Maršrutų kelionės į ir iš Anglijos visą parą: visažinio eksperto vadove

Tarptautinių pervežimų pasaulyje laikas – ne tik pinigai, tai viskas. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje mačiau, kaip pasaulis ir logistika pasikeitė, tačiau viena principinė tiesa išliko nepakitusi: prekės turi judėti. Kai kalbame apie maršrutus tarp žemyninės Europos (ir ypač Lietuvos) bei Jungtinės Karalystės (Anglijos), „visą parą“ (24/7) režimas nėra papildomas paslaugų privalumas, o būtinybė, lemianti sėkmę.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia šios sudėtingos, bet nuostabiai harmoniškos transporto sistemos ašys. Suprasite, kas vyksta „už scenos“, kai jūsų siunta kerta Lamanšą, ir kodėl profesionali logistika gali užtikrinti, kad prekės atvyks tiksliai laiku, nepaisant laiko juostų, pasienio kontrolės ar meteorologinių sąlygų.

Įvadas

Anglija (Jungtinė Karalystė) visada buvo viena iš pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Po „Brexit“ šie santykiai pasikeitė – tapo daugiau biurokratijos, pasienio patikrinimų ir techninių kliūčių. Tačiau prekybos srautai nesumažėjo. Priešingai – rinka prisitaikė. Šiandien krovininių transporto maršrutai į ir iš Anglijos veikia kaip tiksliai sukalintas laikrodis, kuris niekada nestoja.

Ką reiškia „kelionės visą parą“ šiame kontekste? Tai ne tik tai, kad vairuotojas vairuoja naktį. Tai kompleksinis procesas, apimantis kelionių planavimą, keltų keleivius (arba Eurotunelio) rezervavimą, muitinės deklaracijų pateikimą realiu laiku ir vairuotojų darbo laiko (poilsio) valdymą. Esu matęs, kaip neįvertintas laiko faktorius griauna tiekimo grandines, o todėl šiame straipsnyje skirsiu ypatingą dėmesį tai, kaip ši nepertraukiamumo kultūra sukuria vertę mūsų klientams.

Nuo to momento, kai krovinys pakeliamas į sunkvežimį Vilniuje ar Kaune iki momento, kai jis iškraičiamas Mančesterio ar Londono sandėlyje, vyksta šimtai operacijų. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad šios operacijos būtų sinchronizuotos. Dabar, kai turime šiek tiek teorinio pagrindo, panagrinėkime, išsamiai atsakydami į dažniausiai kylančius klausimus.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiamas išsamus klausimų ir atsakymų sąrašas, kuris padės suprasti subtilius niuansus, susijusius su nepertraukiamais pervežimais į Angliją.

1. Kaip technologiškai įmanoma užtikrinti vežimą į Angliją visą parą, jei vairuotojai turi poilsio pertraukas?

Tai vienas dažniausiai painiojančių dalykų. „Vežimas visą parą“ reiškia, kad paslauga yra pasiekiama ir krovinys juda bet kuriuo paros metu, nors vienas vairuotojas ir negali vairuoti 24 valandas iš eilės. Tai pasiekiamas dviem būdais: dviem vairuotojams viename automobilyje (komandinis darbas) arba idealiai suderintais maršrutais.

Komandinis režimas leidžia vienam vairuotojui pailsėti, kai kitas vaira. Taip transporto priemonė juda be sustojimų (išskyrus degalinių ar techninius sustojimus) beveik nepertraukiamai. Jei maršrutas planuojamas vienam vairuotojui, logistikos specialistai taip pat planuoja jo poilsio laiką taip, kad judėjimas nebūtų stabdomas ilgiau nei būtina, o krovinys nebūtų „užstrigęs“. Be to, didelės logistikos komandos dirba pamainomis – kol vairuotojas miega, dispečerius jį keičia kitas dispečeris, kuris stebi situaciją kelyje ir sprendžia iškilusius klausimus.

2. Kurie yra pagrindiniai keliai ir keltų terminalai, leidžiantys judėjimą 24/7?

Svarbiausia – pasirinkti tinkamą persikėlimo vietą per Lamanšą. Populiariausias ir dažniausiai naudojamas maršrutas yra per Dover (Anglija) ir Calais (Prancūzija). Šis maršrutas veikia intensyviausia, keltų ir Eurotunelio linijos čia kursuoja beveik kas 30–45 minučių visą parą, 7 dienas per savaitę.

Tačiau dėl didelio judėjimo ir imigracijos pasienio kontrolės („Kent Access Permit“ reikalavimų), čia kartais susidaro spūstys. Alternatyvos, kurios taip pat veikia visą parą, yra maršrutai per Nyderlandus (pvz., Hook of Holland į Harwich arba Rotterdam į Hull). Šie maršrutai gali būti šiek tiek ilgesi geografiškai, bet dažnai leidžia išvengti Doverio spūsčių. Profesionali logistika turi galimybę bet kuriuo momentu nukreipti transportą pagal dabartinę situaciją kelyje, užtikrindama, kad judėjimas nesustotų.

3. Kaip „Brexit“ paveikė galimybę vežti krovinius bet kuriuo paros metu? Ar yra naktinių apribojimų?

„Brexit“ sukėlė daug baimių, tačiau profesionali rinka prisitaikė. Iš esmės, pervežimai vyksta visą parą taip pat, kaip ir anksčiau. Nėra jokių apribojimų, kad krovininis transportas negalėtų keltų arba kirsti sienos naktį. Tačiau pasikeitė dokumentacijos reikalavimai.

Kadangi dabar reikia atlikti muitinės formalumus (išskyrus atvejus, kai naudojami paprastinti procedūros), svarbu, kad deklaracijos būtų pateiktos ankščiau. Muitinės sistemos veikia automatiškai 24/7, tačiau jei dokumentuose yra klaidų, jas gali būti sunku ištaisyti naktį, kai muitinės brokerių darbo laikas gali būti ribotas. Todėl, norint užtikrinti 24/7 judėjimą, raktas yra idealai paruošti dokumentus dar iki išvykimo, kad patikrinimo punktuose (pvz., „Sevington“ ar kituose kontrolės punktuose) neatsirastų neplanuotų delay.

4. Kas vyksta, jei keltas atšaukiamas arba atsiranda techninė problema naktį?

Tai vienas scenarijų, su kuriuo mes susiduriame retai, bet esame pasiruošę. Keltų kompanijos (P&O, DFDS, Irish Ferries ir kt.) turi griežtas taisykles ir palaiko savo laivus techninėje būklėje, tačiau gamta (pvz., stiprus vėjas) gali lemti atšaukimus.

Jei planinis reisas atšaukiamas, mūsų dispečerių komanda, dirbanti 24/7, akimirksniu reaguoja. Esu matęs, kaip per 15 minučių pakeičiama keltų bilietų rezervacija į kitą, vėlesnį reisą, arba net perkreipiamas maršrutas į kitą uostą (pvz., vietoje Calais – pasirinkti Dunkerque). Turime dideles leidimų (kontingentų) rezervasems, todėl net ir aukščiausio sezono metu galime rasti vietą „paskutinės minutės“. Klientui tai gali reikšti kelias valandas delay, tačiau ne dienų pristatymo vėlavimą.

5. Kaip veikia vairuotojo darbo laikas ir tachografai, kai keliama į Angliją, kur laiko juosta pasisuka?

Anglija yra atsilikusia viena valanda nuo Lietuvos (ir daugelio kitų Europos šalių). Tai sukuria unikalią situaciją planuojant poilsio laiką. Pavyzdžiui, jei vairuotojas išvyksta iš Lietuvos ryte, atvykus į Angliją jo „biologinis“ laikas gali būti visai kitas nei vietinis.

Reglamentai (EC 561/2006) draudžia vairuotojams vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be poilsio, o dienos poilsis turi būti 11 valandų. Planuodami maršrutą, mes skaičiuojame laiką taip, kad vairuotojas galėtų atlikti pilną dienos poilsį prieš pradėdamas darbą Anglijoje arba grįžtant atgal. Tai ypač svarbu, nes Anglijoje taip pat griežtai tikrinami tachografai. Vienintelis būdas užtikrinti, kad siunta judės be stabdžių, yra taip suplanuoti vairuotojo grafiką, kad jo teisinis poilsis sutaptų su techniniais sustojimais (keltas, įkrovimas).

6. Ar galima sekti krovinių judėjimą realiu laiku, ir kaip tai padeda 24/7 paslaugai?

Absoliučiai taip. Šiandien be GPS sekimo sistemos neįsivaizduojame jokio tarptautinio pervežimo. Mūsų klientai gauna prieigą prie sistemų, kuriose matai, kur yra transporto priemonė.

Tai leidžia ne tik matyti poziciją žemėlapyje, bet ir numatyti atvykimo laiką (ETA). Jei matome, kad transportas užstrigo spūstyje prie Paryžiaus, galime iš karto informuoti gavėją Anglijoje, kad pristatymas gali pavėluoti, ir jis gali perkelti savo sandėlio darbuotojų pertraukas. Ši skaidrumo ir protingumo (proaktyvumo) ašis yra būtent ta, kas leidžia mums teikti paslaugą visą parą – mes stebiame, kad jums nereikėtų nerimauti.

7. Kokios prekės dažniausiai vežamos šiais maršrutais, ir ar yra kokių nors apribojimų naktiniais pervežimais?

Maršrutuose į ir iš Anglijos važiuoja viskas: nuo mažų siuntų (kuryerinės paslaugos) iki pilnai pakrautų 24 tonų sunkvežimių (FTL) bei negabaritinių krovinių. Dažniausiai tai yra maisto produktai, gamybinės žaliavos, baldai, statybinės medžiagos ir elektros įranga.

Nėra jokių specialių apribojimų, kad tam tikros prekės negalėtų būti vežamos naktį. Vienintelis išimtinis atvejis gali būti pavojingi krovniai (ADR), kuriems gali būti taikomi papildomi apribojimai tam tikrose miesto zonose arba specifiniais laikais (pvz., tuneliuose), tačiau tai yra reglamentuojama tarptautinėmis taisyklėmis, kurios mums žinomos. Anglijoje naktiniai pristatymai į parduotuves ar sandėlius yra labai populiarūs, kadangi dieną miestuose didžiuliai spūstys, todėl transportas dažnai atvyksta naktį iškrauti, kad ryte klientas jau turėtų prekių.

8. Kaip tvarkomi dokumentai muitinėje, jei krovinys atvyksta naktį, kai sandėliai uždaryti?

Čia pasireiškia logistikos kompanijos ir brokerio kompetencija. Muitinės išankstinis deklaravimas (Pre-lodging) yra būtinas. Tai reiškia, kad visi dokumentai (Export Clearance, Import Clearance) yba pateikti elektroninei sistemai dar prieš krovinį atvykstant į uostą arba sieną.

Kai sunkvežimis atvyksta naktį, jis turi tą ypatingą kodą (MRN – Movement Reference Number), kuris leidžia jiui praeiti pro „Green Lane“ (žaliąją juostą) arba atlikti formalumus be ilgos laukimo. Jei sandėlis Anglijoje uždarytas naktį, vairuotojas gali laukti transporto priemonėje arba numatytoje stovėjimo aikštelėje iki ryto. Mūsų užduotis – suderinti atvykimą taip, kad jis sutaptų su sandėlio darbo laiku, arba, jei tai įmanoma, užtikrinti 24/7 iškrovimą (daugelis didelių logistikos centrų Anglijoje dirba nuolat).

9. Kokia kaina klientui gali kilti dėl 24/7 greito pristatymo paslaugų?

Greitis visada kainuoja. Tačiau 24/7 režimas nereiškia, kad kaina yra dvigubai didesnė. Kaina formuojasi pagal keltų bilietus, kurie yra brangesni nepriklausomai nuo paros laiko, ir degalų kainą.

Paprastai, jei klientas pageidauja ypatingai greito pristatymo (pvz., 48 val. viena kryptimi), mes naudojame komandinius reisus (du vairuotojai). Tai brangesnė paslauga nei standartinis vieno vairuotojo reisas, kuris trunka 3–4 dienas. Tačiau vertinant „pinigų vertę laike“, daugeliui verslų (pvz., avarinių dalių pristatymas, modeleių prekės) ši investicija atsiperka, nes išvengiama gamybos sustabdymo ar parduotuvės prekių trūkumo. Esu tikras, kad kiekvienas verslininkas žino, kiek kainuoja viena diena be prekių ant lentynos.

10. Kokios pagrindinės problemos gali kilti žiemą, važiuojant į Angliją, ir kaip jų išvengti?

Žiema – tai išbandymas bet kuriam vairuotojui, o maršrute į Angliją pridedamas dar ir Lamanšas. Pagrindinė problema – ne sniegas Lietuvoje, o rūkas Anglijoje ir šaltukas Prancūzijoje, kur gali užšalti keltų rampos.

Kadangi vežame visą parą, mes stebiame orus visas valandas. Jei prognozuojamas stiprus rūkas Doverio regione, gali būti atšaukti keltai arba sumažintas jų dažnumas. Tada mes akimirksniu nukreipiame transportą pro Eurotunelį (kuris mažiau priklausomas nuo oro sąlygų) arba per kitus uostus. Taip pat svarbu užtikrinti, kad sunkvežimis būtų apgintas nuo šalčio (patalpos šildymas, degalų priedėliai), kad nešaltų degalai ir variklis nesugebėtų startuoti ankstyvą rytą Anglijoje. 20 metų patirtis moko apgalvoti visus šiuos dalykus iš anksto.

Išvada

Maršrutų kelionės į ir iš Anglijos visą parą yra standartinė logistikos praktika tiems, kurie žino, kaip tai daryti. Tai ne tiesiog vairavimas – tai strateginis valdymas, kuris apjungia technologijas, teisinę žiną, vairuotojų gerovę ir klientų lūkesčius.

Per savo ilgą karjerą mačiau, kaip pasaulis tampa vis mažesniu, o siuntos juda vis greičiau. Anglijos kryptis, nors ir sudėtinga dėl geografijos ir politinių pokyčių, išlieka viena patikimiausių ir aktyviausių. Pasitikėkite savo logistikos partneriu, nes tikra ekspertizė pasireiškia tada, kai viskas vyksta sklandžiai ir klientas net neturi pagalvoti apie tai, kaip jo prekės atkeliavo per jūrą.

Nepaisant to, ar tai paprasta siunta, ar sudėtingas projektinis krovinių pervežimas, principas vienas – mes esame čia, kad jūsų verslas judėtų nepriklausomai nuo to, kiek laikrodis rodo vidurnaktį.