Krovinių pervežimas į Anglją su pasikrovimu: Visas vadovas ir svarbios nuostatos

Tarptautinių pervežimų srityje dirbu jau virš dvidešimt metų. Per šį laikotarpį matavau viską – nuo paprastų asmeninių daiktų pervežimo iki sudėtingų industrinių projektinių krovinių, keliaujančių į toliausius Didžiosios Britanijos kampus. Tačiau viena dažniausiai pasitaikančių ir kartu sudėtingiausių paslaugų, su kuria susiduria tiek verslo klientai, tiek privačios asmenys, yra krovinių pervežimas į Angliją su pasikrovimu.

Nors ši paslauga atrodo paprasta – atvažiuoja sunkvežimis, pasikrauna ir važiuoja – realybėje, ypač po „Brexit“, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, gerų žinių ir teisingo supratimo dėl atsakomybių. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip ši procesas veikia praktiškai, kad Jūsų siunta pasiektų adresatą be nereikalingų rūpesčių ir staigmenų.

Įvadas

Kodėl klientai renkasi būtent pervežimą su pasikrovimu? Paprastai tai pasirenkama tada, kai krovinių kiekis netenkina pilnos sunkvežimio mašinos (pilnos 33 tonų ar 24 tonų furos), tačiau jau yra per didelis standartiniam kurjeriui (pvz., DHL, UPS). Tai taip pat populiaru tarp tų, kurie nori sutaupyti pakrovimo/iškrovimo darbams Lietuvoje, bet neturi galimybės ar noro organizuoti kompleksinės kėlimo komandos Anglijoje. Šioje paslaugoje vairuotojo pagalba ar pasiruošimas priimti krovinius yra neatsiejama dalis.

Vis dėlto, reikia suprasti, kad „pasikrovimas“ gali reikšti kelis dalykus. Kai kuriose kompanijose tai reiškia, kad vairuotojas padės pakelti dėžes į mašiną rankomis (jei jų nedaug ir jos nėra sunkios), kituose atvejuose – tai reiškia, kad vairuotojas atvyksta su keltuvu („Rolia“ arba „Rolo“) ir tik kontroliuoja procesą, o klientas turi užtikrinti, kad krovimas įvyktų. Dar kartais tai reiškia, kad vairuotojas tik laukia, o klientas samdo savo kraną ar kėlimo techniką. Prieš pradėdami bendradarbiauti, būtina aiškiai susitarti dėl šių niuansų, kad išvengtumėte nesusipratimų pakrovimo dieną.

Po Jungtinės Karalystės išstojimo iš Europos Sąjungos logistika pasikeitė neapibrėžtai. Anksčiau tai buvo paprasta tarptautinė reisas, kai siena buvo tik formalumu. Dabar tai – trečiosios šalies pervežimas, reikalaujantis muitinės deklaravimo, sanitarijos ir fitosanitarinių patikrinimų bei griežtesnių dokumentų tvarkos. Nepaisant šių iššūkių, rinka gyvybinga, ir su teisingu partneriu krovinių pervežimas į Angliją gali būti sklandus ir efektyvus procesas.

Šiame straipsnyje mes gilinsimės į technines detales, dokumentus, kainas ir praktinius patarimus, kurious, daugiau kaip dvidešimt metų praktikoje, rinkau kaip „auksinius standartus“ sėkmingam siuntimui.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje sekcijoje pateikiamas išsamus atsakymų rinkinys į klausimus, kurius dažniausiai klauso klientai planuodami siuntą į Angliją su pasikrovimu.

1. Ką tiksliai reiškia „pervežimas su pasikrovimu“ ir kokia vairuotojo rolė šiame procese?

Terminas „su pasikrovimu“ logistikoje dažnai yra dviprasmiškas, todėl kaip ekspertas visada rekomenduoju aiškinti jį dar prieš užsakydamas paslaugą. Paprastai tai reiškia, kad transporto priemonė atvyksta į Jūsų nurodytą vietą (sandėlį, namus, gamyklą) Lietuvoje (arba kitose šalyse), o krovinio pakrovimą į furos priekabą atlieka Jūsų komanda arba pasamdyti krovikiai.

Tačiau yra ir variantų, kai paslaugos kaina įtraukia vairuotojo pagalbą. Jei kalbame apie „puse mašinos“ ( dalinį krovinį ), vairuotojas dažnai turi padėti susidėti krovinius ant paletų arba juos užtvirtinti, jei tai nėra sunki fiziniu požiūriu. Jei kalbame apie krovinius be paletų (pvz., baldai, įranga), vairuotojas gali padėti nešti rankomis tik tada, jei tai nereguliuojama saugumo normomis (pvz., svoris neviršija 20–25 kg vienam asmeniui).

Svarbu suprasti: vairuotojas yra atsakingas už vairavimą ir krovinio fiksavimą kelyje. Jis nėra profesionalus krovikas su judėjimo apribojimais. Jei Jūs turite 2 tonas cemento maišų ar sunkių industrinių staklių, vairuotojas jų nepakels. Tokiu atveju reikia organizuoti keltuvą (autokrautuvą) arba kraną vietovėje. Mano patirtis rodo, kad geriausia šį klausimą išsiaiškinti anksčiau – nurodykite brokeriui, kokia technika Jums pasiekiama, o mes pritaikysime atitinkamą transportą (pvz., mašiną su keltuvu gale – „keliamąja galine“).

2. Kokius dokumentus reikia parengti kroviniui pervežti į Angliją po „Brexit“?

Tai, kas anksčiau buvo formalumas, dabar yra kritiškai svarbu. Be teisingų dokumentų krovinys gali būti sulaikytas britų muitinėje (Dover, Felixstowe arba kituose uostuose) arba netgi grąžintas atgal. Pagrindiniai dokumentai yra šie:

• Prekių sandėlio sąrašas (Packing List): Čia turi būti išsamiai surašyta, kas yra pakrauta. Nurodykite prekės pavadinimą, svorį, matmenis ir (labai svarbu!) prekės ženklą (markę), modelį, serijinį numerį, jei toks yra. Bendras terminas „buitinė technika“ nebeužtenka – turi būti nurodyta „viryklė“, „skalbyklė“ ir t.t.
• Komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice): Jei tai ne asmeniniai daiktai, o prekės parduodamos arba siunčiamos tarp susijusių šalių, reikalinga faktūra. Joje turi būti nurodyta tikslioji prekių vertė, valiuta, siuntėjo ir gavėjo duomenys bei prekių kodai (HS kodai). HS kodas yra pagrindas muitinės mokesčiams apskaičiuoti.
• EORI numeris: Siuntėjas (Jūs) ir gavėjas (Anglijoje) privalo turėti galiojantį EORI numerį. Jei jo nėra, jo gavimas trunka kelias dienas, todėl reikia pasirūpinti iš anksto.
• Muitinės deklaracija (EX1): Šį dokumentą paprastai ruošia muitinės brokeris. Tai oficialus dokumentas, patvirtinantis, kad prekės išvyko iš ES ir buvo deklaruojamos Jungtinės Karalystės muitinėje.

Asmeniniai daiktai (kai persikelsite gyventi) turi savo specifiką – reikia pildyti „Transfer of Residence“ (ToR) formą, kas leidžia atsisakyti muito ir PVM mokesčių.

3. Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formavimas – ne vien tik atstumas. Per dvidešimt metų pamėgau, kad klientai dažnai stebisi, kodėl kaina svyruoja. Pagrindiniai komponentai yra šie:

• Kuro kaina: Tarptautiniuose reisuose kuro priedas (fuel surcharge) gali sudaryti iki 20–30 % visos kainos.
• Užpildomumo lygis (LDM): Jei renkatės dalinį krovinį (part load), kaina skaičiuojama pagal tai, kiek vietos jūsų krovinys užima priekaboje (metrais arba LDM – lineariniais metrais). 1 Europinis paletas (120x80cm) paprastai užima 0,4 LDM.
• Keltų ir tunelių mokesčiai: Pervežimas į Angliją reiškia persikeltį per Lamanšą. Keltų bilietų (pvz., DFDS, P&O) kaina priklauso nuo mašinos ilgio, aukščio ir svorio. Eurotunelio (Le Shuttle) kaina taip pat kinta.
• Muitinės brokerio paslaugos: Dauguma kompanijų (įskaitant mus) siūlo kompleksinę kainą, kurioje jau įskaičiuota eksporto ir importo deklaravimas. Jei Jūsų gavėjas Anglijoje turi savo brokerį, kaina gali būti mažesnė, tačiau atsakomybė už dokumentus tenka gavėjui.
• Pasikrovimo/pasiėmimo laikas: Jei vairuotojas turi laukti, kol Jūs pakrausiate krovinį (pvz., ilgiau kaip 1 valandą), taikomas laukimo mokestis. Standartiškai į kainą įeina 1 valandos pakrovimas, viskas virš šio laiko mokama papildomai.

4. Kiek laiko trunka krovinių pristatymas į Angliją su pasikrovimu?

Standartinis terminas Lietuva – Anglija (Londonas arba Midlands regionas) yra 3–5 darbo dienos nuo krovinio pasiėmimo. Kodėl tiek ilgai, jei vairuotojas gali važiuoti per 24 valandas?

Viskas dėl „su pasikrovimu“ specifikos. Tokiuose reisuose mašina dažnai surenka kelis klientus (kolektyvinis reisas). Vairuotojas turi apvažiuoti pagal visus adresus Lietuvoje (ir galbūt Latvijoje ar Lenkijoje), susidėti krovinius, tiksliai užfiksuoti juos, kad jie nenukristų kelio metu, o tada važiuoti į uostą.

Pats kelias į Angliją užima maždaug 24–30 valandų vairavimo (su poilsio pertraukomis). Tačiau reikia atsižvelgti į keltų tvarkaraštį. Jei mašina atvyksta į Kalė (Prancūzija) pavėluodama į paskutinį keltą, gali tekti laukti rytojaus. Vėliau kelias Anglijoje taip pat užima laiko, ypač jei reikia iškrauti keletui klientų skirtinguose miestuose. Taip pat didelę įtaką turi muitinės eilės. Nors „Brexit“ jau pasenęs, kartais Kent regione susidaro eilės dėl papildomų patikrų, kas gali pridėti papildomą dieną.

5. Ar galiu pervežti maistą ar gyvūnus į Angliją?

Tai yra vienas pavojingiausių sričių, kurioje dažnai daromos klaidos. Jungtinė Karalystė turi vienas griežčiausių sanitarijos taisyklių pasaulyje, siekdama apsaugoti savo žemės ūkį nuo ligų.

• Maistas: Asmeniniam naudojimui skirti maisto produktai (mėsa, pieno produktai, vaisiai, daržovės) yra griežtai ribojami arba visiškai draudžiami. Negalite pasiimti keleto kilogramų dešros ar sūrio iš namų, nebent tai yra įpakluota gamyklinėje pakuotėje su anglišku etikete (kas retai atsitinka mūsų rinkoje). Dėl to daugelis vairuotojų atsisako vežti net mažų maisto kieknių, bijodami, kad krovinys bus sulaikytas ir sunaikintas britų veterinarijos tarnybų.
• Gyvūnai: Šunų ir kačių vežimas reglamentuotas. Gyvūnas turi turėti mikroschemą (čipą), galiojančį pasą ir antžeminės raupų vakcinos (rabies) skiepymą, padarytą ne vėliau kaip prieš 21 dieną (tačiau ne anksčiau kaip skiepų galiojimo pradžios). Be to, reikalingas veterinarijos pažyma apie gyvūno būklę prieš kelionę. Gyvūnai turi būti vežami atskirose transporto priemonėse arba atskirose zonose, jei tai ne specializuotas gyvūnų pervežimas. Komerciniam gyvūnų pervežimui reikalingi ypatingi leidimai.

6. Kas nutinka, jei krovinys sugenda ar dingsta kelyje?

Atsakomybės klausimas yra kritiškas. Visos licencijuotos transporto kompanijos turi turėti transporto draudimą (CMR draudimas). CMR konvencija reglamentuoja atsakomybę tarptautiniuose kelių pervežimuose.

Standartinė CMR draudimo išmoka skaičiuojama pagal SDR (Special Drawing Rights) vienetus ir svorį. Paprastai tai apie 8,33 SDR už vieną kilogramą sugedusio krovinio. Realiais pinigais tai yra apie 10–12 eurų už kilogramą. Jei vežate 500 kg vertės elektronikos, kurios tikroji vertė 10 000 eurų, o ji dingsta, standartinis draudimas atlygintų tik maždaug 5000–6000 eurų (priklausomai nuo kurso).

Todėl, jei pervežate brangius daiktus (elektroniką, brangų baldų, menu), būtina aptarti papildomą draudimą (All Risk arba vertės draudimas). Tokiu atveju, jei vairuotojas klysta ir paveržia krovinį arba jis nukrenta užtvirtinimo metu, gausite pilną kompensaciją pagal pateiktą komercinę sąskaitą. Visada rekomenduoju daryti krovinio nuotraukas prieš pakrovimą – tai pagrindinis įrodymas draudimo atveju.

7. Kokios yra krovinio pakavimo reikalavimai, kad jis saugiai pasiektų Angliją?

Mano praktika rodo, kad 80 % krovinio sugadinimų atvejų neįvyksta dėl eismo įvykių, o dėl blogo pakavimo. Kroviniui keliaujantį 2000 kilometrų, mašina patiria virpesius, posūkius, staigius stabdymus.

• Paletės: Jei krovinys dedamas ant paletės, ji turi būti tvirta, ne suyusi. Prekės negali iškyšoti už paletės kraštų.
• Fiksavimas: Kiekviena dėžė turi būti suklijuota (ne tik sulipinta). Paletė turi būti apvyniota „plėvele“ (stretch filmu) ne mažiau kaip 3–4 sluoksniais.
• Užpildas: Jei dėžėje yra tuščia vieta, ji turi būti užpildyta (putplasčiu, popieriumi), kad dėžė nesugriūtų, kai ant jos bus padėtos kitos.
• Etiketės: Kiekvienas kolis (krovinio vienetas) turi būti pažymėtas etikete su siuntėjo ir gavėjo duomenimis bei numeriu. Jei dėžė nukris nuo paletės ir liks be etiketės, surasti savininką bus beveik neįmanoma.

Jei pervežate ne paletizuotą krovinią (pvz., baldus be dėžių), jis turi būti uždengtas storu audiniu ir užtvirtintas juostomis prie mašinos sienelių. Negalima tiesiog padėti sofos į furos vidų ir tikėtis, kad ji nenušoks.

8. Ar gavėjas Anglijoje turi padėti iškrauti krovinius?

Tai labai dažn pasitaikantis nesutarimų šaltinis. Jei paslaugos apraše nėra nurodyta „iškrovimas Anglijoje“, tai dažniausiai reiškia, kad vairuotojas tik atveža krovinius iki gavėjo durų (arba įvėrimo į teritoriją).

Jei krovinys yra ant paletų ir vairuotojas turi elektrokeltuvą (dažniausiai turi), jis gali išstumti paletes į rampą arba įžemėti ant žemės (jei mašina su keltuvu). Tačiau jei tai dėžės, kurios reikia nešti rankomis į antrą aukštą, arba krovinys reikalauja specialios iškrovimo technikos (kranas), šios paslaugos paprastai nėra įskaitomos.

Jūs, kaip siuntėjas, turite informuoti gavęją Anglijoje, kad jam reikės pasirūpinti iškrovimu. Dažnai Anglijoje dirba tik vairuotojas vienas, be pagalbininkų. Jei gavėjas negali iškrauti, reikia tai žinoti iš anksto ir užsakyti „priešgynės“ (helping hands) paslaugas Anglijoje per mūsų partnerius. Tai kainuoja papildomai, bet užtikrina, kad prekės nebus paliktos gatvėje arba grąžintos atgal dėl neįvykusio iškrovimo.

9. Kaip elgtis, jei Anglijos muitinė sulaiko krovinį?

Muitinės sulaikymai po „Brexit“ yra realybė, su kuria susiduria apie 5–10 % siuntų. Dažniausios priežastys: neteisingi HS kodai, neaiškus prekių sąrašas, trūkstamas EORI numeris arba atsitiktinės patikros.

Jei krovinys sulaikomas, pirmiausia susisiekia brokeris. Jis gauna pranešimą apie sulaikymą (pvz., „Hold Notice“). Tada reikia pateikti papildomus dokumentus ar paaiškinimus. Svarbiausia čia – laikas. Anglijos muitinė (HMRC) duoda tam tikrą terminą (paprastai 24–72 valandas) reaguoti. Jei nepateiksite informacijos laiku, krovinys gali būti nukreiptas į sandėlį („Bonded Warehouse“), kur laikymas kainuoja brangiai (gali būti 50–100 GBP per dieną), arba net sunaikintas (jei tai maistas arba draudžiami daiktai).

Kaip klientas, Jums reikia būti pasiekiamam telefonu ar el. paštu.