Planuoti kelionę mikroautobusu iš Jungtinės Karalystės: Išsamus eksperto vadovas

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė. Vienas dalykas visada išlieka nepakitęs: išvykimas iš Jungtinės Karalystės visada reikalauja išsamaus planavimo, ypač kai kalba eina apie mikroautobusų nuomą ar kelionę didesne grupe. Po „Brexit“ situacija tapo dar sudėtingesnė, o formalumų padaugėjo tiek, kad savarankiškas organizavimas be gilaus žinių baseino gali tapti tikru išbandymu nervams.

Kelionė mikroautobusu iš JK į žemyninę Europą (Lietuvą, Latviją, Lenkiją ar toliau) – tai ne paprasta važiavimas. Tai sudėtingas logistinis kryžius, susidedantis iš maršruto planavimo, techninio transporto priemonės pasiruošimo, draudimo klausimų ir, svarbiausia, muitinės formalumų. Dažnai klientai man klausia: „Ar tikrai taip sudėtinga?“ Atsakymas paprastas: gali būti paprasta, jeigu viską iš anksto suplanuojate pagal taisykles.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir suteiksiu jums praktinių patarimų, kaip užtikrinti, kad jūsų kelionė praeitų sklandžiai. Mes aptarsime nuo maršruto parinkimo iki specifinių dokumentų, kurių reikia sienų kirtimo metu. Nors šis tekstas skirtas informacijai, jis taip pat padės jums suprasti, ką reiškia būti atsakingam organizatoriui ar vairuotojui šiuolaikinėje logistikos aplinkoje. Sėkmingai kelionei pradžia – tai žinios, o ne tik užpildytas bakas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Ką reikia žinoti apie maršruto planavimą: kelti ar tunelis?

Vienas pirmųjų ir svarbiausių klausimų, iškylančių planuojant kelionę iš JK, yra transporto priemonės pervežimas per Lamanšą. Yra du pagrindiniai variantai: keltis iš Dover į Kalė (arba Duisburgą) ir Eurotunelis („Le Shuttle“).

Kaip ilgametis praktikas, galiu pasakyti, kad pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir laiko. Eurotunelis yra greičiausias – pervežimas trunka tik 35 minutes. Tačiau jis brangesnis ir turi griežtesnius apribojimus dėl pavojingų medžiagų bei kai kurių transporto priemonių aukščio. Be to, mikroautobusų grupėms reikia iš anksto užsirezervuoti vietų, ypač vasaros sezono metu, kadangi vietų skaičius transporto priemonėms virš 1,85 metro aukščio yra ribotas.

Keltys, pvz., „P&O Ferries“ ar „DFDS“, siūlo lėvesnį, dažnai pigesnį, bet ilgesnį pervežimą (apie 90 minučių). Vienas didžiausių keltų privalumų yra tai, kad keleiviai gali išlipti iš transporto priemonės, pailsėti, pavalgyti bare ar parduotuvėje. Ilgomis kelionėmis, kai vairuotojai jau pavargę, šis poilsis gali būti kritiškas saugumui. Taip pat keltys dažnai turi daugiau vietų didelėms grupėms ir didesniems mikroautobusams. Jeigu keliaujate su daug bagažo, verta patikrinti kiekvieno perkėlos operatoriaus reikalavimus dėl bagažo svorio ir matmenų.

2. Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas po „Brexit“?

Nuo 2021 m. sausio 1 d. Jungtinė Karalystė nebėra ES narė, ir tai radikaliai pakeitė dokumentų reikalavimus. Anksčiau pakako vairuotojo pažymėjimo, tačiau dabar situacija kitokia.

Pirma, visi vairuotojai privalo turėti savo vairuotojo pažymėjimą (jeigu jis nėra JK išduotas – verta patikrinti, ar jis atitampa Tarptautinės vairuotojo pažymėjimo konvenciją). Antra, jeigu mikroautobusas yra registruotas ne JK teritorijoje (pavyzdžiui, Lietuvoje), būtina turėti „Green Card“ draudimo žaliąją kortelę. Standartinis JK draudimas dažnai nedengia trečiųjų šalių atsakomybės Europos Sąjungoje, todėl šis papildomas draudimas yra privalomas.

Trečia, ir tai labai svarbu, jeigu kelionė organizuojama kaip komercinė (net jei tai tik dalinio savanoriško darbo forma), gali reikėti specialių leidimų. Tačiau net ir privačioms kelionėms rekomenduoju turėti galiojantį paso kopiją ir kvietimą (jei toks yra), kad sienos budėtojai neturėtų abejonių dėl kelionės tikslo. Taip pat patariama turėti parašytą sutartį turi-tojo (jei automobilis ne nuomojamas), patvirtinančią, kad vairuotojui suteikta teisė vairuoti šį konkretų mikroautobusą užsienyje.

3. Ar reikalingas tarptautinis vairuotojo pažymėjimas (1968 m. konvencija)?

Tai vienas dažniausių painiavos šaltinių. Jungtinės Karalystės vairuotojo pažymėjimas (dviejų dalių, rausvas kortelė) yra pripažįstamas daugumoje ES šalių, tačiau visada geriau būti pasiruošusiam.

Iš esmės, jeigu jūsų pažymėjime nėra pažymėta, kad jis galioja tik JK teritorijoje, jį galima naudoti ES šalyse trumpalaikiams vizitams (pvz., turizmui). Tačiau, jeigu planuojate ilgesnį buvimą arba vairavimą yra pagrindinis kelionės tikslas, gali tekti gauti 1968 m. Konvencijos tarptautinį vairuotojo pažymėjimą (Permit). Jis nekeičia jūsų pažymėjimo, o tik tiesiogiai verčia duomenis į suprantamą formatą užsienio pareigūnams.

Kai kuriose šalyse (pavyzdžiui, Ispanijoje, Italijoje) policija gali būti griežtesnė ir reikalauti tokio dokumento, jeigu jūsų pažymėjimas nėra standartinio ES modelio. Mano patirtis rodo, kad 5 svarų vertės tarptautinis pažymėjimas, išduodamas DVLA ar paštu, gali sutaupyti valandų diskusijų su kelių policija Prancūzijoje ar Vokietijoje.

4. Kokie yra specifiniai reikalavimai mikroautobuso techninei būklei?

Techninis pasiruošimas – tai ne tik saugumas, bet ir pinigai. Prieš išvykdami iš JK, mikroautobusas privalo turėti galiojantį MOT (techninės apžiūros) liudijimą. Jeigu techninis galiojimas baigiasi kelionės metu, gausite didelį baudą ir transporto priemonę gali būti uždrausta vairuoti iki remonto.

Be to, reikia atsižvelgti į aplinkosaugos zonas. Daugelyje Vokietijos miestų (pvz., Berlynas, Miunchenas) veikia „Umweltplakette“ (aplinkosaugos ženklelis) režimas. Be šio lipduko, esantis ant priekinio stiklo, vairuoti miesto centre draudžiama, ir baudos yra gana didelės. Ženklelį galima įsigyti internetu arba degalinėse Vokietijoje prieš įvažiavimą į miestą.

Taip pat verta patikrinti padangas. Kai kuriose šalyse žiemos padangos yra privalomos tam tikru laikotarpiu (pavyzdžiui, Vokietijoje nuo spalio iki balandžio esant žiemos sąlygoms). Jeigu jūsų mikroautobuse yra „Summer tyres“ tik vasarai, o kelionė vyks spalio pabaigoje per Alpes, rizikuojate gauti baudą ir, kas svarbiau, neturėti traukos sniegu.

5. Kaip „Brexit“ paveikė muitinės procedūras ir ką reikia deklaruoti?

Po „Brexit“ JK tapo trečiąja šalimi, kas reiškia, kad kiekvieną kartą kertant sieną, vyksta muitinės kontrolė. Jeigu keliaujate privačiai, turite nurodyti, kad gabenate asmeninius daiktus.

Problemų kyla, jeigu mikroautobuse yra daugiau nei asmeniniai daiktai (pvz., prekės, skirtos pardavimui, didelės kiekiai alkoholio ar tabako, viršijantys nustatytus limitus). Muitininkai turi teisę apžiūrėti transporto priemonę. Jeigu bus įtarta, kad vykdoma komercinė veikla be reikiamų licencijų, gali būti konfiskuota transporto priemonė ir skirta didelė bauda.

Svarbu atkreipti dėmesį į maisto produktus. Į ES neleidžiama gabentu mėsos ar pieno produktų iš JK (išskyrus specialius atvejus, pvz., kūdikių maistą ar gyvūnų maistą, jei jis supakuotas ir nenaudojamas kelionės metu). Jeigu su savimi vežate dešrelės ar sūrį iš JK picnikei Prancūzijoje – jūs juos privalote suvalgyti prieš pasiekiant sieną arba juos atiduoti. Dažnai vairuotojai to nežino ir patiria nesusipratimų Kalė kontrolės punktuose.

6. Ką reikia žinoti apie „Kent Access Permit“ (KAP)?

Tai yra naujovė, atsiradusi po „Brexit“, kuri dažnai staigina net patyrusius vairuotojus. Jeigu planuojate važiuoti iš JK per Dover ar Eurotunelį sunkvežimiu arba mikroautobusu, kuriame yra daugiau nei 9 vietos (įskaitant vairuotoją), jums gali prireikti KAP.

Šis leidimas yra būtinas norint patekti į Kentą esant „Operation Brock“ (eismo valdymo sistemai) arba kitoms eismo ribojimo priemonėms. Jis užtikrina, kad tik tie vairuotojai, kurie turi visus reikiamus dokumentus muitinės išvykdimui, pateks į uostą. Be KAP, jeigu įvyks eismo spūstys ar muitinės kontrolė, gali būti neleidžiama važiuoti į uostą ir būsite nukreipti atgal į laikinąjį parkavimo zoną Manstone aerouoste.

KAP gaunamas nemokamai elektroniniu būdu, tačiau už jo gavimą gali būti mokestis, jeigu jis užsakomas iš anksto per trečiąsias šalis. Svarbu užpildyti paraišką teisingai, nurodant transporto priemonės numerį ir kelionę tikslą. Klaidingas duomenys gali sukelti problemų sienoje.

7. Kaip elgtis su tachografais ir vairuotojo darbo laiku?

Tai vienas sudėtingiausių teisinių aspektų. Pagal ES taisykles, jeigu mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonas (o dauguma 9 vietų mikroautobusų, pvz., VW Transporter, svorio su keleiviais gali viršyti šią ribą), arba jeigu jis naudojamas komerciniais tikslais, turi būti naudojamas tachografas.

Tačiau yra išimtis. Jeigu transporto priemonė naudojama nekomerciniais (privataus naudojimo) tikslais ir jeigu joje nėra daugiau kaip 9 vietos (įskaitant vairuotoją), tachografo nereikia, jeigu šalis, kurioje registruotas automobilis, taip nustatė. Dėl JK įstatymų, dauguma privačių mikroautobusų iš jų atsisako.

Bet čia yra pavojinga zona. Jeigu policija įtaria, kad kelionė yra komercinė (pvz., keleiviai moka pinigus vairuotojui, arba tai yra darbo kelionė), o jūs neturite tachografo ir nemokėjote atostogų, baudos yra astronominės. Mano patarimas: jeigu keliaujate su komanda, kuri dirba (pvz., statybininkai į projektą), geriau naudotis tachografu arba laikytis griežtų poilsio režimų (11 valandų poilsio per parą), nors ir be įrašų. Tačiau teisiškai saugiau, jeigu svoris virš 3,5 t – tachografas privalomas.

8. Ką daryti su draudimu ir lūžio pagalba užsienyje?

Standartinis JK „Comprehensive“ draudimas dažnai neapsima visko užsienyje. Būtina susisiekti su draudimo bendrove ir patikslinti, ar jūsų polisas apima „Green Card“ ir visišką (Fully Comprehensive) draudimą Europoje. Dažnai užsienyje draudimas nuleidžiamas iki tik „Third Party“ (trečiųjų šalių atsakomybės), kas reiškia, kad jeigu sugadinate savo mikroautobusą, gedulo išlaidų nebus padengtos.

Be to, labai svarbu lūžio pagalba (Breakdown cover). Vietinis JK pagalbos numeris neveiks Vokietijos automagistralėje. Reikia užsakyti tarptautinę lūžio pagalbą. Ji turi apimti transporto priemonės tempimą iki remonto dirbtuvės ir keleivių pervežimą. Ilgoje kelionėje su 8 keleiviais stovėti prie kelio be pagalbos vėlyvą vakarą yra saugumo grėsmė. Užtikrinkite, kad turite numerį, kurį galite paskambinti ES šalyse, ir kad draudiklis turi partnerių tinklelyje tose šalyse, kur keliausite.

9. Ar galima vairuoti mikroautobusą su paprasta B kategorijos teise?

Tai klasikinis klausimas. Lietuvoje ir daugelyje ES šalių B kategorijos teisė leidžia vairuoti transporto priemones, kurių maksimali leidžiama masė neviršija 3,5 tonos, ir kuriose yra ne daugiau kaip 8 vietos sėdėti (be vairuotojo) – t.y., iš viso 9 vietos.

Taigi, jeigu mikroautobusas (pvz., VW Transporter ar Mercedes Vito) yra 9-vietis ir svoris neviršija 3,5 t, B kategorija pakanka. Tačiau jeigu įrengiate 9 vietas didesnėje, sunkesnėje transporto priemonėje (pvz., Ford Transit su 9 vietomis, kurios svorio su keleiviais viršija 3,5 t), jums reikalinga D1 kategorija (mažesnių autobusų) arba C1 (sunkesniųjų transporto priemonių).

Daugelis klientų mano, kad jeigu vietų yra 9, tai visada galima vairuoti su B teise. Tai netiesa. Svarbu patikrinti techniniame passe (V5C dokumente) skiltį „M.1. Maximum laden weight“. Jeigu ten parašyta daugiau nei 3500 kg, o neturite D1, vairuoti negalite. Policija Europoje dažnai tikrina būtent šią detalę, ir baudos už vairavimą be tinkamos kategorijos yra labai didelės.

10. Kaip organizuoti poilsį ir nakvynę kelionės metu?

Ilgos kelionės iš JK į Lietuvą trunka maždaug 24–30 valandų vairavimo grynu laiku (priklausomai nuo maršruto). Negalima važiuoti šį atstumą be poilsio. Net jei tachografas nereikalingas, vairuotojo fizinės būklės ribos yra tokios pat.

Planuokite maršrutą taip, kad bent po 4,5 valandų vairavimo būtų 45 minučių pertrauka. Be to, per 24 valandas reikia bent 11 valandų poilsio. Geriausia planuoti nakvynę viduryje kelionės, pavyzdžiui, Vokietijoje arba Belgijoje.

Rezervuokite viešbutį iš anksto, ypač jeigu kelionė vyksta šventiniu laikotarpiu. Mikroautobusui reikia saugios parkavimo vietos. Ne visi miesto viešbučiai turi didelę stovėjimo aikštelę. Ieškokite „Park, Sleep and Fly“ arba „Truck stop“ tipo viešbučių, kurie yra pritaikyti sunkesnei technikai ir paprastai yra šalia greitkelių. Tai ne tik saugiau, bet ir patogiau – nereikės važinėti po siaurus miesto centrus naktį.

Išvada

Planuoti kelionę mikroautobusu iš Jungtinės Karalystės – tai užduotis, kuri reikalauja dėmesio detaliems.