Mikroautobusų transportas į Angliją: kodėl svarbu rezervuoti iš anksto

Per daugiau nei dvidešimt metų, kuriuos praleidau tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasaulis vystėsi, o kartu su juo ir logistika. Anksčiau siena tarp Lietuvos ir Anglijos buvo tik geografinė juosta, kurią kirti reikėjo tik plaukiant per jūrą. Tačiau po „Brexit“ viskas pasikeitė. Dabar tai ne tik fizinis atstumas, bet ir sudėtinga biurokratinė procedūra, kurią reikia įveikti be klaidų. Vienas dažniausiai užduodamų klausimų mano klientų yra susijęs ne su tuo, ar įmanoma pervežti mikroautobusą į Didžiąją Britaniją, o su tuo, kaip tai padaryti efektyviai ir be nereikalingų nervų. Atsakymas visada vienodas: svarbiausia yra rezervuoti transportą iš anksto.

Mikroautobusų pervežimas į Angliją yra specifinė logistikos šaka. Čia nebeužtenka tik paprasto sunkvežimio su tentu. Mikroautobusai reikalauja specialios logistikos, dėmesio techninėms būklės patikrinimui, o svarbiausia – tikslaus suplanavimo, nes šiuo metu rinka yra permokyta, o vietos keltuose ir muitinėse yra ribotos. Šiame straipsnyje aš dalinsiuosi savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl planavimas yra pusė sėkmės, bei atsakysiu į daugumą rūpimų klausimų, kylančių renkantis pervežimo paslaugą.

Įvadas

Kodėl taip svarbu skubėti su rezervacija, jei jūsų mikroautobusas dar net neturi net padangų ant ratų? Atsakymas slypi pačioje šios šakos esmėje. Tarptautiniai pervežimai, ypač į salas, priklauso nuo tūkstančių veiksnių, kuriuos mes, logistikos profesionalai, vadiname kintamaisiais. Tai kuro kainos, oro sąlygos, uostų užimtumas ir, žinoma, vis sudėtingesni muitinės reikalavimai.

Kai klientas skambina man sakykim, liepos 1-ąją ir prašo pervežti mikroautobusą liepos 15-ąją, aš visada įsijuodu. Ne todėl, kad tai neįmanoma, todėl, kad tai rizikinga ir brangu. Statistikai remiantis, paskutinės minutės rezervacijos kainuoja 30–50 proc. brangiau, o rizika, kad krovinys vėluos, didėja geometrine progresija. Anglija yra viena populiariausių kryptų lietuviškų mikroautobusų pirkėjų. Tenkas rinkos poreikis didelis, o pasiūla – ribota. Dėl to keltų operatoriai (tokie kaip P&O, DFDS, Irish Ferries) didžiąją dalį vietų išperka didieji logistikos gigantai mėnesiais iš anksto. Privatūs ar mažesnių įmonių siuntų siuntėjai gauna likučius.

Be to, „Brexit“ atnešė naują realybę – muitinės procedūras. Anksčiau galėjome atvykti į uostą, parodyg dokumentus ir važiuoti. Dabar reikia iš anksto pateikti išankstinę deklaraciją (Pre-lodging), gauti MRN numerį ir užtikrinti, kad visi dokumentai atitinka abiejų šalių reikalavimus. Jei rezervuojate iš anksto, mes turime laiko šią procedūrą atlikti ramiu tempu, ištaisyti galimas klaidas, jei jos pasitaiko dokumentuose. Jei skubate – net ir maža klaida techniniame passe gali priversti mikroautobusą stovėti uoste keletą dienų, kas sukelia ne tik papildomą laukimo mokestį (storage fee), bet ir nervų išsekimą.

Straipsnyje toliau nagrinėsime pagrindinius aspektus, susijusius su šia procesa. Mes kalbėsime ne tik apie tai, kaip užsisakyti vietą, bet ir apie tai, ką tiksliai reikia žinoti apie dokumentus, draudimą ir patį pervežimo procesą. Mano tikslas – padaryti taip, kad jums, skaitytojui, ši procesa atrodytų ne kaip juoda dėmė, o kaip įprasta, lengvai valdoma operacija. Sėkmingas pervežimas priklauso ne nuo sėkmės, o nuoinformuotumo ir pasiruošimo. Tad, jei planuojate įsigyti ar parduoti mikroautobusą Anglijoje, skaitykite toliau – ši informacija gali sutaupyti jums nemažai pinigų ir laiko.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man dažnai užduoda klientai. Atsakymai į juos paremti mano ilgamečia praktika ir atspindi dabartinę situacijoje rinkoje.

1. Kodėl būtina rezervuoti mikroautobusų pervežimą į Angliją iš anksto?

Rezervacija iš anksto – tai ne tik užuojauta logistikos kompanijai, o ir būtinas veiksmas dėl keleto priežasčių. Pirma, tai keltų vietų prieinamumas. Geografiškai Anglija yra sala, todėl be kelto arba tunelio neįmanoma nieko pervežti. Vasaros sezono metu (nuo balandžio iki rugsėjo) keltų vietos yra tiesiog „išplėšomos“. Didžiosios pervežimo kompanijos išperka didžiąją dalį bilietų iš anksto, palikdamos tik brangiausias vietas paskutinėms minutėms. Rezervuodami savo mikroautobuso pervežimą 2–4 savaitėms (ar net mėnesiams) iš anksto, užtikrinate ne tik vietą, bet ir fiksuotą, žymiai mažesnę kainą.

Antra, tai laikas muitinės procedūroms. Po „Brexit“ Anglija tapo trečiąja šalimi. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinys turi praeti eksporto ir importo kontrolę. Norint gauti leidimą išvykti iš Lietuvos (ES) ir atvykti į JK, reikia pateikti elektronines deklaracijas. Jei bandysite tai daryti paskutinę minutę, rizikuojate, kad kompiuterinė sistema nebus patvirtinusi dokumentų laiku, o vairuotojas liks uosto vartuose. Rezervuodami iš anksto, mes turime laiką viską apskaičiuoti, patikrinti VIN kodus ir užtikrinti, kad kelionė vyks be „triukšmo“.

2. Kokius dokumentus reikia parengti mikroautobuso pervežimui?

Dokumentų sąrašas gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo to, ar tai yra naujas automobilis, ar naudotas, tačiau pagrindai yra pastovūs. Būtinas yra techninis pasas (Registration Certificate), kuriame turi būti aiškiai nurodytas mikroautobuso VIN kodas, svoris ir techniniai duomenys. Be techninės, reikalingas pardavimo-pirkimo sutartis arba faktūra, kurioje būtų nurodyta tikroji mikroautobuso vertė. Tai labai svarbu muitinės mokesčių skaičiavimui.

Taip pat būtina CMR krovininė kvitacija – tai pagrindinis tarptautinio pervežimo dokumentas, įrodantis, kad krovinys buvo perduotas pervežėjui. Jei mikroautobusas yra naudotas ir turi įrangą (pvz., šaldymo įrenginį, specialią suoliukų konfigūraciją), reikia ją detaliai aprašyti, kad muitininkas neturėtų klausimų dėl krovinio pobūdžio. Ir, žinoma, neatsiminkite apie vairuotojo pasą, vairuotojo pažymėjimą ir vairuotojo licenciją (jei reikalinga), be kurios vairuotojas negali kirsti sienos.

3. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų pervežimo procesą?

„Brexit“ buvo revoliucija logistikoje. Anksčiau pervežimas į Angliją buvo beveik tas pats, kas į Lenkiją ar Vokietiją – tik reikėjo važiuoti ilgiau. Dabar turime dvi muitines: vieną ES pusėje (išvykstant) ir antrą JK pusėje (atvykstant). Tai reiškia dvigubai daugiau dokumentų, dvigubai daugiau galimų klaidų ir dvigubai daugiau laiko, praleisto pasienio punktuose.

Svarbiausias pokytis yra „Sanitary and Phytosanitary“ (SPS) kontrolė. Nors tai labiau aktualu maisto produktams, tačiau jei mikroautobuse yra kokių nors priedų, padarytų iš medienos ar augalinės kilmės medžiagų, gali būti taikomi papildomi patikrinimai. Taip pat atsirado terminas „Entry Summary Declaration“ (ENS), kurį reikia pateikti Jungtinės Karalystės muitinei bent 4 valandas (krovininiai) ar 2 valandas (keleiviniai) prieš atvykstant į uostą. Jei ši deklaracija nepateikiama laiku, uostas gali neleisti laivui išplaukti arba neleisti vairuotojui išvažiuoti iš uosto teritorijos, sukeliant didžiulius nuostolius.

4. Kiek laiko užtrunka mikroautobuso pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Standartinis pervežimo laikas priklauso nuo konkretaus Anglijos regiono (Londonas, Mančesteris, Birmingemas ir t.t.), tačiau vidutiniškai tai trunka nuo 3 iki 5 dienų nuo krovinio įkėlimo dienos. Į šį laiką įeina važiavimas iki uosto (paprastai tai yra Kalkė (Calais), Dunkerkas (Dunkirk) arba Zeebrugė), laukimas uoste, kelionė keltu (maždaug 1,5–2 valandos per Lamanšą) ir važiavimas iki galutinio paskirties taško Anglijoje.

Tačiau reikia atsižvelgti į „operacinę klupą“. Jei krovinys yra dalinis (t.y., mikroautobusas vežamas kartu su kitomis prekėmis dideliame sunkvežimyje), gali prireikti papildomo laiko krovinio konsolidacijai (surinkimui) terminaluose Lietuvoje ar Anglijoje. Mano patirtis rodo, kad klientams visada geriau planuoti savo veiklaus taip, kad mikroautobusą atsiimtų po 5–7 dienų nuo įkėlimo. Tokia atsarga leidžia išvengti streso, jei kelyje užstrigs eismas, bus blogi orai ar kelyje pasitaikys techninė trūkis.

5. Ar mikroautobusas turi būti vežamas keltu, ar gali važiuoti savo eiga (savarankiškai)?

Tai labai svarbus klausimas, dažnai supainiojamas. Yra dvi galimybės. Pirmoji – savarankiškas važiavimas. Tuo atveju mikroautobusą vairuoja profesionalus vairuotojas (arba pats savininkas), jis važiuoja kaip paprastas automobilis, įvažiuoja į keltą keleivinės linijos (pvz., DFDS Seaways) ir važiuoja iki paskirties vietos. Šis variantas tinka, jei mikroautobusas yra techniškai tvarkingas, apdraustas ir turi visus leidimus.

Antroji galimybė – krovininis pervežimas. Tuo atveju mikroautobusas yra įkeliamas į sunkvežimio platformą (low-loader) arba įstatomas į tentą (jei aukštis leidžia). Tada jis laikomas kroviniu. Šis variantas brangesnis, tačiau saugesnis, jei mikroautobusas nėra parengtas keliui (pvz., neturi techninio apžiūros galiojimo, yra nupirktas iš aukciono kaip „nevažiuojantis“ arba tiesiog norima išvengti riedėjimo nuovargio ir padidinti kilometrus). Dažniausiai verslo klientai, pervežantys kelis mikroautobusus vienu metu, pasirenka krovininį pervežimą, nes vienas sunkvežimis gali paimti 3–4 mikroautobusus vienu metu.

6. Kokios yra kainos sudėtys ir nuo ko ji priklauso?

Kaina nėra fiksuota ir ji susideda iš kelių komponentų. Pagrindinis dydis yra atstumas (nuo įkėlimo vietos Lietuvoje iki iškėlimo vietos Anglijoje). Kita svarbi dalis – keltų bilietas. Keltų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, dienos (savaitgaliais brangiau) ir automobilio aukščio/svorio. Taip pat į kainą įeina muitinės brokerio paslaugos. Kadangi dabar reikalingos išankstinės deklaracijos, be brokerio neįmanoma įveikti sienos teisiškai.

Taip pat reikia atsižvelgti į „priedus“. Jei mikroautobusas yra nevažiuojantis, kaina bus didesnė dėl specialios technikos (autokrautuvo) nuomos įkėlimui/iškėlimui abiejuose galuose. Jei reikia tempimo paslaugos (kai mikroautobusas gali važiuoti tik su virve), tai taip pat papildo sąskaitą. Mano patarimas: nebijokite klausti išsamių sąskaitų, kad matytumėte, už ką mokate. Skaidrus kainos sudėties supratimas leidžia išvengti nemalonių staigmenų vėliau.

7. Ar reikia mokėti importo mokesčius (PVM ir verytinį mokestį) Anglijoje?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų. Jei pervežate mikroautobusą į Angliją pardavimui arba nuolaidiniam naudojimui (pvz., verslui), taip, reikės mokėti importo verytinį mokestį (Import Duty) ir PVM (VAT). Verytinio mokesčio tarifas priklauso nuo mikroautobuso kilmės (jei pagamintas ES, gali būti 0 proc. dėl susitarimų, jei ne – standartinis tarifas, dažnai apie 10 proc.). PVM Anglijoje šiuo metu yra 20 proc.

Tačiau yra išimčių. Jei mikroautobusas yra naudojamas ir jūs jį vežate kaip asmeninis daiktas (pvz., persikraustote), mokestį mokėti nereikia, jei galite įrodyti, kad jis buvo jūsų nuosavybėje mažiausiai 6 mėnesius. Taip pat yra galimybė naudoti „Temporary Admission“ (laikinas įvežimas) procedūrą, jei mikroautobusą vežate trumpam laikui (pvz., renginiui ar remontui) ir planuojate jį išvežti atgal iš JK. Čia labai svarbu tiksliai nurodyti krovinio kodą (HS Code), nes nuo jo priklauso mokesčių skaičiavimas. Klaida kode gali leisti į brangų mokesčių apskaičiavimą.

8. Kas nutinka, jei mikroautobuse yra trūksta ar jis techniškai netvarkingas?

Tai labai dažna situacija, perkant mikroautobusus iš aukcionų Vokietijoje, Belgijoje ar Olandijoje. Jei mikroautobusas negali važiuoti savo eiga, jis turi būti pervežtas krovininiu būdu. Tokiu atveju mums reikia žinoti tikslų mikroautobuso svorį, nes nuo jo priklauso, kokia technika reikalinga perkėlimui.

Svarbu: net jei mikroautobusas nevažiuoja, jis turi būti pasuktas (turėti galimybę pasukti ratus), nes kitaip neįmanoma jį įvežti į keltą arba įkelti į sunkvežimį. Jei ratai užsirakinti, reikės specialių priemonių. Be to, techniškai netvarkingas mikroautobusas gali būti apibrėžtas kaip „šrotas“ (waste). Pervežti šrotą į Angliją yra daug sudėtingiau ir brangiau dėl griežtesnių aplinkosaugos reikalavimų. Todėl visada rekomenduoju prieš pervežimą pasitikrinti, ar mikroautobusas gali būti klasifikuojamas kaip transporto priemonė, o ne kaip metalo laužas.

9. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas pervežimo metu?

Saugumas yra mano prioritetas Nr. 1. Mikroautobusai pervežami naudojant specialias užfiksavimo juostas (ratchet straps), kurios užtikrina, kad transporto priemonė nejudės platformosje net staigiai stabdyant ar vairuojant posūkiu. Mūsų vairuotojai yra apmokyti tvirtinti krovinius pagal tarptautinius standartus.

Be fizinio saugumo, yra ir draudimas. Kiekvienas krovinys turi būti apdraustas CMR draudimu. Šis draudimas dengia žalą, kurią gali padaryti pervežėjas (pvz., apvertas sunkvežimis, gaisras, krovinio praradimas). Tačiau svarbu suprasti, kad CMR draudimas neapima mikroautobuso viduje esančių daiktų (jei palikote ten įrankius ar asmeninius daiktus) ir jis neapima techninių gedimų, atsiradusių dėl blogo mikroautobuso techninio stato (pvz., jei nuteka tepalai, nes buvo nesandarus). Visada rekomenduoju pasidomėti draudimo suma ir sąlygomis prieš rezervuojant.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežimo paslaugų teikėją?

Rinkoje gausu pasiūlymų, tačiau ne visi jie kokybiški. Pasirinkdamas pervežėją, atkreipkite dėmesį į jo patirtį. Ar jie specializuojasi būtent Anglijos kryptyse? Ar jie turi savo muitinės brokerį, ar jums teks ieškoti jo paties? Patikimas pervežėjas visada klauso apie dokumentus iš anksto, o ne kai vairuotojas jau stovi pasienyje.

Taip pat svarbi komunikacija. Ar jie atsiliepia į el. laiškus? Ar gali pateikti aiškią sutartį? Vengkite pasiūlymų, kurie atrodo per daug geri, kad būtų tikri („per pigu“).