Paprastas mikroautobuso užsakymas kelionėms į Angliją dabar: Vadovas be nereikalingo streso

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje beveik du dešimtmečius. Per šį laikotarpį matavau viską – nuo atvirų sienų ir „pasilikti“ pasienio punktų, kai kelią į Angliją užtrukdavome valandą, iki šiandieninių realijų, kai kiekviena kelionė reikalauja akivaizdaus logistinio meistriškumo ir detalaus plano. Daugelis klientų, pirmą kartą susidūrę su būtinybe nuvykti į Jungtinę Karalystę, kyla tame pačiame klausime: „Ar tai vis dar įmanoma paprastai?“.

Atsakymas trumpas: taip, įmanoma. Tačiau „paprastai“ šiuo atveju reiškia ne tai, kad atvykstate prie vairuotojo be pasiruošimo, o tai, kad profesionali transporto kompanija pasirūpina visais sudėtingais niuansais už jūsų nugaros. Po „Brexit“ pasikeitė taisyklės – pasienio kontrolės tapo griežtesnės, dokumentų reikia daugiau, o keltų ir Eurotunelio kainos svyruoja priklausomai nuo sezono. Bet vienas dalykas išlieka nepakitęs: mikroautobuso nuoma su vairuotoju yra patogiausias, ekonomiškiausias ir, svarbiausia, patikimiausias būdas nukeliauti į Angliją grupei, kai norite išvengti oro uostų šurmulio.

Šiame straipsnyje aš pasidelsiu priešais ne „technines“ specifikacijas, o realius praktinius dalykus. Mes aptarsime, kaip užsisakyti mikroautobusą taip, kad kelionė nebeatrodytų kaip privalomas nuotykis, o kaip malonus prasilenkimas su Lietuva ir Anglija. Nesvarbu, whether you are going for a holiday, work, or visiting relatives – pagrindai yra tie patys. Suprasdami procesą, galėsite kontroliuoti išlaidas ir laiką, o visus rūpesčius palikti mums. Štai kaip tai veikia dabar.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per šiuos metus. Atsakymai yra išsamūs, remiasi mano praktine patirtimi ir padės jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, ką reiškia užsakyti mikroautobusą kelionei į Angliją šiandien.

1. Kaip pasikeitė mikroautobuso užsakymo procesas po „Brexit“ ir ar tai sudėtinga?

Prieš daugiau kaip dešimtmetį užsakyti kelionę į Angliją buvo beveik tas pats, ką važiuoti į Lenkiją – tik reikėjo užsukti ant keltų. Dabar situacija kitokia, bet klientui tai nereiškia daugiau dokumentų, jiems reiškia daugiau kantrybės ir pasitikėjimo transporto kompanija. Pagrindinis pasikeitimas yra tas, kad Jungtinė Karalystė nebėra ne tik ES narė, bet ir Schengeno erdvės dalis.

Tai reiškia, kad mūsų vairuotojai turi vykdyti papildomas procedūras. Pavyzdžiui, kai atvykstame į prancūzų uostą (Kalė ar Duisburgą), mums reikia pateikti ne tik keleivių sąrašą (manifestą), bet ir užtikrinti, kad visi keleiviai turi galiojančius pasus. Anksčiau galėdavome važiuoti su asmens dokumentais, dabar – tik pasai. Be to, patys mikroautobusai turi atitikti griežtesnius techninius reikalavimus, kad būtų įleisti į JK teritoriją (ypač jei tai yra „rental“ tipo transporto priemonės, čia yra smulkmenos apie „Certificate of Conformity“).

Klientui užsakymo procesas išlieka toks pat: susisiekiate, pateikiate datos ir keleivių skaičių. Visą kitą – vizus į JK (jei reikalingi), vairuotojo darbo leidimus, keltų bilietų registraciją, „Goods to Declare“ deklaracijas (jei vežate daugiau asmeninių daiktų nei leidžiama) – atlieka kompanija. Taigi, tai nesudėtinga klientui, tai sudėtinga logistikos požiūriu, ir būtent todėl reikia rasti patikimus partnerius.

2. Kokius dokumentus turi turėti keleiviai, važiuojantys mikroautobusu į Angliją?

Tai vienas svarbiausių klausimų, ir čia nėra vietos klaidoms. Nuo 2021 m. spalio 1 d. Lietuvos piliečiams (kaip ir visiems ES piliečiams) kelionės į Jungtinę Karalystę reikalingas galiojantis pasas. Asmens tapatybės kortelė (ASMENS KORTELĖ) nebėra tinkamas dokumentas kelionėms į JK kaip turistui ar vizituotojui.

Daugelis žmonių pamiršta pasitikrinti paso galiojimo laiką. Taisyklė šiandien tokia: jūsų pasas turi būti galiojantis ne tik kelionės dieną, bet ir dar bent 6 mėnesius po numatomos išvykimo iš JK datos. Jei pasas baigiasi po mėnesio – jums neleis įsiliesti į keltą ar traukinį Eurotunelyje. Vairuotojas negalės jūsų „proglotinti“ per sieną, nes tai yra griežtai kontroliuojama.

Taip pat svarbu paminėti vizas. Lietuvos piliečiams vizos nereikalingos ilgesnėms nei 6 mėnesių trukmės kelionėms per 12 mėnesių laikotarpį (turistinėms ar verslo kelionėms). Tačiau jei mikroautobuse važiuoja trečiųjų šalių pilietis (pavyzdžiui, Ukrainos ar Baltarusijos pilietis), jam reikės turėti tinkamą JK vizą. Be vizos jį tiesiog neįleis prancūzų pasienio kontrolėje, kuri tikrina keleivius prieš įlipimą į keltą į Angliją. Visada patikrinkite dokumentus savivaliai prieš kelionę, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų uoste.

3. Kaip susiformuoja kaina ir nuo ko ji priklauso? Ar yra paslėptų mokesčių?

Kainos formavimasi tarptautiniuose pervežimuose yra panaši į mozaiką – ji susideda iš daugelio detalių. Daugelis klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo nuvažiuotų kilometrų. Taip, benzinas (arba dyzelinas) ir degalų kainos yra didelė dalis, tačiau ne vienintelė.

Svarbiausias kainos komponentas kelionėse į Angliją yra keltų ar Eurotunelio perėjimas. Mikroautobuso bilietas kainuoja daugiau nei lengvojo automobilio. Šios kainos svyruoja priklausomai nuo sezono (vasarą brangiau), savaitės dienos (penktadieniais ir sekmadieniais brangiau) ir užsakymo laiko. Kuo anksčiau užsakykeme, tuo pigiau gausime bilietą.

Taip pat į kainą įeina vairuotojo darbo užmokestis ir jo išlaikymas. Pagal ES ir JK darbo įstatymus, vairuotojas negali vairuoti 24 valandas iš eilės. Jam reikalingos poilsio pertraukos, o jei kelionė ilga (pvz., iš Vilniaus į Londoną – tai apie 30 valandų viena kryptis su poilsiais), reikia numatyti nakvynę. Vienos nakvynės Belgijoje, Olandijoje ar Vokietijoje kaina taip pat įeina į galutinę sumą.

Be to, yra „mokesčiai už užterštumą“ (Eurovignette) Vokietijoje, kelių mokesčiai Prancūzijoje ir Belgijoje. Taigi, paslėptų mokesčių nėra – yra komponentų, kuriuos reikia apskaičiuoti. Geras ekspertas visada pateiks išsamų sąskaitą faktūrą, kurioje matysite, ką mokate už transportą, o ką – už organizacinę dalį (keltus, mokesčius).

4. Kiek laiko trunka kelionė į Angliją mikroautobusu ir kiek reikia planuoti poilsio pertraukų?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Žiūrėdami į žemėlapį, klientai mato, kad nuo Vilniaus iki Londono yra apie 1800 km. Jie sako: „Vairuotojas važiuoja 90 km/h, tai įsivaizduoju, kad atvažiuosime po 20 valandų“. Taip nebus, ir dėl dviejų priežasčių: fizinės saugos ir teisės aktų.

Tarptautinių vežimų srityje galioja griežtos tachografo taisyklės. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti 45 minučių (arba padalinti į 15 + 30 min.) poilsį. Po 9 valandų vairavimo vairuotojas privalo atsisakyti 11 valandų nepertraukiamo poilsio (nakvynės). Taigi, jei važiuojame tiesiai be nakvynės (kas įmanoma tik trumpesnėms atkarpoms, pavyzdžiui, iš Lenkijos ar Vokietijos), maksimalus vairavimo laikas per dieną yra 10 valandų (su visais pertraukų limitais).

Kelionė iš Lietuvos į Londoną paprastai trunka apie 30–34 valandas su visais sustojimais ir nakvyne. Dažniausiai mes išvykstame ryte, pervažiuojame Lenkiją, nakvojame Vokietijoje arba Belgijoje, o sekančios dienos popietę/vakarą jau įsiliename į keltą ar Eurotunelį. Planuodami savo laiką Anglijoje, visada atsižvelkite į tą dieną, kurią skirtumėte kelionei. Tai ne „skrydis“ su lėktuvu, tai yra kelionė, kurios ritmas yra lėtesnis, bet leidžiantis atsipalaiduoti.

5. Ką daryti, jei grupė yra didesnė nei 8 žmonės? Kokius mikroautobusus siūlote?

Standartinis „mikroautobuso“ apibrėžimas Lietuvoje dažnai siejama su 9 vietų transporto priemone (vairuotojas + 8 keleiviai). Tai yra populiariausias pasirinkimas, nes toks automobilis gali važiuoti kaip lengvasis automobilis (greičiau, tam tikrose vietose reikalinga mažiau licencijų). Tačiau dažnai važiuojame didesnėmis šeimomis ar komandomis, kuriose yra 10, 12 ar net 16 žmonių.

Jeigu žmonių yra daugiau nei 8, mes siūlome didesnius mikroautobusus – 16 ar 19 vietų (pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Volkswagen Crafter“ ilgosios bazės modeliai). Čia svarbu suprasti skirtumą. Transporto priemonės, kurios sveria daugiau nei 3,5 tonos (paprastai tai nuo 9-10 vietų viršuje), Anglijoje ir visoje Europoje yra laikomos sunkvežimiais (LGV – Large Goods Vehicle). Tai reiškia, kad jose gali važiuoti tik profesionalūs vairuotojai, turintys atitinkamas kategorijas (C arba D1 su kodais), o pats automobilis turi turėti techninį pritaikymą (tacho grafas, greičio ribotuvai).

Jei grupė yra 15-20 žmonių, 19-vietės mikroautobusas yra idealus sprendimas ekonomiškai. Jūsų grupė važiuoja vienu automobiliu, o ne dviem mažais, kas gerokai sumažina keltų ir degalų sąskaitas. Visada rekomenduoju iš anksto pasakyti tikslų keleivių skaičių ir, svarbiausia, kiek bagažo bus. 16 žmonių su kiekvienu po du didelius lagaminus tiesiog netilps į 16-vietį mikroautobusą – reikės priekabos, o tai vėl brangiau keltuose.

6. Ar galima vežti daug bagažo, dviračius ar kitą neįprastą krovinį?

Šis klausimas visada kelia šypseną ant mano veido, nes prisimenu vieną atvejį, kai klientas paprašė vežti „tik kelias lagamines“, o prieš pat išvykimą pasirodė su dviračiais, muzikiniais instrumentais ir šaldytuvu. Taigi, taisyklė paprasta: mikroautobuso bagažinės talpa yra apibrėžta.

Standartinis 9-vietės mikroautobus gali sutalpinti apie 8–10 didelių lagaminų (apie 50-70 litrų kiekvienas) ir kelias rankines. Jei keliaujate su kiekvienu keleiviu po du didelius lagaminus (pavyzdžiui, persikėlimui į gyvenimą), mes turime planuoti didesnę transporto priemonę arba priekabą. Priekabos Anglijoje yra leistinos, tačiau jos keičia keltų bilietų kainą (nuo 1,5 iki 2 kartų brangiau) ir reikalauja papildomo vairuotojo įgūdžio (manevravimas).

Dviračiai, golfo įranga, slidės – viskas tai įmanoma, bet tai turi būti pranešta užsakymo metu. Mes turime specialias dėžes dviračiams, kurios užtikrina, kad jie nebus sugadinti pervežimo metu ir neapsipurškina purvo bagažinės. Negalima tiesiog „mesti“ dviračio į mikroautobusą tarp lagaminų – tai yra saugumo pažeidimas. Taigi, jei turite ką nors neįprasto, pasakykite iš karto. Mes rasime sprendimą – arba keisime automobilį, arba pridėsime priekabą, arba (paskutinis variantas) rekomenduosime siųsti krovinių pervežėju atskirai.

7. Kaip vyksta pasienio kontrolė ir ką reikia žinti apie keltų bilietus?

Dabar, kai Anglija nebe ES, pasienio kontrolė vyksta dviem etapais. Pirmiausia, kai atvykstate į kontinentinės Europos uostą (pavyzdžiui, Kalė ar Dunkerkas Prancūzijoje), yra „JK pasienio kontrolė“ (UK Border Force). Jie patikrina jūsų pasus dar prieš įlipiant į keltą ar traukinį. Jei dokumentai tvarkingi, jums duodama leidimas įsiliesti. Antrasis etapas – tai atvykimas į Angliją (Doveris ar Folkestoneas). Ten jau dažniausiai tikrinamas mikroautobusas ir keleiviai „Green Lane“ (žalia juosta), jei nėra ką deklaruoti, tačiau gali būti ir papildomi patikrinimai.

Dėl keltų bilietų: mums, kaip pervežėjams, tenka registruoti visą keleivių sąrašą (manifestą) iš anksto. Jūs negalite tiesiog atvykti ir „nupirkti“ bilieto vietoje kaip turistas su automobiliu, jei norite važiuoti reguliaraus maršruto mikroautobusu. Jei tai yra privatus užsakymas (charter), mes gauname bilietus pagal mikroautobuso numerį. Svarbu: bilietas yra „firming“ (tvirtas) tik tada, kai jis apmokėtas. Keltų kompanijos (P&O, DFDS, Irish Ferries) turi griežtas atšaukimo taisykles. Jei klientas atšaukia kelionę prieš 2 savaites, mes grąžiname pinigus, jei prieš 2 dienas – pinigų negrąžiname arba grąžiname labai mažą dalį. Todėl būkite tikri dėl savo planų.

Taip pat verta paminėti, kad yra dviejų rūšių perėjimai: keltai (Kalė-Doveris) ir Eurotunelis (Kalė-Folkestone). Tunelis greitesnis (35 min. per vėją), tačiau brangesnis ir reikalauja griežtesnio vairuotojo disciplino (negalima išlipti iš automobilio). Keltas ilgesnis (1,5–2 val.), tačiau jame galima pavalgyti, atsipalaiduoti, pereiti. Dažniausiai renkamės keltą dėl komforto, nors tunelis yra puikus sprendimas vėluojant.

8. Ar saugu važiuoti mikroautobusu dabar, kai Europoje vyksta protestai ar neramumai?

Dirbu šioje srityje 20 metų, ir galiu pasakyti vieną: saugumas visada yra prioritetas. Naujienos dažnai rodo „Žaliųjų“ protestus Prancūzijoje ar blokuojamus kelius. Tačiau profesionali logistika turi akis visur. Mes stebiome situaciją realiu laiku.

Jei eisme yra protestai, mūsų vairuotojai naudoja navigacines sistemas, kurios atnaujinamos kas valandą (pvz., „TomTom Work“), ir išvengia problemų zonų. Be to, mes turime draudimą, kuris apsaugo keleivius ir jų bagažą visos kelionės metu. Jei dėl protestų praleistume keltą, mes iš karto ieškome alternatyvių maršrutų (pavyzdžiui, važiuoti per Olandiją ir naudotis „Hook of Holland“ keltu į Harwichą arba „Rotterdam-Europoort“ į Hullą).

Nors šie maršrutai atrodo ilgesni, jie yra saugesni ir ramūs. Taigi, klientui nereikia nerimti. Jūs sėdite ir mėgaujatės kelione, o mūsų dispečeriai ir vairuotojai dirba tam, kad apeitume bet kokias kliūtis. Praktika rodo, kad net ir didžiausių protestų metu mikroautobusai pasiekia tikslą, gali būti tik nedidelės vėlavimos, kurias kompensuoja komfortas ir ramybė.

9. Kokia yra atšaukimo taisyklė ir kas nutinka, jei vairuotojas susirgs?

Tai jautrus klausimas, ypač po pandemijos. Mūsų kompanijos veikia pagal standartines sutartis, tačiau stengiamės būti lankstūs žmonėms. Jei klientas atšaukia kelionę, pinigų grąžinimas priklauso nuo to, kiek laiko liko iki išvykimo.