Logistikos paslaugos į Anglją: patirtis ir kokybė

Tarptautinė prekyba su Jungtine Karalyste nuo „Brexit“ yra patyrusi radikalių pokyčių, o kartu su jais ir susiskaldymą. Anksčiau kelią iš Lietuvos į Angliją galėjome vadinti beveik vidaus reisų tęsiniu – nereikėjo ilguose ruožuose stovėti pasienio kontrolėse, o muitinės formalumai buvo formalumas. Šiandiena situacija yra visiškai kitokia. Dvidešimt metų dirbant šioje srityje mažai kas sugeja mane nustebinti, tačiau pastaraisiais metais matome, kad net ir patyrusiems eksportuotojams bei importuotojams gali kilti nemažai iššūkių, jei logistika yra tikima atsitiktinai.

Kokybiškos logistikos paslaugos į Angliją šiandien nėra tik paprastas krovinių pervežimas iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis gilių žinių apie muitinės procedūras, specifinius Jungtinės Karalystės reikalavimus bei geografinius niuansus. Straipsnyje nenoriu tik gąsdinti sudėtingumais, o tikrai noriu padėti suprasti, kaip subalansuoti patirtį ir kokybę, kad jūsų verslas nebūtų stabdomas užtampų uoste ar neteisingai užpildytų dokumentų.

Anglija vis dar yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Nepaisant biurokratinių kliūčių, rinka ten yra didelė ir apetitinga. Sėkmės formulė paprasta: rinktis partnerį, kuris ne tiek žino, ką reikia padaryti, kiek jau yra tai padaręs šimtus kartų ir turi sugebėjimą spręsti problemas dar prieš jų atsiradimą. Toliau aptarsime pagrindinius aspektus, susijusius su krovinių gabenimu į šią šalį, ir atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus, kurius girdime iš savo klientų.

DUK (Dažnai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformavau 10 klausimų, kurie bestovėdami tiesioginiame fronte su klientais, išgirstu dažniausiai. Atsakymai į juos leis jums suprasti ne tik procedūras, bet ir tai, ką turėtumėte reikalauti nuo savo logistikos partnerio.

1. Kaip „Brexit“ pakeitė krovinių gabenimo į Angliją procedūras?

Nepaisant to, kad nuo Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos praėjo jau nemažai laiko, daugelis verslininkų vis dar klaidingai manyti, kad procesas liko toks pat. Iš esmės, Anglija tapo trečiąja šalimi. Tai reiškia, kad kiekvienas siuntinys, net ir tas mažiausias, privalo kirsti muitinę.

Anksčiau mums užtekdavo turėti prekių sandėlio kvitą (CMR) ir sąskaitą-faktūrą. Dabar reikalingi EORI numeriai (tie Jungtinės Karalystės, tie ES), tikslios prekių specifikacijos ir tinkamai suformuoti muitinės deklaravimo dokumentai. Viskas prasideda nuo išankstinio deklaravimo sistemos. Jei informacija į sistemą pateikiama vėlai, krovinys gali būti sulaikytas uoste arba „Eurotunely“, kas sukelia didelius vėlavimus ir papildomus išlaidas sandėliavimui. Mūsų patirtis rodo, kad sklandžiai šį procesą gali užtikrinti tik tiekėjai, kurie turi patikimus muitinės brokerius ir naudoja automatizuotas sistemas duomenų apdorojimui.

2. Kokius dokumentus būtina paruošti kroviniui išvykstant į Angliją?

Dokumentų rinkinys yra pagrindas, ant kurio stato visa logistikos operacija. Be jų krovinys tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos arba neįsileis į Angliją. Pirmasis ir svarbiausias – tai prekybinė sąskaita (Commercial Invoice). Ji turi būti pateikta angliškai kalba, joje turi būti nurodytos tikslios prekių pavadinimų apibrėžtys (nebebent „mašinos dalys“, o konkrečios detalių kodai), svoriai, kiekiai ir prekių ženklai.

Be to, būtinas pakavimo sąrašas (Packing List), padedantis muitinės pareigūnams patikrinti, ar siunta atitinka deklaraciją. Jei gabenate specializuotas ar pavojingas prekes, reikės sertifikatų ar leidimų (pvz., ADR sertifikatai, fitosanitariniai pažymėjimai maisto produktams). Ir žinoma, negalime pamiršti CMR krovininio kvito – tai pagrindinė transporto sutartis tarp vežėjo ir siuntėjo. Patirtis moko, kad net mažiausia klaida prekių kode (HS kodas) sąskaitoje-faktūroje gali sustabdyti visą konvoją, todėl šį etapą reikia skirti ypatingą dėmesį.

3. Kiek trunka standartinis krovinių pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Visiems norėtų girdėti konkretų skaičių, pvz., „48 valandas“, tačiau logistikoje realybė yra dinamiška. Idealiu atveju, kai krovinys yra pilnas (FTL), dokumentai tvarkingi, o uostuose nėra didelių spūsčių, kelionė iš Lietuvos (pavyzdžiui, Vilniaus ar Kauno) iki centrinės Anglijos (pvz., Birmingemo ar Londono) trunka apie 3–4 dienas.

Tačiau reikia atsižvelgti į maršrutą. Dažniausiai naudojamas kelių eismas per Kalėdą-Doverį ir keltą. Jei pasitaiko blogos oro sąlygos, techninės problemos keltuose ar didelis eismo intensyvumas (pvz., atostogų metu), laikas gali išsiplėsti iki 5–6 dienų. Taip pat svarbu, ar tai yra bendro krovinio (LTL) siunta. Bendriems kroviniams reikalingas laikas prekėms konsoliduoti sandėlyje, todėl terminas gali būti šiek tiek ilgesnis. Mūsų užduotis kaip ekspertų yra realiai įvertinti šias rizikas ir pateikti klientui realų pristatymo terminą, kad jis galėtų planuoti savo gamybos ar pardavimo procesus.

4. Kas yra importo mokesčiai ir ką jie reiškia mano verslui?

Nuo 2021 m. sausio 1 d. visiems prekėms, gaunamiems iš ES (įskaitant Lietuvą) į Jungtinę Karalystę, taikomi importo mokesčiai, nebent prekės yra atleistos (pvz., mažos vertės siuntinij iki 135 svarų sterlingų gali turėti atleidimus, nors taisyklės keičiasi). Importo mokestis (Import Duty) skaičiuojamas pagal prekių kodus (HS codes) ir jų kilmę.

Be to, privalu mokėti PVM (VAT). Anglijoje standartinis PVM tarifas yra 20 %, nors kai kurioms prekėms gali būti taikomi mažesni tarifai (5 % arba 0 %). Svarbu suprasti skirtumą tarp DDP (Delivered Duty Paid – pristatyta su mokesčiais) ir DAP (Delivered at Place – pristatyta į vietą) sąlygų. Jei mes sutvarkome visus muitinės reikalus, tai yra DDP, ir jums nereikia rūpintis mokesčiais – mums juos sumokėsite kartu su transporto paslauga, o mes perleisime valstybei. Jei pasirinksite DAP, krovinys atvyks į Angliją, tačiau jis nebus išleisti tol, kol jūs ar jūsų gavėjas nesumokės mokesčių britų muitinėje. Dažnai pasitaiko atvejų, kai gavėjas nežino šios procedūros, ir siunta užstringa sandėlyje.

5. Ar galima gabenti maisto produktus ar gyvūnų pašarus į Angliją?

Tai vienas labiausiai reguliuojamų ir sudėtingiausių gabenimų segmentų. Po „Brexit“ Jungtinė Karalystės veterinariniai reikalavimai tapo griežtesni. Jei planuojate gabenti maisto produktus ar gyvūnų pašarus, būtina turėti galiojantį veterinarijos pažymėjimą, kurį išduoda Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba.

Be to, kiekvienas siuntinys turi būti registruotas britų „IPAFFS“ (Import of Products, Animals, Food and Feed System) sistemoje. Jei ši registracija neatliekama iš anksto, krovinys bus nedelsiant grąžintas atgal arba sunaikintas, o savininkui gresianti bauda. Taip pat svarbu atsiminti, kad kai kuriems produktams (pvz., kiaulienai ar kiaušiniams) gali būti taikomi papildomi apribojimai ar reikalavimai dėl pakavimo ir ženklinimo. Šioje srityje negalima būti „mažai žinantis“ – viena klaida gali ne tik priversti prarasti krovinį, bet ir uždrausti įmonės eksportą į JK. Mūsų patirtis leidžia tiksliai nurodyti, kokie dokumentai reikalingi konkrečiam produktui, kad išvengtume šių nemalonių netikėtumų.

6. Kokios yra krovinių pakavimo reikalavimai, kad jie saugiai pasiektų Angliją?

Pakavimas ne tik apsaugo prekę nuo pažeidimų, bet ir užtikrina, kad krovinys bus priimtas muitinėje be papildomų patikrų. Anglijoje labai griežtai vertinamas Europos paletės standartas (EUR-pallet, EPAL). Jei atvežate sugadintas, purvinas ar netinkamo dydžio paletes, gretimoje šalyje gali būti problemų su jų išvežimu (anglai labai rūpinasi savo medienos kokybės kontrolės standartais, kad nebūtų įvežami kenkėjai).

Taip pat svarbu tinkamas užfiksavimas. Kelyje, ypač plaukiant keltu ir važiuojant nelygiu keliu Anglijoje, krovinys patiria didelius vibracijos ir poslinkio smūgius. Jei prekės ant paletės yra prastos kokybės užfiksuotos (pvz., tik su plastikine juosta, be plastikinių kampų ar „gobelenų“), rizikuojate, kad prekės nukris sugadins siuntą arba pakenks kitiems kroviniams (jei tai bendro krovinio reisas). Mes visada patariame klientams investuoti į kokybiškas medžiagas – tai pigiau nei prekių keitimas ar kliento reputacijos praradimas dėl atėjusios sugadintos siuntos.

7. Kaip vežėjas yra atsakingas už vėlavimus ir kas yra „Force Majeure“?

Šis klausimas dažnai kyla, kai prekės nebeiškrenta laiku. Standartinės sąlygos (CMR) numato, kad vežėjas atsakingas už vėlavimą tik tada, jei jis įvyko dėl jo kaltės (pvz., vairuotojas užmigo, pasirinko blogą kelią ar techninės priežiūros nebuvo atliktos laiku).

Tačiau yra toks dalykas kaip „Force Majeure“ (nepriklausomos nuo valios aplinkybės). Tai yra blogas oras, muitinės streikai, ugnies gaisrai uoste, karinės veiklos ar pandemijos apribojimai. Tokiais atvejais vežėjas paprastai neprisiima atsakomybės už vėlavimą. Dirbant su Anglija, dažnai susiduriame su uosto spūstimis Doverio ar Folkestone srityse, kurios yra klasifikuojamos kaip neprognozuojamos išorinės aplinkybės. Geras logistikos partneris tokiu atveju nedings, o nedelsdamas praneš apie situaciją ir pateiks alternatyvius sprendimus, jei tokie yra įmanomi (pvz., nukreipimas pro kitą uostą – Hull ar Rotterdamą, nors tai brangiau).

8. Ar verta rinktis pilno krovinio (FTL) ar dalinio (LTL) pervežimą?

Viskas priklauso nuo jūsų kiekio ir biudžeto. Pilnas krovinys (FTL) – kai išsinuomotate visą sunkvežimį (arba puspriekabę) tik savo prekėms. Tai yra greičiausias ir saugesnis būdas, nes krovinys nekraunamas ir iškraunomas tarpinio sandėliuose, vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą. Taip pat mažiau rizikos, kad prekės bus pažeistos ar pamaišytos su kitomis.

Dalinis krovinys (LTL) – kai jūsų prekės važiuoja kartu su kitų klientų krovinais. Tai pigiau, jei turite mažai prekių (pvz., 1–4 europaletes). Tačiau šis procesas ilgesnis, reikalingas papildomas laikas konsolidacijai Lietuvoje ir dekonsolidacijai Anglijoje. Taip pat padidėja pažeidžiamo rizika. Jei gabenate brangias ar lūžančias prekes, visada patarsiu rinktis FTL arba ypatingai gerai uždrausti LTL siuntą. Nors mums kaip ekspertams LTL yra pelningesnis, dėl kliento interesų mes kartais atšaukiame tokį pasiūlymą, jei matome, kad prekės netenksta tokiame režime.

9. Kaip vyksta krovinio stebėjimas ir komunikacija su vairuotoju?

Anksčiau pakvėsdavote vairuotojui ir klausdavote: „Kur tu esi?“. Šiandiena technologijos leidžia stebėti krovinius realiu laiku naudojant GPS sekimo sistemas. Profesionali transporto įmonė suteiks klientui prieigą prie portal arba siųs nuorodas, kur galima matyti, kur yra sunkvežimis.

Tačiau technologija nėra viskas. Svarbi ir komunikacija. Anglijoje dažnai būna problemų su prieiga prie paskirties vietos (pvz., Londono centre ribojamas sunkvežimių eismas, reikalingi leidimai – „LEZ“ zonų licencijos). Patyręs ekspertas ne tik seką GPS, bet ir iš anksto susisieks su gavėju, patikrins, ar vieta tinkama iškrovimui, ar nėra reikalingi specialūs keltuvai. Mes visuomet stengiamės informuoti klientą apie planuojamą atvykimą mažiausiai 24 valandoms iš anksto, kad sandėlio vadovas galėtų susirūpinti vietos išlaisvinimu ir kranininkais.

10. Ką daryti, jei krovinys Anglijoje pažeistas ar dingęs?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduriama retai, bet būtina žinoti algoritmą. Pirmiausia, vairuotojas privalo užpildyti „protokolinę pažymą“ (Reservation Note) pažeidimo vietoje. Be šio dokumento, kuriame patvirtinama, kad prekės atvyko sugadintos (o ne sugadintos jūsų sandėlyje prieš išvežimą), draudimo kompanija atsisakys mokėti atlyginimą.

Antroji žingsnis – nedelsiant pranešti logistikos paslaugų teikėjui. Mes, kaip tarpininkai, inicijuojame draudimo išmokos procesą. Pagal tarptautinę konvenciją (CMR), atsakomybės ribos yra ribotos (apie 8,33 SDR už kilogramą), tačiau jei krovinys yra apdraustas visą vertę (kas yra labai rekomenduojama, ypač gabenant techniką ar brangias prekes), galima gauti visą sumą. Svarbiausia – niekada nepasirašykite vairuotojui dokumentų, patvirtinančių, kad „viskas tvarkoje“, jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos. Toks parašas uždarą kelią bet kokiai ieškiniams.

Išvada

Logistikos paslaugos į Angliją šiandę yra daugiau nei tik fizinis krovinių perkelimas per jūrą ar žemyną. Tai yra aukšto lygio projektų valdymas, kur kiekviena detalė – nuo HS kodo tikslumo iki vairuotojo darbo laiko apskaitos – turi įtaką galutiniam rezultatui. Mano dviejų dešimtmetų patirtis šioje srityje leidžia teigti: sėkmę lemia ne mažiausia pasitikėjimas ir partnerio kompetencija.

Nepaisant visų „Brexit“ sukeliamų sudėtingimų, Anglijos rinka yra per daug svarbi, kad būtų atsisakyta. Pasirinkdami patyrusią logistikos kompaniją, kuri ne tik žino teorines taisykles, bet ir turi praktinių sprendimų „kišenėje“, jūsų verslas gali veikti sklandžiai ir be nereikalingų rūpesčių. Kokybė logistikoje matosi tada, kai kyla problemos – kaip jos sprendžiamos, greitai ir efektyviai. Rinkitės partnerius, kurie vertina jūsų laiką ir prekes taip pat, kaip ir patys.