Pigiausias mikroautobusų vežimas iš Anglijos į Lietuvą dabar: Eksperto Vadovas

Tarptautinių pervežimų srityje dirbu jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką matau ne vieną rinkos ciklą, o šiuo metu, ypač po „Brexit“ ir pastarųjų metų ekonominio nestabilumo, situacija keičiasi labai greitai. Klientai, kurie nori pergabenti mikroautobusą (angliškai – minibus) iš Didžiosios Britanijos į Lietuvą, dažnai susiduria su informacijos gausos ir pasiūlymų įvairove. Vieni siūlo „auksinės vidurinės“ kainas, kiti – uždirbti iš paslėptų mokesčių, o treti tiesiog nežino, kaip teisingai suformuoti kainą.

Kai kalbame apie „pigiausią“ vežimą, eksperto akimis tai nereiškia mažiausios sumos sąskaitos faktūros viršuje. Tai reiškia optimalų kainos ir kokybės santykį, kai klientas nežinoja apie jokias nemalonias staigmenas vėliau. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip šiuo metu veikia rinka, kurios yra pagrindinės kainos formavimo priemonės ir kaip iš tikrųjų sutaupyti, gabenant transporto priemonę iš Anglijos.

Įvadas

Mikroautobusų pervežimas iš Anglijos į Lietuvą šiuo metu yra vienas aktyviausių logistikos segmentų. Lietuviai Didžiojoje Britanijoje ne tik dirba, bet ir aktyviai verslo, statybų ar keleivių pervežimo srityje. Dažnai atsiranda poreikis atgabenti techniką namo: ar tai dėl verslo perkėlimo, ar dėl naudoto mikroautobuso pirkimo pigiau už Lietuvos rinkos kainas. Tačiau procesas, kuris anksčiau atrodė paprastas – „ikrauname ir važiuojame“, šiandien yra sudėtingesnis.

Pagrindiniai veiksniai, įtakojantys kainą šiuo metu, yra trys: kuro kainos, kurios vis dar svyruoja, kelių mokesčiai (ypač Prancūzijoje ir Vokietijoje) bei, žinoma, muitinės procedūros po „Brexit“. Be to, svarbu mikroautobuso kategorija. Ar tai yra 9 vietų keleivinis mikroautobusas, kuris Lietuvoje gali būti registruojamas kaip lengvasis automobilis (M1 kategorija), ar tai yra krovininis mikroautobusas (N1 kategorija, pvz., „Ford Transit“ be langų gale)? Skirtumas gali būti ne tik registruojant, bet ir pervežant.

Dauguma klientų ieško „pigiausio“ pasiūlymo skelbimuose ar socialiniuose tinkluose. Čia slypi pavojus. Dažnai privati asmenys ar tarpininkai, neturintys licencijos, siūlo kainas, kurios atrodo fantastiškos, tačiau jie neapima draudimo, galimų muitinės baudų ar netgi suvirinimo (kai mikroautobusas negali važiuoti savo eiga). Mano patirtis rodo, kad paprasčiausias būdas sutaupyti – ne rasti mažiausią kainą, o teisingai suplanuoti pervežimą.

Dabar rinka pasižymi tuo, kad didžiosios logistikos kompanijos turi tvirtus grafikus ir renka krovinius į dalinius (konsoliduotus) reisus. Jeigu jūsų mikroautobusas gali laukti porą savaičių Anglijoje, kol vairuotojas surinks kitus krovinius tame pačiame kelyje, kaina gali nukristi 30–40 %. Jeigu reikia skubaus pervežimo, teks mokėti tiesioginio reiso kainą. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į mikroautobuso būklę. Jei jis yra „su defektu“ (nevažiuoja, sugedus stabdžiai, pakeistas variklis), reikalingas specialus technikas (autovežis su lynine sistema arba suvirinimo priemonės), kas automatiškai brangina paslaugą.

Šiame straipsnyje mes detaliai išnagrinėsime visus niuansus, kad jūs galėtumėte priimti subalansuotą sprendimą ir iš tikrųjų rasti pigiausią ir saugiausią būdą pergabenti savo mikroautobusą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiu atsakymus į dešimt klausimų, kuruos dažniausiai girdėju iš savo klientų per šiuos dvidešimt metų. Jie padės jums suprasti logistikos mechanizmą ir išvengti brangių klaidų.

1. Kokius veiksnius labiausiai įtakoja mikroautobuso pervežimo kaina iš Anglijos dabar?

Kainos formavimas šiuo metu labai priklauso nuo kelionių maršruto ir mikroautobuso parametrų. Pirmasis ir svarbiausias veiksnys – vieta Anglijoje. Jeigu mikroautobusas stovi pietuose (Londonas, Pitsburgas, Brėstonas), kaina bus mažesnė dėl trumpesnio atstumo iki uosto (Dover, Folkestone, Portsmouth). Jeigu tai šiaurė (Mančesteris, Liverpulis, Edinburgas, Niukaslas), keliaujant per visą salą, sunaudojama daugiau degalų ir vairuotojo darbo laiko.

Antras veiksnys – mikroautobuso aukštis ir svoris. Standartinis VW Transporter ar Ford Transit praeis pro bet kurį keltą ir tunelį. Tačiau jeigu tai aukštesnis mikroautobusas (pvz., Mercedes Sprinter aukštas stogas), jis gali netilpti į keltą „Eurotunnel“ (Le Shuttle), todėl reikės važiuoti keltu per La Manšą, kuris brangesnis ir ilgėja laukimo laikas. Taip pat didelę įtaką turi kuro kainos Europoje – nors jos šiek tiek nuslūgo, bet vis tiek sudaro didelę sąnaudų dalį. Galiausiai, svarbu ir tai, ar reikalingas T1 dokumentas (tranzito deklaracija), ar tai yra galutinė eksporto procedūra, nes kai kurie muitinės tarpininkai už tai ima atskirą mokestį.

2. Ar tikrai galima rasti pervežimą už 300–400 eurų, kaip dažnai skelbiama skelbimuose?

Trumpai tariant – ne, jeigu kalbame apie pilną ir legalų pervežimą. Tokios kainos dažniausiai yra arba apgaulė, arba yra suprantamos kaip kaina tik už vietą ant autovežio (be iškrovimo/išsiuntimo procesų), arba tai yra kaina tarpininkui, kuris pats neturi automobilio. Jeigu matote tokią kainą, būkite tikri, kad ji neapima draudimo (CMR draudimas įvykus nelaimingam atsitikimui), neapima galimų kelių mokesčių, o dažnai net ir pilno degalų kiekio.

Mano patirtis rodo, kad reali vidutinė rinkos kaina šiuo metu svyruoja nuo 800 iki 1300 eurų už standartinio mikroautobuso pervežimą iš centrinės Anglijos. Už 300 eurų vairuotojas tiesiog netgi nepajėgs užpildyti bakų vienam keliui. Todėl labai rekomenduoju būti atsargiems „per pigiems“ pasiūlymams – jie dažnai baigiasi tuo, kad mikroautobusas užstrigsta uoste arba reikia papildomai mokėti už „išsigelbėjimą“ iš situacijos.

3. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų vežimą ir ar tai padarė brangiau?

„Brexit“ padarė pervežimus brangniausiais ne tiek dėl mokesčių, kiek dėl biurokratijos ir laiko. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiuodavo pro sieną. Dabar būtina užpildyti eksporto deklaraciją iš JK pusės (ESCS) ir importo deklaraciją į Lietuvą (IM). Jeigu šie dokumentai yra neteisingai parengti, vairuotojas gali būti sulaikomas sienoje, kas kelia baudas ir priverčia atidėti pristatymą.

Kaina padidėjo dėl to, kad pervežėjai turi samdyti muitinės brokerius arba turėti savo licencijuotus specialistus, kurie suktų šiuos dokumentus. Taip pat atsirado galimybė, kad JK pareigūnai gali patikrinti mikroautobusą ar jis tikrai yra eksportuojamas (pažymimas VIN kodas). Jeigu mikroautobusas turi daug techninių trūkumų, jis gali būti uždraustas išvežti iš šalies. Taigi, „Brexit“ pridėjo administruojamų išlaidų, kurios yra įskaitomos į galutinę paslaugos kainą. Pigiausias būdas čia sutaupyti – tikrinti, ar pervežėjas įtraukė dokumentų tvarkymą į kainą ir nereikalauja papildomo mokesčio už „muitinės išvalymą“.

4. Kas geresnis ir pigesnis: keltas ar Eurotunelis?

Abu variantai turi savo pliusų ir minusų, tačiau kainos požiūriu skirtumas nėra toks milžiniškas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Eurotunelis (Le Shuttle) yra greitesnis – pervežimas trunka tik 35 minutes. Tačiau jis griežčiau reglamentuoja transporto priemonių matmenis. Jeigu jūsų mikroautobusas yra pakeltas (pvz., gyvenamasis tipo arba aukštas stogas), jis gali būti atmestas, ir teks važiuoti į kitą artimiausią keltą (Dover).

Keltas (pvz., DFDS arba P&O) trunka ilgiau (apie 1,5–2 valandas), bet jis dažnai būna šiek tiek pigesnis sunkiajam transportui, jeigu bilietas perkamas iš anksto. Taip pat keltuose vairuotojai gali pailsėti, pavalgyti, kas yra svarbu ilguose reisuose. Esant dideliam eismo intensyvumumui (pavyzdžiui, operacijų „Strike“ metu Prancūzijoje arba ferijų streikai), tunelis gali būti stabilesnis variantas. Tačiau jeigu mikroautobusas yra techniškai netvarkingas ir gali užgesti kelyje, keltas yra saugesnis, nes tunelyje stabdyti negalima, o užgesęs automobilis sukuria didžiulę pavojų. Pigiausias pasirinkimas priklauso nuo mikroautobuso aukščio ir vairuotojo grafiko.

5. Ar verta laukti, kol pervežėjas surinks pilną krovininę (konsolidacija), kad gauti pigiau kainą?

Absoliučiai taip. Tai vienas efektyviausių būdų sutaupyti. Logistikos srityje vadinamas „konsoliduotu pervežimu“. Esu matęs, kaip klientai, sutikę laukti 2–3 savaites, mokėdavo net 40 % mažiau. Kaip tai veikia? Vairuotojas važiuoja į Angliją su pilnu krovininiu keliu (pvz., su prekėmis Lietuvos verslui) arba tuščias, jeigu tai specializuotas autovežis. Atgal jis negali važiuoti tuščias, nes tai būtŗ nuostolis.

Todėl jis ieško transporto priemonių, kurias reikia vežti atgal. Jeigu jūsų mikroautobusas gali stovi sandėlyje arba privačiame kieme Anglijoje ir laukti, kol vairuotojas surinks dar 3–4 mikroautobusus arba kitus krovinius, jums bus siūloma „vieta“ autovežyje. Tokiu atveju kaina skaičiuojama ne už visą autovežį, o už vieną vietą. Jeigu jums skubu, ir reikia „skubaus pervežimo“ (Express), tuomet jums tenka mokėti už visą autovežio vietą arba netiesioginio reiso kainą. Mano patarimas: jeigu neskubate, klauskite apie konsoliduoto reiso datas.

6. Kokia yra skirtumo tarp M1 (keleivinis) ir N1 (krovininis) mikroautobuso pervežimo?

Techniškai pervežimo procesas panašus, tačiau muitinės ir apmokestinimo aspektai skiriasi. M1 kategorijos mikroautobusai (pvz., VW Caravelle, iki 9 vietų su langais) dažniausiai yra laikomi asmeniniais automobiliais. N1 kategorija (pvz., Ford Connect be galinių langų, dvivietis) yra krovininis automobilis.

Pervežiant N1 kategorijos mikroautobusą, labai svarbu, kad jis būtų tuščias. Jeigu vairuotojas randa krovinio skyriuje neigiamų daiktų (padangų, statybinių medžiagų, baldų), tai gali būti klasifikuojama kaip prekių pervežimas, o ne transporto priemonės pervežimas. Tai reikalauja papildomų dokumentų (TIR arba T1), o jeigu jų nėra – gresia didelės baudos Prancūzijos ar Belgijos muitinėje. Pigiausias būdas čia sutaupyti – ištuštinti mikroautobusą iki „auskarų“ ir palikti tik įprastus daiktus (pavyzdžiui, kilimėlius). M1 mikroautobusuose daiktų galima turėti daugiau, tačiau vis tiek rekomenduoju nekrauti daug brangių asmeninių daiktų, nes draudimas tokiu atveju gali neveikti.

7. Kaip apdrausti mikroautobusą pervežimo metu ir ar tai įeina į kainą?

Tai yra kritiškai svarbus klausimas, apie kurį dažnai užmirštama. Standartinė logistikoje naudojama draudimo rūšis yra CMR draudimas. Jis apdraudžia krovinį, tačiau jo limitai dažnai būna maži (pvz., 8,33 SDR vienetai už kilogramą). Jeigu jūsų mikroautobusas sveria 2 tonas ir jis bus visiškai sunaikintas (pavyzdžiui, gaisre ar avarijoje), gausite tik nedidelę sumą, kuri nebus pakankama nupirkti naujo ar panašaus naudoto mikroautobuso.

Todėl, klausdami dėl kainos, visada klauskite: „Ar į šią kainą įeina pilna krovininės transporto priemonės vertės draudimas?“. Patikimi pervežėjai, su kuriais dirbu, visada siūlo pasirašyti draudimo polisą pagal realią automobilio rinkos vertę. Tai gali padidinti galutinę sąskaitą vos keliais ar dešimtimis eurų, tačiau suteikia ramybės. Niekada nesiųskite mikroautobuso be patvirtinto, kad jis yra apdraustas ne pagal CMR svorį, o pagal jo vertę. Taip pat patikrinkite, ar draudimas dengia ir „išorinės aplinkos“ rizikas (pvz., brūkšnys nuo kito automobilio važiuojant keliu).

8. Ką daryti, jei mikroautobusas negali važiuoti savo eiga (yra „su defektu“)?

Tai viena brangiausių situacijų. Jeigu mikroautobusas užgęsta, neturi stabdžių arba pavarų dėžės sugedusios, jį negalima tiesiog užvesti ir nuvažiuoti į Lietuvą. Tokiu atveju reikalingas specialus autovežis su hidrauline lynine sistema arba suvirinimo priemonės (jeigu mikroautobusas turi stovėjimo stabdžius užrakintus).

Pigiausias variantas tokiu atveju – bandyti suremontuoti vietoje (Anglijoje) bent tiek, kad automobilis važiuotų. Remonto darbai Anglijoje gali būti brangūs, tačiau specialaus pervežimo išlaidos („nevažiuojantis automobilis“) taip pat ne mažos. Be to, ne visi autovežiai turi įrangą tokiems automobiliams kelti – dažnai tenka krauti su kranu, kas taip pat brangina. Jeigu jūsų mikroautobusas „su defektu“, būtinai nurodykite tai iš karto, nes kaina skiriasi gerokai, ir vairuotojas turi būti paruoštas turėti ilgesnę virvę ir įrangą.

9. Ar galiu mikroautobuse vežti asmeninius daiktus (baldus, padangas)?

Galima, bet su griežtomis sąlygomis. Daugelis klientų nori išnaudoti galimybę ir parvežti namo daugiau daiktų, nemokant už juos atskirai. Tačiau čia yra du pavojingi momentai. Pirmas – svoris. Jeigu užkrausite mikroautobusą pilną padangų, svoris padidėja, ir jeigu vairuotojas nebus informuotas, gali būti viršytas autovežio leidžiamas svoris, kas kelią techninę problemą kelyje.

Antras – muitinė. Kaip minėjau, jeigu tai N1 (krovininis) mikroautobusas, bet viduje yra daiktų, kurie atrodo kaip prekės (pvz., 4 padangos, kurios nėra ant automobilio), tai gali būti įvertinta kaip komercinis krovinys. Dėl to gali būti pritaikyti importo mokesčiai už tuos daiktus arba baudos už deklaravimo klaidas. Pigiausias ir saugiausias būdas – susitarti su pervežėju „prieškeliant“. Dauguma leidžia nekomercinio pobūdžio daiktus (baldus, drabužius) nemokamai arba už simbolinį mokestį, jeigu jie yra tvarkingai supakuoti ir nėra pavojingi.

10. Kaip išvengti sukčių ir pasirinkti patikimą pervežėją?

Rinkoje, ypač Facebook grupėse arba skelbimų portaluose (pavyzdžiui, Gumtree UK ar lietuviškuose portaluose), dauguma tarpininkų. Jie paėmė užsakymą ir ieško vairuotojo, neatsakingai už procesą. Patikimas pervežėjas turi būti įmonė, turinti licenciją (tarptautinių vežimų licencija Lietuvoje), oficialią svetainę ir atsiliepimus.

Kai ieškote pigiausio pasiūlymo, klauskite: „Ar tai jūsų vairuotojas ar samdomas?“. Patikimi ekspertai, tokiems kaip aš, visada tiesiai pasako, kada atvyks ir kokia yra kaina su visais mokesčiais. Taip pat prašykite sutarties arba užsakymo patvirtinimo el. paštu.