Lankstūs grafikai: Kaip Rasti Tinkamiausią Laiką Krovininių Pervežimams Iš Anglijos

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje, ypač tarp Didžiosios Britanijos ir kontinentinės Europos, vienas dažniausiai pasitaikančių klientų klausimų yra susijęs ne su pinigais, o su laiku. „Kada mano krovinys atvyks?“ arba „Kada geriausia užsakyti transportą, kad jis nepristigtų per šventes?“ Šie klausimai atrodo paprasti, tačiau juos sukuria sudėtingas mechanizmas, kuriame susipina keltų grafikai, muitinės procedūros, vairuotojų darbo laiko apribojimai ir net orų sąlygos. Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje esu matęs, kaip standartizuotos formos neišsiverčia be individualaus, lankstaus plano. Šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip veikia ši sistema ir kodėl lankstus grafikas yra ne privalumas, o būtinybė sėkmingam logistikos valdymui.

Anglija (arba Jungtinė Karalystė) kaip salos šalis visada kėlė iššūkius logistams. Nuo pat „Brexito“ įvykdymo šie iššūkiai pasidarė dar aktualesni. Senasis modelis, kai vairuotojas užvažiuodavo į keltą, o po valandos jau būdavo Prancūzijoje, išėjo į praeitį. Dabar tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo ir, svarbiausia, gebėjimo adaptuotis. Lankstus grafikas – tai ne vėlavimas. Tai protingas planavimas, atsižvelgiant į realius laiko sąnaudų dydžius.

Daugelis klientų mano, kad krovinio iš Anglijos atvežimas į Lietuvą yra tiesioginis maršrutas, trunkantis maždaug 24–30 valandų. Teoriškai taip yra, jei skaičiuojame tik važiavimo greitį. Praktiškai? Į šį skaičių reikia įtraukti laiką, skirtą keltui, muitinės patikrai, galimiems eismo kamščiams ir, labai svarbu, vairuotojo poilsiui. Rasdami tinkamiausią laiką, mes iš tikrųjų ieškome balanso tarp jūsų verslo poreikių ir fizinės transporto galimybės. Straipsnyje toliau nagrinėsime pagrindinius aspektus, lemiančius, kada geriausia planuoti siuntą, kaip išvengti nereikalingų laukimo laikų ir kodėl komunikacija su logistikos partneriu yra raktas į laiku atvykstantį krovinį.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kodėl krovinys iš Anglijos negali atvykti per vieną dieną, jei atstumas nėra toks didelis?

Tai vienas populiariausių mitų, su kuriuo susiduriu. Geografiškai atstumas tarp Londono ir Vilniaus yra apie 1800 km. Kai kurie lengvieji automobiliai gali įveikti šį atstumą per dieną su keletu degalinių sustojimų, tačiau sunkvežimiai veikia visiškai kitokiais taisyklėmis. Svarbiausias faktorius čia yra ne greitis, o vairuotojo darbo laikas. Pagal Europos Sąjungos ir JK reglamentas, vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be 45 minučių pertraukos. Po 9 valandų vairavimo jis privalo atlikti 11 valandų nepertraukiamo poilsio.

Be to, Anglija yra sala. Norint ją palikti, reikia plaukti keltu arba važiuoti po tuneliu. Pačios kelionės trukmė keltu (pvz., Dover – Calais arba Dover – Duisburg) trunka nuo 1,5 iki 4 valandų, tačiau prie to reikia pridėti laiką, skirtą užkrovimui ant keltą, iškrovimui ir galbūt laukimaiems uoste. Tvirtai nustatyti „tikslią“ atvykimo valandą yra neįmanoma dėl šių kintamųjų. Todėl, kai kalbame apie lankstus grafikus, mes įtraukiame šias fiziologines ir technines pertraukas į bendrą trukmę, kuri paprastai svyruoja nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, ar tai pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL).

2. Kaip „Brexit“ pasikeitė laiko planavimą ir kodėl dabal reikia daugiau laiko?

Iki 2021 m. sausio 1 d. siena tarp JK ir ES buvo formalumas. Kroviniai pravažiuodavo be sustojimų arba su minimaliomis formalumis. Po „Brexito“ situacija pasikeitė radikaliai. Dabar kiekvienas krovinys, net jei jis yra tik tranzitu per Angliją, turi būti deklarouojamas muitinėje. Tai reiškia, kad prieš išvykstant arba atvykstant į uostą, turi būti pateikta Prekių deklaracija (Customs Declaration).

Jei dokumentai yra neteisingi arba trūksta kokių nors priedų (pvz., sertifikatų), krovinys gali būti sulaikytas muitinėje. Tai gali pridėti nuo kelių valandų iki kelių dienų prie bendro pristatymo laiko. Lankstus grafikas šiuo atveju reiškia, kad logistikos kompanija turi turėti „rezervą“ dokumentų tvarkymui. Mes visada patariame klientams parengti dokumentus ne paskutinę dieną, o bent prieš 24–48 valandas iki planuojamo išvykimo. Tai leidžia išvengti streso ir neplanuotų vėlavimų uoste, kur kas sekundę yra skaičiuojamas pinigas.

3. Kokiais dienomis geriausia planuoti siuntos išvykimą iš Anglijos, kad jos atvyktų laiku?

Kalbant apie optimalų laiką, stengiamės išvengti savaitgalių ir švenčių. Pervežimų industrija veikia ritmu, kuris stipriai priklauso nuo savaitės dienų. * Pirmadienis: Vienas užčiaupusių dienų. Po savaitgalio uostuose susikaupia eilės, muitinės darbuotojai turi daugiau darbo, o vairuotojai gali būti pavargę po ilgos pertraukos. * Antradienis–Ketvirtadienis: Tai optimaliausios dienos išvykti. Eismo intensyvumas uostuose ir plentuose yra mažesnis, muitinės procedūros vyksta sklandžiau. * Penktadienis: Gana rizikinga diena, jei krovinys turi atvykti pirmadienį rytą. Jei įvyks neryškus vėlavimas Anglijoje (pvz., ilgai užkraunama gamykloje), vairuotojas gali nepajėgti pasiekti keltą, o vėliau – ir savaitgalio poilsio taisyklės neleis jam vairuoti sekmadienį.

Taigi, jei norite, kad krovinys Lietuvoje būtų antradienį arba trečiadienį, geriausia jį įsakyti iš Anglijos antradienio arba trečiadienio vakare (laikydamiesi „vėlai vakare“ užkrovimo taisyklės, kad vairuotojas pradėtų savo darbo dieną anksti ryte).

4. Kaip keltų (ferry) grafikai veikia pristatymo laiką ir ar jie visada vyksta laiku?

Keltai yra gyvenamosios arterijos. Populiariausias maršrutas yra Dover (Anglija) – Calais (Prancūzija). Keltai išvyksta kas 30–45 minučių, todėl čia lankstumas didžiausias. Tačiau dažnai naudojame ir kitus maršrutus, pvz., iš šiaurės Anglijos (Immingham, Hull) į Belgiją ar Nyderlandus (Zeebrugge, Rotterdam, Hook of Holland). Šie keltai plaukia ilgiau – nuo 6 iki 11 valandų, bet jie leidžia apkeliauti Anglijos pietų kamščius (Doverą).

Problema tame, kad keltai gali būti atšaukti dėl blogo oro (ypač žiemos mėnesiais) arba techninių gedimų. Jei keltas vėluoja 2 valandas, tai gali visiškai sujaukti vairuotojo grafiką, kadangi jo darbo diena gali baigtis ne tuo metu, kai planuota, ir jam reikės ilgesnės pertraukos. Dirbant su lankstiais grafikais, visada turime numatyti alternatyvius maršrutus. Pavyzdžiui, jei Dover uostas užstrigęs, galima nukreipti mašiną į Eurotunelį (po Lamanšo sąsiauriu), kuris veikia dažniau ir yra mažiau priklausomas nuo oro, tačiau ten taip pat reikia rezervuoti vietų iš anksto.

5. Kas yra „laiko langai“ (time windows) ir kodėl jie svarbūs planuojant pervežimus?

Laiko langai – tai konkretūs laiko intervalai, kuriuos sudaro tiekėjai arba gavėjai krovinio įkėlimui ar iškrovimui. Anglijoje šie reikalavimai yra ypač griežti. Didžiosios prekybos tinklai (pvz., parduotuvės ar sandėliai) dažnai nustato griežtas 2 valandų apimties „langus“. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, jis gali būti nepriimtas ir turėti laukti iki kito dienos.

Kaip ekspertai, mes visada deriname logistikos grafiką su šiais laiko langais. Lankstumas čia reiškia gebėjimą priderinti keltų išvykimo laikus prie sandėlio priėmimo langų. Pavyzdžiui, jei sandėlis Anglijoje priima krovinius tik iki 14:00 valandos, o keltas išvyksta 18:00, mes turime užtikrinti, kad kelias iki uosto neužtruktų per ilgai, tačiau ir vairuotojas nepristigtų per anksti, kadangi uoste gali būti mokesčiai už laukimą. Tai yra nuolatinis balansavimas, kurį atlieka patyręs logistikos vadovas.

6. Kaip grupiniai siuntiniai (part load) veikia laiko planavimą?

Jei siunčiate tik keletą palečių, o ne pilną sunkvežimį, jūsų krovinys bus jungiamas į grupinį siuntinį (LTL – Less than Truck Load). Tai reiškia, kad vairuotojas turi apvažiuoti keletą skirtingų siuntėjų Anglijoje, surinkti krovinius ir tik tada vykti į Lietuvą.

Šiuo atveju grafikas yra dar labiau priklausomas nuo kitų klientų. Vienas klientas gali vėluoti pateikti dokumentus, kitas – vėluoti užkrauti. Todėl, planuodami dalinį krovinį, turi būti nustatyta platesnė pristatymo data (pvz., „iki penktadienio“ vietoje „antradienį 10:00 val.“). Lankstus grafikas čia leidžia mums surinkti visus krovinius efektyviai, o ne skubėti dėl vieno vėlujančio kliento, kas padidintų visų kitų pervežimo kaštus. Klientas turi suprasti, kad grupiniame pervežime jis dalijasi laiku su kitais, todėl tikslumas iki valandos yra beveik neįgyvendinamas be didelių papildomų išlaidų.

7. Kokios yra pavojiausios šventės, kurios gali paveikti pervežimo laiką?

Šventės Anglijoje ir Lietuvoje nesutampa, ir tai sukuria papildomų iššūkių. * Kalėdos ir Naujieji Metai: Tai „žiemos miegas“ logistikoje. Anglijoje verslas sustoja daugiau nei savaitai (nuo gruodžio 24-25 d. iki sausio 2-3 d.). Jei neplanuojate išsiųsti krovinio iki gruodžio vidurio, jis gali užstrigti sandėlyje iki sausio vidurio. * Velykos: Panašiai kaip Kalėdos, trumpesnis periodas, tačiau taip pat sukuria trūkumą vairuotojų ir sandėlininkų. * Karalienės (dabar Karaliaus) jubiliejai ar laidotuvės: Anglijoje tai gali būti nustatytos papildomos poilsio dienos. * Lietuvos šventės: Vasario 16-ioji, Kovo 11-oji ar Joninės gali paveikti pristatymą Lietuvoje, jei vairuotojas atvyksta šią dieną ir negali iškrauti krovinio, nes sandėlis uždarytas.

Visada rekomenduoju klientams turėti šventinį kalendorių akivaizdžiai ir planuoti siuntas mažiausiai 2 savaites prieš didžiąsias šventes.

8. Kaip orų sąlygos Anglijoje ir Europoje veikia pristatymo grafikus?

Anglija garsėja lietumis, tačiau rūpestis keliauja stipriu vėju (ypač šiaurinėje Anglijoje arba ties Doverio sąsiauriu) ir sniegu. Žiemos mėnesiais sniegas Lietuvoje arba Anglijoje gali visiškai sustabdyti judėjimą. Vienas sniego pylimas netoli Kauno arba Birmingham gali sujaukti visą maršruto logiką.

Be to, stiprus vėjas ties Doveriu gali priversti uždaryti keltus ar Eurotunelį. Esu matęs atvejus, kai vairuotojai laukė uoste po 12–24 valandas dėl blogo oro. Lankstus grafikas šiuo atveju yra ne tik apie planavimą, bet ir apie realaus laiko sekimą. Mūsų sistemos seka vairuotojo vietą GPS, todėl galime tiksliai pasakyti klientui: „Vairuotojas užeis į tunelį vėluoja dėl vėjo, todėl pristatymas atidėtas 12 valandų.“ Tai leidžia klientui neplanuoti gamybos procesų tuo metu, kai krovinio tikrai nebus.

9. Ką klientas gali padaryti, kad pagreitintų proceso ir padėtų rasti tinkamą laiką?

Kliento vaidmuo yra kritiškai svarbus. Greičiausias būdas padaryti procesą lankstesniu ir efektyvesniu – yra dokumentų tvarka. Jei pateikiate incomplete (nebaigtus) komercinius dokumentus (invoice), arba jei pakuotės svoris neatitinka deklaracijos, mes prarandame valandas, bandydami ištaisyti klaidas. * Užtikrinkite, kad svoris ir matmenys yra tikslūs. Tai leidžia mums tiksliai suplanuoti, ar tilps į mašiną, ar reikia dvių mašinų. * Pateikite EORI numerį iš karto. Be jo negalima padaryti muitinės deklaracijos. * Nurodykite kontaktą Anglijoje (jei tai išvežimas) arba Lietuvoje (jei įvežimas). Jei vairuotojas negali rasti sandėlio, jis praranda laiką.

Klientas, kuris yra organizuotas ir greitai reaguoja į mūsų prašymus dėl papildomų dokumentų, visada gauna prioritetą ir gali pasirinkti patogesnius laiko langus.

10. Ar verta rinktis „ekspresinį“ pervežimą, kai skubama, ar lankstesnis grafikas yra geriau?

„Ekspresas“ logistikoje reiškia, kad krovinys važiuoja be sustojimų (arba su minimaliais), vairuotojui keičiant mašinas arba naudojant dviejų vairuotojų komandą. Tai yra brangu. Dažnai klientai, bijodami vėluoti, renkasi ekspresą, nors realiai lankstesnis, standartinis grafikas su 2–3 dienų užtikrinimu užtektų.

Lankstesnis grafikas paprastai yra pigesnis ir leidžia geriau išnaudoti vairuotojo darbo laiką. Jei jums nereikia krovinio „rytoj 8:00 valandą“, geriau pasirinkti standartinį pervežimą su aiškiu laiko tarpu. Tačiau jei situacija kritinė (pvz., sustojo gamybos linija dėl trūkstamų detalių), tuomet ekspresas yra vienintelis variantas. Patirtis rodo, kad 90% atvejų tinkamas planavimas (pvz., išsiųsti antradienį, kad gautumė penktadienį) yra efektyvesnis nei brangus skubios siuntos užsakymas paskutinę minutę.

Išvada

Apibendrinant, rasti tinkamiausią laiką krovininiams pervežimams iš Anglijos nereiškia rasti stebuklingos formulės, kuri veiktų visada vienodai. Tai yra nuolatinis procesas, reikalaujantis žinojimo, patirties ir gebėjimo adaptuotis. Lankstus grafikas – tai ne kompromisas kokybės atžvilgiu, o profesionalus požiūris į logistikos realybę, kurioje dalyvauja žmonės, technika ir gamta.

Dirbdami šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, esu išmokęs, kad geriausias klientas yra ne tas, kuris reikalauja neįmanomo, o tas, kuris supranta procesą ir su mumis dirba kaip partneriai. Tik bendradarbiavimas, atkirti dokumentai ir realūs lūkesčiai leidžia mums pasiūlyti tokį grafiką, kuris veikia jums ir jūsų verslui. Logistika nėra tik prekių perkelimas iš taško A į tašką B; tai yra laiko valdymas, ir mes čia esame tam, kad padėtume jums valdyti jį kuo efektyviau.