Mikroautobusu iš Jungtinės Karalystės: Kaip suformuoti aiškų ir patikimą kelionės tvarkaraštį

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje, daug kartą teko girdėti vieną tą patį klausimą, kurį klientai užduoda vos tik susisiekia su mumis: „Kada tiksliai aš atvyksiu į vietą?“. Tai yra visiškai natūralu. Žmogus, kuris ruošiasi keliauti tūkstančius kilometrų, palikdamas namus arba veždamas brangius daiktus, nori tikrumo. Jis nori žinoti, kada galės atsipalaiduoti, kada jį lauks šeima arba kada bus iškrauta įmonės prekės.

Tačiau tiems, kurie šioje srityje dirba tik trumpai, atrodo, kad tvarkaraštis – tai tik griežtai nustatyti laikai, įrašyti į kompiuterinę programą. Mano patirtis sako, kad aiškus kelionės tvarkaraštis mikroautobusu iš Jungtinės Karalystės (UK) yra daug sudėtingesnė konstrukcija. Tai ne tik matematika; tai yra derinimas tarp geografijos, teisės aktų, oro sąlygų ir, svarbiausia, žmogiškojo faktoriaus.

Kai kalbame apie pervežimus iš UK į Lietuvą ar kitas Baltijos šalis, susiduriame su unikaliais iššūkiais. Pasaulis po „Brexit“ pasikeitė, o kartu pasikeitė ir pasienio kontrolės procedūros, kurios gali sukelti neplanuotas delsas. Be to, kelių kokybė, didmiesčių spūstys, ypač Londono ar Birmingham aplinkkeliuose, bei geografiniai atstumai reikalauja itin kruopštaus plano.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis ne kaip pardavėjas, o kaip praktikas, kuris dešimtmetis praleido vairuotojo sėdyje ir dar dešimtmetį – kuriant logistikos sistemas. Mūsų tikslas – ne tik parduoti bilietą ar paslaugą, bet išduoti jums realų, įgyvendinamą ir, svarbiausia, saugų kelionės planą. Suprasdami, kaip susiformuoja šis tvarkaraštis, Jūs tapsite nebe keleiviu, kuris tiesiog laukia vairuotojo skambučio, o informuota partnere, galinčia vertinti mūsų darbą ir suprasti, kodėl kai kurie dalykai trunka tiek, kiek trunka.

Svarbiausia pradžios žinutė viena: tvarkaraštis turi būti realus. Geresnis yra tvarkaraštis, kuris numato tris valandas atsargos laiko, nei toks, kuris pažada „stebuklingą“ greitį, bet neįgyvendinamas dėl pirmojo pasitaikiusio sunkvežimio avarijos Belgijos autostradoje. Žemiau išsamiai aptarsime visus niuansus, susijusius su kelione iš UK mikroautobusu.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai užduoda susidurdami su mikroautobuso pervežimų iš Anglijos planavimu. Atsakymai paremti ilgamete praktika ir siekiant užtikrinti maksimalų skaidrumą.

1. Kodėl kelionė iš UK į Lietuvą trunka ilgiau nei rodo GPS navigacija?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų. Jei įsijungsite „Google Maps“ ar „Waze“, sistema gali parodyti, kad nuvažiuoti nuo Londono iki Vilniaus įmanoma per, tarkime, 24–26 valandas. Tačiau tai yra teorinis „griežtas“ laikas, kuris neatsižvelgia į realybę.

Pirmiausia, GPS dažnai neįskaičiuoja arba neteisingai įvertina pasienio kontrolės laiką. Po „Brexit“ Jungtinės Karalystės ir Šengeno zonos riba tapo sunkesne. Kiekvienas keleivis turi būti patikrintas, pasas nuskenuotas, o kartais reikia parodyti ir vizą ar leidimą gyventi. Net esant mažai eilių, ši procedūra trunka bent valandą, o pikinėmis valandomis – ir ilgiau.

Antra, mūsų tvarkaraštis yra sudaromas atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimą. Mes negalime varyti 30 valandų iš eilės. Europos Sąjungos reglamentai griežtai reglamentuoja vairavimo ir poilsio laikus (pvz., 4,5 valandos vairavimo – 45 min. poilsis). Profesionalus pervežėjas niekada pažeis šių taisyklių dėl Jūsų greičio, nes tai tiesiogiai kelia pavojų gyvybei. Todėl į tvarkaraštį įtraukiamos privalomos pernakvotės – paprastai viena ar dvi, priklausomai nuo išvykimo vietos UK. Tai reiškia, kad realus kelionės laikas su poilsiais yra apie 30–36 valandų, nors vairavimo laikas gali būti mažesnis.

Trečia, orų sąlygos. Žiemos periodu Anglijoje ir Vokietijoje dažnai pasitaiko rūkas, lietus ar sniegas, kuris priverčia sulėtinti greitį. GPS visada skaičiuoja optimalų greitį, o realybėje saugumas yra prioritetas. Todėl mūsų nurodytas laikas visada turi tam tikrą „korporatyvinę“ atsargą, kad, nepaisant aplinkybių, atvyktume laiku.

2. Kaip „Brexit“ paveikė mikroautobusų tvarkaraščius ir pasienio patikras?

„Brexit“ buvo revoliucija logistikoje, ir ne vien dėl dokumentų. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES dalis, perėjimas pro Dover (Anglija) ir Kalė (Prancūzija) buvo labai greitas – vos tik pasą parodydavome ir važiuodavome toliau. Dabar situacija kitokia.

Dabar kiekvienas mikroautobuso keleivis yra laikomas „trečiosios šalies“ piliečiu (net jei jis yra ES pilietis, bet gyvena UK). Tai reiškia, kad pasienio punktuose (tiek išvykstant iš UK, tiek įvažiuojant į Šengeną) įsigalėjo griežtesnės kontrolės taisyklės. Vairuotojas turi išduoti visus pasus pasienio pareigūnui, o pareigūnas turi teisę užduoti klausimų apie kelionės tikslą, vizų buvimą ar grįžimo bilietus.

Tai įtakoja tvarkaraštį dvejopai. Pirmiausia, mes privalome planuoti papildomą laiką rezervui – paprastai nuo 1 iki 3 valandų tik pasienio formalumams užbaigti. Antra, pasikeitė ir ferių (keltų) tvarkaraščiai. Dabar labai svarbu laiku atvykti į uostą (Dover, Newhaven ar Portsmouth), nes jei pavėluosite, gali tekti laukti kito kelta, kas gali sužlugti visą kelionės planą.

Be to, atsirado papildomas rizikos factorius – muitinė. Nors keleiviniai mikroautobusai paprastai netiriami taip kaip sunkvežimiai, tačiau pareigūnai turi teisę atsitiktinai patikrinti bagažą. Jei tokiu atveju randsite draudžiamų prekių, tai ne tik sužlugsto tvarkaraštį, bet ir kelia baudų problemas. Mūsų patirtis rodo, kad sąžiningi keleiviai šių problemų išvengia, tačiau pačios procedūros gali šiek tiek užtrukti.

3. Kokios taisyklės taikomos vairuotojų darbo ir poilsio laikui, ir kaip tai keičia mano atvykimo laiką?

Tai yra techninis, bet labai svarbus dalykas, kurį dažnai pamiršta. Tarptautiniai pervežimai yra reglamentuojami Europos Sąjungos reglamentu (EC) Nr. 561/2006. Nors UK nebesą ES, šie reglamentai yra perimti ir jų įstatymuose, kadangi visi mūsų vairuotojai yra profesionalai, turintys „Driver CPC“ kvalifikaciją.

Pagal šias taisykles: * Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. * Po 4,5 valandų vairavimo privaloma bent 45 minučių pertrauka (kuri gali būti padalinta į 15 min. + 30 min., bet ne mažiau). * Per paros vairuotojas negali dirbti daugiau kaip 9 valandas (išskirtiniais atvejais iki 10 valandų dukart per savaitę). * Kas 24 valandos (kas 24 valandas nuo pradžios) būtina bent 11 valandų nepertraukiamo poilsio (arba 9 valandų su reguliavimu).

Ką tai reiškia Jums? Jei išvykstate iš Londono ryte (pvz., 08:00 val.), iki 12:30 vairuotojas jau turės paimti pertrauką. Toliau važiuojame iki vakaro, tačiau apie 22:00 – 23:00 valandą vairuotojas privalo sustoti pernakvoti. Jis negali važiuoti naktį, jei jo dienos budėjimo laikas baigiasi. Tai nulemia mūsų sustojimo vietą – dažniausiai tai yra Vokietija (Hanoverio ar Frankfurto apylinkėse) arba Belgija.

Tikslus atvykimo laikas Lietuvoje (pvz., į Vilnių ar Kauną) priklauso nuo to, kiek vairuotojas spėjo nuvažiuoti iki paskutiniojo sustojimo. Jei kelyje buvo spūstys, vairuotojas gali privalomai sustoti anksčiau, kad neviršytų darbo laiko, o tai reiškia, kad ryte jis galės išvažiuoti ne anksčiau kaip 07:00 ryto. Todėl mes niekada nesakome „atvyksime 5:00 ryto“, nes jei vairuotojas pavargęs, tai yra nelegalu ir pavojinga. Mes sakykime „atvyksime ryte, tarp 8:00 ir 10:00 valandos“. Tai yra atsakingas požiūris.

4. Kaip sudaromas maršrutas: ar važiuojame per visą Angliją, ar yra konkretūs susitikimo taškai?

Mikroautobuso pervežimai iš UK turi savo specifiką dėl to, kad Anglija yra sala. Mes negalime tiesiog „užsužioti“ paimti keleivio kelyje. Kiekvienas kilometras Anglijoje turi būti suplanuotas.

Standartinė mūsų praktika – surinkti keleivius iš pagrindinių miestų, esančių kelyje link uosto (Dover). Dažniausiai tai yra Londonas, Lutonas, Northampton, Birmingham, Leicester, Nottingham, Sheffield, Leeds, Manchester ir galiausiai pats Doveris (arba netoliese esantys miesteliai). Tvarkaraštis sudaromas taip, kad vairuotojas kuo mažiau važiuotų atgal ar į šoną.

Pavyzdžiui, jei Jūs gyvenate Bristolio (pietvakarių Anglija) pusėje, mums reikės ypatingai planuoti maršrutą, nes tai nėra pagrindinis kelias į Doverį. Tokiu atveju Jums gali būti pasiūlytas susitikimas netoli M4 ar M25 automagistralės, kad nereikėtų vairuotojui važiuoti į miesto centrą ir prarasti vertingą laiką. Taip pat svarbu suprasti, kad kuo toliau esate nuo pagrindinio maršruto, tuo anksčiau gali tekti išvykti – kartais net ir prieš parą.

Maršrutas planuojamas taip, kad paskutinis pasitikimas su keleiviais būtų bent 2–3 valandos prieš keltą. Tai reikalinga tam, kad spėtume įvykdyti pasienio formalumius uoste (tikrinimas, bilietų patikrinimas) ir užlipti į keltą. Jei Jūsų atvykimo laikas į susitikimo vietą yra neaiškus, mes turime palikti laiko rezervą, kas gali paveikti visą grupės išvykimo laiką.

5. Kiek laiko trunka kelionė keltu (ferija) ir kaip ji įeina į bendrą tvarkaraštį?

Kelionė per Lamanšą (English Channel) yra neatsiejama kelionės dalis. Dažniausiai naudojame keltus maršrutu Dover – Kalė (Prancūzija) arba Dover – Diunkerkas (Dunkirk). Kelionės laikas keltu trunka apie 1,5 iki 2 valandų (priklausomai nuo keltų operatoriaus, pvz., DFDS, P&O ar Irish Ferries).

Tačiau į bendrą tvarkaraštį įeina ne tik pati plaukiojimo trukmė. Reikia apskaičiuoti laiką: 1. Atvykimas į uostą (Check-in) – privaloma atvykti mažiausiai 60–90 minučių prieš išplaukimą. 2. Pasienio kontrolė UK išvykstant (Exit checks) – gali trukti nuo 15 minučių iki valandos. 3. Įlipimas į keltą (boarding) – 15–30 minučių. 4. Plaukiojimas – 90–120 minučių. 5. Išlipimas iš kelto Prancūzijoje – 15–30 minučių.

Taigi, nors keltas plaukia tik 2 valandas, visas procesas nuo atvykimo į Doverio uostą iki išvažiavimo iš Diunkerko uosto gali užtrukti 4–5 valandas. Šis laikas yra fiksuotas ir neįgyvendinamas kitaip.

Svarbu pastebėti, kad žiemą dėl audrų keltai gali būti atšaukti arba vėluoti. Tai yra viena iš nedaugelio jėgų, kurios gali visiškai sužlugdyti tvarkaraštį. Tokiu atveju stengiamės perkelinti keleivius į kitą keltą, tačiau tai gali reikalauti laukimo uoste keletą valandų. Mūsų patirtis leidžia greitiai reaguoti, tačiau reikia suprasti, kad čia mes priklausome nuo gamtos.

6. Ar galima nustatyti tikslią atvykimo vietą ir laiką Lietuvoje (pvz., tiesiog prie namų durų)?

Taip, mūsų paslauga dažniausiai yra „door-to-door“, t. y. nuo durų iki durų. Tačiau čia yra keletas niuansų, susijusių su tvarkaraščio pabaiga.

Kai atvykstame į Lietuvą (paprastai per Lenkijos-Lietuvos pasienį, pvz., arba per Kaliningradą, tačiau dėl vizų reikalavimų dažniau važiuojame per Lenkiją – Lazdijus arba Mockavas), mes pradedame vežti keleivius pagal jų pageidavimus. Tvarkaraštis Lietuvoje suformuojamas pagal geografinį principą – nuo toliausiai esančio miesto link arčiausiai arba atvirkščiai, priklausomai nuo to, kur išlipo paskutiniai keleiviai.

Jei Jūs gyvenate atokiau nuo pagrindinės magistralės (pvz., kažkur Utenos rajone, kelyje tarp Vilniaus ir Panevėžio), tai paprastai nekelia problemų. Tačiau jei Jūsų kaimas yra labai toli nuo pagrindinio kelio ir reikia važiuoti smulkiomis, vėluojančiomis keliukais, tai gali trukti valandą ar daugiau.

Dėl to mes dažnai susitariame dėl „paketinio“ išlipimo vietų. Pavyzdžiui, vienas keleivis išlipa Vilniaus centre, kitas – prie „Ozo“ prekybos centro, trečias – Kaune. Mes stengiamės nurodyti laikotarpį, o ne tikslią minutę, pvz., „Vilniuje 08:00 – 10:00 valandomis“. Tai leidžia mums lanksčiau manevruoti mieste, išvengti spūsčių ir saugiai parvežti visus. Vairuotojas, kuris yra kelyje jau 20+ valandų, negali skubėti mieste, todėl saugumas čia yra pirmiausia.

7. Kas nutinka, jei vėluoju į susitikimo vietą UK? Ar mano vėlavimas paveiks kitus keleivius?

Tai yra labai jautrus klausimas. Mūsų tvarkaraštis yra sudarytas kaip grandinėlė. Jei vienas grandinės narį traukia, visą grandinę tempia. Tačiau mes, kaip patyrusi komanda, žinome, kaip tai valdyti.

Jei Jūs žinote, kad vėluosite (pvz., dėl eismo ar asmeninių priežasčių), labai svarbu iš karto informuoti vairuotoją ar dispečeriumi telefonu. Mes tada galime įvertinti, ar galime palaukti 10–15 minučių, ar turime vykti toliau, o Jums surasti alternatyvų sprendimą (pvz., važiuoti kitu maršrutu ar susitikit vėliau kitoje stotyje).

Tačiau jei vėlavimas yra didelis (pvz., valanda ar daugiau) ir vairuotojas negali laukti, nes praranda keltą arba viršija poilsio laiką, gali kilti situacija, kad Jums teks susisiekti su kitu vairuotoju arba laukti kito išvykimo. Mes visada stengiamės padėti, tačiau turiu būti sąžiningas: grupės interesai dažniausiai yra virš individualaus vėlavimo, ypač kai kalbame apie tarptautinius reisus, kur keltų laikai yra griežti.

Todėl visada rekomenduojame atvykti į susitikimo vietą 15 minučių anksčiau. Tai leidžia išvengti streso ir užtikrina, kad visi keliaus ramiai. Mūsų patirtis rodo, kad keleiviai, kurie laiku pasiruošia, visada patenkinti greičiu, tuo taru vėlavimas sukuria „sniego kamuolį“ efektą visam maršrutui.

8. Kaip vežiami dideli daiktai (bagažas, dviračiai, muzikos instrumentai) ir ar tai paveikia tvarkaraštį?

Mikroautobuso talpa yra apribota. Standartinis 8–9 keleivių mikroautobusas turi vietą keleiviams ir jų standartiniam bagažui (du dideli lagaminai asmeniui). Jei Jūs turite ypatingai daug daiktų (pvz., keliantis gyventi į Lietuvą su visais turtu), tai reikalauja ypatingo planavimo.

Pirmiausia, reikia pranešti apie tai iš anksto. Mes tada galime paskaičiuoti, ar reikės prikabinti priekabą (trailer). Priekabos keičia tvarkaraštį, nes: 1. Sumažėja greitis (galima važiuoti lėčiau, ypač Lenkijoje, kur kelių kokybė varijuoja). 2. Užtrunka ilgiau įsikrauti ir išsikrauti (krovimo darbai gali trukti 30–60 minučių ilgiau). 3. Pasienio kontrolė gali būti griežtesnė, nes daiktų gali būti daugiau.

Jei nepranešate apie didelį kiekį daiktų, o vairuotojas atvyksta ir neras vietos bagažui, tai sukuria nepageidaujamą situaciją. Gali tekti atmesti keleivį arba daiktus, ko tikrai nenorime daryti.