Priimtinos kainos už pervežimą į Angliją: Vadovas Klientams

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, daugiausia klausimų aš girdėjau ne apie tai, kaip supakuoti brangų porcelianą ar kaip užpildyti muitinės deklaracijas, o apie kainą. Klientas visada nori žinoti vienintelį dalyką – ar kaina, kurią jam siūlo, yra teisinga? Ar jis nepermoka, ar, dar blogiau, ar jis nenukrenta į „kainų kapų“ spąstus, kurie vėliau baigiasi prarastais kroviniais ir papildomais mokesčiais.

Anglija (arba, tiksliau sakant, Didžioji Britanija) nuo pasitraukimo iš Europos Sąjungos tapo viena sudėtingiausių, bet ir patraukliausių rinkų. Geografiškai tai sala, o tai jau pats savaime keičia logistikos kainą – čia nėra tiesioginių kelių, reikia keltis per Lamanšą. Tačiau tai tik viršaus ledkalnio dalis. Po vandeniu slypi milžiniška muitinės biurokratijos, kuro kainų svyravimų ir darbo jėgos trūkumo sistema.

Kodėl vienas siūlo pervežti baldus į Londoną už 300 eurų, o kitas reikalauja dviejų tūkstančių? Kur yra tiesos riba? Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, iš ko iš tikrųjų susidaro „priimtina“ kaina. Mes nekalbėsime apie abstrakčius skaičius, o analizuosime logistikos mechanizmus. Mano tikslas – padaryti taip, kad skaitantysis suprastų, ką jis už tikrina už savo pinigus, ir galėtų ramiai miegoti žinodamas, kad jo krovinys atkeliaus saugiai ir laiku.

Verta paminėti, kad „priimtina kaina“ nėra fiksuotas dydis. Tai dinaminių veiksnių visuma. Jei kainos atrodo per žemos, tai dažniausiai reiškia, kad pervežėjas sutaupo kur kas svarbiau – draudimą, kvalifikuotus vairuotojus ar patikimą techninę priežiūrą. Šiame straipsnyje mes išnarpliuosime visus šiuos niuansus, kad jūsų pasirinkimas taptų apgalvotas ir saugus.

DUK

1. Kokia yra vidutinė kaina už krovinių pervežimą į Angliją šiandien?

Vidutinės kainos apibrėžimas yra sudėtingas dėl to, kad logistikoje mes dažniausiai kalbame ne apie kilometrus, o apie užimamą vietą ar svorį. Tačiau, remiantis dabartine rinkos situacija, galime išskirti kelis pagrindinius tarifų lygmenis.

Jei kalbame apie vieną paletą (standartinio 120x80 cm dydžio, svorio iki 500 kg), kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar kelias yra „iš durų į duris“, ar reikia krovinį atsiimti/išduoti terminaluose. Čia įskaičiuota ir keltų perėjimas, ir anglų pusėje esantys muitinės mokesčiai (tiekimo grandinės mokestis).

Jei kalbame apie dalinius krovininius (LTL – Less Than Truckload), kai kroviniu užpildoma tik dalis sunkvežimio, kaina skaičiuojama už vieną užimamą metrą (pavėsinės metrą). Šiuo metu priimtina kaina yra 30–50 eurų už vieną metrą ilgio, kai aukštis neviršija 2,8–3 metrų. Taip pat yra taikoma minimumo kaina, kuri gali siekti 250–300 eurų, net jei krovinyje būtų tik viena maža sofa.

Visas sunkvežimis (FTL – Full Truckload), kurio talpa 33 europaletes arba 22 pavėsinės metrai, kainuoja nuo 1500 iki 2200 eurų. Čia didelę įtaką turi kuro kainos, kurios Jungtinėje Karalystėje yra vienos aukščiausių Europoje, ir vairuotojų atostogaujančių užsienyje (cabotage) apribojimai po „Brexit“.

Todėl, kai gavote pasiūlymą, pirmiausia pažiūrėkite į matavimo vienetus. Jei jums siūlo pervežti 5 pavėsinės metrus už 100 eurų – tai ne „nuolaida“, tai pavojus.

2. Kodėl kainos tarp skirtingų pervežėjų skiriasi iki 50 proc.?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nustebimų klientų klausimų. Atsakymas slypi paslėptose išlaidose ir rizikos valdyme. Tarptautiniame pervežime į Angliją nėra vienos bendros kainos, kaip pavyzdžiui, duonos parduotuvėje.

Pirmasis ir svarbiausias veiksnys – muitinės procesavimas. Nuo 2021 m. sausio 1 d. kiekvienas krovinys, įvežantis į JK, turi turėti importo deklaraciją. Kai kurios firmos į kainą įtraukia visus dokumentus (Export ir Import declarations), o kitos siūlo „bazinę“ kainą ir prideda dokumentacijos mokestį vėliau (paprastai 100–150 eurų už krovinį). Skirtumas gali būti milžiniškas.

Antrasis veiksnys – draudimas. Profesionali logistikos įmonė visada turi krovinių civilinės atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris paprastai dengia 1,22 EUR už kg svorio. Tačiau brangūs kroviniai (elektronika, meno kūriniai, brandži baldai) reikalauja specialaus „All Risk“ draudimo. Jei pervežėjas siūlo žymiai žemesnę kainą, gali būti, kad jo draudimo apimtis yra minimali, o dėl įvykusios avarijos jis nebus atsakingas už visą krovinio vertę.

Trečias veiksnys – patikimumas ir greitis. Pigi kaina dažnai reiškia, kad jūsų krovinys bus „renkamas“ (konsoliduojamas) sandėlyje kelias savaites, kol vairuotojas surinks pilną sunkvežimį. Brangesnis pasiūlymas garantuoja išvykimą nustatytu laiku, be nereikalingų sustojimų tarpinėse stotelėse. Taigi, skirtingos kainos atspindi skirtingą aptarnavimo kokybę ir pristatymo garantijas.

3. Kaip krovinio tūris (m³) ar svoris įtakoja galutinę sumą?

Logistikoje egzistuoja auksinė taisyklė: mokame už tai, ką užima, ir už tai, ką sveria. Anglijoje ši taisyklė taikoma ypač griežtai dėl vietos stokos keltuose ir sandėliuose.

Jei pervežate lengvus, bet didelius daiktus (pvz., pagalves, sintetinę avalynę, vata užpildytus baldus), kainą lemia tūris (kubiniai metrai). Pavyzdžiui, jei krovinyje yra 2 m³, o svoris tik 200 kg, pervežėjas vis tiek užims 2 m³ vietos sunkvežimyje. Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal tūrį. Standartinis tarifas už kubinį metrą į Angliją šiuo metu svyruoja nuo 40 iki 70 eurų, priklausomai nuo vietos (Londonas arba šiaurės Anglija) ir prieigos galimybių.

Atvirkščiai, jei pervežate sunkią, bet kompaktišką techniką (pvz., metalo gaminius, statybines medžiagas, akmenis), kainą lemia svoris. Sunkvežimai turi maksimalų leidžiamą svorį (44 tonos). Jei jūsų krovinys sveria 10 tonų, bet užima tik 3 pavėsinės metrus, pervežėjas negali įsitraukti daugiau kitų krovinių dėl svorio apribojimų. Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal toną.

Labai dažnai klientai klaidingai mano, kad „patalpos“ krovinyje bus pigesnis, tačiau jei jūsų daiktai yra nešvarūs, sulydyti ar netvarkingi (neįpakuoti į dėžes), pervežėjas gali taikyti papildomą koeficientą (pavyzdžiui, užsidėti 1,5 ar 2 kartus daugiau vietos), nes tokius krovinius neįmanoma užkrauti vienas ant kito. Todėl kruopštus pakavimas tiesiogiai taupo pinigus.

4. Ar pigiau siųsti paletėmis ar daliniu krovininiu metodą?

Tai priklauso nuo to, kiek daiktų turite ir kaip jie supakuoti. Jei jūsų krovinys gali būti lengvai padėtas ant standartinės euro paletės (120x80 cm) ir užfiksuotas (aprištas) juosta, tai be abejo, paletinis siuntimas yra pigiausias ir efektyviausias būdas. Paletės yra standartizuotos, jas lengva krauti su „šakėmis“ (forklift), jos neužima daug laiko sandėliuose. Paletinių siuntų tinklai (Pallet Networks) Jungtinėje Karalystėje veikia itin efektyviai, todėl kainos čia yra mažiausios.

Tačiau jei pervežate baldus, statybines konstrukcijas, kurios neįtelpa ant paletės, arba asmeninius daiktus, kuriuos būtų sudėtinga užtvirtinti ant vienos platformos, tada tenka naudotis daliniu krovininiu (LTL) metodu. Čia kaina bus aukštesnia, nes: 1. Reikia daugiau rankų darbo kraunant ir iškraunant (vairuotojas gali padėti, bet tai užtrunka). 2. Krovinys gali būti ne standartinio formos, todėl sunku jį „prikabinti“ prie kitų krovinių. 3. Didžiau rizika, kad krovinys gali pažeisti kitus krovinius ar atvirkščiai, todėl reikalinga papildoma apsauga (plėvelės, gūbriai).

Jeigu jūsų daiktų kiekis yra mažiau nei 1,5 m³, dažniausiai pigiau juos susidėti į keletą dėžių ir siųsti kaip kurjerinę siuntą (jei telpa į 31,5 kg ar 70 kg limitą) arba mažą paletę. Jei daiktų yra daugiau, verta skačiuoti, ar neapsimoka pasamdyti visą sunkvežimį, dalinį krovinį užpildžius tik 50-60 proc. – kartais skirtumas tarp dalinio ir pilno krovinio yra toks mažas (apie 20–30%), kad apsimoka mokėti už pilną ir gabenti daugiau.

5. Kokį įtaką kainai turi „Brexit“ ir muitinės procedūros?

„Brexit“ fundamentaliai pakeitė Anglijos pervežimų kainų struktūrą. Iki 2021 m. kaina beveik visiškai priklausė nuo distancijos ir kuro. Dabar ją nulemia biurokratija.

Kiekvieną kartą, kai sunkvežimis važiuoja į Angliją, jis turi praeiti dvi muitines: Lietuvoje (arba kitoje ES šalyje) išvykstant, ir Anglijoje atvykstant. 1. Muitinės brokerio paslaugos: Anksčiau šios paslaugos nebuvo būtinos. Dabar jas privaloma užsisakyti abiejose pusėse. Vienos deklaracijos kaina svyruoja nuo 30 iki 80 eurų, priklausomai nuo brokerio ir prekių kiekimo (vienos prekės kodas ar 100 skirtingų kodų). 2. Tiekimo grandinės mokestis (Import VAT): Nors tai ne pervežėjo pelnas, jis turi padengti šias išlaidas iš anksto, jei klientas neturi savo VMR (Valuation Method Requirement) numerio ar nevykdo atsiskaitomųjų operacijų Anglijoje. Tai sukuria pinigų srauto (cash flow) įtampą, kurią pervežėjai įtraukia į savo maržą. 3. Uždelstimas: Jei dokumentai pateikiami netikslingai ar vėlai, krovinys gali būti sulaikytas uoste. Už kiekvieną dieną, kai krovinys gulės sandėlyje, tenka mokėti baudas (demurrage charges), kurios gali siekti šimtus eurų per dieną. Šią riziką pervežėjai įkainuoja į pasiūlymą.

Tad, jei matote pasiūlymą, kuris akivaizdžiai neįtraukia „customs clearance“ (muitinės išvalymo) paslaugų, žinokite, kad galutinė kaina gali išaugti staiga. Priimtina kaina visada turi būti aiški – ar tai „kaina prie vartų“ su visais mokesčiais, ar tik transportas iki muitinės.

6. Kokios yra papildomos išlaidos, apie kurias klientai dažnai nenujaučia?

Daugelį klientų nustebina galutinė sąskaita, nes jie dažnai įsivaizduoja pervežimą kaip tiesiog važiavimą iš taško A į tašką B. Tačiau logistikoje egzistuoja sąvoka „incoterms“, o taip pat fizinių apribojimų mokesčiai.

Vienas dažniausių nenujautų mokesčių yra „Long Tail“ (ilga uodega) mokestis. Standartinis sunkvežimis yra 13,6 metro ilgio. Jei jūsų namuose Anglijoje yra siauras privažiavimas, ir vairuotojas negali privažiuoti tiesiai prie įėjimo, jam tenka naudotis suvirintomis platformomis su ilgu hidrauliniu rankenėliu (kurios ne kiekviename sunkvežimyje yra) arba iškrauti ant žemės ir vežti rankomis. Toks „nešimas“ gali kainuoti 50–100 eurų už valandą arba fiksuotą mokestį už kiekvieną metrą, nutolusį nuo sunkvežimio.

Kitas dažnas mokesčis – pakėlėjo (Hiab) naudojimas. Jei neturite krautuvo atsiėmimo vietoje Lietuvoje ar išdavimo vietoje Anglijoje, o krovinys sveria 500 kg ar daugiau, jums reikės sunkvežimio su pakėlėju. Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja papildomai 100–150 eurų.

Taip pat reikia atsižvelgti į Londono užimtumo mokestį (ULEZ ir LEZ). Įvežant į Londono centrą, sunkvežimiai turi mokėti už taršą (dieselių mokestį), kuris gali siekti 100–300 svarų sterlingų (apie 115–350 eurų) kartą. Jei pervežėjas to neįskaičiavo, šią sąskaitą gausite jūs.

7. Ar priimtina kaina priklauso nuo to, į kurį Anglijos regionį važiuojama?

Absoliučiai taip. Anglija nėra vienalytė rinka. Geografinis padėties aspektas čia yra labai ryškus.

Pietų Anglija (Londonas, Birminghamas, Mančesteris) – tai daugiausia apkrautos regionai. Čia kainos yra žemiausios, nes yra daugiausia grįžtančių sunkvežimių. Pervežėjai ieško krovinių, kad grįžtų iš Anglijos tuščia (t.y. uždirbtų bent kiek grįžtant), todėl siūlo lengvesnes kainas į šiuos regionus. Taip pat čia yra geriausiai išvystyta logistikos infrastruktūra.

Šiaurės Anglija (Newcastle, Leeds, Škotija) – čia kainos didėja. Kuo toliau į šiaurę, tuo mažiau grįžtančių krovinių. Jei vairuotojas važiuoja į Glazgą, jis praleis daugiau laiko, kuro, o grįžtant gali važiuoti tuščiai. Todėl į šiuos regionus kaina gali būti 20–30 proc. didesnė nei į Londoną.

Vakarų Anglija (Velsas, Kornvalis) ir Airija (jei keliu eina per Velsą) – tai brangiausi maršrutai. Vakarinė Anglija yra mažiau industrializuota, blogesni keliai, reikia važiuoti per siaurus kaimo keliukus. Be to, jei reikia važiuoti per Velsą, ten taip pat gali būti taikomi papildomi mokesčiai už tiltus ar tunelius (Severn Bridge mokesčiai, nors kai kurie jau panaikinti, bet kiti išliko).

Todėl, klausdami kainos, visada nurodykite tikslią vietą – „į Angliją“ yra per plačius apibrėžimas. Pervežimas į Londoną ir į Šiaurės Jorkšyrą gali skirtis tiek, kiek kainuoja pilnas bakas degalų.

8. Kada geriausia užsakyti pervežimą, kad gauti geriausią kainą?

Logistikoje, kaip ir aviacijoje, laimas palankiausiems. Tačiau čia tai veikia šiek tiek kitaip nei lėktuvų bilietams.

Sezoniškumas: Yra du „pikų“ laikotarpiai, kai kainos šuoliauja aukštyn.