Optimali kaina krovinių gabenimui iš Jungtinės Karalystės: Eksperto Vadovas

Dirbant tarptautinių krovinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, matau vieną ir tą patį scenarijų, kartojantį iš dienos į dieną. Verslininkai, logistikos vadovai ir net asmeniniai klientai, kurie nori atvežti prekes iš Didžiosios Britanijos, visada susiduria su ta pačia būtinybe – rasti "auksinį vidurkį". Jie nori rasti optimalią kainą. Tačiau kas tas "optimalumas" iš tikrųjų reiškia šiandieninėje rinkoje, ypač po to, kai pasaulis ir Europos Sąjunga patyrė tokius drastiškus geopolitinius ir ekoniminius pokyčius?

Praėjo tie metai, kai kaina buvo lemiamas, o kartais ir vienintelis veiksnys. Šiandien, kalbant apie pervežimus iš Jungtinės Karalystės, žodis "kaina" turi visiškai kitą prasmę. Tai ne tik skaičius sąskaitoje-faktūroje. Tai kompleksinis derinys tarp patikimumo, greičio, muitinės procedūrų efektyvumo ir, žinoma, finansinių išlaidų. Dažnai pasitaiko atvejų, kai "pigiausias" pasiūlymas galiausiai tampa brangiausiu klaida dėl uždelstų pristatymų, baudų uoste arba sugadintų krovinių.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo ilgamečiu patyrimu ir padėsiu jums suprasti, iš ko tiksliai susiformuoja krovinių gabenimo kaina iš UK, kaip Brexito pasekmės vis dar veikia jūsų kišenes ir kokias strategijas galima taikyti, kad gautumėte geriausią įmanomą pasiūlymą. Neslėpsiu, kad verslas yra verslas, ir logistikos kompanijos turi uždirbti, tačiau aš taip pat žinau, kur galima taupyti be kokybės nuostolio, ir kur taupyti negalima jokiu būdu. Siekiant pasiekti aukštą SEO ir naudingumą, mes giliai panagrinėsime visus šios srities niuansus, kad jūsų sprendimai būtų pagrįsti ne emocijomis, o žiniomis.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie krovinių gabenimą iš JK

Šioje skiltyje pateikiu išsamius atsakymus į dešimt labiausiai aktualių klausimų, kurie man buvo užduodami per šiuos metus. Tai leis jums suprasti mechanizmą, kuris slepiasi už galutinių sąskaitų.

1. Kodėl krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės dabar brangesnis nei prieš Breksitą?

Tai turbūt dažniausias klausimas, ir atsakymas nėra vienareikšmis "Prie Breksito". Žinoma, politinis atsiskyrimas nuo Europos Sąjungos sukūrė papildomus barjerus. Anksčiau tai buvo vidinė rinka – krovinys važiuodavo per sieną be sustojimų, be dokumentų tikrinimo. Dabar kiekvienas siuntinys turi praeiti muitinės kontrolę, reikalaujant Importo deklaracijos, o dažnai ir Eksporto deklaracijos iš JK pusės. Tai reiškia, kad reikia mokėti muitinės brokerių paslaugas, kurios anksčiau neegzistavo šioje rinkoje.

Tačiau ne tik muitinė lemia kainą. Žymiai padidėjusios kuro kainos (dyzelinas, AdBlue) per pastaruosius kelerius metus tiesiogiai perkeliamos į frikento kainą. Be to, JK uostų konkurencija ir ilgos eilės (ypač Doverio ir Folkestono regionuose) verčia vairuotojus praleisti daugiau laiko, kas reiškia ne tik vairuotojo darbo užmokestį, bet ir praleistas galimybes pervežti kitus krovinius. Infliacija Jungtinėje Karalystėje taip pat padidino vietinių logistikos paslaugų (krovėjų, sandėliavimo) kainas. Taigi, "brangiau" – tai ne pelno didinimas, o papildomi operaciniai kaštai, kurie anksčiau nebuvo įskaičiuoti.

2. Iš ko tiksliai susiformuoja galutinė kaina už krovinių pervežimą?

Kai gaunate pasiūlymą, jis atrodo kaip vienas skaičius, bet už juo slypi daugybė komponentų. Pagrindinis yra "frikentas" arba transportavimo mokestis už atstumą. Jis apskaičiuojamas pagal atstumą tarp siuntėjo ir gavėjo, atsižvelgiant į grįžtamojo reiso (backload) galimybes. Jei vairuotojas turi grįžti tuščiais, kaina bus aukštesnė.

Kita svarbi dalis – keltų bilietas. Kadangi JK yra sala, be kelto ar Eurotunelo neišsiversite. Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, degalų kainų ir paklausos. Tada ateina muitinės formalumų mokestis. Dauguma kompanijų (ir mūsų taip pat) įtraukia muitinės brokerio paslaugas į savo sąskaitas, kad klientas neturėtų galvos sukaustyti dėl deklaracijų.

Be to, yra papildomi kaštai: "kelių mokestis" (M6 tolsto ir pan.), pristatymo iškvietimas (LOLER – jei reikia kelti su kranu), užstatas už palletus (jei keičiate europines pakyklas į JK tipo), o ir draudimas. Optimali kaina yra tada, kai visi šie elementai yra skaidriai pateikti, o ne paslėpti po "vienoda kaina" etikete.

3. Kaip krovinio svoris ir tūris veikia kainą? Kas svarbiau?

Logistikoje egzistuoja aukso taisyklė: mokame už tai, kas užima daugiau vietos arba svorio. Taigi, kainą lemia didesnis parametras. Jei gabenate plieną, jis sunkus, bet mažo tūrio – mokate už svorį. Jei gabenate vatą ar putų polistireną, ji lengva, bet užima visą sunkvežimį – mokate už tūrį (už "užimtą vietą" sunkvežimyje arba puspriekabyje).

Standartinis Europos sunkvežimis tali telpa apie 33 europinius pakyklas (EPAL). Jei jūsų krovinys užima 2 pakyklas, kaina bus apskaičiuojama dalimis nuo viso sunkvežimio kašto. Čia labai svarbi krovinių pakavimo kokybė. Jei jūsų prekės išsikiša už paletės rėmų, jos nebegali būti statomos ant vienos kitos, todėl "užimta vieta" padidėja, o kartu ir kaina. Visada stengiamės konsultuoti klientus dėl tinkamo pakavimo, kad jie mokėtų tik už užimamą tūrį, o už "orą".

4. Ar verta rinktis grupinį pervežimą (grupinis krovinys / dalinis krovinys)?

Tai vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas, jei neturite pakankamai krovinių pilnam sunkvežimiui (FTL – Full Truck Load). Grupiniame pervežime (LTL – Less than Truck Load) kelių skirtingų klientų siuntiniai sujungiami į vieną sunkvežimį. Kainą tada dalijasi visi dalyviai proporcingai užimtam tūriui.

Kadangi aš šioje srityje esu jau ilgai, galiu pasakyti: grupiniai pervežimai iš JK yra itin populiarūs. Tačiau čia yra vienas "bet". Jūs taupote pinigus, bet prarandate laiką. Pilnas sunkvežimis važiuoja tiesiai į adresą. Grupinis krovinys važiuoja pagal maršrutą, sustoja prie kitų klientų, iškrauna, pakrauna, gali šiek tiek užtrukti sandėliuose Lietuvoje arba Jungtinėje Karalystėje, kol surinkiamas pilnas komplektas. Jei jūsų prekės neskubos, tai yra optimaliausias sprendimas kainos požiūriu. Jeigu skubate – geriau mokėti už ekspressą arba atskirą mažąją transporto priemonę.

5. Kokį vaidmenį vaidina Incoterms sąlygos (EXW, FCA, DAP ir t.t.)?

Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų nesupranta, kaip Incoterms (prekių pristatymo sąlygos) įtakoja galutinę kainą. Dažnai klientas sako: "Prekės kaina yra EXW Londonas", o tgi nenujaučia, kad jo sąskaitoje pasirodys papildomi 300–500 svarų sterlingų už išvežimą iš siuntėjo sandėlio JK.

EXW (Ex Works) reiškia, kad mes (pervežėjai) turime atvykti į siuntėjo sandėlį, užkrauti prekes, o jei siuntėjas neturi keltuvojo, mes turime jį užsakyti. Tai visada brangiau. Geriausia variantas, siekiant optimalios kainos, yra FCA (Free Carrier) arba FOB. Tada siuntėjas atsiskaityto už išvežimą iki mūsų terminalo ar uosto, o mes perimame atsakomybę nuo to momento.

DAP (Delivered at Place) atrodo patogiausia klientui – mes viską padarome ir atvešime iki durų. Tačiau šioje kainoje bus įskaičiuoti visi mūsų rizikos ir kaštai maršrute. Norint pigiau, verta derėtis su JK tiekėju dėl to, kad jis pristatytų prekes arčiau mūsų surinkimo centro arba užpildytų dokumentus (Export Declaration), nes tai Jungtinės Karalystės muitinės reikalavimas, o jei tą daro mūsų brokeris toli nuo siuntėjo, tai kainuoja brangiau.

6. Ar galima taupyti pasirenkant ne standartinę maršrutą (pvz., ne per Doverį)?

Žinoma. Standartinis ir greičiausias maršrutas yra per Doverį (arba Folkestoną) ir Eurotunelį į Kalė. Tačiau tai ir vienas brangiausių. Jei jūsų krovinys nėra labai skubus, galima pasirinkti šiaurines keltų linijas, pavyzdžiui, iš Imminghamo, Hull arba Tyne į Roterdamą, Zeebrugę arba Antverpeną.

Šie maršrutai gali atrodyti ilgesniau žemėlapyje, tačiau dažnai jie leidžia išvengti milžiniškų eilių, kurios susiduria prie Anglijos pakrantės, taip sutaupant vairuotojo darbo laiką (kuris yra ribotas reguliacijomis) ir kuro. Be to, šiaurės Anglijos ar Škotijos regionų klientams šis maršrutas gali būti netgi trumpesnis pagal realų važiavimo laiką. Optimali kaina dažnai randama būtent tyrinėjant alternatyvius kelius, o ne nebesąmoningai laikantis "pagrindinio autostrados".

7. Kaip muitinės dokumentų klaidos gali padidinti kainą?

Tai viena pavojingiausių vietų, kuriose galima prarasti taupyto pinigą. Jei dokumentai (pavyzdžiui, komercinė sąskaita, pakavimo sąrašas) pateikti neteisingai, trūksta prekių kodų (HS kodų) arba neteisingai nurodyta prekių kilmė, krovinys gali būti sulaikytas muitinėje.

Kiekviena valanda pristatymo vėlavimo ar krovinio stovėjimo uoste kainuoja. Uostai taiko "demurrage" (stovėjimo) mokestį. Jei krovinys stovi ilgiau nei 2-3 dienas, šie mokestiai gali išaugti į šimtus eurų. Be to, jei reikia pataisyti deklaraciją arba pateikti papildomus dokumentus, muitinės brokeriai už tai paprastai ima papildomus mokesčius už "koregavimus". Rūpinis tuo, kad dokumentai būtų tvarkingi iš karto, yra geriausia investicija į kainos optimizavimą. Neteisingai pateikta muitinės deklaracija gali lemti ne tik baudas, bet ir mokesčių (PVM, muito) perskaičiavimą, kas smogia biudžetui.

8. Ar draudimas yra privalomas, ir kiek kainuoja jų įtraukimas?

Techniškai draudimas nėra privalomas įstatymo požiūriu (jei nekalbame apie pavojingas krovinių kategorijas), tačiau jis yra privalomas protingumo požiūriu. Pervežimo sutartys dažnai apriboto atsakomybės (pvz., pagal CMR konvenciją) – tai reiškia, jei įvyksta avarija ir sugenda prekės, pervežėjas moka tik labai nedidelę sumą (pvz., 8,33 SDR už kg), kas dažnai nebekovoja realios prekių vertės.

Draudimo kaina dažniausiai svyruoja nuo 0,2% iki 0,5% nuo prekių vertės. Už 10 000 EUR vertės krovinį tai gali būti tik 20–50 eurų. Atsisakydamas draudimo siekiant sutaupyti šiuos 50 eurų, klientas rizikuoja prarasti tūkstančius. Optimali kaina visada turi įtraukti draudimą, nes tai yra jūsų ramybės garantas. Aš visada patariu klientams tikrinti, ar draudimas dengia "visą riziką" (All Risk), o ne tik standartinę atsakomybę.

9. Kaip sezoniškumas veikia krovinių pervežimo kainas iš JK?

Logistika, kaip ir kiti verslai, turi savo peakus (pakilimus) ir lėtas vietas. Kalbant apie Jungtinę Karalystę, ypatingai aktyvūs yra rugsėjo–spalio mėnesiai (ruošiamasis Kalėdoms) ir, žinoma, gruodis. Taip pat didelis pakilimas būna prieš Naujuosius metus, kai visi stengiasi atvežti prekes iki sausio 1 d., kad išvengtų naujų muitų ar kvotų (nors dabar ES sistemoje tai neaktualu taip, kaip buvo su kvotomis, tačiau psichologinis spaudimas lieka).

Taip pat reikia atsižvelgti į JK šventes (pvz., Karalienės (dabar Karaliaus) jubiliejai, laidotuvės ar kitos didelės šventės), kai uostai gali dirbti pagal pakeistas tvarkaraščius. Planuodami pervežimą anksčiau, 2–3 savaitėms iki švenčių, galite užfiksuoti gerą kainą. Vėlavimas ir užsakymai "paskutinę minutę" šiuo metu kainuos dvigubai brangiau dėl vietos trūkumo keltuose ir sunkvežimiuose.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad kaina atitiktų kokybę?

Čia yra mano, kaip eksperto, auksinė taisyklė: jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, ji tikriausiai tokia ir yra. Rinkoje yra daug "brokerių", kurie neturi savo technikos. Jie tiesiog paima jūsų užsakymą ir už mažesnę kainą perduoda kitam pervežėjui, kuris gali būti mažai žinomas arba net patikimas.

Norint optimalios kainos ir kokybės, ieškokite kompanijos, kuri turi ilgametę patirtį būtent JK maršrutuose, turi savo arba patikimų partnerių techniką ir, kas svarbiausia, turi licencijuotus muitinės brokerius. Paklauskite, ar jie gali pateikti CMR draudimo polisą, ar jie žino, kaip tvarkyti EORI numerius. Patikimas pervežėjas niekada neslėps paslėptų mokesčių. Jis pateiks aiškų sąrašą, ką įtraukia kaina, ir kas gali būti papildomai apmokestinta (pvz., už laukimą prie kliento). Optimali kaina – tai ne mažiausias skaičius, o skaidrus ir įsipareigojimus atitinkantis pasiūlymas.

Išvada

Apibendrinant, optimalios krovinių gabenimo krypties iš Jungtinės Karalystės paieška nėra paprastas skaičių palyginimas. Tai strateginis procesas, reikalaujantis suprasti visą logistinės grandinės mechanizmą. Mano daugiau kaip dvidešimt metų patirtis šioje srityje moko, kad sėkmė slepiasi detalėse: nuo tikslaus HS kodo nustatymo iki tinkamos keltų linijos parinkimo.

Brexit sukėlė chaosą, bet jis taip pat suformavo naujas taisykles, kurias supratus galima ne tik išvengti problemų, bet ir efektyviau planuoti savo išlaidas. Optimali kaina susideda iš tinkamai parinkto pervežimo būdo (pilnas vs. dalinis krovinys), korektiškai sudarytų sutarčių su tiekėjais (Incoterms), sklandžiai sureguluotų muitinės klausimų ir protingo laiko planavimo.