Maksimalus saugumas grįžtant iš JK su patyrusiais vairuotojais: Eksperto žinynas

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių krovinių pervežimų srityje, aš mačiau, kaip pasikeitė keliai, techninės įrangos ir ypač – geopolitinė situacija. Vienas dalykas vis tiek liko nepakitęs: Jungtinė Karalystė (JK) visada buvo ir išlieka viena sudėtingiausių bei reikliausių rinkų Europoje. Po „Brexit“ ši sudėtingis tik padidėjo. Grįžtant iš Anglijos į žemyninę Europą, o vėliau į Lietuvą, susiduriama ne tik su ilgu atstumu, bet ir su griežta muitinės kontrolė, specifiniais keliais bei keltų linijomis.

Daugelis klientų, kreipiančiųsi į mūsų kompaniją, dažnai klausia: „Kodėl kaina skiriasi?“ arba „Kiek laiko užtruks krovinys atvykti?“. Tačiau retas kas iš karto paklausia apie svarbiausią dalyką – saugumą. O būtent saugumas, ypač grįžtant iš JK, yra tas fundamentas, kuris lemia, ar jūsų krovinys atvyks laiku ir nepažeistas, ar mums teks spręsti problemas prancūzų pakrantėje.

Šiame straipsnyje aš norėčiau pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kodėl patyrusių vairuotojų pasirinkimas šiame maršrute nėra prabanga, o būtinybė. Mes ne tiesiog vairuojame sunkvežimius; mes valdome rizikas, planuojame logistiką ir užtikriname, kad kiekviena kelionė būtų įvykdyta maksimalaus saugumo standartais. Kalbėsime apie tai, kas vyksta „už vairo“, ką reiškia muitinės procedūros profesionalui ir kodėl ramus vairuotojas yra saugiausias vairuotojas.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt klausimų, kuruos dažniausiai girdėju iš savo klientų per šiuos metus. Atsakymai į juos padės jums suprasti sudėtingą grįžimo iš JK mechaniką ir mūsų komandos dedamąjį į saugumą.

1. Kodėl grįžimas iš Jungtinės Karalystės laikomas vienu pavojingu maršrutu Europoje?

Tai klausimas, į kurį turiu atsakyti iš kelių pusių. Pirmiausia, tai geografinis iššūkis. Kadangi JK yra sala, grįžimas privalomai keliauja per keltą arba Eurotunelį. Tai reiškia papildomą perėjimą, kurio metu krovinys ypač jautrus „krovikų“ (pavogtiems kroviniams) atakoms, ypač Kalė regiono aplinkkeliais. Po „Brexit“ šis maršrutas tapo dar sudėtingesnis dėl muitinės formalumų. Anksčiau sunkvežimis galėjo važiuoti be sustojimų, dabar reikia užpildyti deklaracijas, patikrinti dokumentus. Jei vairuotojas nepatenkina muitininko arba padaro klaidą dokumentuose, krovinys gali būti sulaikytas. Mūsų patyrusių vairuotojų komanda žino, kaip išvengti šių rizikų – jie pasirenka saugesnius maršrutus, vengia problemingų stovėjimo aikštelių ir tiksliai laikosi dokumentų pateikimo tvarkos. Antra, kairiajame kelio eismo pusėje važiavimas Anglijoje ir staigus perėjimas į dešiniąją pusę Prancūzijoje reikalauja ypatingo dėmesio ir įgūdžių, kuriuos įgyja tik ilgametė patirtis.

2. Ką „patirtis“ reiškia vairuotojui, kuris vyksta į šį maršrutą, ir kaip ji veikia saugumą?

Naujokas gali mokėti vairuoti sunkvežimį techniškai, bet jis nemoka „skaityti“ situacijos. Patirtis šiuo atveju reiškia gebėjimą numatyti. Pavyzdžiui, patyręs vairuotojas žino, kad prieš keltą Dover’je susidaro didelės spūstys, todėl jis pasirūpins, kad degalų ir poilsio laikas būtų suplanuoti taip, kad nereikėtų skubėti. Jis žino, kur yra saugios stovėjimo aikštelės, kuriose galima pasilikti naktį be baimės, kad krovinys bus išardyta. Be to, patirtis lemia elgesį stresinėse situacijose. Jei įvykia techninė gedimas arba muitinėje kyla problemų, jaunas vairuotojas gali panikuoti, o tai veda prie klaidingų sprendimų. Mano komandos vairuotojai tokiose situacijose veikia ritualu: jie žino, ką skambinti, ką rašyti ir kaip kalbėti su pareigūnais. Šis emocinis stabilumas ir žinių bazė yra pagrindinis jūsų krovinio saugumo garantas.

3. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelionės metu, ypač naktį?

Saugumas – tai ne tik vairavimo stilius, bet ir fizinė krovinio apsauga. Mūsų vairuotojai yra mokomi taikyti griežtus krovinio užtvirtinimo („load securing“) protokolus. Naudojame aukščiausios kokybės diržus, užraktus ir apsauginius tinklus. Tačiau svarbiausia yra inspekcija. Prieš išvykdami iš JK ir prieš įvažiuodami į Lietuvą, vairuotojas privalo atlikti vizualinę patikrą. Ar diržai neatsilaisvino? Ar nėra įtrūkimų? Naktį, kai vairuotojas ilsisi, sunkvežimis stovi tik patikimose, apsaugotose aikštelėse, kuriose veikia video stebėjimo sistemos ir kartais netgi fizinė apsauga. Mes niekada nesileidžiame stovėti „kišenėse“ prieš kelius arba nežinomose vietose, net jei tai reiškia, kad teks nuvažiuoti papildomus keliasdešimt kilometrų. Jūsų krovinio vertė viršija kuro sąnaudas, todėl saugumas visada yra pirmenybė.

4. Kokias problemas sukelia „Brexit“ muitinės procedūros ir kaip jų išvengti?

„Brexit“ sukėlė chaosą, bet laikas eina, ir sistemos stabilizuojamos. Tačiau klaidos brėžia ne sistemoje, o žmonių (vairuotojų ir logistikos koordinatorių) atsiliepimuose. Grįžtant iš JK, reikia turėti tvarkingą „Prekybos sutartį“, „Tarnybinę transporto priemonės deklaraciją“, o kai kuriais atvejais ir licencijas. Pagrindinė problema – neteisingai užpildytos eksporto deklaracijos. Jei vairuotojas atvyksta į kontrole ir dokumente nurodytas prekių kodas (HS kodas) nesutampa su tuo, kas yra krove, prasideda ilgos diskusijos. Mūsų vairuotojai yra specialiai apmokyti dirbti su šiais dokumentais. Jie ne tik perduoda juos pareigūnams, bet ir sugeba paaiškinti, kas yra krovinys, jei kyla abejonių. Be to, mes naudojame patikimus muitinės brokerius, kurie užtikrina, kad visi duomenys būtų įvesti sistemoje dar prieš vairuotojui atvykstant į uostą. Tai leidžia pravažiuoti „žaliąją juostą“ (Green Lane) ir minimizuoti stovėjimą, o mažiau stovėjimo – mažiau rizikos.

5. Kaip vairuotojai valdo nuovargį tokiu ilgu maršrutu?

Nuovargis yra didžiausias priešas kelyje. Maršrutas JK–Lietuva gali trukti 3–4 dienas viena kryptimi. Taisyklės yra griežtos: vairuotojas turi važiuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Tačiau patirtis moko daugiau nei taisyklės. Mūsų vairuotojai žino savo organizmo ritmą. Jie nebus laikytis griežtai 4,5 valandų, jei jaučia, kad pradeda užmigti po 4 valandų. Jie sustos saugioje vietoje, išsiils, papietaus. Mes taip pat planuojame maršrutus taip, kad naktį vairuotojas miegotų ne prie vairo, o poilsio aikštelėje. Mūsų sunkvežimiuose įrengtos patogios lovos, ventiliacija, o kai kurie turi ir orkaites, kad galėtų sau pasigaminti karštą maistą. Gerai maitinamasis ir išsimiegavęs vairuotojas yra atsarges, reaguojantis greičiau ir darantis mažiau klaidų. Mes niekada nespaudžiame vairuotojų skubėti sąskaita poilsio – tai mūsų saugumo filosofijos dalis.

6. Kodėl taip svarbu tinkamas techninės būklės tikrinimas prieš išvykstant iš UK?

Anglijoje keliai yra specifiniai – daugiau žiedinių sankryžų („roundabout“), siaurų gatvių miestuose ir, žinoma, kairysis eismas. Visi šie veiksniai didina techninės įrangos pasidėvėjimą, ypač vairo mechanizmo ir padangų. Prieš išvykdami į Lietuvą, mūsų vairuotojai atlieka „DVIR“ (dieninės važiavimo ataskaitos) apžiūrą ypatingai atidžiai. Jie tikrina ne tik stabdžius ir šviesas, bet ir važiuoklės, kurios dažnai patiria smūgių pravažiuojant nelygiuose Anglijos kelkraščiuose. Jei pastebima netaisyklė, ji ištaisoma vietoje. Nėra jokio „važiuosim, kaip bus“ požiūrio. Techninė gedimas Prancūzijoje ar Vokietijoje, greitkelyje esant 90 km/h greičiui, gali baigtis tragediškai. Mūsų vairuotojų patirtis leidžia jiems išgirsti keistą garsą variklyje ar pajusti pašalinį vibraciją dar prieš tai, kai įvyksta gedimas. Ankstyva diagnostika išgelbėja laiką ir užtikrina saugų grįžimą namo.

7. Kaip elgiamasi su neplanuotomis situacijomis, pvz., blogomis oro sąlygomis ar eismo įvykiais?

Oras Europoje, ypač šiaurinėje dalyje ir prieš Lamanšą, gali būti neprognozuojamas. Rūkas, stiprus vėjas (ypač ant tiltų) ar sniegas žiemą gali visiškai sujaukti grafiką. Jaunas vairuotojas gali panikuoti, kai matos, kad eismas stovi, o jo laikas tachografe „bėga“. Patyręs vairuotojas žino, kad saugumas viršija grafiką. Jei reikia, jis sustoja, laukia, kol pagerės sąlygos, arba pasirinko alternatyvų maršrutą, net jei jis ilgesnis. Mes taip pat turime nuolatinį ryšį su vairuotojais. Dispečeriai stebi orus ir eismo situaciją realiu laiku. Jei matome, kad Vokietijoje siaučia uraganas, skambiname vairuotojui ir patariame pasikeisti maršrutą arba sustoti. Šis bendradarbiavimas tarp vairuotojo ir dispečerio yra raktas į saugumą. Mums nesvarbu, kad krovinys atvyks valanda pavėlavęs; mums svarbu, kad jis atvyktų visiškai saugiai.

8. Kuo skiriasi vairuotojo saugumas dirbant su dideliais sunkvežimiais (pvz., 44 tonų) lyginant su mažesniais?

Didesnė masė reiškia didesnę inerciją. 44 tonų sunkvežimis negali staigiai sustoti kaip lengvasis automobilis. Grįžtant iš JK, dažnai vežame didelius, sudėtingus krovinius, kartais net projekto krovinius, kurie reikalauja specialių leidimų. Čia vairuotojo patirtis yra kritiška. Jis turi žinoti, kaip stabilizuoti sunkvežimį staigiai stabdant, kaip vairuoti vėjuotuose tiltuose, kad krovinys neapsivertų. Taip pat, dideli sunkvežimai turi daugiau „akių“ – apleisto šonų rato, daugiau paslėptų zonų. Mūsų vairuotojai yra mokomi būti ypatingai atidūs „mirusių zonų“ stebėjime, ypač važiuojant per intensyvų eismą prie Bruselio ar Vokietijos greitkeliuose. Jie sugeba įvertiti stabdymo kelą, kuris priklauso nuo krovinio svorio, ne nuo tuščio sunkvežimo svorio. Tai fizikos dėsniai, kuriuos reikia jausti instinktyviai, o tai ateina tik su metais.

9. Kaip užtikrinamas duomenų ir krovinio konfidencialumo saugumas?

Šiuolaikinėje logistikoje saugumas – tai ne tik fizinė apsauga, bet ir informacinė. Mes pervežame ne tik paprastas prekes, bet ir brangius gamybos komponentus, dokumentus, kartais netgi duomenis. Mūsų vairuotojai yra pasirašę konfidencialumo sutartis. Jie žino, kad negali kalbėti apie krovinį su trečiaisiais asmenimis, niekada nepalikti dokumentų matomoje vietoje kabinoje ir uždaryti sunkvežimį net trumpam išlipant (pvz., degalinėje). Be to, mūsų transporto priemonės yra aprūpintos GPS stebėjimo sistemomis, kurios leidžia mums matyti ne tik vietą, bet ir būklę. Jei sunkvežimis sustoja neplanuotoje vietoje ilgiau nei įprasta, sistema siunčia įspėjimą dispečeriui. Tai leidžia greitai reaguoti, jei įvykia įtartinai situacija. Informacijos apsauga yra lygiaverčia krovinio fizinės apsaugos dalis.

10. Kodėl verta rinktis kompaniją, kurioje dirba patyrę vairuotojai, net jei jų paslaugos kiek brangesnės?

Tai klausimas apie investiciją į ramybę. Pasirinkiant pigiausią pasiūlymą, dažnai rizikuojate gauti vairuotoją, kuris nežino maršruto, keliauja pavogtu arba per daug pavargęs, siekdamas uždirbti daugiau. Rezultatas – vėluojantis krovinys, pažeistas turtas arba didelės baudos už pažeidimus. Pasirinkus mūsų kompaniją, jūs mokate už patirtį, už užtikrintą saugumą ir už tai, kad mes prisiimame atsakomybę. Mūsų vairuotojai yra mūsų komandos nariai, ne „samdiniai“. Mes juos gerbiame, mokome ir užtikriname geras darbo sąlygas, todėl jie dirba atsakingai. Ilgalaikėje perspektyvoje, patyrę vairuotojai sutaupo Jums pinigus, išvengiant avarijų, stabdymų ir muitinės problemų. Saugumas negali būti pigus – jis turi būti kokybiškas.

Išvada

Apibendrinant viską, ką kalbėjau apie maksimalų saugumą grįžtant iš Jungtinės Karalystės, noriu pabrėžti vieną pagrindinę tiesą: logistika – tai ne tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai kompleksinis procesas, kur kiekvienas grandinės narys, ypač vairuotojas, turi būti pasirengęs iššūkiams. Dvidešimt metų šioje srityje mane išmokė vieno – geriausia technologija ar naujausias sunkvežimis nepadės, jei vairuotojas neturi patirties ir atsakomybės jausmo.

Mūsų tikslas yra ne tik pristatyti krovinį. Mūsų tikslas yra užtikrinti, kad jis būtų pristatytas be jokios rizikos jūsų verslui. Grįžimas iš JK yra išbandymas, kurį įveikia tik profesionalai. Pasitikėjimas mūsų patyrusiais vairuotojais yra investicija į jūsų verslo stabilumą ir saugumą. Mes žinom kelią, mes žinom rizikas, ir mes žinome, kaip jas neutralizuoti. Pasirinkdami mus, jūs pasirinksite ramybę ir garantiją, kad jūsų krovinys grįš namo saugiai, nepaisant to, kokia sudėtinga būtų situacija kelyje.