Krovinių pervežimų į Angliją išvykimo laikai: Reguliarumas ir Tikslumas – Vadovas Verslui

Įvadas

Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinės logistikos srityje, aš daug kartą girdėjau vieną tą patį klausimą, kuris neretai sukelia daugiausia nerimo verslo atstovams: „Kada tiksliai krovinius išveš į Angliją?“. Atrodo, kad tai paprastas klausimas, tačiau žinant, kaip sudėtinga yra šiuolaikinė grandinės valdymo sistema, atsakymas niekada nėra tik trumpas datas ir laikas. Tai istorija apie planavimą, maršrutus, muitinės procedūras ir, svarbiausia, apie tai, kaip profesionali logistika gali užtikrinti, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą tiek laiku, kiek tai įmanoma esant aplinkybėms.

Anglija (Jungtinė Karalystė) nuo pat patvirtinus „Brexit“ susitarimą tapo dar labiau izoliuota rinka, kuri logistiniu požiūriu reikalauja ypatingo dėmesio. Anksčiau, kai šalis buvo Europos Sąjungos narė, sienų kirtimas buvo formalumas, o išvykimo laikai dažnai priklausė tik nuo vairuotojo nuovokos ir kelių būklės. Šiandien situacija yra kitokia. Muitinės kontrolė, nauji dokumentai, keltų ir Eurotunelio grafikai bei vis griežtesni vairuotojų darbo laiko apribojimai verčia logistikos kompanijas būti itin preciziškomis.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip formuojami išvykimo laikai, kodėl jie yra tokie svarbūs ir kaip galite būti tikri, kad jūsų krovinys išvyks taip, kaip planuota. Nesvarbu, ar siunčiate mažą partiją (kolektyvinį siuntinį), ar užsakote pilną sunkvežimį (FTL), supratimas apie procesą padės jums geriau planuoti savo verslo veiklą ir išvengti nereikalingų stresų.

Reguliarumas ir tikslumas – tai ne tik gražiai skambantys žodžiai reklamose. Tai realūs indikatoriai, lemiantys jūsų sandorių sėkmę. Jei jūsų klientas Anglijoje laukia prekių tam tikrą datą, vėlavimas gali ne tik sugadinti nuotaikas, bet ir sukelti finansinius nuostolius bei pabloginti verslo reputaciją. Todėl, pasiruošęs? Keliaukime į logistikos gelmes.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų, ir pateikiau išsamius atsakymus, pagrįstus ilgamečia praktika.

1. Kaip dažnai vyksta reguliarūs reisai iš Lietuvos į Angliją?

Daugelis mano klientų mano, kad sunkvežimiai išvyksta tik tada, kai susirenka pilnas krovinys. Tačiau profesionalios logistikos kompanijos, kurios dirba su Anglija jau dešimtmečius, veikia pagal griežtą tvarkaraštį. Paprastai reisai vyksta kelis kartus per savaitę, o didžiausių žaidėjų – net kasdien (išskyrus sekmadienius).

Pavyzdžiui, jei kalbame apie kolektyvinius krovinius (LCL – Less than Container Load arba grupiniai siuntiniai sunkvežimiais), tai standartinė praktika yra išvykti iš pagrindinių Lietuvos logistikos hubų (Vilnius, Kaunas, Klaipėda) 2–3 kartus per savaitę, pavyzdžiui, antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais. Tai leidžia mums surinkti krovinius iš visos šalies, sutalpinti juos į vieną transporto priemonę ir išvežti be didelių delsų.

Jei kalbame apie pilną krovinį (FTL – Full Truck Load), čia laisvė didesnė. Tokiu atveju išvykimo laikas priklauso nuo to, kada krovimas baigiamas ir kai vairuotojas atitinka poilsio reikalavimus. Tačiau net ir tada stengiamės išvykti nustatytu „langu“, kad vengtume eismo spūsčių prieš pat keltą arba tunelį. Reguliarumas čia reiškia tai, kad mes turime rezervuotas vietas keltuose (pvz., „DFDS“, „P&O“ ar „Irish Ferries“) iš anksto, todėl išvykimas nebus atidėliotas dėl bilietų trūkumo.

2. Kodėl svetainėje nurodytas išvykimo laikas gali pasikeisti?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Matome „Išvykimas: 18:00“, tačiau vėliau sužinome, kad sunkvežimis išvyko vėliau. Kodėl taip atsitinka? Logistika – tai gyvas organizmas, o ne nejudamas geležinkelis.

Pirmasis ir dažniausias priežastis yra krovimo procesas. Nors planuojame, kad krovimas truks 4 valandas, klientui gali prireikti daugiau laiko preparuoti krovinius, arba gali kilti techninių kliūčių (pvz., krautuvo gedimas priešininko sandėlyje). Jei vairuotojas atvyksta pasimti krovinį 14:00 val., o jis paruoštas tik 17:00 val., tai automatiškai pastumia išvykimą.

Antra priežastis – vairuotojo poilsis. Europos Sąjungos reglamentai griežtai riboja vairuotojų darbo laiką (tachografai). Jei vairuotojas artėja prie 4,5 valandų vairavimo limito, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jei ši pertrauka tenka pat išvykimo metu, laikas pasislenka.

Trečia priežastis – techniniai sunkvežimio gedimai ar eismo įvykiai. Nors tai reta, bet tai įvyksta. Profesionalus ekspertas visada pasakoja: „Planuokite pagal pesimistišką scenarijų, o džiaukitės optimistišku rezultatu“. Todėl, jei matote pasikeitimą grafike, tai dažniausiai dėl saugumo ar teisinių reikalavimų, o ne neatsargumo.

3. Kaip „Brexit“ paveikė išvykimo laikus ir jų tikslumą?

„Brexit“ buvo revoliucija logistikoje. Iki 2021 m. sausio 1 d. sienų kirtimas tarp JK ir ES buvo beveik nematomas. Dabar tai yra vienas svarbiausių veiksnių, įtakojančių grafiką.

Dabar, prieš išvykstant į Angliją, būtina užtikrinti, kad visi muitinės dokumentai (pvz., EX-A eksporto deklaracija) būtų tvarkingai pateikti ir patvirtinti. Jei dokumentuose yra klaidų (netgi mažų rašybos klaidų ar neteisingų HS kodų), krovinys gali būti sulaikytas muitinės punkte. Tai reiškia, kad sunkvežimis negali išvykti laiku, kol problema neišsprendžiama.

Be to, paties keltų ar Eurotunelio terminalų procedūros pasikeitė. Dabar ten atliekamos papildomos patikros, ypač maistams ir gyvūnams. Tai gali sukelti eiles, kurios nebuvo įprastos anksčiau. Mano patirtis rodo, kad dabal reikia planuoti papildomą 2–4 valandas rezervo prieš pat plaukimą per kanalą, tikėtinantis muitinės procedūrų. Klientai, kurie supranta šias naujoves, daug mažiau stresuoja dėl galimų vėlavimų.

4. Kas yra „konsolidacija“ ir kaip ji veikia išvykimo laiką?

Konsolidacija (arba grupinis siuntimas) – tai procesas, kai kelių skirtingų klientų mažesni kroviniuj sujungiami į vieną didelį sunkvežimį. Tai labai populiaru maršrutuose į Angliją, nes tai leidžia klientams sutaupyti pinigų.

Tačiau konsolidacija turi įtakos išvykimo laikui. Nors mes turime nustatytą išvykimo dieną, pavyzdžiui, ketvirtadienį, pats sunkvežimis gali pradėti rinkti krovinius j nuo antradienio. Jei vienas klientas vėluoja pateikti prekes, tai gali uždelsti visą procesą, nes negalva važiuoti su tuščia vieta, jei tai prieštarauja ekonominei logikai (nors kartais dėl svarbių klientų darome išimtis).

Verta paminėti, kad konsoliduoti kroviniai dažnai išvyksta iš Lietuvos vėliau nei pilni, tačiau jie turi griežtą grafiką Anglijoje. Pavyzdžiui, sunkvežimis gali išvykti iš Vilniaus ketvirtadienio vakare, tačiau prieš tai jis turi apvažiuoti Kauną, Klaipėdą ir Panevėžį. Todėl, klausdami apie išvykimo laiką, klientai turėtų klausti ne tik „kada išvyksta iš Lietuvos“, bet ir „kada jis pasieks jūsų sandėlį Anglijoje“.

5. Kaip kelių eismo sąlygos (pvz., spūstys) veikia grafiką?

Anglija, kaip ir Lietuva, turi savo eismo problemas. Tačiau čia yra svarbus niuansas: Anglijoje didžiausios spūstys susidaro ne tik pagrindinėse autostradose (M1, M6, M25), bet ir prie pat uostų (Dover, Felixstowe) bei Eurotunelio (Folkestone).

Mūsų planuodamas maršrutą aš visada įtraukiu „eismo atsparumo koeficientą“. Žinant, kad prieš pat Doverį susiduria didelės eilės (ypač po atostogų ar dėl blogo oro), mes stengiamės, kad vairuotojas atvyktų ten šiek tiek anksčiau, kad net ir esant eilei, jis spėtų į savo vietą kelyje.

Be to, Anglijoje dažnai vyksta kelių remonto darbai, kurie gali būti atliekami naktį. Jei mūsų planuotas išvykimas iš Anglijos (grįžtant) arba pravažiavimas pro tam tikrą miestą sutampa su remonto laiku, tai gali sukelti vėlavimą. Ilgamečio vairuotojo patirtis leidžia išvengti šių spūsčių pasirinktinai keinant maršrutą (pvz., važiuojant per mažesnius kelius, jei leidžia krovinių svoris), tačiau tai visada įtraukiama į bendrą laiko apskaitą.

6. Kokia yra vairuotojo poilsio įtaka išvykimo grafikui?

Tai techninis, tačiau kritiškai svarbus klausimas. ES ir JK taisyklės dėl vairuotojų darbo laiko yra vienos griežčiausių pasaulyje. Vairuotojas negali tiesiog „nusispirti“ ir važiuoti 10 valandų be pertraukos.

Jei mūsų planas yra išvykti iš terminalo 08:00 ryte, tačiau vairuotojas prieš tai praleido naktį vairuodamas, jis privalo atsipalaiduoti. Tai vadinama „poilsio laiku“. Jei šis poilsis baigiasi 09:00 val., sunkvežimis neišvažiuos anksčiau.

Taip pat yra savaitinio poilsio taisyklės. Jei vairuotojas artėja prie savaitinio poilsio pabaigos, jis negali pradėti naujo reiso be pilnos 45 valandų (arba sutrumpintos 24 valandų) pertraukos. Todėl, kai klientas klauso „Kodėl jis neišvyko vakare?“, atsakymas gali būti paprastas: „Vairuotojas užbaigė savo savaitės darbo normą ir privalo ilsėtis“. Saugumas visada yra pirmiau nei greitis. Be to, mūsų įmonė naudoja pažangias tachografų analizės sistemas, kurios leidžia mums planuoti išvykimus taip, kad vairuotojai niekada neviršytų leistinų normų, užtikrindami tiek jų, tiek kito eismo dalyvių saugumą.

7. Kaip pasiruošti kroviniui, kad jis išvyktu laiku?

Tai viena svarbiausių sričių, kurioje klientas gali padėti. Dažnai vėlavimai kyla ne dėl logistikos kompanijos, o dėl to, kad krovinys nėra paruoštas.

Ką tai reiškia? Pirmiausia, dokumentai. Jei reikia eksporto deklaracijos, ji turi būti pateikta pervežėjui ne vėliau kaip 24 valandos prieš planuojamą išvykimą. Jei deklaracija ruošiama vėlai, sunkvežimis gali likti stovėti sandėlyje laukiant patvirtinimo.

Antra, pakavimas. Krovinys turi būti užkrautas ant paletės, tvirtai užfiksuotas (pvz., oreliu ar plastikine juosta) ir pažymėta etiketėmis. Jei vairuotojas atvyksta ir turi rankiniu būdu rūšiuoti prekes ar dėlioti jas į paletes, tai prailgina krovimą kelias valandas.

Trečia, prieiga. Ar sunkvežimis gali lengvai privažiuoti prie jūsų sandėlio? Ar yra pakankamai vietos manevruoti? Dažnai miesto centre esantys sandėliai sukuria didžiulius iššūkius. Jei vairuotojas praleidžia valandą ieškodamas vietos parkavimui ar laukiant leidimo važiuoti į privažiavimą, tai vėluoja išvykimą. Geriausias patarimas: susitarti dėl krovimo laiko iš anksto ir pasirūpinti, kad vairuotojui būtų lengva priartėti.

8. Ar galima sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Žinoma, šiandien tai yra standartas. Naudojant GPS ir GSM sekimo sistemas, mes galime stebėti sunkvežimio padėtį realiu laiku.

Klientams tai suteikia ramybės. Jūs galite matyti ne tik tikslą vietą žemėlapyje, bet ir vairuotojo greitį, degalų lygį (kad sužinotumėte, ar nebuvo sustojta neplanuotai) ir netgi, ar variklis veikia. Jei pastebime, kad sunkvežimis stovi ilgiau nei planuota, sistema siunčia pranešimą dispetcheriui, kuris tuojau pat susisiekti su vairuotoju ir sužinoti priežastį (techninis gedimas, eilė muitinėje ar policijos sustabdymas).

Tačiau verta paminėti, kad signalas gali pradingti, kai sunkvežimis yra kelyje jūros (keltuose) arba tuneliuose, kur GPS signalas nepasiekiamas. Tačiau išėjus iš jūros, signalas atsinaujina automatiškai. Ši technologija leidžia mums būti protingiems ir operatyviems, o klientams – tiksliai žinoti, kada tiksliai reikės laukti prekių sandėlyje.

9. Kas nutinka, jei krovinys vėluoja dėl nelaimingų atsitikimų ar oro sąlygų?

Nepaisant to, kiek gerai planuojame, gamta ir avarijos yra neprognozuojamos. Žiemos metu Anglijoje arba Vokietijoje (perėjimo metu) gali išpūti sniego audra, kai uždaromos autostrados. Arba gali atsitikti avarija, kuri blokuoja eismą.

Tokiu atveju mūsų veiksmai yra standartizuoti. Pirmiausia, dispetcherius informuoja vairuotojas. Mes įvertiname situaciją: jei vėlavimas bus nedidelis (1–2 valandos), informuojame klientą ir keičiamą pristatymo laiką Anglijoje.

Jei vėlavimas didelis (pvz., diena ar daugiau), imames radikalių priemonių. Jei įmanoma, perkeliame krovinį į kitą sunkvežimį (tai vadinama „transhipment“ procedūra), jei tai yra kritiškas siuntimas. Tačiau tai brangu ir daroma tik ekstremaliais atvejais.

Dažniausiai tiesiog atnaujiname grafiką. Svarbiausia čia yra komunikacija. Blogiausia, kas gali nutikti – tai ne vėlavimas, o tylėjimas. Profesionali logistikos kompanija visada informuoja apie problemas iš karto, kai tik jos paaiškėja. Tai leidžia klientui susitvarkyti su savo klientais Anglijoje ir paaiškinti situaciją.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad užtikrinti tikslų išvykimo laiką?

Galiausiai, kaip pasirinkti tą, kuris tikrai išvež? Ilgamečio patirties žmogus pasakytų: Žiūrėkite ne į kainą, o į procesus.

Patikimas pervežėjas turi: 1. Savo parką arba ilgalaikius patikimus subrangovus. Jei jie turi savo vairuotojus, jie gali geriau kontroliuoti išvykimo laikus nei tarpininkai, kurie tiesiog ieško pigiausio vairuotojo biržoje. 2. Dispetcherinę paslaugą 24/7. Problenos kyla naktį. Jei niekas neatsako telefono naktį, vėlavimas gali tapti katastrofa. 3. Išplėstą draudimą. Tai nepadės išvykti greičiau, bet užtikrins, kad jei kas nors nutiks, jūsų nuostoliai bus padengti. 4. Atsiliepimus. Ieškokite klientų, kurie reguliariai siunčia prekes į Angliją, ir paklauskite jų patirties.