Mikroautobusų transportas iš Anglijos: greiti ir patogūs reisai

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų tarptautinės logistika pasikeitė neatpažįstamai. Viena aktyviausių ir dinamiškiausiai besivystančių kryptimi visada buvo ir išlieka maršrutai tarp Jungtinės Karalystės ir Lietuvos. Dirbdamas šioje srityje beveik du dešimtmečius, galiu drąsiai teigti: nors pasaulis susiduria su krizėmis, „Breksitu“ ir kylančiais kuro kainomis, žmonių ir prekių judėjimas neišnyksta. Jis tik tampa labiau struktūruotu, reikalaujančiu daugiau patirties ir išmanumo.

Kodėl mikroautobusų transportas iš Anglijos taip populus? Atsakymas paprastas: tai idealus kompromisas tarp greičio, kainos ir patogumo. Didelieji sunkvežimiai (furai) ne visada pasitarnauja, kai reikia pervežti kiekį, kuris netelpa į pašto dėžutę, bet jau nusipelnė pilno konteinerio ar atskiros mašinos. Čia į žaidimą įžengia mikroautobusai – „Ford Transit“, „Mercedes Sprinter“ ir jų analogai, kurie tapo neatsiejama šių dienų logistikos ašis.

Straipsnyje aš ne tik papasakosiu, kaip ši procesa veikia „po gaubtu“, bet ir išsamiai atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus. Mano tikslas – padaryti tai, ką aš darau kasdien: užtikrinti, kad jūsų siunta ar krovinys nukeliauja iš taško A į tašką B saugiai, laiku ir be nereikalingų nervų. Mes panagrinėsime ne tik techninius dalykus, bet ir tai, kaip „Breksitas“ pakeitė muitinės procedūras, kodėl kainos svyruoja ir ką tiksliai reiškia „durų į duris“ principas, kai kalbame apie 1500–2000 km atstumą.

Šiame tekste rasite tikrą, be priepuočių informaciją, paremtą ilgamečio praktiko patirtimi. Nepriklausomai nuo to, ar planuojate siųsti baldus iš Londono, atvežti motociklą iš Mančesterio ar tiesiog norite suprasti, kaip veikia dalinių krovinių (part load) logistika, šis straipsnis bus jums naudingas žinynas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusų transportą, o ne didelius sunkvežimius?

Tai vienas dažniausiai kylančių klausimų, ir atsakymas slypi ne tik pačiame transporte, bet ir aptarnavimo filosofijoje. Didieji sunkvežimiai (tarpinės ašys ar 40 pėdų priekabos) yra nepralenkiami, kai kalbame apie tūkstančius tonų prekių, tačiau mažesniais ir vidutiniais krovinais jie tampa neefektyvūs. Pirmiausia, sunkvežimis turi specifinius reikalavimus dėl pakrovimo vietų – jis negali užvažiuoti į siaurą Londono ar miestelio gatvelę prie jūsų namų. Mikroautobusas gali.

Antra, greitis. Didelės transporto kompanijos dažnai laukia, kol pilnai užpildo sunkvežimį arba suka didelius ratus per hubus (sandėlius), kur krovinys yra perkraunomas. Mikroautobusų transportas dažniausiai vyksta tiesioginiais maršrutais arba su mažiau sustojimų. Trečia, kaina. Jeigu turite 3–5 europalletes krovinius ar keletą didelių keleivių bagažo, mokėti už 20 tonų transporto galios ribą yra neišteklius. Mikroautobusas siūlo „auksinį vidurkį“ – jūs mokate tik už užimamą tūrį ir svorį, o ne už potencialią galimybę. Be to, dėl savo kompaktiškumo, šie automobiliai dažnai pralenkia didžiąsias mašinas muitinėse ir keltuose, nes jiems lengviau priskirti vietą.

2. Kaip „Breksitas“ paveikė mikroautobusų transportą iš Anglijos į Lietuvą?

Nepaisant to, kad nuo Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos praėjo jau nemažai laiko, daugelis klientų vis dar klaidingai manoma, kad procesas vyksta taip pat, kaip anksčiau. Mano patirtis rodo, kad dabadien tai yra vienas sudėtingiausių etapų. Anksčiau mikroautobusas tiesiog važiavo per „green lane“ (žaliąją juostą) muitinėje. Dabar kiekvienas, net ir mažiausias siuntinys, turi būti deklarouojamas.

Reiškia tai, kad prieš išvykstant iš Anglijos, mums būtina parengti Eksporto deklaraciją. Vėliau, atvykus į Lietuvą (paprastai per Lenkiją arba Kaliningradą/Klaipėdą, priklausomai nuo maršruto), vyksta Importo deklaravimas. Klientui tai reiškia, kad jei siunta yra naujos prekės (pirkta internetu ar versui), reikės sumokėti PVM ir muito (jei taikomas). Jei tai asmeniniai daiktai (perkraustymas), taikoma atleidimo nuo mokesčių procedūra (Transfer of Residence), tačiau ji taip pat reikalauja detalaus inventoriaus sąrašo ir įrodymų, jog gyvenote JK ne mažiau 12 mėnesių. Šis dokumentinis chaosas yra pagrindinė priežastis, kodėl reikia patikimo pervežėjo – viena klaida dokumentuose gali užstrigti mašina muitinėje kelias dienas.

3. Kiek laiko trunka standartinis reisas iš Anglijos iki Lietuvos?

Klientai visada klausia: „Kada tai bus pas mane?“. Logistikoje nėra vieno atsakymo, tačiau turime nustatytus standartus. Vidutiniškai mikroautobusas, kuris renka krovinius iš Anglijos (Anglijos vidus, Midlands, Londonas), reikia apie 1–3 dienas surinkti (priklausomai nuo to, ar tai yra „ekspresinis“ reisas, ar dalinis krovinys).

Paties važiavimo trukmė – maždaug 32–48 valandos nuo išvykimo iki Lietuvos ribų, atsižvelgiant į maršrutą. Dažniausiai naudojame kelią per Dover-Calais (Eurotunelis ar keltas) ir toliau per Belgiją, Olandiją, Vokietiją ir Lenkiją. Tačiau reikia atsižvelgti į poilsio laiką vairuotojui. Vienas vairuotojas privalo padaryti pertraukas, kas prailgina kelionę. Jeigu krovinys skubus, deduome dviejų vairuotojų komandą, tada laikas trumpėja iki 24–30 valandų nuo išvykimo. Taigi, planuokite, kad nuo daikto paėmimo iki pristatymo į jūsų namus Lietuvoje praeina maždaug 4–6 darbo dienos. Vasarą, atostogų metu Vokietijoje, gali užtrukti ilgiau dėl spūsčių.

4. Kaip formuojama kaina? Ką į tai įeina?

Pricing (kainodara) logistikoje yra mokslo ir meno mišinys. Daugelis klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo kilometrais. Tačiau, kaip 20 metų veteranas galiu pasakyti, kilometrai yra tik maža dalis. Kainą formuoja: kuro kaina (jis svyruoja ir Jungtinėje Karalystėje, ir Europoje), keltų ar Eurotunelio bilietų kaina (pastaruoju metu jie smarkiai paddidėjo), ir draudimas.

Taip pat labai svarbus yra krovinio tipas. Jei tai standartinės pakuotės ant paletės, kaina yra viena. Jei tai „neįgalioji siunta“ – pvz., sofa, kurį reikia nešti laiptais trečiame aukšte Londone, kaina didėja dėl papildomo darbo. Taip pat įtakos tala tūris. Jei krovinys užima visą mikroautobuso vietą (full load), jums nereikės dalintis sąnaudų su kitais. Jei tai dalinis krovinys (part load), mums tenka suskaičiuoti, kiek vietos jūsų daiktai užima grindyse ir aukštyje. Nenuostabu, kad 500 kg svorio siunta gali kainoti mažiau nei 100 kg, jei pirmoji yra kompaktiška dėžė, o antroji – nepakankamai supakuotos „krepšys be rankenų“, užimantis vietą viduryje sunkvežimio.

5. Kokius daiktus draudžiama vežti mikroautobusuais?

Tai kritiškai svarbus klausimas, dėl kurio dažnai kylančios nesusipratimai. Mikroautobusų transportas dažniausiai yra „TIR“ arba „Carnet“ tipo, tačiau jis turi savo apribojimų. Draudžiama vežti pavojingas krovinius (ADR) – sprogmenis, degias medžiagas, aerozolius dideliais kiekiais. Taip pat griežtai draudžiama vežti nelegalias medžiagas, narkotikus ir produktus, pažeidžiančius intelektinę nuosavybę (daugiausia piratuotas produkciją).

Dažnai kyla klausimas apie maistą ir gyvūnus. Gyvūnus galima vežti, jei turiite visus reikiamus pasus, veterinarijos pažymas ir mikročipus (taikomi ES reikalavimai). Maisto produktai (mėsa, pienas) iš JK į ES dabar yra labai griežtai reguliuojami. Asmeniniam vartojimui galima vežti nedidelius kiekius (pvz., ledų dėžutę), bet komercinės maisto prekės be specialių veterinarijos leidimų bus konfiskuotos muitinėje. Visada geriau iš anksto pasikonsultuoti dėl specifinių prekių, kad išvengtumėte nemalonumo pasienyje.

6. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas? Ar reikia drausti?

Logistikos pasaulyje posakis „užtikrintas saugumas“ reiškia ne tik vairuotojo atsakomybę. Esu matęs nemažai avarijų ir vagysčių per savo karjerą, todėl visada patariu drausti siuntą. Nors mūsų transporto priemonės yra apsaugotos (GPS stebėjimas, uždaros korpuso mikroautobusai), rizikos išlieka. Gali būti avarija, gaisras ar bandymas išsilaistyti poilsio aikštelėje.

Standartinė vežėjo atsakomybė yra labai ribota (paprastai pagal CMR konvenciją tai apie 8,33 SDR už kilogramą, kas praktiškai yra labai maža suma – vos kelių centų eurais). Jei jūsų siunta verta tūkstančius eurų, šis atlyginimas nebus pakankamas. Todėl siūlome papildomą krovinio draudimą „Visais rizikos atvejais“. Jis kainoja nedaug (paprastai 0,5–1% nuo prekių vertės), bet suteikia ramybės. Jei kas nutinka – draudimo kompanija moka pilną vertę. Be to, mūsų vairuotojai yra mokyti užfiksuoti krovinio būklę pakrovimo metu (nuotraukos), kad nebūtų ginčų dėl įbrėžimų, kurie buvo anksčiau.

7. Kas yra „dalinis krovinys“ (part load) ir kaip jis veikia?

Dalinis krovinys yra būdas, kaip sutaupyti pinigus. Pavyzdžiui, turite 2 europalečių krovinių iš Birmingamo. Mikroautobuso talpa yra apie 8–10 europalečių (priklausomai nuo modelio). Mums neapsimokėtų siųsti tuščią mašiną tik dėl jūsų siuntos. Todėl mes ieškome kitų klientų tame pačiame regione arba kelyje.

Mes surinkame keletą klientų viename reise. Kaina skaičiuojama už užimamą vietą grindyse (paviršiaus kvadratiniais metrais) ir lentynose. Šis procesas reikalauka geresnio planavimo – mes turime sužinoti tikslius jūsų daiktų matmenis. Trūkumas – gali tekti šiek tiek palaukti, kol surinksime kitus krovinius. Privalumas – kaina gali būti 2–3 kartus mažesnė už pilno mikroautobuso nuomą. Tai idealu baldams, elektros prekėms, motociklams, kai skubumas nėra pirmasis prioritetas.

8. Kaip vyksta paėmimas ir pristatymas? Ar „nuo durų iki durų“ tikrai įvyksta?

Frazė „nuo durų iki durų“ (door to door) yra mūsų standartas, tačiau čia yra smulkmenų, kurias klientai dažnai pamiršta. Anglijoje ir Lietuvoje gatvių infrastruktūra skiriasi. Jei gyvenate senamiestyje, kur yra siauros gatvės, žemės sklypas aptvertas aukšta tvora arba neturi privažiavimo, mūsų 3,5 tonės mikroautobusas gali tiesiog nepriartėti prie pat durų.

Tokiu atveju vairuotojas pristato krovinią kuo arčiau įmanoma (pvz., artimiausioje didžiojoje gatvėje ar aikštelėje). Čia susitariame iš anksto. Jei reikia nešti daiktus 100 metrų arba įnešti į antrą aukštą be lifto, tai yra papildoma paslauga (krautuvo darbas arba keltuvininkų paslauga), kuri gali būti apmokestinta.

Standartiškai „durys iki durų“ reiškia: vairuotojas atvyksta prie jūsų nurodytos adresu vietoje Anglijoje, iškrauna krovinį iš savo mašinos (jei tai dalinis krovinys) arba padeda jį užkrauti (jei jūsų daiktai), pasirašo perdavimo aktą ir važiuoja toliau. Atvykęs į Lietuvą, jis jums skambina, susitinka adresu ir perduoda kroviniį. Mums svarbu, kad ši sąsaja būtų sklandi, todėl visada prašome teisingo telefono numerio ir adreso su pašto kodu.

9. Kokius dokumentus turi parengti siuntėjas (klientas)?

Dokumentų rengimas – pusė sėkmės. Nereikia būti teisininku, bet pagrindus reikia žinoti. Jei siunčiate asmeninius daiktus (perkraustymas), mums reikia detalaus inventoriaus sąrašo (packing list). Jis turi būti lietuvių arba anglių kalba. Pavyzdžiui: „3 dėžės su drabužiais, 1 sofa, 1 stalas“. Būtina nurodyti apytikrę vertę (pvz., 500 EUR). Be to, reikia asmens dokumento kopijos, kad galėtume užpildyti muitinės deklaracijas.

Jei tai prekės (parduotuvės ar verslo siunta), reikalingas PVM mokėtojo kodas, komercinės sąskaitos (invoice) kopija ir prekių aprašymas. Jei prekės yra brangios (virš 3000 EUR), gali reikėti EX1 eksporto deklaracijos, kurią dažnai parengia paštininkas arba brokeris Anglijoje prieš išvykstant. Geriausias patarimas: nedarykite „negabaritinių“ dėžių be jokio užrašo. Kiekviena dėžė turi būti pažymėta numeriu (pvz., Dėžė Nr. 1 iš 5). Tai taupo valandas paieškų muitinėje, jei atsiranda kliūčių.

10. Ką daryti, jei krovinys pasiekia Lietuvą, o jūsų nėra namuose arba atsiranda problemų?

Gyvenimas yra neprognozuojamas. Kartais klientas sustoja užsienyje, suserga arba paprasčiausiai pamiršta apie pristatymą. Jei vairuotojas atvyksta į adresą ir nėra kam perduoti krovinio, jis bando susisiekti telefonu. Jei niekas neatsiliepia, mašina negali laukti amžinai – vairuotojas turi poilsio ir važiavimo grafikus.

Tokiu atveju krovinys gali būti laikinai saugoma mūsų sandėlyje Lietuvoje. Tai paprastai kainuoja tam tikrą mokestį už saugojimą dienai. Todėl labai svarbu sekti savo siuntą (mes dažnai siunčiame nuorodą į stebėjimą) ir būti susisiekusiu. Dėl problemų (pvz., sugadintas dėžė) – niekada nepasirašykite pristatymo akto be pastabų, jei mataite žalą. Vairuotojas užpildo „protokolą“ apie pažeidimus. Jei pasirašote, kad „visas gerai“, vėliau reikalauoti kompensacijos bus beveik neįmanoma. Mes visada padedame spręsti ginčus, tačiau kliento dėmesys pristatymo momentu yra lemtingas.