Lankstumas kelionėse į Jungtinę Karalystę – durys iki durų: Eksperto vadovas beveikimis

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei dvi dešimtis metų, turi galimybę stebėti, kaip kečiasi logistikos kraštovaizdžiai. Vienas ryškiausių ir reikšmingiausių pokyčių pastaraisiais metais, ypač susijęs su mūsų artimiausiais partneriais Vakaruose, yra maršrutai į Jungtinę Karalystę. Po „Brexit“ procesų paprasta kelią „į Angliją“ tapo kur kas sudėtingesniu uždaviniu, kuris reikalauja ne tik vairuotojo įgūdžių, bet ir gilaus žinių baseiną bei, svarbiausia, lankstumo.

Šiandien, kalbant apie krovinių gabenimą į JK, frazė „lankstumas“ įgyja visiškai naują reikšmę. Tai nebe galimybė pasirinkti vieną iš dviejų kelių, o sudėtinga strategija, leidžianti klientui gauti savo prekes laiku ir be nereikalingų nervų. Paslauga, kurią profesionalai vadina „durys iki durų“ (door-to-door), šiame kontekste tampa ne prabangos preke, o būtina sąlyga sėkmingam verslui. Šiame straipsnyje aš dalinsiuosi savo patirtimi ir paaiškinsiu, kodėl lankstus ir individualus požiūris į krovinių pervežimą į Jungtinę Karalystę yra vienintelis tinkamas sprendimas šiuolaikinėje rinkoje.

Įvadas: Kodėl standartiniai sprendimai nebepakanka?

Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo Europos Sąjungos narė, pervežimas į Londoną, Mančesterį ar Birmingemą praktiškai nesiskyrė nuva važiavimo į Berlyną ar Paryžių. Buvo pakanka užpildyti CMR sąskaitą-faktūrą, pakrauti prekes ir važiuoti. Tačiau pasaulis pasikeitė. Dabar, kai kiekviena siunta turi kirsti muitinės ribą, net mažiausi klaidos dokumentuose gali sustabdyti sunkvežimį ir užblokuoti prekybos grandinę dienoms, o kartais ir savaitėms.

Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai baiminasi ne pačio važiavimo atstumo, o biurokratinių procedūrų ir neaiškumo. Kas nutiks, jei muitinės pareigūnas uždels siuntą? Kas atsakingas už mokesčius – siuntėjas ar gavėjas? Kaip suorganizuoti iškrovą, jei gavėjo sandėlyje nėra keltuvo? Čia į žaidimą įžengia lankstumas.

Kelių transporto ekspertas, kuris vertina savo kliento laiką, pasiūlys ne tik transportą, o visišką sprendimą. „Durys iki durų“ šiuo atveju reiškia, kad mes, kaip pervežėjai, prisiimame atsakomybę už visą procesą – nuo to momento, kai vairuotojas užvažiuoja į siuntėjo kiemą Lietuvoje, iki to momento, kai paskutinė dėžė yra padėta gavėjo sandėlyje Anglijoje. Lankstumas čia reiškia gebėjimą adaptuotis prie kliento poreikių: galime keisti kelią dėl rūko La Manče, galime derėtis su muitinės brokeriu realiu laiku, galime pristatyti prekes ne 9:00 ryte, o 18:00 vakare, kai sandėlio vadovas galiausiai atsiras vietoje.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime pagrindinius aspektus, susijusius su lankstumu pervežimuose į JK, ir atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų kelionė (arba jūsų krovinių kelionė) būtų kuo sklandesnė.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į dešimt klausimų, kuruos dažniausiai girdėju iš savo klientų per daugiau nei dvidešimt metų trukusią karjerą. Jie padės jums suprasti subtilybes ir pasirinkti teisingą strategiją.

1. Kas tiksliai reiškia „durys iki durų“ paslauga vykstant į Jungtinę Karalystę po „Brexit“?

„Durys iki durų“ paslauga į Jungtinę Karalystę šiandien yra daugiau nei tik fizinis pervežimas. Tai kompleksinis logistikos sprendimas, kuris apima visus etapus: siuntos paėmimą iš siuntėjo, prekių parengimą, muitinės deklaravimą (tiek išvykstant, tiek atvykstant), krovimą į keltą arba traukinį Eurotunelyje, ir galiausiai iškrovą tiesiai gavėjo sandėlyje ar ofise.

Po „Brexit“ šis terminas įgijo naują svorį, nes dabar „durys“ reiškia ir perėjimą per dvi skirtingas muitines sistemas. Kai užsakote šią paslaugą, jums nereikia rastiats atskiro brokerio Anglijoje ar rūpintis tuo, ar vairuotojas turi teisingą „TIR“ knygelę ar „Transit“ procedūrą. Lankstumas čia pasireiškia tuo, kad pervežėjas sukuria „tunelį“ tarp jūsų ir jūsų kliento, per kurį prekės keliauja be jūsų įsikišimo. Jei kyla problemų pietinės Anglijos uoste (pvz., Dover), pervežėjas sprendžia jas vietoje jūsų, o ne skambina ieškoti pagalbos.

2. Kodėl lankstumas yra toks svarbus renkantis maršrutą į JK (pvz., Doveris vs. Hull)?

Geografija nustato taisykles, bet lankstumas leidžia jų nepaisyti, kai būtina. Yra du pagrindiniai keliai: per Doverį (Kalė) – trumpiausias, bet dažniausiai užstrigęs dėl migrantų krizės, muitinės patikrų ir rūko; arba per šiaurę (Hull, Immingham, Roterdamas) – ilgesnis, dažnai stabilesnis.

Esu matęs situacijų, kai standartinis pervežėjas sėdi į eilę Doverio uoste 12 valandų, praranda savo laiko langą iškrovai Anglijoje, o klientas gažuoja baudas. Lankstus ekspertas, stebėdamas situaciją realiu laiku, gali nuspręsti nukreipti mašina pro šiaurę. Nors tai brangiau ir ilgiau, kliento prekės atvyksta laiku. Lankstumas čia reiškia gebėjimą pakeisti planą paskutinę minutę, kad būtų išvengta didesnių nuostolių. Tai yra proaktyvus požiūris, o ne reaktyvus.

3. Kaip tvarkomi muitinės dokumentai ir ar reikia rūpintis jais patiems klientui?

Tai vienas dažniausiai kylančių baimių. Geras „durys iki durų“ paslaugų tiekėjas visada pasiūlyti „papildomų paslaugų“ paketą, kuris apima visą muitinės dokumentaciją. Klientui tereikia pateikti prekių sąrašą (packing list), sąskaitą-faktūrą (commercial invoice) ir, jei reikia, atitinkamas licencijas ar sertifikatus.

Lankstumas šiame atvejys reiškia galimybę dirbti su skirtingais deklaravimo būdais. Kartais pigiau ir greičiau naudoti „Clearance at Frontier“ (išvalymas riboje), o kartais – „Inland Clearance“ (vidinis išvalymas). Ekspertas pasirinks geriausią variantą pagal prekių tipą ir jų paskirtį. Jei klientas neturi EORI numerio, mes padedame jį gauti arba naudojame savo agento EORI numerį importui, taip užtikrindami, kad siunta neužstrigtų. Klientas neturėtų nieko žinoti apie HS kodus, jei jis to nori – tai mūsų, kaip profesionalų, darbas.

4. Ar galiu siųsti dalinį krovinį (groupage) ir kaip tai veikia su lankstumu?

Dalinis krovinis arba grupinis pervežimas yra puikus būdas sutaupyti, jis reikalauja daugiau lankstumo iš abiejų pusių. Siunčiant dalinį krovinią į JK, reikia suprasti, kad vairuotojas nekelia tiesiai į jūsų adresą, jis sustoja prie kitų siuntėjų Lietuvoje (ar Lenkijoje, Latvijoje) ir prie kitų gavėjų Anglijoje.

Čia lankstumas reiškia realių terminų valdymą. Aš visada sakydavau savo klientams: „Jei jums reikia, kad prekės būtų pas mus antradienį 8:00 ryte, geriau užsisakyk pilną mašiną (FTL). Jei galite palaukti iki ketvirtadienio – grupinis pervežimas bus du kartus pigesnis.“ Lankstus logistikos partneris sugebės suderinti maršrutą taip, kad jūsų siunta nešoktų iš vieno sandėlio į kitą (tai vadinama „cross-docking“), o keliautų kuo mažiau kartų perkraunama, taip sumažinant pažeidimo riziką. Mums svarbu sujungti skirtingų klientų poreikius viename efektyviame grandinėlėje.

5. Kas atsitinka, jei gavėjas Anglijoje nėra pasiruošęs priimti siuntą?

Tai klasikinis problemų šaltinis. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o durys užrakintos, arba prieigos kelias užblokavus kitai mašinai. Standartinis pervežėjas gali pradėti skaičiuoti laukimo valandas (stipendijas), kurios JK yra gana brangios.

Lankstumas čia reiškia komunikaciją. Prieš išvykdami, mes susisiekame su gavėju ir patikriname „slot“ (pristatymo laiko langą) rezervaciją. Jei gavėjas vėluoja, mes nebrauname, o stengiamės rasti sprendimą. Galime laukti tam tikrą laiką be papildomo mokesčio, jei tai leidžia mūsų sutartis, arba galime perkrauti prekes į mūsų partnerio sandėlį netoliese (pvz., Londono ar Mančesterio apylinkėse) ir pristatyti kitą dieną. Mūsų tikslas – išspręsti problemą, o ne baudžioti klientą už jo partnerio klaidas. Toks požiūris stato ilgaamžius verslo ryšius.

6. Kaip apskaičiuojama kaina ir ar ji yra fiksuota?

Kainodara tarptautiniuose pervežimuose į JK yra dinamiška. Ji priklauso nuo kuro kainos, euro ir svaro sterlingų kurso, uosto mokesčių (pvz., Doverio paslaugų mokestis) ir, žinoma, paklausos. Nors mes visada stengiamės pateikti fiksuotas kainas sutartims (pvz., metams), vienkartiniai reisai dažnai yra susieti su rinkos situacija.

Lankstumas kainodaroje reiškia skaidrumą. Aš niekada nesakau „tai kainuoja tiek“ be paaiškinimo. Mes išskaidrome: kuro priedas, kelionės mokestis, muitinės išlaidos, pristatymas. Kartais klientui galime pasiūlyti brangesnę, bet greitesnę trasą (pvz., Eurotunelis vietoje kelto), arba pigesnę, bet lėtesnę. Mes suteikiame klientui galimybę pasirinkti. Be to, jei klientas reguliariai siunčia prekes, mes galime pasiūlyti individualius tarifus, kurie atspindi jo konkretų krovinių tūrį ir maršrutus.

7. Kokius rizikas apima draudimas ir kaip jis apsaugo lankstumą?

Draudimas nėra lankstumo dalis, tai jo pagrindas. Be tinkamo draudimo, joks lankstumas neapsaugos nuo finansinių nuostolių. Vežant į JK, būtina turėti ne tik privalomą transporto priemonių draudimą, bet ir krovinių draudimą (Cargo insurance).

Mano patirtis rodo, kad dauguma klientų manyk, jog CMR draudimas (kurį turi kiekvienas vežėjas) užteks. Tačiau CMR draudimo limitai dažnai būna per žemi (pagal Konvenciją – apie 8,33 SDR už kilogramą, kas yra maždaug 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar farmacines prekes, ši suma nepadengs nuostolių. Lankstus sprendimas – pasiūlyti klientui „All Risk“ draudimą, kuris padengia visą prekių vertę nuo išvežimo iki pristatymo. Tai leidžia mums ramiai elgtis su kroviniu (pvz., perkrauti jį tarpiniam sandėlyje), žinant, kad net jei nutiktų nelaime, klientas nepraras pinigų. Drąsu elgesys su kroviniu (reikalingas greitam pristatymui) įmanomas tik su pilnu draudžiu.

8. Kaip sekamas krovinių judėjimas ir ar galiu gauti informacijos realiu laiku?

Anksčiau sekimas buvo toks: „vairuotojas paskambino iš telefonų aikštelės“. Šiandien naudojame GPS sekimo sistemas, kurios leidžia matyti mašinos vietą tiksliai iki kelių metrų. Tačiau lankstumas šioje srityje reiškia ne tik duomenų pateikimą, o jų interpretavimą.

Klientui nėra naudos žinoti, kad mašina stovi koordinatėse X, Y, jei jis nesupranta kodėl. Mūsų ekspertai stebi situaciją ir, jei matome, kad mašina sustojo prieš uostą dėl techninės patikros, nedelsdami informuojame klientą: „Jūsų siunta bus vėluota 4 valandas, mes jau susisiekėme su gavėju ir pakeitėme laiką.“ Tai yra aktyvi komunikacija, leidžianti klientui lanksčiai planuoti savo darbą. Mes taip pat galime siųsti pranešimus el. paštu ar SMS automatiškai pasiekus tam tikrus taškus (pvz., „Siunta kirto Lamanšą“).

9. Ar galima vežti nestandartinius krovinius (pvz., didelius, per sunkius ar šaltai laikomus)?

Žinoma, ir čia lankstumas yra kritiškai svarbus. Standartinis 13,6 metro tentinis sunkvežimis (tent) tinka 90 proc. prekių, bet kas su likusiais 10 proc.? Jei reikia vežti mašiną, statybines konstrukcijas ar maisto produktus, kuriems reikia -18 laipsnių temperatūros?

Šiuo atveju lankstumas reiškia turėti platų parką ar patikimus subrangovus. Mes galime pasiūlyti šaldytuvus (reefers), tentus su pakeliamu stogu (mega trailers) arba mažesnes mašinas (7.5 t) siuntoms, kurias neįmanoma pristatyti dideliu sunkvežimiu dėl siaurų Londono gatvių. Mes taip pat galime organizuoti priedinių priekabų pervežimą. Svarbiausia – analizuoti užduotį ir pasiūlyti būtent tą transporto priemonę, kuri užtikrins saugų ir efektyvų pervežimą, o ne stengtis įspausti viską į standartinę dėžę.

10. Kuo skiriasi DDP ir DAP sąlygos, ir kurios geriauios klientui?

Tai techninis, bet labai svarbus klausimas, tiesiogiai susijęs su lankstumu ir pinigais. * DAP (Delivered at Place) – mes pristatome prekes iki gavėjo, bet gavėjas moka importo mokesčius (PVM, muito) ir tvarko importo deklaravimą. Tai gana būdinga, kai abiejų šalių įmonės didelės ir turi savo buhalteriją. * DDP (Delivered Duty Paid) – mes pristatome prekes ir visus mokesčius sumokėjome už klientą. Klientas gauna prekes „ant rankų“ ir nieko daugiau neturi daryti.

Lankstumas čia reiškia pasiūlyti abiejų variantų pasirinkimą arba konsultuoti, kuris geresnis. Dažniausiai Lietuvos smulkiesiems ir vidutiniams eksportuotojams patogiau DDP, nors jis brangesnis, nes jie nereikia rūpintis Anglijos PVM mokėjimu ir sąskaitų pateikimu. Didelėms korporacijoms dažniau naudingiau DAP. Esu matęs, kaip neteisingai pasirinkta sąlyga (pvz., DAP, kai gavėjas nesupranta Anglijos muitinės sistemos) sukelia didžiulių problemų. Mūsų užduotis – padėti klientui pasirinkti tai, kas jam palengvina gyvenimą.

Išvada

Apibendrinant daugiau nei dvidešimties metų patirtį, galiu teigti viena: logistika į Jungtinę Karalystę nebebuvo tokia, kokia buvo anksčiau, ir niekada nebebus tokia, kaip šiandien. Pasaulis, o ypač prekybos tarp žemyninės Europos ir salų, tapo per daug sudėtingas, kad joje būtų galima naudotis tik standartiniais šablonais.

Lankstumas kelionėse į JK – tai ne galimybė, o būtinybė. Tai gebėjimas adaptuotis prie besikeičiančių muitinės taisyklių, gebėjimas pasirinkti geriausią kelią tarp dešimčių uostų, gebėjimas derinti laiko juostas ir verslo poreikius. Paslauga „durys iki durų“ šiame kontekste yra vienintelis būdas užtikrinti, kad prekės ne tik keliautų fiziškai, bet ir kad šis kelionėtų būtų sklandus verslo procesas, o ne nuolatinė streso vieta.

Renkantis pervežėją, ieškokite ne tik mažiausios kainos. Ieškokite partnerio, kuris klauso, kuris supranta jūsų verslą ir kuris yra pasiruošęs elgtis lanksčiai, kai kažkas nueina ne taip, kaip planuota. Nes logistikoje, kaip ir gyvenime, viskas vyksta ne pagal planą, o sėkmė priklauso nuo to, kaip greitai ir efektyviai mes sugegame prisitaikyti prie naujų sąlygų.