Lankstus kelionių grafikas: Vežame į Angliją kasdien

Tarptautinė prekyba ir logistika niekada nemiega, o šiuolaikinės rinkos reikalai visiškai neleidžia mums užmigti ir mums, logistikos specialistams. Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų šioje srityje esu matęs, kaip pasikeitė krašto vaizdas: nuo lėtų ir nepaliaujamų laukimų uostuose iki šiandieninių dinamiškų, skaitmenizuotų ir, svarbiausia, lankstių sprendimų. Vienas iš labiausiai vertinamų dalykų, kurį klientai bei verslininkai ieško šiandien, yra ne tik kaina, bet ir operatyvumas. Būtent todėl savo veikloje sukūrėme ir nuolat tobuliname principą, kuris tampa mūsų vizitine kortele – lankstus kelionių grafikas, leidžiantis vežti į Angliją kasdien.

Šiame straipsnyje noriu nuoširdžiai ir atvirai papasakoti, kaip veikia ši sistema, kodėl ji yra naudinga ne tik didžiausiems importuotojams ir eksportuotojams, bet ir mažesnėms įmonėms bei privatiems asmenims. Kalbėsime apie tai, kas vyksta „už skalių“, ką reiškia kasdieninis reisų dažnis po „Brexit“ ir kaip tai gali padėti jūsų verslui augti be nereikalingų stabdžių.

Įvadas: Kodėl kasdienybė logistikoje yra svarbiau nei bet kada

Anksčiau, prieš šiuolaikinių technologijų proveržį ir prieš Jungtinės Karalystės išstojimą iš Europos Sąjungos, logistika dažnai buvo planuojama pagal „tvarkaraščius“. Vilkikai važiuodavo fiksuotais dienomis, o klientas turėjo derinti savo gamybos ar prekybos ciklus pagal vairuotojo kalendorių. Tačiau pasaulis pasuko į kitą pusę. Šiuolaikinės parduotuvės („dropshipping“ modeliai), „just-in-time“ gamyba ir vartotojų įpročiai reikalauja, kad prekės būtų ne tik pigios, bet ir pasiekiamos tuoj pat.

Esu dirbęs laikais, kai siunta į Angliją galėjo užtrukti savaitę dėl techninių kliūčių ar netinkamo planavimo. Šiandien tokių atvejų negalime sau leisti. Vežant į Angliją kasdien, mes efektyviai naudojame laiką, tačiau tai nereiškia, kad važiuojame chaotiškai. Tai reiškia, kad turime suformuotą „gyvą“ tinklą, kuriame viena mašina išvyksta kiekvieną dieną, o jei atsiranda papildomo krovinio, mes galime jį įtraukti į artimiausią reisą be ilgos eilės.

Kasdienis grafikas taip pat leidžia mums sumažinti riziką. Jei vieną dieną lūžo technika ar užstrigo muitinėje, rytoj išvykstantis kitas vilkikas gali paimti dalį krovinių, išgelbėdamas klientus nuo kritinių praradimų. Mano patirtis rodo, kad lankstumas – tai ne privalumas, o būtinybė, norint išlikti konkurencingam rinkoje, kurioje Anglija išlieka viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių.

Be to, svarbu paminėti muitinės procedūras. Po „Brexit“ kelionė į Angliją tapo ne fizinio perėjimo, o biurokratinio proceso klausimu. Turėdami kasdieninius reisus, mes galime geriau planuoti muitinės perėjimus, paskirstyti dokumentus ir užtikrinti, kad vairuotojai nebūtų užstrigę pasienio punktus dienomis. Mūsų komanda, turinti dešimtmečių patirtį, žino visus niuansus – nuo TIR knygelių iki eksporto deklaracijų pateikimo elektroniniu būdu.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos klausiate būtent apie šią kasdieninę vežimų sistemą. Mano tikslas – padaryti tai, kas atrodo sudėtinga (tarptautinė logistika), suprantama ir aiškiai.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suksiuosi įvairiausiais klausimais, kuriuos man yra davę klientai – nuo tų, kurie nori siųsti vieną pakuotę drabužių giminaičiams Londoną, iki didelių statybinių medžiagų importuotojų. Atsakymai paremti mano realia patirtimi ir žiniomis apie rinkos standartus.

1. Ką tiksliai reiškia „vežame į Angliją kasdien“? Ar tai tik įkliros?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų. Kai sakome „vežame kasdien“, mes kalbame ne apie tai, kad turime vieną vilkiką, kuris važinėja šiaulėnai ir atgal 24 valandas per parą. Kalbame apie tvarų ir nuolatįjį procesą. Mūsų logistikos grandinėje yra taip suorganizuota, kad iš Lietuvos (ir atvirkščiai) į Angliją išvyksta mažiausiai vienas vilkikas su priekaba kiekvieną darbo dieną, o dažnai net ir savaitgaliais ar švenčių dienomis, priklausomai nuo apkrovos.

Tai leidžia mums siūlyti ne tik „krovinių surinkimo“ (groupage) paslaugas, kai keletas klientų dalinasi viena priekaba, bet ir pilnavertes „pilotines“ (FTL – Full Truck Load) keliones. Jei jūsų krovinys pasiruošęs antradienį, mes jį įkelbame į tos dienos mašiną arba organizuojame išvykimą sekančią dieną ryte. Tai reiškia, kad jūsų prekės nešildo ant sandėlio grindų, savaitėmis laukdamos, kol kažkas surinks pilną mašiną. Lankstumas čia reiškia, kad mes pritaikomės prie jūsų, o ne jūs – prie mūsų.

2. Kaip „Brexit“ paveikė kasdieninių reisų organizavimą?

„Brexit“ buvo didžiulis iššūkis visai logistikos industrijai, o man, kaip ekspertui su dvidešimt metų patirtimi, teko viską iš naujo išmokti ir pritaikyti. Anksčiau Anglija buvo kaip kita Lenkija ar Vokietija – važiuoji, praeini kontrolę, ir tiek. Šiandien tai trečioji šalis, o tai reiškia muitinę.

Kasdieniai reisai šiuo atveju yra gyvybiškai svarbūs, nes leidžia mums sukaupti didelę žinių bazę apie kasdienius muitinės procedūrų pokyčius. Mūsų vairuotojai ir brokeriai yra pripratę prie specifinių dokumentų (pvz., eksporto deklaracijos EX1, importo deklaracijos). Kadangi važiuojame kasdien, mes stebime tendencijas: jei vieną dieną Doverio uoste sustoja eilės, mes žinome, kad reikia išvykti anksčiau arba pasirinkti Eurotunelį.

Kasdieninis judėjimas taip pat leidžia mums lengviau susitvarkyti su „tranzitiniais“ gabennimais, kai reikia užtikrinti, kad prekės, keliaujančios per Angliją į kitas šalis (arba atvirkščiai), nebuvo sužalotos ar sulaikytos dėl klaidų dokumentuose. Turint pastovų srautą, mes su muitinės pareigūnais esame susipažinę kaip patikimi partneriai, kas greitina patikrinimus.

3. Kokius krovinius galite vežti? Ar tik paletes?

Dauguma žmonių, galvodami apie krovinius į Angliją, įsivaizduoja standartines europaletes su dėžėmis. Tačiau mūsų patirtis yra daug platesnė. Kadangi turime kasdieninį grafiką ir platų automobilių parką, galime vežti viską – nuo vieno pakuotės dydžio siuntos (kurios gali būti įdedamos į vairuotojo kabinoje esantį „krovininį“ skyrių, jei tai smulkios prekės) iki didelių neįprastų krovinių.

Vežame statybines medžiagas (plytas, medieną, cementą), maisto produktus (atitinkamai reikalaujamas šaldymo ar vėsinimo sąlygas), chemines medžiagas (jei jos yra pavojingos, turime ADR sertifikatą), netgi techniką, tokią kaip traktoriai, žemės ūkio padargai ar motociklai. Svarbiausia yra teisingai pateikti krovinio charakteristikas. Jei klientas sako, kad turi „vieną dėžę“, o atėjus paaiškėja, kad tai sveria toną ir yra nestabili, tai gali sukelti problemų. Todėl visada skatiname iš anksto pateikti tikslius duomenis, kad mes galėtume pasirinkti tinkamą mašiną tų dienų reisui.

4. Kaip susiformuoja kaina? Ar ji yra pastovi, kai važiuojate kasdien?

Kaina formuojasi pagal kelių pagrindinius veiksnius, kurie nėra statiniai, net jei ir važiuojame kasdien. Pirmasis ir akivaizdziausias – kuro kaina. Deja, mes negalime daryti to, ką darome parduotuvėse – užfiksuoti kainą ir laikyti ją metus, jei benzinas pabrango 30 proc. Todėl mūsų kainos dažnai turi kuro priedo komponentą, kuris kinta.

Antras veiksnys – vietos užimtumas. Jeigu šią savaitę į Angliją vyksta ypatingai daug statybinių medžiagų (kurios užima daug vietos, bet sveria mažai), kaina už kubinį metrą gali šiek tiek pakilti. Jei vyksta sunkūs metalo gaminiai, kaina gali priklausyti nuo svorio.

Trečias veiksnys – skubumas. Nors važiuojame kasdien, jei klientas atvyksta su kroviniumi 15:00 valandą ir reikalauja, kad jis būtų Anglijoje rytoj (tai yra įmanoma dėl mūsų greitų reisų per Eurotunelį), tai gali reikšti papildomą organizacinį mokestį, nes mes turime perplanuoti vairuotojo poilsį arba įtraukti papildomą transportą. Tačiau, esant standartiniam užsakymui (pateiktam iš anksto), mūsų kasdieninis grafikas leidžia siūlyti labai konkurencingas ir stabilias kainas, nes mes užpildome mašinas efektyviau nei tie, kurie važiuoja tik kartą per savaitę.

5. Kiek laiko trunka kelionė? Ar galiu tikėtis „next day“ (pristatymo rytoj) pristatymo?

Mano praktika rodo, kad klientai visada nori greičiau. Atsakymas: taip, daugeliu atvejų „next day“ pristatymas yra visiškai įmanomas ir netgi standartinis mums. Kadangi važiuojame kasdien, mes turime ištobulintus maršrutus. Vairuotojai žino, kur geriausia užsukti pailsėti, kur mažiau eilių, o svarbiausia – mes naudojame keltuvus arba Eurotunelį taip, kad išnaudotume kiekvieną valandą.

Paprastai, jei krovinys yra įkeltas į mūsų bazių Lietuvoje (Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ar kituose miestuose) iki pietų, mes jį galime išvežti tą pačią dieną. Naktį vykstant per Europą, ryte jau praeinamas Lamanšo sąsiauris, ir dieną krovinys jau gali būti iškraunamas Anglijos sandėliuose (Londonas, Birmingemas, Mančesteris ir t.t.).

Vis dėlto reikia būti realistu. Anglijoje yra griežti vairuotojų darbo laiko apribojimai (tacho grafai). Jei kelionė vyksta į toliau esančius regionus, pvz., į Škotiją ar Velso gilumą, pristatymas gali užtrukti 48-72 valandas. Mes niekada nesamežiškai pažadame „rytoj“, jei žinome, kad vairuotojas fiziškai negalės tai atlikti saugiai. Saugumas ir mūsų reputacija yra svarbiau už vieną dieną.

6. Kokius dokumentus reikia parengti siuntimui į Angliją?

Čia esu labai griežtas, nes klaidos dokumentuose – tai pagrindinė vėlavimo priežastis po „Brexit“. Nors mes, kaip pervežėjai, galime padėti, didele dalimi dokumentų parengimas priklauso nuo siuntėjo (eksportuotojo).

Minimalus reikalavimas yra komercinė sąskaita (Commercial Invoice) ir krovinio pakavimo sąrašas (Packing List). Sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas (ne „drabužiai“, o „medvilninės marškinės, vyriska, dydis L“), prekių kodas (HS kodas – tai labai svarbu muitinei), svoris, kiekis ir prekių vertė. Be to, būtina nurodyti atsiuntėjo ir gavėjo adresus bei kontaktus.

Jei prekės yra originialios ar joms reikalingi sertifikatai (pvz., maisto produktams, chemijai), tai taip pat turi būti pridėta. Mano patarimas: neskubėkite rašyti dokumentų paskutinę minutę. Jei jums reikia konsultacijos dėl HS kodų, mūsų komanda visada pasiruošusi padėti juos nustatyti dar prieš siunčiant krovinį. Tai sutaupo daug nervų ir pinigų vėliau pasienyje.

7. Ar siunta yra apdrausta? Kas nutinka, jei pasitaiko nelaimė?

Dvidešimt metų šioje srityje išmokiau vieno: nelaimės pasitaiko. Nuo nukritusio medžio kelyje iki smūgio sandėlyje iškraunant. Todėl draudimas yra ne pasirinkimas, o privalumas. Mūsų įmonė turi standartinį krovinio draudimą (CMR draudimas), kuris dengia nuostolius atsiradus mūsų kaltės pervežimo metu.

Tačiau klientai dažnai painioja atsakomybę. Standartinis draudimas dažnai apdraudžia krovinį pagal tarptautinius konvencijas (pvz., 8,33 SDR už kilogramą arba fiksuota suma, priklausomai nuo sutarties). Jei vežate labai brangius daiktus (elekttronika, brangiausi baldai), rekomenduoju papildomą draudimą „All risk“ (nuo visų rizikų). Tokiu atveju, jei dėl užšaldymo sugenda šaldytas krovinis arba dėl staigaus stabdymo subyra brangus porcelianas, gausite pilną kompensaciją.

Visada patariu savo klientams prieš siuntimą pasidomėti draudimo sąlygomis ir, reikalingu atveju, papildomai apdrausti krovinią. Mūsų tikslas – ne tik pristatyti, bet ir užtikrinti, kad jūsų turtas apsaugotas.

8. Kaip vyksta krovinio sekimas? Ar aš visada žinosiu, kur yra mano siunta?

Anksčiau, prieš 20 metų, sekimas buvo toks: skambinote dispacheriui, jis skambina vairuotojui, o vairuotojas sako „Aš esu prie Vokietijos“. Šiandien tai atrodo kaip iš muziejaus. Dabar mes naudojame modernias GPS stebėjimo sistemas.

Kai siuntate krovinį su mumis, jūs gaunate nuorodą arba prisijungimus prie sistemos, kurioje realiu laiku matote vilkiko vietą. Tai leidžia jums planuoti savo darbą: matote, kada vairuotojas artėja prie jūsų sandėlio iškrovimui arba kai jau kerta Lamanšo sąsiaurį.

Be to, mūsų dispacheriai aktyviai bendrauja su vairuotojais. Jei įvyksta nesklandumų (pvz., eilė Kalėde), mes nedeliame ir nedelsdami informuojame klientą. Transparencija (skaidrumas) yra vienas iš mūsų vertybių. Niekada nenoriu, kad klientas būtų toje situacijoje, kai jis nežino, kur jo krovinys, ir pradeda panikuoti. Kasdienis grafikas taip pat padeda sekimui, nes mes tiksliai žinome, kuriame maršrute yra kuris vilkikas.

9. Ar galite suorganizuoti pristatymą tiesiai į kliento duris (Door-to-Door) ar tik į sandėlį?

Absoliučiai dauguma mūsų paslaugų yra „Door-to-Door“, t.y. nuo jūsų sandėlio durų Lietuvoje iki jūsų kliento (ar jūsų) sandėlio durų Anglijoje. Mes turime platų vietinių partnerių tinklą Anglijoje, todėl nėra būtina, kad jūsų krovinis važiuotų tik iki mūsų bazės Londono pakraštyje.

Galime pristatyti į bet kurį miestą – nuo centrinio Londono (atsižvelgiant į sunkvežimių apribojimus mieste, naudojame mažesnes transporto priemones paskutiniam myliui) iki mažų miestelių Jorkšyre ar Kornvalyje. Svarbu tik iš anksto nurodyti tikslius iškrovimo sąlygas: ar yra pakraunimo rampa, ar reikia „palečio“ (suolelio su ratukais) arba ar reikia vairuotojo pagalbos rankomis. Tai leidžia mums parinkti tinkamą transportą iš mūsų kasdieninio parko.

10. Kuo jūsų paslaugos skiriasi nuo pigių siuntų brokerių, kuriuos galiu rasti internete?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai.