Pervežimas mikroautobusu iš Anglijos kiekvieną savaitę: Nuodugnus eksperto vadovas

Būdamas šioje srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, aš mačiau, kaip pasikeitė logistikos žemėlapis, ypač tarp Jungtinės Karalystės ir Lietuvos. Anksčiau tai buvo chaosas, kai vairuotojai veždavo ką tik padarytus „paltus“ arba neteisėtus keleivius, tačiau šiandien rinka yra subrendusi. Vienas patikimiausių ir lanksčiausių būdų pergabenti krovinius iš Anglijos į Lietuvą (ir atgal) yra reguliarus pervežimas mikroautobusu.

Kodėl būtent mikroautobusas? Kodėl klientai vis dažniau renkasi šią opciją vietoj didelių sunkvežimių ar plataus vartojimo prekių siuntų? Atsakymas slypi paprastume, greičiuje ir toje pačioje efektyvumoje, kurią suteikia dažnumas. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu visus niuansus, susijusius su krovinių gabenimu šiuo maršrutu, kad ir jūs galėtumėte pasijusti tikrai saugiai ir suprastume procesą nuo A iki Z.

Reguliarūs reisai, vykstantys kiekvieną savaitę, leidžia mums planuoti logistiką taip, kaip anksčiau buvo įsivaizduojama tik didžiausioms korporacijoms. Tai reiškia, kad jūsų siunta nėra paliekama sandėliuje laukti, kol užpildys 40 pėdžių konteinerį. Ji keliauja tada, kai to reikia jums, naudojant optimalų tarpinį variantą tarp kurjerinės siuntos ir pilnavertės sunkvežimio transportavimo paslaugos.

Po „Brexit“ situacija tapo sudėtingesnė, bet tuo pačiu metu ir profesionaliau. Dokumentacija, muitinės procedūros ir saugumo reikalavimai dabar yra griežtesni. Turint daugiau nei 20 metų patirties, galiu drąsiai pasakyti: sėkmė priklauso ne nuo to, koks greitas vairuotojas vairuoja, o nuo to, kiek gerai paruoštas krovinius ir suprantamas visas procesas. Šis straipsnis skirtas tiems, kurie nori ne tik išsiųsti dėžę, bet ir suprasti, kaip šis mechanizmas veikia, išvengiant nereikalingų rūpesčių ir papildomų mokesčių.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateiksiu atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man klientai užduoda per savo darbo metus. Tai padės jums suprasti visus niuansus.

1. Kaip tiksliai veikia kas savaitę vykstantis pervežimas mikroautobusu?

Reguliarus pervežimas mikroautobusu iš Anglijos kiekvieną savaitę yra pagrįstas fiksuotu grafiku. Tai nėra „kai užeinu“ principas – tai logistinis sistemingumas. Mūsų maršrutai yra suplanuoti taip, kad mikroautobusas išvyktų iš Jungtinės Karalystės (pavyzdžiui, iš Londono arba Midlands regiono) tam tikromis dienomis, atsižvelgiant į perkėlų kalendorių.

Kai užsakovate pervežimą, mes priskiriame jūsų siuntą artimiausiam reisui. Mikroautobusas, kuris dažniausiai yra „Ford Transit“ arba „Mercedes Sprinter“ tipo, turi tam tikrą tūrį (paprastai nuo 10 iki 15 kubinių metrų, priklausomai nuo to, ar keleiviai, ar tik krovinys). Vairuotojas surenka siuntas iš skirtingų klientų – tai vadinama daliniu krovininiu pervežimu (angliškai – groupage).

Dėl to, kad reisai vyksta kas savaitę, jums nereikia laukti mėnesį, kol susikaups pilna mašina. Tai leidžia išsiųsti net nedidelę siuntą (pavyzdžiui, kelias dėžes su asmeniniais daiktais ar prekėmis e-parduotuvei) be didelių delsimų. Svarbu suprasti, kad mikroautobusas yra mobilus – jis gali užvažiuoti į siauras gatves, kur sunkvežimis negali, todėl „prie durų“ (door-to-door) principas čia įgyvendinamas dar efektyviau.

2. Kokius daiktus galima vežti šiuo būdu, o kokie griežtai draudžiami?

Mikroautobuso pervežimas yra universalus, tačiau turi savo apribojimų, kuriuos, kaip ekspertas, visada brėžiu klientams. Galima vežti praktiškai viską, kas nėra pavojinga ir nelegali. Tai apima baldus, buitinę techniką, asmeninius daiktus persikraustant, motociklus (jei telpa į erdvę arba yra specialiai užfiksuoti), prekes „eBay“ ar „Amazon“ pardavėjams, statybos medžiagas ir t.t.

Tačiau yra griežtas draudimas dėl pavojingų krovinių (ADR). Negalima vežti sprogmenų, aštriųjų medžiagų be specialios pakuotės, degiųjų skysčių dideliais kiekiais (pavyzdžiui, benzino kanistrais), toksinių cheminių medžiagų. Taip pat draudžiama vežti alkoholinius gėrimus ir tabako gaminius dideliais kiekiais be atitinkamų akcizų dokumentų ir licencijų.

Daugelis klientų klausia apie maisto produktus. Čia reikia atsargumo. Galima vežti uždarytas, gamykliškai supakuotas prekes, tačiau mėsą, pieno produktus ir kitus gyvūninius produktus iš ES į JK ir atgal yra labai sunku vežti dėl sanitarijos ir fitosanitarinių reikalavimų. Mano patirtis rodo, kad geriau vengti šių siuntinių, nebent turite visus veterinarinius pažymėjimus, kas daugeliui privačių asmenų tiesiog neapsimoka.

3. Kaip „Brexit“ paveikė pervežimus iš Anglijos ir kokie dokumentai dabar būtini?

„Brexit“ buvo didelis sukrėtimas mūsų srityje, ir po jo viskas pasikeitė. Anksčiau Anglija buvo ES narė, ir siena buvo formalioji. Dabar Jungtinė Karalystė yra trečioji šalis, todėl kiekviena siunta turi kirsti muitinės ribą.

Esencialiausias dalykas yra prekių deklaravimas. Jei siunčiate prekes (ne asmeninius daiktus), būtina pateikti prekybinę dokumentaciją: komercinę sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice), kurioje nurodytos prekės, jų vertė, svoris, gavėjas ir siuntėjas, taip pat HS kodai (tarifų kodai). Be šių kodų muitinė neleis pro save.

Asmeniniams daiktams (persikraustymui) taikoma lengvata (Transfer of Residence), tačiau ir ji reikalauja specialių formų pildymo ir įrodymų, kad gyvenote Anglijoje ilgiau nei 12 mėnesių ir daiktus naudojote ne mažiau nei 6 mėnesius.

Be to, svarbi EORI numerio reikšmė. Jei esate verslininkas, turite turėti Jungtinės Karalystės EORI numerį (jei siunčiate iš ten) ir ES EORI numerį (jei gaunate). Asmenims dažniausiai pasitarna mūsų brokerio partneriai, tačiau reikia suprasti, kad be šių dokumentų siunta gali būti sulaikyta muitinėje, o tai sukuria papildomų išlaidų.

4. Kaip apskaičiuojamas pervežimo kainos ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara logistikoje nėra fiksuota, ji yra dinamiška. Pervežimo mikroautobusu kaina priklauso nuo kelių pagrindinių veiksnių. Pirmasis ir svarbiausias – tūris. Kadangi mikroautobuso erdvė yra ribota, mums svarbu, kiek vietos jūsų siunta užims. Mes dažnai sakome „kubais“ (m³). Jei turite tik kelias dėžes, mokėsite už užimtą vietą.

Antrasis veiksnys – svoris. Nors mikroautobusai talpina ne tiek daug, kiek sunkvežimiai, tačiau viršijus maksimalų leistiną svorį (paprastai 3,5 tonos), vairuotojas gali būti baudžiamas, o siunta – perkrauta. Todėl sunkios siuntos (pvz., metalo gaminiai) gali kainoti brangiau.

Trečiasis dalykas – atstumas ir paėmimo/išvežimo vieta. Jei reikia važiuoti į gilų Škotijos kaimelį arba atokią vietovę Lietuvoje, kaina gali padidėti dėl papildomo laiko ir kuro. Taip pat įtakos turi kuro kainos rinkoje ir keltų bilietų kainos (Dover-Calais arba Eurotunelis), kurios pastaraisiais metais smarkiai svyruoja.

Mano patarimas: norėdami gauti tikslią kainą, pateikite kuo tikslesnį sąrašą su matmenimis. Jei pasakote „maža dėžė“, o atvažiuoja vairuotojas ir mato, kad tai 50 kg šaldytuvas, nesusitaikome, o kaina gali šokti į viršų vietoje.

5. Kiek laiko trunka siuntos pristatymas ir kodėl terminai gali skirtis?

Standartinis pervežimo laikas iš Anglijos į Lietuvą mikroautobusu trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Kodėl toks intervalas? Nors fiziškai nuvažiuoti nuo Londono iki Vilniaus galima per 24-30 valandas (vairuojant be ilgesnių sustojimų), logistika yra sudėtingesnė.

Pirmiausia, vairuotojas turi surinkti siuntas iš skirtingų klientų Anglijoje. Tai gali užtrukti vieną ar dvi dienas. Tada keliavimas per Europą: Anglijoje vairuotojas važiuoja kairėje pusėje, tai savaime keičia įpročius, tačiau po perkėlos į Europą viskas grįžta į vietą. Kelias eina per Belgiją, Nyderlandus (arba Vokietiją), Lenkiją.

Svarbiausi vėlavimo šaltiniai yra ne kelias, o: 1. Muitinės kontrolė: Jei dokumentuose yra klaidų, siunta sustabdoma. 2. Kelių eismo sąlygos: Vokietijos autostradose arba Lenkijoje dažnai vyksta remonto darbai ar įvyksta avarijos, kurios sukuria spūstis. 3. Oro sąlygos: Žiemą sniegas arba rūkas gali sulėtinti judėjimą.

Mes visada stengiamės laikytis grafiko, tačiau kaip ekspertas aš visada primenu klientams: planuokite siuntą bent savaitę iki reikalo, kad nereikėtų nerimauti dėl nenumatytų vėlavimų.

6. Kaip turi būti supakuota siunta, kad ji pasiektų kryptį nepažeista?

Packaging (pakavimas) – tai pusė sėkmės. Esu matęs nemažai nuliūdinančių vaizdų, kai atidarius mikroautobuso duris, viduje tyvuliuoja išbyrėjęs stiklas arba drabužiai susipainioję su tepalais. Mikroautobuse, skirtingai nei konteineryje, krovinys gali šiek tiek judėti, vairuotojui stabdant ar pasisukant.

Taisyklė paprasta: kiekviena daikto grupė turi būti tvirtai supakuota. * Dėžės: Turi būti naujos arba labai geros būklės, suglumintos juostomis (viršuje ir apačioje). * Baldai: Visi kampai ir paviršiai turi būti uždengti putplastiku, burbuliukuota plėvele arba kartonu. Rekomenduoju išmontuoti baldus (nuimti kojas, išimti stalviršius), taip sutaupsite vietą ir sumažinsite pažeidimo riziką. * Kruopštūs daiktai: Stiklas, keramika turi būti pakuoiami į dėžes su tarpais užpildyta (pvz., putplastiko granulėmis). * Paišymas: Kiekviena dėžė turi būti pažymėta vardu, pavarde ir telefono numeriumi. Tai be galo svarbu, jei reikėtų susisiekti dėl pristatymo detalių.

Vairuotojas nėra baldų meistras ar pakavinėjas. Jo užduotis – pergabenti tai, kas jau paruošta. Jei paliksite daiktus neapkrautus, mes atsisakysime atsakomybės, jei jie sugadins kitus klientų krovinius.

7. Ar siunta yra apdrausta, ir kas nutinka, jei ji dingsta ar sugadinama?

Tai vienas jautriausių klausimų. Profesionali logistikos kompanija visada turi turto atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Tačiau čia yra vienas „bet“.

Standartinis draudimas dažniausiai apdraudžia tik turtą, o ne jo pilną vertę, arba apima tik atvejus, kai įvykis įvyksta mūsų kaltės (pvz., avarija). Jei dėžė sušlapo dėl blogo pakavimo (pvz., indai supakuoti į nehermetiškus maišus ir vairuotojo užsidegus kondensatoriui), draudimas tai nepadengs.

Be to, yra ribojimai pagal svorį (paprastai apie 10 EUR už kg). Jei vežate brangų laptopą, sveriantį 2 kg, o jis dings, gausite tik 20 EUR atlyginimą, nebenurodžiusios specialiosios vertės (Declared Value) ir sumokėjus papildomą draudimo įmoką.

Mano patarimas: visada fotografuokite turą prieš patį pervežimą. Jei daiktai yra labai brangūs (auksas, brangūs laikrodžiai, meno kūriniai), juos reikia specialiai drausti. Neklauskite, ar „įeina į standartinį draudimą“ – paprastai neįeina. Sąžiningumas čia svarbiau už kainą.

8. Kas vyksta, jei gavėjo nėra namuose pristatymo metu?

Ši situacija dažnai kelia stresą, tačiau ji standartinė. Jei vairuotojas atvyksta į nurodytą adresą, o nieko nėra, jis bando susisiekti telefonu. Jei susisiekti nepavyksta arba asmuo negali atvykti per 15-30 minučių, vairuotojas privalo vykti toliau pagal maršrutą.

Logistikoje laikas – pinigai. Vairuotojas negali laukti valandą ar dvi, nes tada vėluos prie kito kliento.

Tokiu atveju siunta grąžinama į artimiausią sandėlį Lietuvoje (arba Anglijoje, jei bandėme pristatyti ten). Už šią papildomą operaciją (grąžinimą ir sandėliavimą) paprastai taikomas mokestis, nes jis sukuria papildomų išlaidų. Todėl būtinai sekdami savo siuntą ir būkite pasiekiami pristatymo dieną. Mes visada siunčiame SMS arba pranešimus apie artėjantį pristatymą, tad turite laiko pasiruošti.

9. Ar galima siųsti siuntas „atvirkštiniu būdu“ (iš Lietuvos į Angliją)?

Žinoma, taip. Mūsų maršrutai yra dvipusiai. Mikroautobusas, išvežęs krovinius į Lietuvą, dažniausiai tada paruošiamas grįžimui ir veža prekes iš Lietuvos į Angliją. Tai ypač aktualu verslams, kurie importuoja prekes iš Lietuvos arba lenktynininkams, kuriai veža dalis į JK.

Procedūros identiškos: reikia deklaruoti prekes (dabar, kai išvykstame iš ES į JK, taip pat reikalingi muitinės dokumentai), užpildyti sąskaitas-faktūras. Svarbu pažymėti, kad Anglijoje gavėjas taip pat turi būti pasiruošęs priimti siuntą ir, jei reikia, sumokėti mokesčius (PVM ir importo muitus) prieš išleidžiant krovinius iš sandėlio.

Dažnai klientai klausia, ar galima vežti maisto produktus iš Lietuvos. Vėlgi, čia labai griežtai kontroliuojama. Galima vežti džiovintus produktus, medų, kai kuriuos sūrius, tačiau mėsos ir pieno produktų importas į JK be specialių leidimų yra draudžiamas. Visada patariu prieš siunčiant maistą pasikonsultuoti, kad neišleistų pinigų už siuntą, kuri bus sunaikinta pasienio kontrole.

10. Kodėl verta rinktis būtent profesionalų komandą, o ne „vairuotojus iš skelbimų“?

Dirbu šioje srityje 20 metų, ir galiu pasakyti: skirtumas milžiniškas. „Vairuotojas iš skelbimo“, kuris važiuoja karta per mėnesį ir nėra įmonė, gali pasiūlyti žemesnę kainą, tačiau rizika – per didelė.

Profesionali kompanija, kuri vykdo reisus kas savaitę, turi: 1. Licencijas: Leidimus krovinių vežimui (tarptautinis krovinių vežimo licencija). 2. Muitinės brokerį: Kas padeda išspręsti dokumentacijos problemas. 3. Atsakomybę: Mes nebegyvename „tamsioje“, mūsų veikla reguliuojama, mes mokame mokesčius. 4. Patirtį: Mes žinome, kur geriau pervažiuoti, kur yra patogiausi poilsio vietos, kaip elgtis su sunkvežimių kontrolės punktais.

Jei pasikliaujate atsitiktiniu vairuotoju, ir jo mašina sugenda Vokietijoje, arba jis „dingsta“ su jūsų kroviniu, jums nebus kam kreiptis.