „pakavimo standartas“?

Geras pakavimas – tai pusė sėkmės. Esu matęs nemažai situacijų, kai puikios prekės sugedo dėl blogo pakavimo. Reguliariuose reisuose kroviniai gali būti perkraunami kelis kartą (pakraunamas į mūsų sunkvežimį, paskui galbūt perkraunamas sandėlyje Anglijoje arba Lietuvoje). Todėl jie turi atlaikyti vibraciją, poslinkius ir spaudimą.

Jei siunčiate paletes, jos turi būti tvirtos, ne suyrančios. Geriausia, kai prekės užfiksuotos ant paletės (apvyniotos plėvele ir pritvirtintos juostomis). Aš nerekomenduoju dėti prekių tiesiog į maišus arba silpnas dėžutes be jų fiksavimo ant paletės. Toks krovinys gali sužlugti ir sugadinti kitus klientų siuntas, o tada jums gali tekti atsakyti už žalą.

Taip pat svarbu etiketės. Kiekviena dėžė ar paletė turi turėti aiškų etiketę su gavėjo duomenimis, siuntos numeriu (jei yra) ir žymėjimu „Kruopščiai“ (Fragile), jei reikia. Jei krovinys yra dalinis, būtina aiškiai pažymėti, kiek dalių sudaro visą siuntą (pvz., „1 iš 3“, „2 iš 3“, „3 iš 3“). Tai leidžia mums ir gavėjui lengviau suskaičiuoti, ar viskas atvyko.

8. Ar galite tvarkyti muitinės formalumus už mane?

Taip, tai yra viena iš mūsų pagrindinių paslaugų. Kaip minėjau, po „Brexit“ ši proceso dalis tapo kritiška. Mūsų komanda dirba su patikimais muitinės brokeriais Lietuvoje, Anglijoje ir kartais tarpinėse šalyse (pvz., Belgijoje), kad procesas vyktų sklandžiai.

Norint, kad mes galėtume užtikrinti sklandų pravažiavimą, mums reikia teisingai užpildytų dokumentų. Jums reikės pateikti prekių sąrašą (Packing List), komercinę sąskaitą (Commercial Invoice) ir, jei reikalinga, prekių kilmės sertifikatus. Mes naudojame šiuos dokumentus parengti eksporto deklaraciją išvykstant iš JK ir importo deklaraciją atvykstant į ES.

Svarbu suprasti PVM mokėjimo mechanizmą. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, dažniausiai galite taikyti „atvirkštinį apmokestinimą“ (reverse charge) arba naudoti savo PVM mokėtojo numerį (EOS), kad nemokėtumėte mokesčio tiesioginėje išmokos momento. Mes padedame suformuoti šią procedūrą taip, kad jūsų pinigai nebūtų „užstrigę“ muitinėje ilgiau nei būtina.

9. Kas yra „konsolidacija“ ir kaip ji veikia grupiniuose pervežimuose?

Konsolidacija – tai procesas, kai mes sujungiame mažesnius krovinius iš skirtingų siuntėjų į vieną didelį sunkvežimį. Tai leidžia kiekvienam klientui mokėti tik už užimamą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Tai idealu tiems, kurie neturi pakankamai prekių pilnai mašinai užpildyti (mažiau nei 10–12 Europalečių).

Procesas atrodo taip: mūsų vairuotojas arba partneris Anglijoje apvažiuoja nurodytus adresus, pasiima krovinius ir veža į mūsų konsolidacijos sandėlį. Ten kroviniai yra sistemingai sudėliojami pagal maršrutą (pavyzdžiui, visi Lietuvos kroviniai į vieną pusę). Tada sunkvežimis važiuoja į Lietuvą. Atvykęs į Lietuvą, kroviniai iškraunami ir skirstomi į mažesnes transporto priemones (paprastai 3,5 t sunkvežimius su liftu) pristatymui tiesiai prie jūsų sandėlio durų.

Nors šis procesas užtrunka šiek tiek ilgiau nei tiesioginis reisas, jis yra žymiai ekonomiškesnis. Be to, mūsų sandėliuose kroviniai yra saugūs, apsaugoti nuo vagysčių ir blogo oro.

10. Kaip pradėti bendradarbiavę ir ką reikia padaryti, kad užsakyti pervežimą?

Bendradarbiavimo pradžia yra paprasta, tačiau nuo jos priklauso tolimesnis sėkmės. Pirmiausia, susisiekite su mumis telefonu arba el. paštu. Mums reikės pagrindinės informacijos: iš kur reikia pasiimti, kur pristatyti, koks krovinys (kiek, svoris, matmenys) ir kada norite, kad jis būtų atvykęs.

Gavę šią informaciją, mes parengiame pasiūlymą (quote). Jame nurodome kainą, numatomą pristatymo laiką ir sąlygas. Jei sutinkate, mes registruojame užsakymą ir siunčiame patvirtinimą su visais reikalingais kontaktais vairuotojui.

Prieš pat pasiėmimą arba dieną, kai numatomas pasiėmimas, vairuotojas susisieks su siuntėju, suderins tikslią laiką. Po to, kai krovinys pasiimtas, jūs gausite sekimo numerį ir galėsite stebėti jo judėjimą realiu laiku.

Jei planuojate reguliarius siuntimus, galime sudaryti ilgalaikę sutartį, kurioje užfiksuojame sąlygas, atsiskaitymo grafikus ir atsakomybes. Tai suteikia daugiau saugumo abiem šalims ir leidžia mums geriau planuoti mūsų resursus jums.

Išvada

Apibendrinant, reguliarūs krovinių pervežimai iš Anglijos nėra tik paprastas prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių, patirties ir tikslaus planavimo. Per savo ilgą karjerą šioje srityje esu išmokęs vieno: sėkmės paslaptis slepiasi ne vien greičioje, o oje patikimumo ir skaidrumo.

Pasirinkdami mus ar bet kurį kitą patikimą logistikos partnerį, jūs investuojate į savo ramybę. Jūsų prekės bus apsaugotos, dokumentai tvarkingi, o terminai – laikomi.