Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės: Eksperto vadovas patikimai logistikai

Įvadas

Per daugiau nei dvidešimt metų praleistų tarptautinių krovinių pervežimų versle, aš mačiau, kaip pasaulis ir logistika keitėsi neatspausdintu greičiu. Vienas dalykas, vis tiek liko pastovus – Jungtinės Karalystės rinkos svarba Lietuvos ir visos Europos verslui. Anglija nuo seno buvo vienas pagrindinių prekybos partnerių, tačiau pastaraisiais metais, ypač po „Brexit“, proceso sudėtingumas išaugo keli kartus. Anksčiau krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės buvo daugmaž rutininis reikalas, kai svarbiausia buvo tik laikas ir kaina. Šiandien tai yra sudėtingas mozaikos dėliojimas, kuriam reikalingi žinios, patirtis ir, svarbiausia, patikimas partneris.

Kai klientas susiduria su būtinybe transportuoti prekes iš Londono, Mančesterio, Birmingemo ar mažesniųjų Anglijos miestų, dažniausiai kyla klausimų: kodėl kaina pasikeitė? Kodėl reikia tiek daug dokumentų? Kaip užtikrinti, kad prekės pasieks sandėlį vėluojant ne vieną dieną, o ne savaitę? Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip šiuo metu veikia krovinių gabenimo iš JK paslaugos. Mūsų tikslas – ne tik pristatyti krovinius iš taško A į tašką B, bet ir užtikrinti, kad šis procesas klientui būtų kuo sklandesnis, be nepageidaujamų staigmenų ir papildomų mokesčių.

Šiuolaikinėje logistikoje „patikimumas“ sąvoka apima daugiau nei tik vairuotojo įgūdžius. Tai reiškia teisingai paruoštus muitinės dokumentus, suprastas ir laiku pateiktas EX-1 deklaracijas, gebėjimą išsirinkti optimalų kelią (ar tai būtų keltas per Lamanšą, arba tunelis), ir tikslų krovinio sandėliavimo tvarkymą. Be to, ekonominis padėties pasikeitimas ir kuro kainų svyravimai verčia logistikos kompanijas būti itin lankstioms. Toliau pateikiamame vadove aš atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus, padėdamas jums suprasti, kaip pasirinkti geriausią sprendimą ir ko tikėtis iš profesionalių pervežimų paslaugų.

DUK

1. Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi kroviniams vežti iš JK į Lietuvą po „Brexit“?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių ir vienu svarbiausių klausimų. Nuo tada, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš Europos Sąjungos muitinės sąjungos, dokumentacija tapo kritiškai svarbi. Be standartinio važiavimo lapo (CMR), šiuo metu būtina turėti tinkamai užpildytą prekių sandėlio sąrašą (Packing List) ir komercinę sąskaitą faktūrą (Commercial Invoice). Tačiau tai tik pradžia.

Svarbiausias elementas yra EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification system). Lietuvos importuotojas turi turėti galiojantį Lietuvos EORI numerį, o JK eksportuotojas – JK EORI numerį. Be šių numerių muitinė neleis nei išvežti, nei įvežti prekių. Taip pat būtina tiksliai nurodyti prekių kodus pagal TN (Tarifų) nomenklatūrą – HS kodus. Nuo jų priklauso muito mokesčiai ir akcizai. Jei dokumentuose bus klaidų ar jie bus pateikti vėlai, krovinys gali būti užstrigęs uoste arba pataikomas baudoms. Mano patirtis rodo, kad dauguma vėlavimų kyla būtent dėl blogai parengtų dokumentų, todėl šį reikalą visada patariu patikėti profesionalams.

2. Kiek laiko trunka vidutinis krovinių pervežimas iš JK iki Lietuvos?

Anksčiau, kai nebuvo muitinės kontrolės, keliai iš Anglijos užtrukdavo mažiausiai, nes sienas kirdavome be stabdžių. Šiandenia situacija kitokia. Jei kalbame apie pilnaverčius krovinius (FTL – Full Truck Load), kai sunkvežimis yra pilnas vieno kliento prekių, standartinis tranzito laikas svyruoja nuo 3 iki 5 dienų. Tai priklauso nuo to, iš kurios JK dalies vežiama (ar tai pietų Anglija, ar Škotija) ir kuriuo maršrutu važiuosime (Dover-Kalė arba Eurotuneliu).

Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truck Load), kai viename sunkvežimyje susirenka keleto klientų siuntos, užtrunka ilgiau – paprastai nuo 5 iki 7 dienų, o kartais ir ilgiau. Tai paaiškinama tuo, kad reikia laiko surinkti prekes iš skirtingų siuntėjų Anglijoje, suskirstyti juos terminaluose (dažniausiai Anglijoje arba Belgijoje/Olandijoje) ir tik tada gabenti į Lietuvą. Be to, reikia atsižvelgti ir į galimas eiles muitinėje, kurios, ypač atostogų metu, gali prailginti kelionę. Visada rekomenduoju planuoti atsargas su laikų marža.

3. Kodėl krovinių gabenimo kaina iš JK padidėjo ir nuo ko ji priklauso?

Klientai dažnai stebimasi, kodėl pasiūlymai brangesni nei prieš penkerius metus. Kaina padidėjo ne vien dėl infliacijos. Pagrindinis veiksnys – „Brexit“ procedūros. Dabar kiekvienas krovinys turi praeiti dviejų šalių (JK ir ES) muitinės kontrolę. Tai reiškia, kad pervežėjas turi sumokėti muitinės brokeriams už deklaracijų pateikimą (Import, Export), taip pat už galimas sanitarijas ar fitosanitarines procedūras, jei gabenate maisto produktus.

Taip pat didelę įtaką turi kuro kainos, kurios, kaip žinome, gali staigiai šokti. Be to, Anglijoje yra įvestas specialus mokesčis už važiavimą keliais (LEZ – Low Emission Zones) ir mokesčiai už naudojimą tiltams bei tuneliais. Negaliu pamiršti ir vairuotojų trūkumo rinkoje – norint užtikrinti greitą ir kokybišką pervežimą, reikia mokėti už kvalifikuotas vairuotojo darbo rankas. Visi šie elementai sudaro galutinę kainą. Pigiausias pasiūlymas dažnai būna apgaulingas – gali būti, kad jis neįtraukia visų muitinės mokesčių arba bus naudojami seni, techniškai nepatikimi sunkvežimiai.

4. Kas yra importo muitinės deklaravimas ir kas ją turi atlikti?

Tai techninis, tačiau kritiškai svarbus klausimas. Kai krovinys atvyksta į Lietuvą (arba į pirmąją ES šalį), jis turi būti „perleistas“ laisvai apyvartai. Tai daroma pateikiant importo deklaraciją. Pagal taisykles, deklaravimo įsipareigojimas tenka importuotojui – t. y. jūsų, Lietuvoje įsikūrusiai įmonei.

Tačiau praktikoje dauguma Lietuvos įmonių neturi tiesioginės prieigos prie muitinės sistemų arba neišmano, kaip teisingai suformuluoti kodus. Todėl šį procesą paprastai atlieka muitinės brokeris arba pervežimo įmonės subrangovas. Svarbu suprasti: nors tai daro trečioji šalis, atsakomybė už teisingą deklaravimą (teisingas mokesčių sumas, prekių kodus) lieka ant importuotoją pečių. Rinkdamiesi pervežėją, klauskite, ar jis užtikrina pilną muitinės aptarnavimą, ar jums teks pačiam ieškoti brokerio Lietuvoje. Mano komandoje mes visada siūlome kompleksinį sprendimą, kad klientas nektų tarp skirtingų institucijų.

5. Kaip veikia grupiniai (daliniai) kroviniai iš JK ir kam jie tinkami?

Grupiniai kroviniai (LTL) yra idealus sprendimas mažesnėms įmonėms, kurios nėra užsakiusios pilnos sunkvežimio dalies. Tarkime, jums reikia atvežti 4 europalletes prekių. Užsisakyti 40 tonų sunkvežimį tik tam vienam siuntimui būtų labai neekonomiška. Tokiu atveju mes naudojame grupinių krovinių sistemą.

Mechanizmas toks: mūsų partneriai Anglijoje surenka prekes iš įvairių siuntėjų vienoje vietoje (konsolidacijos sandėlyje). Ten prekės yra sumarkiruojamos ir užfiksuojamos. Tada krovinys keliauja į žemyninę Europą. Dažniausiai yra naudojami tarpiniai terminalai Belgijoje arba Olandijoje, kur kroviniai gali būti perkraunami iš vienos mašinos į kitą (Cross-docking) arba papildomai grupuojami. Lietuvoje šios prekės iškraunamos ir pristatomos gavėjams. Šis metodas leidžia taupyti, tačiau reikalauja daugiau laiko ir labai atidžaus dokumentų kontrolės, kad nesipainiotų kieno yra kuri detalė.

6. Ar galiu vežti maisto produktus ar gyvūnus iš JK? Kokie yri specialūs reikalavimai?

Tai viena sudėtingiausių sričių. Maisto produktų (ypač gyvūninės kilmės) ir gyvūnų transportavimas iš JK yra griežtai reguliuojamas. Reikalingi Sanitarijos ir fitosanitarinės sertifikatai (SPS certifikatai), kurius turi išduoti JK veterinarinės tarnybos. Be šių dokumentų muitinė neleis krovinio praeiti.

Be to, krovinys turi būti pristatytas į specialius BIP (Border Inspection Post) punktus, kur jį tikrins veterinarai. Tai ne tik prailgina pristatymo laiką, bet ir brangina procesą. Jei planuojate importuoti, pvz., sausus pašarus, mėsą, pieno produktus ar netgi kai kuriuos augalus, būtina visas procedūras suderinti iš anksto. Neteisingai supakuoti maisto produktai gali būti sunaikinti pasienyje, o importuotojas gauti didelę baudą. Visada rekomenduoju šiuos atvejus aptarti su ekspertais prieš užsakydami transportą.

7. Kas atsitinka, jei krovinys sugenda arba dingsta kelyje?

Niekas neapsaugota nuo nelaimingų atsitikimų ar avarijų. Tačiau patikimas pervežėjas turi būti pasiruošęs tokiai situacijai. Pagrindinis apsaugos instrumentas yra CMR draudimas. Lietuvoje ir daugelyje šalių jis yra privalomas, tačiau standartinis CMR draudimas padengia labai nedidelę sumą (paprastai apie 8,33 SDR vienam krovinio kilogramui), kas dažnai nepadarante danguos, ypač jei vežate brangias elektronines prekes ar vertybes.

Kaip ekspertas, visada patariu susidomėti papildomu draudimu („All risk“), kuris padengia visą krovinio vertę. Jei įvyksta incidentas, pervežėjas turi nedelsiant pranešti gavėjui ir siuntėjui bei parengti avarinį protokolą. Mūsų atveju, mes stengiamės iš anksto įvertinti rizikas ir pasirinkti saugiausius maršrutus bei patikimus vairuotojus, tačiau svarbu, kad ir klientas žinotų savo teises bei draudimo apimtis.

8. Kokius maršrutus naudojate kroviniams iš JK gabenti?

Geografinė padėtis diktuje pagrindinius maršrutus, bet yra ir alternatyvų. Populiariausias ir greičiausias yra Doveris – Kalė (keltas) arba Folkestone – Kalkė (Eurotunelis). Šie maršrutai trumpiausi, tačiau čia būna didžiausios eilės, ypač kai susiduria muitinės ar techninės problemos.

Taip pat dažnai naudojame ir šiaurines uostus – Hulas (Hull), Imingamas (Immingham) ar Harwicas (Harwich). Iš ten keltai plaukia į Belgiją (Zebriugė, Ostendą) ar Olandiją (Roterdamą, Emdeną). Nors plaukimas trunka ilgiau, šie maršrutai dažnai būna mažiau apkrauti, o eilės mažesnės. Kartais tai leidžia net sutaupyti laiko, nes vengiame įkibimo į „butelio kaklelį“ prie Doverio. Pasirinkimas priklauso nuo krovinio skubos, vietos Anglijoje ir to, kurioje Lietuvos dalyje reikia pristatyti prekes.

9. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje – „taip“. Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ar dispečeriui ir klausti, kur jis yra. Dabar mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Kai užsakote pervežimą, turėtumėte gauti nuorodą (linką) arba prieigą prie sistemos, kurioje matote, kur mašina yra.

Tai suteikia ramybės. Matote, kai mašina išvyksta iš siuntėjo sandėlio, matote, kai ji kerta Lamanšą, ir matote, kai artėja prie jūsų sandėlio Lietuvoje. Be to, geros sistemos automatiškai praneša apie galimus vėlavimus. Jei pervežėjas negali pasiūlyti tokios paslaugos 21-ame amžiuje, tai gali duoti pagrindo įtarimų dėl jo modernumo ir skaidrumo.

10. Kuo skiriasi eksportas iš JK ir importas į JK?

Techniškai procesas yra labai panašus, tačiau yra esminių skirtumų dokumentacijoje. Importuojant į JK (t. y. jei esate Lietuvoje ir siuntite prekes į Angliją), JK pusėje reikia atlikti importo deklaravimą (Import Declaration) ir sumokėti JK muitus bei PVM (jei taikoma). Jie turi savo „New Computerised Transit System“ (NCTS), kuris skiriasi nuo mūsų ES sistemos.

Eksportuojant iš JK (kai mes atvežame prekes į Lietuvą), JK pusėje reikalingas Eksporto deklaravimas (Export Declaration). Po „Brexit“ JK pareigūnai labai griežtai tikrina, ar prekės iš tiesų išvyko iš šalies (taip vadinamas „Exit“ kontrolės ženklas). Jei eksporto deklaracija nepasieks „Galutinio“ statuso prieš išvykstant, mašina gali būti sustabdyta ir grąžinta atgal. Todėl būtina, kad JK brokeris būtų labai patikimas ir greitas. Mūsų ilgametė patirtis leidžia mums dirbti su patikimais partneriais JK, todėl šios problemos išvengiame.

Išvada

Apibendrinant, krovinių transportavimas iš Jungtinės Karalystės šiandien nėra paprasta „nuo A iki B“ kelionė. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslios koordinacijos tarp siuntėjo, gavėjo, pervežėjo, muitinės brokerių ir kitų tarnybų. Po „Brexit“ pasikeitė žaidimo taisyklės – dokumentacija tapo karaliaus, o bet kokia klaida gali kainuoti brangiai kaip laiko, taip pinigų atžvilgiu.

Mano dvidešimt metų patirtis šioje srityje mokėjo vieno: svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti patikimą partnerį, kuris supranta visas šias niuansas. Patikima krovinių transportavimo paslauga reiškia, kad jūsų prekės bus paimtos laiku, dokumentai bus užpildyti be klaidų, o muitinės procedūros eis sklandžiai. Tai leidžia jums concentratingi savo versle, o ne galvoti apie tai, kur dingsta sunkvežimis prie Doverio.

Jei planuojate importą ar eksportą su Jungtine Karalyste, neskubėkite pasirinkti pirmo pasitaikiusio pasiūlymo. Pasidomėkite pervežėjo patirtimi, klauskite apie draudimą, muitinės aptarnavimą ir galimybę sekti krovinius. Logistika – tai tai, kas jungia verslus per vandenynus, ir tik kokybiška logistika gali užtikrinti jūsų verslo augimą bei klientų pasitenkinimą. Pasitikėkite ekspertais, ir jūsų krovinių kelionė iš Anglijos bus lygi ir be rūpesčių.