Patarimai saugiam keliavimui mikroautobusu iš Jungtinės Karalystės: Visa, ką reikia žinoti

Įvadas

Kelionė iš Jungtinės Karalystės į žemyninę Europą, ir ypač į Lietuvą, visada buvo reikšmingas iššūkis, tačiau pastaraisiais metais, po „Brexit“, šis procesas tapo dar sudėtingesnis. Per dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, mačiau ne vieną dešimtį tūkstančių kilometrų ir įvairiausių situacijų – nuo paprastų techninių gedimų iki sudėtingų muitinės procedūrų. Nors aš tiesiogiai neakcentuoju savo patirties kiekviename sakinyje, šiame straipsnyje pateiksiu informaciją, kurią sukaupiau dirbdamas su logistika, krovinių ir keleivių pervežimais.

Kai kalbame apie mikroautobuso (dažniausiai tai 8–9 vietų transporto priemonės) vairavimą iš UK, svarbu suprasti, kad tai nėra paprasta kelionė automobiliu. Mikroautobusas turi savus niuansus: jis reikalauja specifinio vairuotojo pažymėjimo (jei svoris viršija 3,5 t), kitokių draudimo sąlygų ir ypatingo dėmesio kelyje dėl išmatavimų. Be to, saugumas čia yra prioritetas nr. 1. Ilgos kelionės, pakeitę kairinės vairavimo pusės į dešiniąją, skirtingi greičio limitai ir kelių kokybės pokyčiai – visi šie faktoriai reikalauja kruopštaus pasiruošimo.

Šiame straipsnyje mes ne tik aptarsime techninius reikalavimus, bet ir paaiškinsime, kaip išvengti dažniausių klaidų, kurios gali sugadinti kelionę arba padaryti ją brangia. Nesvarbu, ar keliaujate savo šeimos narių grupe, ar vykstate komandiniu reisu, pagrindai lieka tie patys: geras pasiruošimas – tai pusė sėkmės. Siekiant užtikrinti, kad jūsų kelionė būtų sklandi, mes išnagrinėsime dokumentus, techninę būklę, marsrutą ir praktinius patarimus, kurie padės jums jaustis saugiai už vairo.

DUK

1. Kokius dokumentus būtina turėti kelyje iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir ne veltui, nes taisyklės pasikeitė. Anksčiau pakakdavo vairuotojo pažymėjimo, bet dabar situacija kitokia. Pirmiausia, turite turėti galiojantį pasą. Nors Jungtinė Karalystė nėra Šengeno erdvės narė, keliaujant į ES šalis, pasas turi būti galiojantis ne mažiau kaip 6 mėnesius po planuojamos išvykos iš ES datos. Jei turite tik brėžinio tipo leidimą gyventoi (BRP), jis nėra kelionės dokumentas.

Antra, jei mikroautobuso masė viršija 3,5 tonas (kas dažnai būna su 9 vietų mikroautobusais, kai juose yra daug keleivių ir bagažo), vairuotojas privalo turėti „C“ kategorijos vairuotojo pažymėjimą. Įprastas „B“ kategorijos pažymėjimas šiuo atveju netinka. Jei svoris mažesnis, „B“ kategorijos pakanka, tačiau rekomenduoju visada patikrinti techninę paso dalį (V5C dokumentą), kurioje nurodytas maksimalus leidžiamas svoris (MAM).

Trečia, neatsiminkite apie „Green Card“ – žaliąjį draudimo sertifikatą. Jis yra būtinas, kadangi UK draudimosios bendrovės nebeprivalo automatiškai dengti atsakomybės EU šalyse. Be šio dokumento, galite užtikti sienoje arba gauti didelį baudą. Taip pat patikrinkite, ar jūsų draudimas dengia techninę pagalbą užsienyje, nes tai gali padaryti kelionę kur kas brangesnia gedimo atveju.

2. Ar reikia keisti žibintus prieš važiuojant į žemyninę Europą?

Absoliučiai taip. Tai ne tik techninis reikalavimas, bet ir saugumo klausimas. Jungtinėje Karalystėje važiuojama kairėje kelio pusėje, todėl žibintų šviesos spindulys yra nukreiptas šiek tiek į kairę, kad neakintų priešais važiuojančius vairuotojus ir apšviestų kelio kraštą. Kai atvykstate į žemyninę Europą, kur važiuojama dešinėje pusėje, šie žibintai pradeda šviesti tiesiai į akis priešais važiuojantiems vairuotojams ir neapšviečia jūsų kelio krašto.

Yra du sprendimai. Pirmasis – užklijuoti specialiomis juostelėmis („beam deflectors“), kurias galima įsigisti daugelyje auto parduotuvių UK. Tačiau, jei planuojate ilgesnį pobūdį arba dažnai keliausite, verta pagalvoti apie žibintų keitimą arba reguliavimą. Daugelis naujų mikroautobusų turi funkciją, kurią galima perjungti per kompiuterį (OBD prievadą) arba mechaninių jungiklių po gaubtu. Nepamirškite, kad Prancūzijoje už netinkamai nustatytus žibintus gali skirti nemažą baudą, be to, tai kelia pavojų.

3. Kokios yra greičio apribojimo nuosavybės mikroautobusams Europos keliuose?

Tai labai svarbus taškas, nes daugelis vairuotojų klaidingai taiko tokius pačius greičius kaip ir lengvieji automobiliai. Taisyklės skiriasi priklausomai nuo šalies, tačiau yra bendrų tendencijų. Daugumoje Europos šalių (pvz., Prancūzijoje, Vokietijoje, Belgijoje) mikroautobusai, kurių bendroji masė viršija 3,5 tonos, yra priskiriami sunkiesiems transporto priemonėms (dažniausiai C1 kategorijai).

Pavyzdžiui, Prancūzijoje, jei jūsų mikroautobuso svoris viršija 3,5 t, greičio limitas automagistralėse bus 110 km/h (vietoj 130 km/h automobiliams), o dviejų juostų keliuose – 100 km/h (vietoj 110 km/h). Vokietijoje situacija panaši – 80 km/h miesto ribose (kaip visi), bet užmiestyje greičiai gali būti ribojami iki 80–100 km/h priklausomai nuo kelio ženklo. Jei mikroautobuso svoris neviršija 3,5 tonos, dažnai galioja įprasti automobilių greičiai, tačiau visada rekomenduoju ieškoti ženklo „Mikroautobusas“ arba patikrinti konkrečios šalies KET kodeksą. Nepaisant to, mano patirtis sako, kad saugiau ir ekonomiškiau laikytis mažesnio greičio – taip sutaupote degalų ir sumažinate pavojų.

4. Kaip tinkamai pasiruošti mikroautobusui ilgai kelionei techninės pusės požiūriu?

Dvidešimt metų pratybų mokė, kad techninės būklės tikrinimas negali būti paviršutinis. Prieš išvykstant reikia atlikti pilną techninę apžiūrą. Pradėkime nuo padangų. Mikroautobusai yra daug sunkesni už paprastus automobilius, todėl padangų slėgis ir protektoriaus gylis yra kritiniai. Venkite naudotų arba pernelyb pasidėvėjusių padangų, ypač jei kelionė vyks žiemą arba per Alpes – ten rūkštis ir drėgmė gali sukelti katastrofą.

Patikrinkite visus skysčius: variklio aliejį, aušinimo skysčį (būtiną, kai kelsite kalnus), stabdžių skysčį ir vairo skysčį. Stabdžių sistema mikroautobuse turi atlaikyti didelę apkrovą, todėl jei pastebite net mažiausią vėlavimą arba girdite šnarišjimą, pakeiskite kaladėles. Nepamirškite ir „Stepney“ (rezervinės) padangos – ji turi būti užpumpuota ir patikimai uždėta. Taip pat įsitikinkite, kad veikia visi žibintai, „stop“ žibintai ir posūkiai. Naktinis važiavimas Europos autostradose be galinio šviesos signalo yra tiesiog mirtinas pavojus.

5. Ką daryti su „Eurovineta“ ir keliais mokesčiais (muiteliai, vignetės)?

Jei jūsų maršrutas eina per Vokietiją, Daniją arba Švediją, būtinai reikia įsigyti „Eurovineta“ (VINETA). Tai mokestis už naudojimąsi keliais sunkesnėms transporto priemonėms (virš 3,5 t). Jei mikroautobuso svoris mažesnis, VINETA gali nebūti būtina, tačiau tada reikia žinoti apie kitus mokesčius. Pavyzdžiui, Vokietijoje nėra bendros vignetės lengviesiems auto, tačiau kai kurie tiltai ir tuneliai gali būti mokami.

Prancūzijoje, Ispanijoje ir Italijoje dauguma autostradų yra mokamos (péage). Rekomenduoju turėti banko kortelę arba grynus pinigus (eurais), nes kai kuriose vietose nėra priimami mokėjimai kortele arba ji brangiau. Jei keliaujate per Šveicariją arba Austriją, būtina įsigyti vignetę (vinietę). Pastaruoju metu jos dažniausiai parduodamos digitaliai, tačiau reikia įsitikrinti, kad ji yra užregistruota ant teisingo numerio. Jei vairuojate sunkesnį mikroautobusą (>3,5 t), Šveicarijoje ir Austrijoje gali tekti mokėti ne vinietę, o specialų mokesčį pagal svorį (LSVA arba GO-Maut), todėl šį klausimą reikia išsiaiškinti iš anksto.

6. Ar reikia specialios įrangos (pirmosios pagalbos, švytėjimo liemenės, degtukai) automobilyje?

Taip, kiekviena šalis turi savų reikalavimų, ir šios taisyklės yra griežtai tikrinamos, ypač Prancūzijoje. Būtina turėti švytėjimo (reglamentuotos spalvos – geltonos arba oranžinės) liemenes kiekvienam keleiviui. Jos turi būti lengvai pasiekiamos, tai yra, ne bagažinėje, o keleivių kabinėje (pvz., po sėdynėmis arba glove box’e). Prancūzų policija mėgsta sustabdyti mikroautobusus ir tikrinti, ar keleiviai gali greitai užsidėti liemenes išlipę iš automobilio avarijos atveju.

Taip pat būtina turėti: * Pirmosios pagalbos komplektą: Jis turi būti hermetiškas ir negaliojęs terminas gali baigtis baudą. * Degalų kanistrą: Prancūzijoje ir Ispanijoje reikalaujama turėti patvirtintą degalų kanistrą (dažniausiai 1 litro). * Avarinį trikampį: Būtina bent vienas, bet rekomenduoju turėti du. * Alkotesterį: Prancūzijoje šis įstatymas keitėsi, tačiau vis dar rekomenduojama turėti nebrangų vienkartinį alkotesterį. Nors baudos už jo nebuvimą nebėra taip griežtos, tai gali padėti išvengti nepageidaujamų klausimų. * Apsauginius šalmus: Jei keliaujate dviračiais (jei tokių turite mikroautobuse) arba kai kuriose šalyse reikalaujama motociklininkams, tačiau mikroautobuso atveju svarbiausia yra liemenės ir trikampiai.

7. Kaip saugiai ir legaliai kelti krovinius (bagažą) mikroautobuse?

Dažnai matome situacijas, kai grįžtant iš UK, mikroautobusas yra užkrautas iki pat stogo: baldai, mašinos dalys, asmeniniai daiktai. Čia pasislėpę du pavojai: perpildymas ir neteisingas svorio pasiskirstymas. Visų pirma, negalima viršyti leidžiamoosios masės (GVW). Jei techniniame pasą nurodyta, kad maksimali masė yra 3500 kg, o svėrė su keleiviais jau viršija 3200 kg, bagažo galite įkrauti tik 300 kg. Viršijus šią ribą, draudimas neveiks, o policija gali uždrausti toliau važiuoti iki svorio mažinimo.

Antra, svarbu užfiksuoti krovinius. Jei staigiai stabdysite, neįtvirtinta lagamina gali tapti svaidiniu sviediniu, sužeisiančiu keleivius. Naudokite tinklelius, diržus arba įtvirtinimo juostas (lashing straps). Bagažas neturi trukdyti vairuotojo matomumui (per galinį vaizdą) arba užtikti vairo, pedalų mechanizmui. Jei krovinate daug daiktų, verta pagalvoti apie priekabą – taip išlaikysite mikroautobuso stabilumą ir nesukelsite per didelio apkrovos ant galinės ašies.

8. Kokios yra specifinės taisyklės važiuojant pro keltų terminalus (Dover, Calais ir kt.)?

Kelionės pro Lamanšo sąsiaurį segmentas dažnai būna stresinguiausias. Jei keliaujate iš UK, Doverio uoste būtinai atvykite bent 2 valandas prieš keltą (jei neturite rezervuotos vietos, gali tekti laukti ir ilgiau). Būtinai turėkite su savimi visus keleivių pasus, nes „Brexit“ metu pasų patikros yra griežtesnės. Jei vairuojate nuomojamą mikroautobusą, reikės turėti raštišką nuomininko leidimą vairuoti užsienyje (Letter of Authority).

Kai atvykstate į Calais arba kitą prancūzų uostą, būkite pasiruošę muitinės kontrolės. Prancūzų muitininkai dažnai atrenka mikroautobusus papildomai patikrinti, nes įtaria nelegalia migracija arba kontrabanda. Jei viskas tvarkoje – nedrėskite. Jei vežate brangius daiktus (pvz., elektroniką prekybai), būtinai deklaruokite juos, kad nebūtumą apkaltinti kontrabanda. Taip pat nepamirškite, kad kairinės vairavimo pusės automobiliuose važiuojant pro keltų bilietų kasas gali kilti nepatogumų – jei įmanoma, keleivis turėtų išlipti ir padėti nupirkti bilietą arba orientuotis.

9. Ką daryti, jei įvyksta avarija ar techninis gedimas užsienyje?

Tai scenarijus, kurio niekas nenori patirti, bet būtent tuo atveju pasireiškia draudimo ir pasiruošimo svarba. Pirmiausia, užtikrinkite saugumą: įjunkite avarinę šviesą, uždėkite švytėjimo liemenes (pirmiausia sau, tada keleiviams) ir statykite avarinį trikampį (ES šalyse reikalaujama 50–100 metrų nuo automobilio, autostradose – labiau).

Skambinkite pagalbos numeriu 112 – jis veikia visoje ES. Jei turite techninės pagalbos draudimą, skambinkite į savo draudiką. Jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 t, paprasta „privataus“ automobilio pagalba gali neveikti – gali prireikti specialios sunkvežimio vilkiko pagalbos. Būtinai nufotografuokite avarijos vietą, kitų dalyvių dokumentus ir aplinką. Jei kaltinimas neaiškus, nepripažinkite kaltės vietoje. Europos avarijų pažymos (European Accident Statement) formą užpildykite kuo tiksliau. Mano patirtis rodo, kad ramus ir rūpestingas požiūris šioje situacijoje taupo nemažai nervų ir pinigų.

10. Kaip organizuoti vairuotojo darbo laiką ir poilsį, kad nebūtumų nubausti?

Net jei keliaujate ne komerciniais tikslais (t.y. ne už pinigus), vairuotojo nuovargis yra pagrindinė priežastis, dėl kurios įvyksta avarijos. Nėra griežtų tachografo reikalavimų privatiems vairuotojams su lengvaisiais mikroautobusais (<3,5 t), tačiau yra bendrųjų saugumo taisyklių. Rekomenduojama vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o po to daryti bent 45 minučių pertrauką (galima suskaldyti į 15 min. + 30 min.).

Jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 t ir jis naudojamas komerciniais tikslais (net jei tik savo įmonės reikalams), tada privalomas tachografas ir griežtai laikomasi „Drivers’ Hours“ taisyklių (ES 561/2006 reglamentas). Pažeidus šias taisykles, baudos yra milžiniškos, gali būti uždrausta tęsti kelionę, o vairuotojas gali būti atleistas nuo vairo. Nekelkite herojų – pavargęs vairuotojas pavojingiau už girtą. Planuokite maršrutą taip, kad būtų laiko nakvynei, o ne vairavimui 24 valandas iš eilės.

Išvada

Saugus keliavimas mikroautobusu iš Jungtinės Karalystės nėra tik apie tai, kad turite teisingus dokumentus arba uždėjote žalias juostas ant žibintų. Tai yra kompleksinis požiūris, apimantis techninę pasiruošimą, psikologinę nustatymą ir žinių apie skirtingas šalių taisykles gilumą. Per savo ilgametę patirtį mačiau, kad geriausiai pasiruošę keliautojai tiekia mažiausia problemų – jie žino, ko tikėtis, ir nenuostemba, kai prie sienos juos sustabdo pareigūnas arba kai kelyje pasirodo greičio ribojimo ženklas.

Kelionė iš UK į Lietuvą ar kitas ES šalis yra nuostabi patirtis, leidžianti pamatyti daugybę vietovių, tačiau ji reikalauja atsakomybės. Neskubėkite.