Profesionalus pervežimas į Angliją: tikslūs tvarkaraščiai

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė. Vienas dalykas vis tiek išlieka nepakitęs: laikas yra pinigai, o jo tikslumas – tai turtas, kurio negalima nupirkti, tačiau galima užtikrinti profesionaliu planavimu. Kai kalbame apie pervežimus į Angliją, „tikslūs tvarkaraščiai“ nėra tiesiog gražus marketingo šūkis. Tai kompleksinės logistikos, geografijos ir biurokratijos žinojimo rezultatas.

Anglija (arba Jungtinė Karalystė) nuo pat „Brexit“ momento tapo vienu sudėtingiausių, tačiau patraukliausių rinkų Lietuvos verslui ir asmenims, kuriems reikalingi patikimi pervežimai. Geografiškai šalis yra sala, kas automatiškai reiškia, jog čia neįmanoma tiesiog „nuvažiuoti pro sieną“. Reikalingi keltai arba tuneliai, brangios bilietų rezervacijos, griežti muitinės kontrolės laikai ir ilgos kelionės po kelią „dešinėje“. Visi šie veiksniai daro tvarkaraščio sudarymą tikru meniu.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kas slepiasi po užrašu „tikslus tvarkaraštis“. Mes ne tik aptarsime, kaip skaičiuojamos kelionės valandos, bet ir atsakysime į sudėtingiausius klausimus, susijusius su dokumentais, vairuotojų darbo laiku ir neprognozuojamomis aplinkybėmis. Suprasdami procesą, Jūs galėsite ne tik tikėti savo logistikos partneriu, bet ir patys geriau planuoti savo verslo ar asmeninius reikalus. Profesionalumas čia matomas ne iš to, kaip greitai vairuotojas paspaudo dujų pedalą, o iš to, kiek tiksliai žinome, kada krovinys pasieks paskirties vietą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl pervežimų į Angliją tvarkaraščiai dažnai skiriasi nuo standartinių Europos maršrutų?

Atsakymas slypi geografijoje ir logistiniuose mazguose. Vykstant į Vokietiją ar Olandiją, maršrutas yra beveik tęstinis – vairuotojas važiuoja keliu ir sustoja tik degalams ar poilsio. Tačiau kelionė į Angliją turi „fizinę“ ir „biurokratinę“ užkardą – Lamanšą. Norint ją kirsti, reikia ne tik užsibrėžti konkretų laiką keltui arba Eurotuneliui, bet ir atvykti ten bent valanda ar dvi anksčiau dėl įsodinimo procedūrų.

Be to, po „Brexit“ atsirado naujas veiksnys – muitinė. Net jei krovinys nėra muitinis, turi būti pateikta išankstinė deklaracija. Jei dokumentuose yra klaida arba trūksta vieno parašo, tai gali sustabdyti krovinį paties Lamanšo pakrantėse kelias valandas ar net dienas. Mano patirtis rodo, kad tikslaus tvarkaraščio sudarymas į Angliją visada turi numatyti laiko rezervą šioms procedūroms. Mes neplanuojame tik važiavimo laiko, mes planuojame ir „galios“ laiką – laiką, kurio reikia, kad krovinys būtų legaliai ir saugiai išgabentas per sieną.

2. Kaip „Brexit“ paveikė tikslų atvykimo laiko planavimą?

„Brexit“ buvo revoliucija logistikoje. Anksčiau Anglija buvo beveik kaip ES šalis – muitinės buvo formalumas. Dabar tai trečioji šalis. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys turi praeiti išsamią patikrą. Profesionaliame pervežime tai reiškia, kad prieš išvykstant vairuotojui, logistikos vadybininkas turi užtikrinti, kad visi „Exit“ (išvykimo iš ES) ir „Entry“ (įvykimo į JK) sumos yra pateiktos ir patvirtintos.

Jei šios procedūros atliekamos profesinaliai, tai nedidina važiavimo laiko, tačiau didina atsakomybę. Jei įmonė neturi patirties dirbti su JK muitinės sistema (GVMS ar CDS), tvarkaraštis gali sudužti tiesiogiai pasienio punkte. Aš visada sakykau savo klientams: „tikslus tvarkaraštis prasideda ne nuo to, kai vairuotojas užveda variklį, o nuo to, kai vadybininkas patvirtina paskutinę muitinės eilutę kompiuteryje“. Todėl mūsų tvarkaraščiai atsižvelgia į šiuos naujus reikalavimus, užtikrindami, kad vairuotojas keltuose nepraleistų laiko laukdamas dokumentų patvirtinimo.

3. Kiek laiko užtrunka vidutinis krovinių pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Vidutiniškai kalbant, nuo I-O paimimo iki galutinio pristatymo praeina nuo 3 iki 5 dienų. Tačiau „vidutiniškai“ logistikoje yra pavojingas žodis. Jei krovinys vežamas daliniu krūviu (groupage), t. y. viena mašina veža keletą klientų siuntų, tvarkaraštis gali trukti ilgiau dėl krovimo/iškrovimo procedūrų tarpiniuose terminaluose.

Jeigu tai yra išskirtinio pervežimo (dedicated transport) paslauga, kai mašina skirta tik vienam klientui, laikas gali būti trumpesnis – 2–3 dienos, priklausomai nuo konkrečios vietovės Anglijoje. Pavyzdžiui, pristatyti į Londoną ar pietryčių Angliją trunka trumpiau dėl artumo keltų prieigai (Doveris/Folkstonas), o jei reikia važiuoti į Škotiją (Glasgow, Edinburgas) ar Velsą, tai gali užtrukti papildomą pusę dienos. Svarbiausia yra tai, kad profesionali įmonė visada nurodo ne tik dieną, bet ir tikslų laiko tarpą (pvz., 9:00 – 11:00 val.), o ne sako „atvyksime rytoj“.

4. Kas lemia vairuotojo poilsio laikus ir kaip tai įtakoja atvykimo laiką?

Tai vienas techninių dalykų, kuriuo dažnai nepaisyti, bet kuris lemia sėkmę. Europos Sąjungoje galioja griežti vairuotojų darbo laiko reglamentai. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o turi turėti 45 minučių pertrauką. Taip pat yra griežtos kasdieninio ir savaitinio poilsio normos.

Planuodami tvarkaraštį į Angliją, negalime tiesiog padalinti atstumo km/h greičiu. Turime suvesti vairuotojo poilsio laikus į grafiką. Jei maršrutas yra ilgas, gali reikėti nakties poilsio. Profesionalus planavimas užtikrina, kad vairuotojas nevažiuotų pavargęs (kas yra ne tik nelegalu, bet ir pavojinga), ir kad poilsis būtų planuojamas taip, kiek įmanoma netrukdytų pristatymo laikui. Kartais tai reiškia, kad vairuotojas išvažiuoja taip, kad jo 45 minučių pertrauka arba 9 valandų poilsis būtų tenkinamas taisyklingai, o klientas gautų savo siuntą laiku. Nekvalifikuoti pervežėjai čia dažnai padaro klaidą, stumdami vairuotoją iki išvargimo, kas veda į baudas ir vėlavimus.

5. Kokios yra pagrindinės problemos, su kuriomis susiduriama Lamanšo sąsiauryje?

Lamanšas – tai „gerklė“, kuria turi praeiti viskas. Pagrindinė problema yra eilės, ypač atvykstant į Doverį arba Eurotunelį. Jos gali susidaryti dėl kelto techninių gedimų, blogo oro ( stiprus vėjas gali uždrausti keltų plaukimą) arba padidėjusio srauto, ypač šventiniu laikotarpiu.

Tikslaus tvarkaraščio paslaptis čia yra „slot“ (laiko lango) rezervacija. Profesionalios pervežimo įmonės užsakomas bilietus iš anksto, turėdamos konkrečius laikus. Tačiau net ir turint bilietą, reikia atvykti anksčiau. Mūsų strategija visada įtraukia į tvarkaraštį laiko rezervą (buffer) prieš pat plaukimą. Jei įvyksta eilė, mes ją „suvalgome“ su to rezervu, o ne iš kliento laiko, skirto pristatymui. Be to, visada stengiamės turėti alternatyvių maršrutų planus (pvz., keltai iš Nyderlandų ar Belgijos), jei pagrindinis krypties mazgas būtų uždarytas.

6. Kaip technologijos padeda užtikrinti tikslų tvarkaraštį?

Anksčiau, prieš 20 metų, sekime krovinį buvo paremtas telefoniniais skambučiais „Kur tu esi?“. Dabar turime GPS sekimo sistemas, kurios leidžia mums matyti mašinos vietą realiu laiku. Tai leidžia mums dinamiškai koreguoti tvankaraščius.

Pavyzdžiui, jei matome, kad vairuotojas užstrigo spūstyje Vokietijoje, mes nedelsdami informuojame klientą Anglijoje, kad pristatymas gali pavėluoti valanda, ir iš karto susisiekiame su gavėju dėl iškrovimo laiko koregavimo. Taip pat naudojame specializuotas platformas dokumentų apsikeitimui ir muitinės deklaracijoms, kurios veikia automatiškai ir sumažina klaidų tikimybę. Technologijos neišspręs blogo oro problemų, bet jos leidžia mums reaguoti akimirką, kad tvarkaraštio sutrikimai būtų kuo mažesni.

7. Ar sezonas turi įtakos pervežimų į Angliją tvarkaraščiams?

Žinoma, turi. Yra du „pikų“ laikotarpiai: prieš Kalėdas/Naujuosius metus ir vasarą (liepa–rugpjūtis). Šiuo laikotarpiu Lamanšo pervežimų kiekiai smarkiai išauga. Keltų bilietų kainos šokuoja, o patys „slot“ laikai gali būti išpirkti savaitėmis iš anksto.

Jei klientas planuoja siųsti krovinius šiais laikais, tvarkaraštis turi būti planuojamas dar labiau iš anksto. Profesionalus pervežėjas visada įspės klientą apie šiuos rizikos laikotarpius. Kartome, kad rugpjūčio 15-ąją arba gruodžio 20-ąją nėra geriausias laikas eksperimentuoti su „paskutinės minutės“ užsakymais, jei Jums svarbus tikslumas. Mūsų patirtis leidžia numatyti šiuos srautus ir rezervuoti laikus iš anksto, kad kliento verslas nestotų dėl prekių trūkumo lentynose.

8. Kas atsitinka, jei krovinys vėluoja dėl aplinkybių, nuo kurių negalima apsisaugoti?

Profesionalumo lygį lemia ne tai, kaip viskas vyksta, kai nieko nenutinka, o tai, kaip elgiamasi, kai kažkas nutinka. Aplinkybės, nuo kurių negalima apsisaugoti (force majeure), yra avarijos, ekstremalus oras, staigus uždarymas sienų ar pandemijos apribojimai.

Jeigu toks įvykis įvyksta, mūsų veiksmų algoritmas yra standartinis: 1) Nedelsiant informuoti klientą. 2) Pateikti naują, realų atvykimo laiko prognozę. 3) Jei įmanoma, rasti alternatyvų sprendimą (pvz., perkrauti krovinį į kitą mašiną toje šalyje, jei pagrindinė sugedo). Niekada neslepiame problemos. Tikras partneris pasako tiesą, net jei ji nepatogi, ir siūlo sprendimus, o ne išsižada. Mūsų tikslas – sumažinti kliento nuostolius, net jei mums tai kainuotų papildomų pastangų.

9. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, garantuojantį tikslų tvarkaraštį?

Pirmiausia, patikrinkite įmonės senumą ir patirtį. Rinka išranki – jei įmonė veikia daugiau kaip 10–15 metų (kaip mano), ji išgyveno daugybę krizių ir žino, kaip iš jų išeiti. Antra, klauskite apie jų muitinės procedūrų kompetenciją. Jei jie sako, „su dokumentais viskas gerai“, bet negali paaiškinti, kas yra EORI numeris ar GVMS sistema, rizikuojate.

Trečia, vertinkite komunikaciją. Ar Jums atsakome į užklausimas greitai? Ar pateikiate aiškius sutartis su nurodytais atsakomybės ribojimais? Pigiausias pasiūlymas dažnai pasirodo brangiausiu, kai krovinis užstrigo tarpinėje stotyje trys savaites. Patikimas pervežėjas gali būti šiek tiek brangesnis, tačiau jo tvarkaraščiai yra realūs, o ne fantastiniai.

10. Ar galima užtikrinti 100 % tikslų atvykimo laiką?

Būti visiškai nuoširdus – ne. Mes gyvename fiziškame pasaulyje, kur vyksta avarijos, orai keičiasi, ir žmonės padaro klaidas. Tačiau galime užtikrinti 99 % tikslumą planuojant ir 100 % skaidrumą reaguojant.

Profesionalus pervežimas į Angliją yra apie rizikos valdymą. Mes užtikriname, kad 99 proc. atvejų krovinys atvyks tada, kai sakėme. O tas 1 proc., kai kažkas nutinka, yra valdomas taip, kad klientas žinotų, kas vyksta, ir nebūtų staiginių. Tikslus tvarkaraštis – tai ne pažadas, kad laikas stabtels, o pažadas, kad mes padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų, kad laikas būtų išnaudotas efektyviausiai. Tai skirtumas tarp vilties ir garantijos.

Išvada

Apibendrinant, profesionalus pervežimas į Angliją ir tikslūs tvarkaraščiai nėra atsitiktinis derinys. Tai kruopštus darbas, prasidedantis dar biure, prieš pasukant raktus į uždegimo skyrių. Tai reikalauja gilių žinių apie vairuotojų darbo laiką, Lamanšo pervežimus, Brexit sukeliamus biurokratinius iššūkius ir gebėjimo naudotis moderniomis technologijomis.

Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, esu įsitikinęs, kad klientui svarbiausia yra ne tik tai, kad jo krovinys atvyks, bet ir tai, kad jis gali pasitikėti žodžiu. Tikslus tvarkaraštis duoda ramybę planuoti verslo procesus, gamybos ciklus ar asmeninį gyvenimą. Pasirinkdami patikimus partnerius, kurie supranta visą šios kelionės sudėtingumą, Jūs investuojate ne į transportą, o į savo pačių laiką ir nervų tausojimą. Anglija yra toli, bet su geru planavimu ji gali tapti artima, pasiekiama ir, svarbiausia, prognozuojama.