Pigiausias mikroautobusas į Angliją: geriausios kainos dabar

Planuojate pervežimą į Jungtinę Karalystę ir ieškote optimalaus sprendimo? Ne veltui. Šiuo metu logistikos rinka yra labai dinamiška, o kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, degalų kainos ir netgi politinių sprendimų. Per daugiau kaip dvidešimt metų dirbau šioje srityje, ir galiu pasakyti viena: ieškoti „pigiausio“ varianto ne visada reiškia rasti geriausią kainos ir kokybės santykį. Tačiau, žinodamas, kaip veikia ši sistema, padėsiu jums suprasti, kur ieškoti ir kaip apskaičiuoti realią savo kelionės vertę, kad būtų pasiektas maksimalus efektyvumas.

Anglija (arba tiksliau, Jungtinė Karalystė) visada buvo viena populiariausių kryptų Lietuvos vežėjams. Čia gyvena didelė lietuvių bendruomenė, vystomas verslas, o prekių apyvarta tarp šalių nuolat auga. Tačiau po „Brexit“ situacija pasikeitė. Pasienio kontrolė, papildomi dokumentai ir kylančios kainos privertė daugelį keisti savo strategijas. Visgi, mikroautobusų pervežimas išlieka vienu patogiausių būdų gabenti krovinius arba keliauti grupei, kai nereikalingas didelis sunkvežimis.

Šiame straipsnyje mes ne tik išnagrinėsime, kur rasti geriausias kainas šiandien, bet ir išsiaiškinsime, iš ko iš tikrųjų susiformuoja galutinė kaina. Kodėl vienas siūlo kainą dvigubai mažesnę nei kitas? Ar tai yra geras pasiūlymas, ar tiesiog apgavystė? Kaip ekspertas, aš padėsiu jums atskirti viltis nuo realybės ir parodysiu, kaip sutaupyti neprarandant saugumo.

Svarbu suprasti, kad „pigiausias“ – tai ne tik mažiausia skaičius sąskaitoje faktūroje. Tai ir patikimumas, ir krovinio saugumas, ir laikas. Jei mikroautobusas suges per pusiausią kelią ir jūs turėsite mokėti už gelbėjimo darbus arba praleisti svarbius susitikimus, ta „sutaupyta“ suma virs dideliais nuostoliais. Todėl šiame straipsnyje mes kalbėsime apie protingą taupymą.

Rinkoje šiuo metu yra nemažai vežėjų, siūlančių savo paslaugas. Nuo didelių logistikos kompanijų iki individualių vairuotojų, kuriems priklauso vienas krovininis mikroautobusas. Kiekvienas turi savo nišą. Didelės kompanijos siūlo stabilumą ir reguliarius maršrutus, o mažesnieji gali pasiūlyti lankstesnį grafiką ir, kartais, žemesnę kainą, jei turi tuščią važiavimą (t.y. grįžta tuščiomis). Tokiu atveju, kaina gali būti tikrai puiki, nes jie uždirba bent dalį pinigų iš jūsų krovinio, o ne grįžtu tuščiai.

Taigi, kaip rasti tą idealų pasiūlymą? Visų pirma, reikia tiksliai žinoti, ką pervežate. Kiekvienas kilogramas ir kubinis centimetras turi įtakos kainai. Antra, laisvės laikas. Jei galite planuoti kelionę savaitę-dvi iš anksto, kaina gali būti ženkliai mažesnė nei skubus pervežimas per 24 valandas. Trečia, ir svarbiausia – pasitikėjimas.

Šiandien mes panagrinėsime visus šiuos aspektus ir atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus, kad jūsų sprendimas būtų kuo pagrįstesnis. Pasiruoškite, nes mes įsibėgėsime į logistikos pasaulį, kur kiekviena detalė svarbi.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

1. Iš ko tiksliai susiformuoja mikroautobuso pervežimo į Angliją kaina?

Tai yra pagrindinis klausimas, kurį užduoda visi mano klientai. Daugelis mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo, tačiau realybė yra sudėtingesnė. Atstumas tikrai svarbus, bet jis sudaro tik dalį sąskaitos. Esu sudaręs mentalę sąskaitą, kurią naudoju vertindamas pasiūlymus, ir dabar ją atiduodu jums.

Pirmasis ir didžiausias komponentas – degalai. Krovininiai mikroautobusai, tokie kaip Mercedes Sprinter ar Ford Transit, nėra labai ekonomiški mieste, tačiau kelyje, laikant nuolatinę greitį, jie suvartoja mažiau. Tačiau kaina svyruoja. Be to, reikia prisiminti, kad kelyje į Angliją mes pravažiuojame keletą valstybių, kur degalų kainos skiriasi. Lenkijoje degalai pigesni nei Vokietijoje, o Anglijoje – vieni brangiausių Europoje. Todėl vairuotojai stengiasi užpilti pilną baką pigesnėse šalyse.

Antrasis komponentas – keltų bilietai arba Eurotunelis. Tai nemaža išlaida. Bilietas keltu iš Kalėdo (Prancūzija) į Doverį (Anglija) mikroautobusui gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo sezono, dienos ir užsakymo laiko. Jei reikia skubiai važiuoti, bilieto kasa gali šokti dvigubai. Kai kurie vežėjai bando sutaupyti, važiuodami ilgesniu maršrutu per Olandiją (pvz., iš Roterdamo į Harwich'ą), tačiau tai prailgina kelionę ir kelia papildomų degalų sąnaudų, todėl visada paskaičiuoju, ar tai tikrai apsimoka.

Trečias dalykas – vairuotojo darbas ir poilsis. Pagal tarptautinius reikalavimus, vairuotojas negali vairuoti be pertraukų. Ilgose kelionėse į Angliją (apie 2000 km viena kryptis) būtinos nakvyynės viešbutyje. Nakvyne vienam ar dviem žmonėms taip pat brangiai kainuoja. Jei pasiūlymas atrodo pernelyg pigus, gali būti, kad vairuotojas neilaikys poilsio režimo, kas yra nelegalu ir pavojinga.

Galiausiai, prie kainos prisideda mokesčiai (pvz., už važiavimą Vokietijos automagistralėmis – „Vinjeta“), techninė priežiūra, amortizacija ir, žinoma, vežėjo pelnas. Taigi, kai mataite kainą, įsivaizduokite, kad apie 40-50 % jos sudaro degalai, apie 20 % – keltas, o likusią dalį – darbas ir kiti mokesčiai.

2. Ar tikrai verta rinktis „pilną mikroautobusą“ (full load) pasiūlymą?

Esu matęs daug atvejų, kai klientai nori užpildyti visą mikroautobusą, manydami, kad taip bus pigiausia. Ir dažniausiai jie teisūs – taip yra. Kai jums priklauso visa 8-10 kubinių metrų talpa (priklausomai nuo mikroautobuso modelio ir įrengimo), kaina už kilogramą ar kubinį metrą nukrenta žymiai žemiau. Tai vadinama „dedeline“ ekonomika.

Tačiau čia yra vienas subtilyumas. Jei jums nereikia tiek daug vietos, mokėti už tuščias vietas yra neefektyvu. Pavyzdžiui, jei turite tik 3 euro paletes (apie 1200 kg), o mikroautobuso talpa yra 5-6 euro paletės, galite susirasti bendrą pervežimą (groupage). Tada jums mokėsite tik už užimtą vietą. Šiuo metu rinkoje daug vežėjų siūlo tokias paslaugas, ypač kai yra „tuščių važiavimų“ (empty runs).

Kadangi aš šioje srityje jau ilgai, galiu pasakyti, kad geriausia kainą gaunate tada, kai jūsų krovinys idealiai užpildo mikroautobusą, neviršijant leidžiamos svorio ribos (dažniausiai tai 3,5 tonos, įskaitant vairuotoją). Jei viršysite svorį, gali tekti keisti mikroautobusą į didesnį sunkvežimį, kuris kainuos brangiau tiek dėl kuro, tiek dėl keltų. Taip pat, svarbu atsižvelgti į krovinio išdėstymą. Jei daiktai sudėti neefektyviai (vienas ilgas, bet lengvas daiktas), gali likti daug nepanaudotos vietos aukštyje, nors svorio ribos dar nepasiektos. Tada vieno kvadratinio metro kaina gali padidėti.

Taigi, jei turite daug daiktų, pilnas mikroautobusas – neabejotinai pigiausias pasirinkimas. Jei mažiau – ieškokite dalinio krovinio variantų.

3. Kaip „Brexit“ paveikė kainas ir ką tai reiškia man?

„Brexit“ buvo didelis šokas logistikos pasauliui, ir jo pasekmės jaučiamos iki šiol. Anksčiau Anglija buvo bevei kaip kita ES šalis – perėjimas buvo greitas, be ilgos dokumentų tikrinimo eilių. Dabar situacija kitokia.

Pirmiausia, atsirado papildomi administracinių paslaugų mokesčiai. Dabar reikia pildyti eksporto ir importo deklaracijas. Jei neturite savo customo brokerio, turite mokėti už šias paslaugas vežėjui arba trečiajai šaliai. Tai papildomai brangina pervežimą apie 50–100 eurų (arba daugiau, priklausomai nuo krovinio sudėtingumo). Jei kas nors negerai su dokumentais, krovinys gali būti užstrigęs pasienyje, o kasdieninės saugyklos Anglijoje kainos milžiniškos.

Antra, pasikeitė taisyklės dėl vairuotojų. Dabar, jei vairuotojas vyksta į Angliją, jis turi turėti specialų leidimą – „Kent Access Pass“ (jei važiuoja per Kentą), o taip pat atitikti naujus imigracinius reikalavimus. Tai reiškia, kad ne kiekvienas vairuotojas gali važiuoti – jis turi būti pasiruošęs, turėti pasus, vizas (jei reikia) ir kitus dokumentus. Tai sumažina pasiūlą rinkoje, o mažesnis pasiūla dažniausiai reiškia aukštesnes kainas.

Tačiau yra ir šviesių pusių. Nors biurokratija padidėjo, rinka prisitaikė. Dabar dauguma patikimų vežėjų turi savo išsprendimus dėl customo, todėl procesas vyksta sklandžiau nei pirmąjį 2021 metų pusmetį. Kaip klientas, jūs turite būti tikrai tiksliai informuotas apie savo prekių (HS) kodus ir jų vertę. Jei padarysite klaidą deklaracijoje, gausite baudą, kuri gali viršyti paties pervežimo kainą.

Mano patarimas: visada aptarkite „Brexit“ klausimus su vežėju iš anksto. Paklauskite, ar jis užtikrina customo procedūras, ar tai įskaičiuota į kainą. Dažnai pigiausi pasiūlymai nėra „viskas įskaičiuota“, o galutinė kaina gali nustebinti pasienio punkte.

4. Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Tai yra klasikinis pasiūlos ir paklausos dėsnis. Per savo dvidešimt metų pastebėjau aiškų modelį. Savaitės pradžia (pirmadienis, antradienis) yra aktyviausia. Tada visi verslai siunčia prekes, kad jos pasiektų paskirties vietą iki savaitės galo. Todėl šiomis dienomis kainos dažniausia aukštesnės, nes vairuotojų grafikai užpildyti, o „tuščių važiavimų“ mažiau.

Ketvirtadienis ir penktadienis taip pat yra paklausios dienos, ypač tiems, kurie nori, kad prekės būtų pristatytos prieš savaitgalį. Tačiau penktadieniais vakare ir šeštadieniais rinka „šąla“. Mažiau žmonių užsako pervežimus, todėl vairuotojai, norintys išvengti ilgos nakvynės svetur, gali siūlyti gerokai žemesnes kainas, kad tik užpildytų mikroautobusą ir grįžtų namo (arba pradėtų kitą užsakymą).

Sekmadienis yra ramiusias dienas. Dauguma klientų nežino, kad galima užsakyti pervežimą sekmadienį, o vairuotojas išvyksta vakare. Tokiu būdu jis pirmadienio rytą jau būna Vokietijoje arba Prancūzijoje ir vengia didelių spūsčių. Jei jūsų krovinys nėra skubus, raginu ieškoti pasiūlymų būtent savaitės gale arba pradžioje. Kartais skirtumas gali siekti net 20-30 procentų.

Taip pat verta paminėti šventes. Prieš Kalėdas ar Velykas kainos šoką, nes visi nori nugabenti dovanas ir prekes. Jei galite planuoti pervežimą „iš anksto“ (pvz., lapkritį Kalėdoms), sutaupysite nemažai. Planavimas – tai galingiausias įrankis siekiant pigiausios kainos.

5. Kokius papildomus mokesčius galiu pamiršti užsisakydamas pervežimą?

Čia esu labai griežtas, nes dažniausiai konfliktai kyla ne dėl pagrindinės kainos, o dėl „pamirštų“ mokesčių. Vienas dažniausių – „waiting time“ arba laukimo mokestis. Standartinės kainos dažniausiai apima 1-2 valandas iškrovimui/pakrovimui paskirties vietoje. Jei dėl jūsų kaltės (pvz., vėluojate atvykti arba sandėlio darbuotojai nepasiruošę) vairuotojas laukia 5 valandas, jis turi teisę pateikti sąskaitą už šį laiką. Anglijoje darbo valanda kainuoja brangiai.

Kitas dažnas mokesčius – „manual handling“ (rankinis įkėlimas). Mikroautobusuose dažnai nėra pakrovimo rampų (hidraulinės uodegos). Jei jūsų krovinys sudarytas iš sunkių dėžių, kurias reikia nešti rankomis, o vairuotojas vienas negali to padaryti, gali tekti samdyti lokalų keltuvus arba padėjėjus. Tai kainuoja papildomai.

Taip pat žiūrėkite į „congestion charge“ Londono centre arba „ULEZ“ (Ultra Low Emission Zone) mokestį. Jeigu reikia važiuoti į Londono centrą, senesnis mikroautobusas gali neteisėtai važiuoti ten be mokesčio, kuris gali siekti 100-200 svarų sterlingų per dieną. Jei šis mokestis neįskaičiuotas į sutartį, jis bus užpajamuotas jums.

Galiausiai, nepamirškite apie grąžinamąją pakuotę (pallets, boxes). Jei vežėjas atveža prekes ir turi gražinti tuščias padėklus, tai dažnai įeina į kainą, tačiau jei tai sudaro didelį tūrį ir trukdo kitiems užsakymams, gali būti taikomas papildomas mokestis. Visada klauskite: „Ar kaina yra galutinė, ar yra kažkokių „hidden“ paslėptų mokesčių?“

6. Ar saugu rinktis mažiau žinomą, pigesnį vežėją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žinoma, visi nori sutaupyti, tačiau logistikoje kaip ir visur – „žuvis kaina nuo galvos“. Maži, neakredituoti vežėjai gali siūlyti kainas, kurios atrodo fantastiškos. Bet ką jie suteikia už tai?

Esu matęs situacijų, kai toks „pigus“ vairuotojas sugenda autostradoje Vokietijoje. Didelės kompanijos turi techninę pagalbą ir draudimą, kuris padengia ne tik mikroautobuso remontą, bet ir krovinio pristatymą į paskirties vietą kitu transportu. Mažasis vežėjas dažnai neturi tokio draudimo. Jis tiesiog stovi šalia kelio, o jūsų krovinys (gali būti tai, kaip vestuvės suknelė ar brangūs kompiuteriai) laukia neapibrėžtą laiką. Kas tada darysite? Turėsite samdyti kitą, skubų pervežimą, kuris kainuos dvigubai ar trigubai brangiau nei pradinis, normalus pasiūlymas.

Be to, saugumas. Patikimi vežėjai investuoja į GPS stebėjimo sistemas, vaizdo registratorius ir, svarbiausia, į savo vairuotojų patikimumą. Jie tikrina vairuotojo alkoholio vartojimo istoriją, baudas ir kvalifikaciją. Pigus vežėjas gali pasamdyti bet kurį, kas turi vairuotojo pažymėjimą, bet ne būtinai geras įpročius.

Mano nuomone, geriausia strategija – rasti vidutinio dydžio, patikimą bendrovę, kuri turi gerus atsiliepimus, bet nėra „prestižinė“ ir pernelyg brangi. Tokios kompanijos dažnai siekia išlaikyti savo klientus, todėl siūlo gerą balansą tarp kainos ir kokybės. Niekada nesinaudokite pasiūlymais, kurie siunčiami per neoficialius kanalus be sutarčių. Sutartis – tai jūsų draugas.

7. Kaip krovinio tipas įtakoja kainą? (Paletės vs. „minkšti“ kroviniai)

Labai svarbu suprasti, ką pervežate. Mikroautobusai dažniausiai pritaikyti „palečių“ pervežimui (Standartinės europaletės 120x80 cm). Įprastas mikroautobusas telpa 4 europaletes (jei aukštis leidžia) arba 3-4 ilgas paletes. Tokiems atvejams kaina yra standartinė, nes paprasta užkrauti ir pristatyti.

Tačiau dažnai klientai nori pervežti „minkštus“ arba „neformalius“ krovinius: baldus, muzikos instrumentus, asmeninius daiktus, motociklus.