Patikimos Transporto Paslaugos į Angliją: Kasdienis Pristatymas ir Komfortas

Įvadas

Per pastaruosius du dešimtmečius tarptautinių pervežimų pasaulis pasikeitė neatpažįstamai. Viena, ką galiu pasakyti tikrai, remiantis savo ilgamečia patirtimi – prekybos ryšiai tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės niekada nebuvo tokie intensyvus, o reikalavimai pristatymo greičiui ir patikimumui – tokie aukšti. Anglija (arba, tiksliau sakant, Jungtinė Karalystė) visada buvo viena pagrindinių ir patraukliausių rinkų lietuviams verslininkams, tačiau po „Brexit“ visa ši sritis tapo dar sudėtingesnė ir reikalauja daugiau dėmesio.

Kai kalbame apie „patikimas transporto paslaugas į Angliją kasdien patogiai“, mes ne turime omenyje paprastą daiktų pernešimą iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas logistinis procesas, kuris sėkmingai įgyvendinamas tik tada, kai veikia gerai suderinta sistema. Kasdieninis prekių judėjimas neleidžia jokiu atveju praleisti nė vieno dienos – vėlavimas šioje rinkoje gali reikšti ne tik prarastus pinigus, bet ir klientų pasitikėjimo praradimą.

Šiame straipsnyje aš noriu pasidalyti savo žiniomis ir paaiškinti, kaip šiuo metu veikia krovinių pervežimas į Angliją. Mes aptarsime viską nuo dokumentų tvarkymo iki to, kaip pasirinkti tinkamą transporto rūšį, kad jūsų verslas galėtų kvėpuoti ramiai, žinodamas, kad prekės atvyks laiku ir saugiai. Siekiu, kad po šio teksto skaitymo jūsųturėtumėte pilną vaizdą apie tai, kas slepiasi už užsakymo formos ir ką tikrai reiškia kokybiškas logistinis paslaugų teikimas.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės išsiaiškinti subtilybes, susijusias su krovinių gabenimu į Angliją. Rinkau klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per šešiolika metų trukusią praktiką.

1. Kaip pasikeitė krovinių gabenimas į Angliją po „Brexit“ ir ką tai reiškia man kaip siuntėjui?

Atsisakius Jungtinės Karalystės narystės Europos Sąjungoje, pasikeitė visa logistinė landskapo architektūra. Anksčiau tai buvo vidinė rinka, kur krovinys važiuodavo be jokių sustojimų tiesioginės tranzito kryptimis. Šiandien tai yra trečiosios šalies eksportas-importas. Tai reiškia, kad kiekviena siunta privalo būti deklaruojama muitinėje.

Jums kaip siuntėjui tai reiškia papildomų dokumentų rengimą: prekių_sfaktūros (Commercial Invoice), pakavimo sąrašo (Packing List), o kai kada ir importo licencijų. Be to, reikia atsižvelgti į prekių kilmę (Rules of Origin), kurios lemia muito mokesčio nebuvimą, jei prekės yra pilnai pagamintos ES arba JK. Nors tai atrodo sudėtinga, profesionali transporto įmonė visus šiuos procesus gali atlikti už jus, tačiau reikia nepamiršti, kad teisingai užpildyti duomenys – tai jūsų atsakomybė. Vėlavimai dėl neteisingų dokumentų dabald yra dažniausia problema pasienio punktuose.

2. Ką reiškia „kasdieninis pristatymas“ arba „kasdieninė linija“ ir ar tai įmanoma visiems kroviniams?

Terminas „kasdieninis pristatymas“ logistikoje dažnai klaidinantis. Jis nereiškia, kad jei aš šiandien užsakysiu krovinį, rytoj jis jau bus Londono sandėlyje. Tai reiškia, kad transporto įmonė turi reguliarius išvykimus – pavyzdžiui, kiekvieną dieną arba kelis kartus per savaitę (pirmadieniais, trečiadieniais, penktadieniais) fiksuotu grafiku.

Tokios linijos užtikrina pastovumą. Jei jūsų krovinys paruoštas antradienį, jis bus pakrautas į artimiausią išvažiuojantį transportą. Dėl to, kad maršrutai yra nuolatiniai, „tranzito laikas“ (t. y. laikas nuo pakrovimo iki iškrovimo) tampa labai tiksliai prognozuojamas. Paprastai krovinius iš Lietuvos į Angliją galime pristatyti per 2–4 darbo dienas, priklausomai nuo konkretaus vietovės Anglijoje ir to, kaip greitai įveikiamas Lamanšo sąsiauris. Taigi, „kasdienės paslaugos“ – tai galimybė planuoti savo atsargas be didelių pertraukų.

3. Kokius krovinius galima vežti ir ar yra kokių nors apribojimų?

Apriboti galime beveik viską, kas legalu ir saugu. Gabename standartinius paletinius krovinius („Euro“ paletes, 120x80cm, arba industrinius, 120x100cm), dėžes, didelius krovinius (pavyzdžiui, įrenginius ar statybines medžiagas), taip pat šaltai laikomus produktus (refrigerated transport).

Tačiau yra apribojimų, susijusių su pavojingomis medžiagomis (ADR), gyvūnais arba gydymo priemonėmis, kurioms reikalingi specialūs leidimai. Taip pat reikia atidžiai žiūrėti į maisto produktus ir augalus – dėl sanitarijinių ir fitosanitarinių reikalavimų (SPS) procedūros po „Brexit“ tapo griežtesnės. Jei vežate mėsą, pieno produktus ar gyvūnų šerdimą medžiagą, būtina turėti veterinarijos pažymėjimus. Mano patirtis rodo, kad geriausia visada iš anksto pasikonsultuoti dėl nestandartinių krovinių – taip išvengsite situacijos, kai krovinys užstrigs pasienyje dėl trūkstamo sertifikato.

4. Kaip apskaičiuojamas krovinių pervežimo kainos ir nuo ko ji priklauso?

Kainodara logistikoje nėra fiksuota, ji yra dinamiška kaip vertybinių popierių birža, nors ir ne tokia chaotiška. Pagrindiniai komponentai, formuojantys kainą, yra: kuro kaina, vairuotojo darbo užmokestis, kelių mokesčiai (ypač brangūs Vokietijoje ir Prancūzijoje bei JK), ir, žinoma, keltų arba Eurotunelio perėjimas.

Be to, svarbu krovinio užimamas plotas. Mes naudojame sąvoką „LDM“ (Loading Meter) – užimtas krovininio ilgis metrais. Jei jūsų krovinys užima 2 metrus ilgio vietoje 1 metro, kaina bus dvigubai didesnė. Taip pat įtakos turi svoris. Ypatingą dėmesį reikia skirti papildomoms paslaugoms: „važiuojantis“ vairuotojas (jei reikia iškrovimo su manipuliatoriumi), pristatymas „pirmame aukšte“ be keltuvo, arba pristatymas į Londono centrą, kur reikia mokėti už įvažiavimą į miestą (ULEZ zona). Nors kuros kainos svyruoja, stiebiame suteikti fiksuotas kainas ilgesniam laikotarpiui, kad klientai galėtų tiksliai planuoti savo biudžetus.

5. Kiek laiko trunka pristatymas ir kas gali ją uždelsti?

Standartinis tranzito laikas nuo Lietuvos iki JK yra apie 48–72 valandas (2–3 dienas), jei nėra nereguliarumų. Tačiau yra veiksnių, kurie gali šį laiką prailginti. Vienas pagrindinių – eilės Lamanšo sąsiauryje (Dover arba Folkestone). Ypač vasarą arba per šventes, kai keltų eilės gali siekti kelias valandas.

Taip pat delsus gali sukelti blogas oras (rūkas audrose) arba techniniai trukdžiai. Nors pirmadienis ir antradienis dažniausiai yra intensyviausi siuntimo dienos, gerai suplanuotas maršrutas leidžia išvengti didžiųjų spūsčių. Svarbu prisiminti, kad skelbiamas „tranzito laikas“ neįeina į dieną, kai krovinys yra surenkamas (konsoliduojamas) sandėlyje. Jei krovinys atkeliauja į mūsų sandėlį prieš pat išvykimą, jis gali būti išsiųstas tik kitoje plano išvykimo dienoje.

6. Ar reikia apdrausti krovinius ir ką daryti, jei jis sugenda kelyje?

Tai vienas svarbiausių klausimų. Pagal tarptautines konvencijas (CMR), vežėjo civilinė atsakomybė už krovinio praradimą ar sugadinimą yra ribota. Paprastai tai svyruoja apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Esant dabartiniams kursams, tai yra apie 10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką arba vaistus, ši suma gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių.

Todėl visada rekomenduoju pasirinkti papildomą krovinio draudimą (All Risk insurance). Jis kainuoja labai nedaug – paprastai tai 0,2–0,5 % nuo krovinio vertės, tačiau suteikia ramybės. Jei įvykė avarija arba krovinys užšąla/drigsta, draudimo brokeris padengia visą prekių vertę. Jei krovinys sugadintas, būtina: 1) neatidaryti krovinio be vairuotojo ir gavėjo liudytojų; 2) pažymėti pažeidimus pristatymo dokumentuose (CMR); 3) nedelsiant fotografuoti pažeidimus ir pranešti brokeriui.

7. Kaip turi būti paruoštas krovinys siuntimui, kad jis būtų patogus ir saugus?

Profesionalus logistikos partneris visada pageidauja, kad krovinys būtų paruoštas pagal GSDP (Global Standard for Distribution Packaging) reikalavimus. Paprasčiau tariant, prekės turi būti tvirtai supakuotos ant paletės ir užfiksuotos (ostruota) plėvele.

Klaidingas supakavimas – dažniausia sugadinimų priežastis. Paletė negali būti per sunkia vienoje pusėje („saulėlydis“), nes gali nukristi krašte arba sužaloti kitą krovinį viršuje. Jei prekės brangios, jos turi būti įdėtos į dėžes. Labai svarbu, kad ant paletės būtų tvirtai pritvirtinta etiketė su siuntėjo ir gavėjo duomenimis bei unikaliu siuntos numeriu. Jei krovinys yra gabaritinis (lengvas, bet didelis – pavyzdžiui, putos arba mediena), būtina jį užfixuoti taip, kad jis nejudėtų, kitaip gali sugadinti vagono sienas ar kitus krovinius.

8. Kokius dokumentus reikia pateikti muitinės deklaravimui ir ar jūsų įmonė tai sugeba padaryti?

Pagrindinis dokumentas yra prekių SF (Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta anglų kalba ir turėti šias būtinas sekcijas: siuntėjo ir gavėjo adresus (su šalių kodais), unikalų prekių aprašymą (pvz., ne „Drabužiai“, o „Vyrų medvilniniai marškiniai, dydis M, 100% medvilnė“), HS kodus (tarifinius kodus), prekių kilmės šalį, svorį, vertę ir valiutą.

Be to, mums reikia EORI numerio (Economic Operators Registration and Identification identification number). Jei jūsų įmonė jį neturi, mes galime padėti jį gauti, tačiau tai trunka kelias dienas. Mūsų įmonė turi savo muitinės brokerių tinklą, todėl galime užtikrinti eksporto (iš Lietuvos) ir importo (į Angliją) procedūras. Visus dokumentus reikia pateikti iki krovinio išvykimo, kadangi dabad muitinės duomenys turi būti perduoti elektroniniu būdu dar prieš krovinį pasiekiant sieną.

9. Kas yra „konsoliduotas krovinys“ (groupage) ir kodėl jis yra pigesnis nei pilnas vagonas?

Konsoliduotas krovinys (arba dalinis krovinys) – tai modelis, kai į vieną sunkvežimį supakuojame keleto skirtingų klientų siuntas. Pavyzdžiui, vienas klientas veža 2 paletes į Mančesterį, kitas – 4 paletes į Birmingamą, o trečias – 1 paletę į Londoną.

Tai yra ekonomiškai naudinga mažesniems verslams, kuriems nėra ką pilnai užpildyti sunkvežimio (FTL). Klientas moka tik už užimamą vietą (LDM) arba paletės skaičių. Procesas vyksta taip: surinkame krovinius mūsų terminaluose, juos suvedame, išvežame į Angliją, ten iškrauname ir pristatyme paskirstome vairuotojams „paskutinės mylios“ (last mile) maršrutams. Šis metodas reikalauja daugiau laiko nei pilnas vagonas, tačiau leidžia sutaupyti iki 50–70 % transporto išlaidų palyginti su nuosavu sunkvežimiu.

10. Kaip sekti savo krovinio judėjimą ir ar garantuojate pristatymo laiką?

Šiuolaikinėje logistikoje „track & trace“ (sekimo) sistema yra standartas. Kiekvienam užsakymui suteikiame unikalų numerį, kurį galima sekti mūsų svetainėje arba per specialias programas. Jūs matysite, kada krovinys buvo pakrautas, kada išvyko iš Lietuvos, kada perėjo Lamanšo sąsiaurį ir kada buvo iškrautas Anglijoje.

Dėl garantijų – reikia būti realistu. Mes garantuojame maksimalų pastangumą ir profesionalų planavimą. Jei dėl mūsų kaltės krovinys vėluoja (pavyzdžiui, pamiršome jį pakrauti arba sugedė technika), mes imamės atsakomybės. Tačiau negalime garantuoti 100 % laiko dėl jokių neišvengiamų aplinkybių (užtęstos eilės keltuose, nelaimingi atsitikimai kelyje, muitinės patikros). Visgi, dirbdami kasdien, mūsų laikų laikomasi 95 % atvejų, o jei prognozuojamas vėlavimas, visada informuojame klientą iš anksto.

Išvada

Apibendrinant, patikimos transporto paslaugos į Angliją – tai ne tik fizinis prekių perkelimas. Tai kompleksinė paslauga, apimanti dokumentų tvarkymą, muitinės procedūras, krovinio saugumą ir laiko planavimą. Po „Brexit“ šio srities sudėtingumas išaugo, bet tuo pačiu metu ir poreikis profesionaliems, patikimiems partneriams tapo kritiškas.

Rinkdami transporto partnerį, neatsižvelkite tik į kainą. Žemiausia kaina dažnai slepia apleistas dokumentas, trūkstamas draudimas arba riziką, kad krovinys užstrigs tarpinėje stotyje kelias savaites. Vertinkite patirtį, transporto parko būklę (nauji „Euro 6“ sunkvežimiai leidžia važiuoti į uždraustas Anglijos zonas) ir gebėjimą spręsti problemas.

Logistika yra verslo kraujotaka. Kai ji veikia sklandžiai ir kasdien, jūsų įmonė gali augti ir konkuruoti tarptautinėje arenoje. Nuo savo pusės garantuoju, kad su teisingu požiūriu ir partneriu, keliauti į Angliją gali būti ne tik pelningai, bet ir ramiu.