Mikroautobusų transportas į Angliją – visada laiku: Eksperto vadovas sklandžiam logistikos procesui

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė neišsamiai. Vienas dalykas vis tiek lieka nepakitęs: laikas – tai pinigai, o patikimumas – tai valiuta, kurios negalima nusipirkti. Kai kalbame apie mikroautobusų transportą į Angliją, frazė „visada laiku“ nėra tiesiog marketingo šūkis. Tai sudėtingas techninis ir organizacinis uždavinys, kuriam įgyvendinti reikalinga ne tik vairuotojo žinios, bet ir gili įžvalga į britų rinkos specifiką, muitinės procedūras ir kelių infrastruktūros niuansus.

Anglija (arba, tiksliau sakant, Didžioji Britanija) nuo „Brexit“ momento tapo trečiąja šalimi netoli Lietuvos sienų. Tai reiškia, kad paprastas anksčiau buvęs važiavimas pro Kanalo sąsiaurį dabar reikalauja chirurginio tikslumo planavimo. Mikroautobusų pervežimas – ypatingas segmentas. Čia ne tiesiog vežamas krovinių konteineris; čia dažnai būna reikia pervežti brangius, techniškai sudėtingus transporto priemones, kurios gali būti skirtos tiek verslo klientams, tiek privačiam asmenims. Kiekviena minutė vėlavimo gali reikšti praleistą keltą, laukimą eilėse prie Dokero (Dover) arba baudas už netinkamai pateiktus dokumentus.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip subalansuoti greitį saugumo su kainos efektyvumu. Mes aptarsime ne tik tai, kaip vairuoti, bet ir tai, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys ar transporto priemonė pasiektų paskirties vietą tiksliuoju laiku, nepaisant to, kad kasdien kinta taisyklės ir oro sąlygos. Esu matęs viską – nuo techniškų gedimų per Kalnų perėjas iki dokumentų klaidų, kurios sustabdė vilkikus prie Anglijos sienos šimtams valandų. Šis žinynas sukurtas tam, kad jūs išvengtumėte tų klaidų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu išsamius atsakymus į dešimt klausimų, kurie man dažniausiai tekdavo girdėti iš klientų per daugelį metų. Čia rasite technines, teisines ir praktines rekomendacijas.

1. Kodėl mikroautobusų transportas į Angliją po „Brexit“ tapo sudėtingesnis ir kaip tai veikia pristatymo laiką?

„Brexit“ fundamentaliai pakeitė logistikos žemėlapį. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, perėjimas tarp šalių buvo formalumas – techniškai tai buvo vidaus rinkos prekyba. Dabar, kai Anglija tapo trečiąja šalimi, kiekvienas pervežimas tampa importu arba eksportu.

Tai reiškia, kad prieš išvykdami arba paties pervežimo metu turi būti pateikti visi muitinės deklaracijos dokumentai. Jei mikroautobusas yra naujas (pvz., perkamas iš gamintojo arba salonų), reikia mokėti PVM ir muito procedūras. Jei tai naudotas transportas, tenka registruoti jo išvežimą iš ES ir įvežimą į JK.

Kaip tai veikia laiką? Jei dokumentai nėra parengti iš anksto (prieš patį įvažiavimą į keltą arba Eurotunelį), krovinys gali būti sulaikytas „inland clearance“ (vidinės muitinės) punktuose. Mano patirtis rodo, kad netinkamai užpildyta „Exit Summary Declaration“ (EXS) gali atidėlioti išvykimą nuo kelias valandas iki kelių dienų. Todėl „visada laiku“ šiuo atveju reiškia „visada parengęs dokumentus dieną anksčiau“. Profesionalios transporto kompanijos dabar turi savo arba sutartus muitinės brokerius, kurie realiu laiku tvarko deklaracijas, kad fizinis krovinys neišlėktų iš grafiko.

2. Kokius maršrutus dažniausiai pasirenkate, kad mikroautobusai Angliją pasiektų kuo greičiau?

Nors yra kelios galimybės (pvz., maršrutai per Olandiją į Harwichą arba per Šiaurės Prancūziją į Dunkerką), man kaip ekspertui, siekiančiam maksimalaus tikslumo, dažniausiai patinka klasikinis maršrutas per Calais – Dover. Kodėl? Šis maršrutas turi daugiausia pervežimų (jungčių) per dieną.

Jei dėl blogo oro vienas keltas atšaukiamas, arba įvykia eilės, kitas gali išvykti po 30–45 minučių. Alternatyvūs keliai, tokių kaip „Eurotunnelas“, yra puikus variantas, ypač kai svarbu išvengti jūros mėgimo ir užtikrinti tikslų atvykimo laiką į Folkestone’ą. Tunelio tranzitas trunka tik 35 minutes, o keltas – maždaug 1,5 valandos.

Tačiau maršruto parinkimas priklauso ir nuo galutinės paskirties vietos Anglijoje. Jei reikia nuvažiuoti į šiaurę (į Mančesterį, Leedsą ar Liverpulį), kartais gali būti efektyviau važiuoti per Hulą (Hull), nors tai ir ilgesnis kelias. Tačiau 90 proc. atvejų, siekiant „visada laiku“ rezultato, pasirenkamas trumpiausias kelias per Belgiją ir Prancūziją link Doverio, nes čia geriausiai išvystyta infrastruktūra greitam sunkiasvorio transporto aptarnavimui.

3. Kaip apskaičiuojamas tikslus pristatymo laikas, atsižvelgiant į vairuotojų poilsio režimą?

Vienas didžiausių klaidų, kurias daro nepatyrusių ekspeditorių klientai, yra manyti, kad jei atstumas yra 1500 km, tai įveikti jį galima per 15–16 valandų. Taip nėra. Mes dirbame griežtai pagal ES ir JK vairuotojų darbo laiko reglamentą.

Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo padaryti 9 valandų (arba 11, jei diena prasidėjo anksti) nepertraukiamą poilsį. Tai reiškia, kad fizinis kelionės laikas visada yra ilgesnis už nurodytą GPS navigacijoje.

Kai aš siūlau klientui pristatymo laiką, aš nepridedu 10 proc. rezervo – aš pridedu pilną poilsio valandų kiekį. Pavyzdžiui, jei kelionė iš Vilniaus į Londoną su mikroautobusu užtrunka maždaug 28–30 valandų grynojo vairavimo, realus planas bus ištisos 3 dienos (su nakvyne automobilių stovėjimo aikštelėje). Tikslumas čia pasireiškia ne tame, kad vairuotojas važiuos virš greičio, o tame, kad jis nebus pavargęs ir nesukels incidento, kuris užtruštų dienas. „Visada laiku“ reiškia saugų atvykimą gyvu.

4. Kokius dokumentus būtina turėti, kad neiššoktų problemų prie Anglijos sienos?

Dokumentų sąrašas priklauso nuo to, ką mes vežame – ar tai prekė (krovinių mikroautobusas), ar tai techniškai naudotas automobilis, skirtas pardavimui.

Pagrindiniai dokumentai yra šie: 1. CMR sąskaita (jei vežamas krovinių mikroautobusu). 2. TIR knygelė (jei naudojama TIR sistema, nors šiuo metu ji dažniau būna naudojama pilname konteinerių tipo transporte, tačiau gali būti taikoma ir didelėms siuntoms). 3. Muitinės deklaracijos: Eksporto deklaracija iš Lietuvos (arba išvykimo šalies) ir importo deklaracija į JK. 4. Transporto priemonės techninė apžiūra ir draudimas: Būtinas „Green Card“ draudimas, galiojantis JK. 5. Sutartis (Contract of Sale): Jei mikroautobusas yra prekė, turi būti įrodymas, kad jis nupirktas/parduodamas ir nėra vogtas.

Vienas dažniausių vėlavimų priežasčių, matytų per 20 metų, yra netikslūs VIN (identifikacinio numerio) įrašai deklaracijose. Jei VIN deklaracijoje skiriasi nuo to, kas yra ant transporto priemonės rėmo, anglai sustabdys visą procesą, kol neatitaisysite klaidos. Tai gali trukti valandoms. Dėl to visada patikriname dokumentus triskart – prieš išvykimą, pasienyje ir prieš įvažiavimą ant keltą.

5. Kaip pasiruošti mikroautobusui ilgai kelionei, kad išvengti techninių gedimų?

Techninis pasiruošimas yra pusė sėkmės. Niekada nesiunčiu į kelią mikroautobuso, kuris nebuvo pilnai patikrintas. Prieš išvykstant atliekame „Full Service“ aptarnavimą: tikriname variklio alį, aušinimo skysčius, stabdžių sistemą (ypač svarbu, nes Anglijoje kalvos ir greitaeigiai keliai reikalauja gerų stabdžių), padangas ir padangų slėgį.

Taip pat būtina įsitikinti, kad visi elektros sistemos elementai veikia. Mikroautobuse gali būti papildomų įrenginių (šaldytuvai, kėdės, lifts), kurie gali nuleisti akumuliatorių. Ilgoje kelionėje, ypač žiemą, silpnas akumuliatorius gali sukti problemas pradžioje dienos arba po ilgos poilsio pertraukos.

Be to, reikia įsitikinti dėl „Euro 6“ aplinkosaugos standarto. Kai kurios Anglijos zonos (pvz., Londono ULEZ – Ultra Low Emission Zone) draudžia įvažiuoti senesniems, taršą išskiriantiems mikroautobusams. Nors mes dažniausiai vežame transportą į sandėlius arba pirkėjus už miesto ribų, reikia žinoti maršruto specifiką, kad nešiotume baudų už netinkamą transporto priemonę. Pasiruošimas taip pat apima ir vietų rezervavimą stovėjimui kurse, kad vairuotojas turėtų kur legaliai ir saugiai ilsėtis.

6. Ar galima transportuoti mikroautobusą su daline apkrova (kombinuotas pervežimas)?

Taip, tai yra ganėtinai populiari paslauga, vadinama „part load“ arba „groupage“ transportu. Jei klientas turi tik vieną mikroautobusą, jam nenaudinga mokėti už visą vilkiko arba didelio transporto priemonės vietą. Tokiu atveju mes organizuojame dalinį užpildymą – pvz., ant vilkiko platformos arba didesnėje vairoje krauname 2–4 mikroautobusus vienu metu.

Čia iškuna iššūkis su laiku. Kadangi reikia surinkti visus mikroautobusus iš skirtingų vietų Lietuvoje arba Baltijos šalyse, prieš tai praleidžiama papildomo laiko surinkimo (konsolidacijos) etape. Tačiau, kai krovinys jau susiformavo, jis važiuoja pagal tvirtą grafiką.

Svarbiausia čia – tinkamas įtvirtinimas (lashing). Kiekvienas mikroautobus turi būti tvirtai prifixuotas prie grindų, naudojant įtempimo juostas (ratchet straps) ir ratų blokavimo priemonius (chocks). Per 20 metų mačiau, kaip blogai įtvirtinti automobiliai nukrito nuo platformos stabdžiant. Tai ne tik prarastas krovinys, bet ir milžiniška rizika kitiems eismo dalyviams. Todėl mūsų standartai įtvirtinimui yra griežtesni nei reikalauja teisės aktai – mes naudojame dvigubas juostas ir papildomus saugos grandinės. Tai užtikrina, kad krovinys atvyks ne tik laiku, bet ir be jokios žalos.

7. Kas nutinka, jei atsiranda nenumatyta kliūtis – pvz., užstrigo kalnuose arba atšaukiamas keltas?

Profesionalumas pasireiškia ne tada, kai viskas vyksta pagal planą, o tada, kai planas suyra. Ilgametė patirtis leidžia mums turėti „Plan B“ (ir net „Plan C“).

Jei užstrigo kalnuose (pavyzdžiui, Vokietijoje arba Prancūzijoje dėl sniego), mūsų dispečeriai realiu laiku seka situaciją. Jei eismas sustoja, mes pakeičiam maršrutą. Pavyzdžiui, jei užstrigo A16 autostradoje Belgijoje, gali būti nukreipti pro apytakės kelius, nors tai ir prailgins kelionę valanda.

Dėl keltų – mes visada stengiamės turėti rezervacijas ne tiesiogiai prieš išvykimą, o su laiko atsarga. Jei dėl audros keltas neatvyksta, kviečiame kelių bendroves keisti bilietus į artimiausią išvykimą (pvz., iš Doverio į Calais pakeičiame į Eurotunelį arba atvirkščiai). Naudodamiesi prioritetinėmis linijomis, kuriomis pasitikime, mes galime greičiau perbraižyti grafikus nei tas, kuris bando nusipirkti bilietą paskutinę minutę. Klientui visada pranešame apie vėlavimą iš karto, kaip tik sužinome apie problemą – tai leidžia jam susiderinti su pirkėju Anglijoje ir išvengti nepasitenkinimo.

8. Kaip susitvarkoma su draudimu ir atsakomybe pervežimo metu?

Draudimas yra kritiškai svarbus. Mūsų kompanija turi visapusišką civilinės atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia krovinio vertę nuo 8,33 SDR/kg (Special Drawing Rights) arba, jei reikia, galime sudaryti individualią draudimo sutartį (All Risk), kuri padengia pilną krovinio vertę.

Pervežiant mikroautobusus, vertė gali būti didelė – nuo 10 tūkst. iki 50 tūkst. eurų ir daugiau. Prieš išvykstant klientui visada siūlome patvirtinti krovinio vertę. Jei įvyksta incidentas (pvz., užsidegė kiti krovininiai automobiliai arba atsitiko avarija), mūsų draudikis padengia žalą.

Be to, kiekvienas vairuotojas turi vairuotojo draudimą. Svarbu pažymėti, kad nuo 2021 metų JK nebe pripažįsta standartinių ES „green card“ be papildomų patvirtinimų, todėl patikriname, ar draudimo polisas aiškiai nurodo JK teritorijos apima. Niekada neleidžiame vairuotojui išvažiuoti be 100 proc. galiojančio draudimo dokumento, nes Anglijoje policija labai griežtai tikrina šiuos dalykus, o neturėjimas gali baigtis ne tik bauda, bet ir transporto priemonės konfiskavimu.

9. Kaip vežiami mikroautobusai, kurie yra techniškai neveiksnūs (defektuoti)?

Tai yra vienas sunkesnių, bet mums įprastų uždavinių. Dažnai klientai perka mikroautobusus, kurie nenaudojami, arba tokius, kurie sugedo Anglijoje ir juos reikia parvežti atgal į Lietuvą remontui arba išardyti.

Tokiu atveju naudojame traktorius (vilkiką su technine priekaba arba spec. įranga) arba sunkvežimius su hidraulinėmis platformomis („rollback“ tipo sunkvežimius), kurie gali užtraukti neveikiantį automobilį.

Čia „laiku“ pasiekti yra sudėtingiau dėl techninių apribojimų. Neveikiantis mikroautobusas negali būti tiesiog užvežtas ant keltos kaip važiuojantis – jis turi būti užfiksuotas kaip krovinys. Taip pat reikia įvertinti svorį – jei mikroautobusas pilnas vandens arba turi sunkią įrangą, gali būti viršytas priekabos maksimalus svoris. Mes matuojame kiekvieną krovinį svėrimo punktuose prieš išvykimą. Nors tai užtrunka papildomai 20 minučių, tai išvengia baudų už viršytą svorį Anglijoje arba Vokietijoje, kur svėrimai yra labai dažni.

10. Kodėl verta rinktis patyrusią transporto kompaniją, o ne pigų „skraidančio“ vairuotojo paslaugas?

Tai, kaip aš vadinau, „skraidančių vairuotojų“ paslaugos, atrodo patrauklūs dėl žemos kainos. Tačiau per 20 metų mačiau daugybę istorijų, kai pigiau kainavo labai brangiai.

Patyrusi kompanija (tokia, kaip mūsų) turi ne tik vairuotojus, bet ir dispečerius, brokerius, technikus ir teisininkus.