Pervežimas į Angliją: Strateginis išvykimo laikų pasirinkimas ir logistika

Per dvidešimt penkerius metus, kuriuos praleidau tarptautinių krovinių pervežimų srityje, nemažiau kaip tūkstantį kartų girdėjau vieną tą patį klausimą: „Kada geriausia išvykti?“. Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo paprasta techninė detalė – užsukti raktus, paleisti variklį ir važiuoti taip, kaip rodo GPS. Tačiau, kai kalbame apie maršrutą „Lietuva – Anglija“, išvykimo laikas tampa viena svarbiausių strateginių variablių, lemiančių ne tik tai, kada krovinis pasieks paskirties vietą, bet ir tai, kiek tai kainuos, bei ar siunta atvyks sausiai bei nenukentėjusi.

Šioje vienoje ilgiausių ir technologiškai sudėtingiausių trasų Europoje kontekste, „patogūs išvykimo laikai“ nėra tiesiog apie vairuotojo miego režimą. Tai yra sudėtingas mozaikos sudėliojimas, kuriame susipina Anglijos ir žemyninės Europos muitinės procedūros, kanalo perėjimų (Eurotunelio ar keltų) grafikai, savaitės dienos ir net oro prognozės. Po Didžiosios Britanijos išstojimo iš Europos Sąjungos („Brexit“) ši dinamika dar labiau sukomplikavosi. Dabar tai nebėra tiesiog važiavimas per sieną; tai yra logistinis manevras, reikalaujantis tikslumo, lyginamo su šachmatų partija.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suformuoti tvarkaraštį, kuris veiktų geriausiai ir jums, ir mums – pervežėjams. Suprasdami procesus, galėsite ne tik tiksliau planuoti savo verslą ar asmeninį kelią, bet ir išvengti nereikalingo streso bei laisvės atėmimo.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės suprasti visus niuansus, susijusius su išvykimo laikų pasirinkimu į Angliją.

1. Kodėl išvykimo laikas į Angliją yra toks svarbus lyginant su kitomis šalimis?

Skirtingai nei pervežimuose Vokietiją ar Olandijos vidumi, kelionė į Angliją turi „stogą“ – tai yra La Manšo sąsiauris. Nėra vieno ilgo tilto; yra keltai arba traukiniai (Eurotunelis), kurie turi griežtus, fiksuotus išvykimo laikus. Jei vairuotojas pavėluoja penkias minutes į uostą, jis gali praleisti savo „slotą“ (laiko langą) ir laukti kelias valandas ar net dieną iki kito. Be to, po „Brexit“ pasikeitė muitinės taisyklės. Anglijoje dirbančių vairuotojų darbo laikas taip pat yra ribojamas, tad jei vairuotojas atvyksta per vėlai, jis gali nebeturėti teisės vairuoti toliau dėl poilsio režimo pažeidimo. Todėl išvykimas iš Lietuvos turi būti suplanuotas atbulai: nuo keltų išvykimo laiko Anglijoje atimant važiavimo laiką, muitinės eiles ir technines pertraukas.

2. Kada geriausia siųsti krovinius, norint, jie atvykti antradienį ryte?

Tai vienas populiariausių užsakymų, nes verslas nori gauti prekes prieš savaitės darbų pradžią. Kad krovinis būtų prieinamas Anglijoje (pvz., Londone ar Birmingeme) antradienį ryte, reikia planuoti išvykimą iš Lietuvos (arba Lenkijos sandėlio) jau penktadienio vakare arba šeštadienio ryte. Kodėl? Todėl, kad keliaujant per Vokietiją ir Belgiją/Olandiją, dažnai susiduriama su dideliu intensyvumu. Jei išvykstate pirmadienį, vairuotojas teisėtai praleis naktį poilsio (pagal tachografo reikalavimus), o antradienį tik važiuos. Taigi, „greitas“ pervežimas iš tikrųjų trunka 48–72 valandas. Patogiausias išvykimas, kad būtumėte tikrai tikri dėl termino, yra šeštadienį – taip vairuotojas turi pakankamai laiko pasiekti uostą (Dunkerque ar Calais) sekmadienį arba pirmadienį ryte ir nespėti pavėluoti į pirmąsios savaitės dienos pristatymus.

3. Kaip savaitės diena (pirmadienis, penktadienis) veikia pervežimo greitį?

Savaitės diena turi milžinišką įtaką. Pirmadieniais rytuis Lietuvoje ir Lenkijoje susidaro didelės spūstys, nes visi siuntėjai stengiasi išsiųti prekes po savaitgalio. Tai gali uždelsti vairuotojo išvykimą iš bazės ar pirmųjų siuntų paėmimą 2–4 valandas. Penktadienis yra kitas kraštutinumas. Visi nori, kad prekės būtų Anglijoje prieš savaitgalį, todėl važiuojama didžiulis kiekis sunkvežimių. Jei įvyksta eismo įvykis arba didelė spūstis Vokietijos autostradose (pvz., A2 ruože), penktadienio išvykimas gali baigtis tuo, kad vairuotojas praleidžia savaitgalį kelyje arba uosto laukimo zonoje, o pristatymas įvyksta tik pirmadienį. Patogiausios dienos išvykti yra antradienis–ketvirtadienis – tuomet eismas žymiai lengvesnis, o uostų apkrova mažesnė.

4. Ar išvykimas naktį arba vakare prasčiau nei ryte?

Iš vairuotojo poilsio reglamento (EC) pusės, naktinis išvykimas gali būti net efektyvesnis. Jei vairuotojas išvyksta vakare (pvz., 20:00), jis gali pravažiuoti miestus ir sunkesnes vietas, kai eismas menkas, taip sutaupydamas degalų ir laiko. Tačiau čia yra ir rizika: daugelis klientų, iš kurių reikia paimti krovinius (krovinininkai), dirba tik iki 17:00 valandos. Jei reikia komplektuoti krovinius iš keleto siuntėjų ( grupinis arba konsoliduotas pervežimas), vakarinis išvykimas tampa neįmanomas, nes neišsiimami dokumentai. Todėl, jei tai „pilna mašina“ (FTL), kurią užkrauname vienoje vietoje, vakarinis išvykimas yra puikus. Jei tai dalinis krovinys (LTL), geriau vykti ryte, kad spėtume apsilankyti pas visus siuntėjus iki jų darbo laiko pabaigos.

5. Kaip „Brexit“ ir muitinės procedūros keitė išvykimo planavimą?

Anksčiau galėjome važiuoti be sustojimų. Dabar, nepaisant to, ar vaziuojame iš Lietuvos, ar iš Ispanijos, prieš įvažiuojant į JK arba išvažiuojant iš jos, turiume praeiti muitinę. Jei dokumentai yra tvarkingi (išankstinis deklaravimas), tai trunka 15–30 minučių. Tačiau jei dokumentuose yra klaida arba trūksta duomenų, vairuotojas gali būti sulaikomas valandomis. Dėl to mes visada planuojame išvykimą su 4–6 valandų „buferinu“ laiku prieš uostą. Tai reiškia, kad negalime važiuoti „nuo paskutiniojo“ – turiume atvykti į uosto zoną (pvz., Coquelles arba Dunkerque) bent porą valandų anksčiau, kad spėtume ištaisyti galimas muitinės problemas neišmesdami užsakymo iš grafiko. Patogus išvykimo laikas dabar yra toks, kad į uostą atvyktume ne aštuonieta ryto (kai prasideda spūstys), o priešpiet ar ankstyvą rytą.

6. Ar yra skirtumas tarp keltų ir Eurotunelio (Le Shuttle) pasirinkimo ir kaip tai veikia išvykimą?

Tai labai svarbus techninis niuansas. Keltai iš Dover į Calais arba Dunkerque dažnai turi dažnesnius išvykimus (kas 30–45 min.), tačiau jie brangiau ir priklauso nuo oro sąlygų (blogas oras gali atšaukti perplaukimą). Eurotunelis (iš Folkestone į Coquelles) yra greitesnis – perplaukimas trunka 35 minutes, tačiau ten reikia griežtai užsiregistruoti. Jei vairuotojas pavėluoja į Eurotunelį, bilietas gali būti anuliuojamas, o naujas kainuoti brangiai (arba jo visai nebūti). Todėl, jei planuojate pervežimą per Eurotunelį, išvykimas iš Lietuvos turi būti labiau chronometruotas. Jei pasirinksite keltą, mes turime daugiau lankstumo – jei vėluojame, paprastai pavyksta pervesti bilietą į vėlesnį reisą be didelių problemų. Dėl patogumo, kai vyksta daliniai kroviniai ir sunku tiksliai numatyti atvykimo laiką į uostą, dažniau pasirenkame keltus dėl didesnio tolerancijos laiko atžvilgiu.

7. Kaip metų laikas (pvz., šaltasis žiemos sezonas) veikia išvykimo grafikus?

Žiema logistikoje yra ypatinga. Ne tik dėl to, kad Lietuvoje ir Lenkijoje gali būti slidžių kelių, kas priverčia važiuoti lėčiau. Vokietijoje ir Belgijoje žiemos rūbai (padangos su spyruoklėmis) yra privalomi, o to neatitinkantiems vairuotojams gali būti skiriamos baudos, kas stabdo kelionę. Be to, žiemą dienos trumpėja. Vairuotojai turi daugiau poilsio pertraukų tamsiu paros metu. Vasarą, kai diena ilga, vairuotojas gali nuvažiuoti ilgesnį atstumą viena diena. Todėl žiemos mėnesiais (lapkritis–kovas) rekomenduojama planuoti išvykimą 4–6 valandomis anksčiau nei vasarą. Tai yra tas saugumo buferis, kuris užtikrina, kad nepaisant blogo oro ar spūsčių, krovinys atvyks laiku.

8. Ar galima siųsti krovinius penktadienį, kad jis atvyktų šeštadienį? Ar tai patogu?

Techniškai – taip, galima. Praktiškai – tai labai nepatogu ir brangu. Pirmiausia, daugelis Anglijos sandėlių ir parduotuvių šeštadieniais dirba sutrumpintą darbo laiką arba visai nedirba. Jei vairuotojas atvyksta šeštadienį, jis gali būti priverstas laukti iki pirmadienio, kad iškrautu krovinių. Tai sukelia papildomą laisvės atėmimo mokestį (demurrage). Be to, vairuotojams taip pat reikia poilsio. Jei jis važiavo visą penktadienį, šeštadienį jis gali turėti privalomą poilsį. Todėl, jei norite, kad prekės būtų pasiektos darbo dieną, geriau neskubėti su šeštadienio pristatymu. Penktadienio išvykimas yra geras, jei tikslas yra, kad krovinys būtų Anglijoje pirmadienio ryte (laikant sandėlyje per savaitgalį). Tai leidžia išvengti naktinio vairavimo ir streso.

9. Kaip klientas gali padėti užtikrinti patogų išvykimo laiką?

Kliento vaidmuo čia yra labai svarbus. Dažniausia vėlavimai ne dėl sunkvežimio gedimo, o dėl dokumentų. Kadangi „Brexit“ reikalauja, kad kiekviena siunta būtų deklaruojama, klientas turi pateikti tikslius duomenis: prekių sąrašą (packing list), svorius, vertybes ir HS kodus. Jei šie duomenys atkeliauja paskutinę minutę, vairuotojas negali išvykti, nes neturime galimybės perduoti informacijos muitinės brokeriams. Kad išvykimas būtų patogus ir laiku, klientas turėtų pateikti dokumentus bent 24 valandas (o geriau 48 val.) prieš planuojamą išvykimą. Tai leidžia mums užregistruoti siuntą muitinėje iš anksto („pre-lodged“ declaration), kas užtikrina sklandų perėjimą per sieną be sustojimų.

10. Kokios yra pagrindinės „raudonosios vėliavos“ (signalai), kad išvykimo laikas gali būti pasikeitęs?

Esant dvidešimt metų patirčiai, išmokome atpažinti signalus. Jei matome, kad Vokietijoje planuojami dideli remonto darbai autostradose (A2 arba A10 ruožuose), žinome, kad reikės išvykti anksčiau. Jei žiniasklaidoje pranešama apie britų muitinės (Border Force) streikus Anglijoje, tai reiškia, kad eilės uoste gali siekti 10–12 valandų – tuomet keičiame išvykimo laiką, kad vairuotojas nepraleistų poilsio laiko, stovėdamas eilėje. Taip pat, jei užsakymas gaunamas prieš pat šventes (Kalėdas, Velykas), išvykimo grafikai griežtai pasislenka, nes įvyksta didelė apkrova. Tokiu atveju visada informuojame klientus, kad „standartinis“ išvykimo laikas gali nebeatitikti realybės, ir siūlome planuoti atsargiau.

Išvada

Pervežimas į Angliją nebeužtikrina tos pačios simplifikacijos, ką buvome įpratę prieš dešimtmetį. Dabar tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik fizinio vairavimo, bet ir strateginio planavimo. Patogūs išvykimo laikai – tai ne fiksuota data kalendoriuje, o dinaminis sprendimas, priklausantis nuo maršruto apkrovos, muitinės situacijos, uostų grafikų ir net orų prognozių.

Kaip ekspertas, galiu pasakyti viena: sėkmę lemia ne greitis, o prognozavimas. Geriausias pervežimas yra toks, kuris yra suplanuotas taip, kad vairuotojas neturėtų skubėti, o klientas neturėtų nerimauti. Pasirinkdami patikimą partnerį ir laiku pateikdami dokumentus, jūs padedate mums pasirinkti tą optimalų išvykimo langą, kuris užtikrina, kad jūsų krovinys atvyks ne tik laiku, bet ir be nereikalingo streso. Šiuolaikinėje logistikoje laikas – tai pinigai, tačiau ramybė ir saugumas – tai vertė, kurios negalima nupirkti.