Optimalus maršrutas ir mikroautobusų transportas į Angliją: Eksperto Vadovas

Įvadas

Pervežimų į Angliją sritis per pastaruosius du dešimtmečius pasikeitė neatpažįstamai. Buvęs laikas, kai kelyje užtrukdavome savaitę, o sienos kirtimas buvo lyg loterija, praėjo. Tačiau dabar, atsižvelgiant į „Brexit“ padarinius, kylančius kuro kainas ir vis griežtesnius aplinkosaugos reikalavimus Europos miestuose, logistika tapo dar sudėtingesne menų disciplina. Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo paprastų keleivių pervežimų iki sudėtingų komercinių krovininių reisų. Galiu drąsiai teigti: sėkmės paslaptis slypi ne ne brangiausioje technikoje, o optymaliuose maršrutuose ir detaliame planavime.

Kai kalbame apie mikroautobusų transportą į Angliją (ar Jungtinę Karalystę generally), turime omeny ne tik fizinį kelią „iš taško A į tašką B“. Tai yra kompleksinis sprendimas, apimantis kelių kategorijų pasirinkimą, La Manšo sąsiaurio persikėlimo logistiką, muitinės procedūras po „Brexit“ ir, svarbiausia, keleivių arba krovinių saugumą. Neteisingai pasirinktas maršrutas gali brangiai kainuoti ne tik dėl prarasto laiko, bet ir dėl netikėtų rinkliavų Vokietijoje arba baudų už įvažiavimą į Londono žaliąją zoną be leidimo.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suformuoti efektyviausią maršrutą, kokius iššūkius gali tekti susidurti kelyje ir kodėl profesionalus mikroautobusų pasirinkimas yra kritiškai svarbus. Nesvarbu, ar planuojate persikelti gyventi, rengiate didelę šventę arba organizuojate komandos išvyką, ši informacija padės išvengti dažniausių klaidų ir nereikalingų nervų.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kas yra techniniu požiūriu optimaliausias maršrutas iš Lietuvos į Angliją mikroautobusu?

Dirbant šioje srityje ilgiau nei dešimtmetį, aiškėja, kad vieno „idealiojo“ maršruto nėra, tačiau yra logiškiausias variantas, kurį naudoja 90 proc. profesionalių vežėjų. Pradedame nuo Lietuvos, judėdami per Lenkiją (via Suvalkai arba Varšuvą, priklausomai nuo išvykimo vietos) link Vokietijos. Vokietijoje raktinis taškas – Magdeburgas arba Hanoveris, iš kur nukreipiame link Reino-Rūro srities.

Toliau seka vienas svarbiausių pasirinkimų: pro Belgiją (Liège) arba Olandiją? Dažniau renkames Belgiją, nes ji leidžia greičiau pasiekti šiaurės Prancūzijos uostus (Calais, Dunkirk). Klasikinis maršrutas atrodo taip: Lietuva -> Lenkija -> Vokietija -> Belgija -> Prancūzija -> Eurotunelis arba keltas -> Anglija. Šis maršrutas optimalus, nes jame geriausia išvysta kelių infrastruktūra (autobanai), o degalinių ir poilsio zonų tankumas leidžia efektyviai planuoti vairuotojo poilsį. Reikia nepamiršti, kad Vokietijoje, priešingai nei Lietuvoje, didžiojoje dalyje autobanų nėra greičio apribojimo, tačiau mikroautobusams (virš 3,5 t arba virš 8 vietų) dažnai taikomi 80 km/h apribojimai, todėl techninė greičio kontrolė yra privaloma.

2. Ar geresnis pasirinkimas yra keltas per La Mančo sąsiaurį arba Eurotunelis?

Tai vienas dažniausiai diskutuojamų klausimų tarp klientų. Esu nuomonės, kad verslo ir komforto požiūriu Eurotunelis (LeShuttle) yra nepakeičiamas. Kodėl? Visų pirma, tai laiko taupymas. Kelionė traukiniu po sąsiauriu trunka tik 35 minutes. Keltai, nors ir suteikia galimybę pailsėti, pietų metu gali užtrukti valandą ir ilgiau, be to, jie daug labiau priklauso nuo oro sąlygų.

Antra, Eurotunelio operatyvumas yra kur kas geresnis. Bilietus galima keisti laisviau, o patikros procedūros vyksta greičiau. Tačiau yra ir niuansų: jei jūsų mikroautobuso aukštis viršija 1,85 metro (arba 2,0 metrų, priklausomai nuo specifikacijos), kaina gali smarkiai išaugti, ir gali tekti važiuoti aukštesniame vagonuose. Keltai (P&O arba DFDS) gali būti pigesni dideliems krovininiams mikroautobusams, tačiau jų grafikai retesni, o brangių bilietų kaina atostogų metu gali viršyti tunelio kainą. Mano patarimas: jei galite – rinkitės tunelį dėl greičio ir stabilumo, o jei keliaujate su didžiule grupe ir norite pavalgyti per perėjimą – keltas gali būti geresnis pasirinkimas.

3. Kaip „Brexit“ pakeitė kelionę į Angliją mikroautobusu?

„Brexit“ buvo tikras „šokas“ sistemai, į kurį teko prisitaikyti ne per vieną dieną. Anksčiau siena tarp Prancūzijos ir Anglijos buvo formalumas, dabar tai – pilnavertė muitinės kontrolė. Jeigu anksčiau su mikroautobusu tiesiog važiuodavome pro „žaliąją juostą“, dabar turime sustoti ir pereiti pasieniečių kontrolę.

Svarbiausia pasikeitimas yra dokumentacija. Jeigu mikroautobusu vežamos ne asmeninės, o prekinės vertės (pavyzdžiui, perkamos prekės verslui arba daugybė dovanų), reikia deklaruoti šias prekes ir mokti PVM bei muito (jei viršijamas nustatytas limitas). Asmeniniams daiktams yra limitai (pvz., alkoholis, tabakas), kuriuos viršijus gresia konfiskavimas ir baudos. Taip pat svarbu pasirūpinti vairuotojo „Green Card“ draudimo polisu (nors daugelis dabar siūlo „viską apimančius“ polisus, visuomet verta patikrinti, ar JK yra įtraukta) bei, jei reikia, tarptautiniais vežimo leidimais. Profesionalams reikalingi ir specialūs licencijos, tad jei samdote nelegalų vežėją, rizikuojate likti už sienos.

4. Kiek laiko realiai užtrunka kelionė ir kaip planuoti poilsį?

GPS navigacija dažnai meluoja. Ji gali rodyti 24 valandas, tačiau realybėje su mikroautobusu (ypač jeigu jis apkrautas) kelionė trunka nuo 30 iki 36 valandų viena kryptimi. Kodėl tiek ilgiau? Pirmiausia, vairuotojo darbo laiko apribojimai. Pagal ES taisykles, vairuotojas privalo daryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo, o po 9 valandų – 11 valandų nepertraukiamo poilsio.

Tai reiškia, kad net jei fiziškai nuvažiuoti galima greičiau, teisiniai reikalavimai priversta stabdyti. Be to, sienų kirtimas (ypač Lenkijoje ir Vokietijoje) gali užtrukti dėl sustojimų migracijos punktams tikrinti (nors Lietuvai ir kitoms Baltijos šalims įstojus į Šengeną tai pasidarė retesnis reiškinys, kontrolė Anglijos pusėje yra griežta). Mano patirtis rodo, kad geriausias planas yra skirti dvi dienas kelionei su nakvyne pusiaukelėje (pvz., Vokietijoje). Tai ne tik padeda išlaikyti vairuotojo budrumą, bet ir sumažina avarijų riziką.

5. Kokius išlaidas reikia numatyti degalams, kelių mokesčiams ir rinkliavoms?

Biudžeto planavimas yra pusė sėkmės. Degalai sudaro didžiausią dalį išlaidų. Vokietijoje ir Belgijoje kainos gali skirtis, tačiau dažniausiai brangiausia yra Prancūzijoje (dėl didelių mokesčių). Patariu degalus užpildyti Lenkijoje (prieš sieną) arba Vokietijoje (pigioms degalinems, pvz., „Freie Tankstelle“).

Kelių mokesčiai (vignetės ir rinkliavos) yra kitas nemalonus siurprizas. Vokietijoje lengviesiems automobiliams ir mažiems mikroautobusams (iki 3,5 t) vignetės nėra, tačiau kertant tam tikrus tiltus ar tunelius (pvz., Herenhauser Brücke) reikia mokėti. Belgijoje ir Prancūzijoje mokesčiai už automagistralių naudojimą (péage) yra privalomi ir kainuoja brangiai – tik Prancūzijoje šios sumos gali siekti 50–70 eurų viena kryptimi. Taip pat nebežiūrėkite pro Londono ULEZ (Ultra Low Emission Zone) mokestį. Jeigu jūsų mikroautobusas neatitinka Euro 6 standarto, įvažiavimas į Londoną kainuos 100, ar net daugiau svarų per dieną.

6. Ar mikroautobusui reikalingas techninis apžiūrėjimas prieš kelionę?

Absoliučiai taip, ir tai ne formalumas. Ilgos kelionės apkrauna sunkesnius mikroautobusus (pvz., VW Crafter, Mercedes Sprinter) kitaip nei mieste. Prieš išvykstant būtina patikrinti stabdžių sistemą (nusidėvėjimas, skysčio lygis), padangas (gylis turi būti ne mažesnis kaip 4 mm, ne 1,6 mm kaip mažam automobiliui, kadangi mikroautobusas yra pavojingesnis) ir aušinimo sistemą.

Daugelis klientų klausia: „Ar galiu važiuoti su paprasta technine apžiūra?“ Jeigu techninė galioja, legaliai – taip. Tačiau pragmatiškai – jeigu kelyje (pvz., Vokietijos autobane) sugers termostatas arba plyš padanga, tai ne tik sustabdys kelionę, bet ir kainuos brangiai atgabenimą. Mūsų kompanijoje turime tvirtą taisyklę: prieš kiekvieną tolimą reisą automobilis eina į „nulinę“ apžiūrą. Tai užtikrina, kad grėsmės likti kelyje sumažėja iki 1 proc.

7. Kaip tvarkomi bagažo vietos ir kiek vietos tenka keleiviui?

Tai dažnai ginčų šaltinis. Klientas atsiunčia sąrašą: „4 keleiviai, 4 lagaminai“. Tačiau logistikoje lagaminai skiriasi: vienas lagaminas yra rankinės, kitas – 50 kilogramų „kiaušinis“. Standartinis 8 vietų mikroautobusas turi apie 1,5–2 kubinius metrus bagažinės erdvės už galinėmis sėdynėmis. Jeigu visos 8 vietos užimtos keleiviais, bagažo telpa nedaug.

Optimalus pasiskirstymas yra toks: vienam keleiviui skiriama viena rankinė bagažo vieta salone ir viena didelė lagaminė vieta bagažinėje. Jeigu keliaujate su daugiau daiktų (pvz., persikraustymas), reikia planuoti mažiau keleivių arba papildomą priekabą (tačiau priekaba Anglijoje turi savo niuansų – greičio apribojimai). Visada patariu klientams iš anksto išmatuoti savo bagažą tūriu. Geriau iš anksto pasakyti, kad vietos neteks, nei vėliau spręsti, ką palikti priešais Londono uostus.

8. Kokius rizikuoja nelegalūs vežėjai ir kodėl verta rinktis profesionalią kompaniją?

Rinkoje gausu „vėžių vairuotojų“, kurie siūlo pigias kainas „vienam asmeniui“. Jie neturi licencijos, neleidžia apdrausti keleivių, o dažnai ir pats mikroautobusas neregistruotas kaip keleivinis transportas. Kas atsitinka, jeigu toks vairuotojas užmiega vairuojant arba patenka į avariją Vokietijoje? Keleivis lieka be jokios pagalbos, be draudimo išmokos ir dažnai priverstas mokėti už savo vežimą atgal namo.

Profesionali kompanija turi visus reikalingus leidimus (Community Licence), keleivių draudimą, kuris veikia visoje Europoje ir JK, ir atsakingą vairuotojų valdymą. Mūsų atveju, vairuotojai turi tachografus (kurie fiksuoja greitį, poilsį ir darbo laiką), tad jeigu įvyksta incidentas, turime duomenų, kad nebuvo pažeistos taisyklės. Brangiau kainuojantis paslaugas perkate ne tik vairuotoją, bet ir savo saugumą bei teisinę apsaugą.

9. Ar galima vežti gyvūnus mikroautobusu į Angliją?

Taip, bet tai reikalauja specialių procedūrų. Po „Brexit“ gyvūnų įvežimas į JK tapo griežtesnis. Būtina, kad gyvūnas būtų su mikrokapsule (čipu), turėtų galiojantį raupų pasas su skiepijimu prieš bent 21 dieną iki kelionės (nors šiuo metu taisyklės gali keistis, visada reikia patikrinti naujausius reikalavimus). Be to, įvežant turi būti atliktas veterinarijos gydytojo apžiūrėjimas ir paskirtas gydymas nuo kirmėlių (tiksliai nustatyta laikotarpiu prieš išvykstant).

Mūsų patirtis rodo, kad mikroautobusu vežami šunys ar katės turi būti transportuojami transportavimo dėžėse (boksuose), ne laisvai salone, kad nebūtų traumuoti ir nekeltų rizikos vairuotojui. Prieš išvykstant visada reikia pranešti apie gyvūną, nes kai kurie keltų operatoriai arba tunelio taisyklės gali apriboti gyvūnų skaičių ar reikalauti papildomo mokesčio.

10. Kaip elgtis, jeigu kelionės metu sugenda mikroautobusas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jį reikia numatyti. Esu matęs, kaip žmonės stovi Vokietijos autobano pakraštyje lietuje ir nežino, ką daryti. Profesionalus vežėjas visada turi „Avarinį planą“. Pirmiausia – saugumo užtikrinimas: įjungiamas „avarinis šviesoforas“, užidedamas trikampis, keleiviai perkeliami už saugos juostos.

Antra, skambinimas techninei pagalbai. Mūsų atveju turime sutartis su pagalbos tarnybomis visose kelyje esančiose šalyse. Jeigu remontas vietoje neįmanomas, organizuojame keleivių pervežimą į viešbutį arba pakeičiame mikroautobusą (taip, tai įmanoma net tarp Vokietijos ir Anglijos, nors brangu). Klientui svarbiausia yra komunikacija – jis turi žinoti, kas vyksta ir kada bus išgelbėtas. Todėl visada rekomenduoju turėti vairuotojo ir dispečerio kontaktą, kuris veikia 24/7.

Išvada

Kelionė į Angliją mikroautobusu nėra paprastas nuvykimas prie prekybos centro. Tai sudėtinga logistinė operacija, reikalaujanti žinių, patirties ir atidumo detaliems. Optimalaus maršruto parinkimas – tai tik pradžia. Sėkmę lemia tinkamas transporto priemonės pasirinkimas, supratingumas prieš „Brexit“ sukeltus muitinės niuansus, atidus vairuotojo darbo laiko planavimas ir pasiruošimas neplanuotoms situacijoms.

Per dvidešimt metų šioje srityje išmokau vieno: pigu gali būti tik brangu. Taupant ant vairuotojo kvalifikacijos, techninės priežiūros arba draudimo, klientas rizikuoja ne tik pinigais, bet ir savo laiku bei nervais. Profesionalus požiūris į mikroautobusų transportą užtikrina, kad jūsų kelionė, nepaisant 2000 kilometrų ir sienų, vyks sklandžiai ir saugiai.