Profesionalus mikroautobusų transportas krovinių gabenimui – ką verta žinoti prieš skambinant

Dirbu šitoje srityje jau gal kokių trylika metų, gal keturiolika – netgi nebesuskaičiuosiu tiksliai. Vieną kartą vežėm baldus į Miuncheną, kitą kartą – maisto papildus į Gdanską. Profesionalus mikroautobusų transportas krovinių gabenimui skamba kaip kasdienybė, bet tikrai ne viskas yra taip paprasta, kaip atrodo iš šono. Žmonės dažnai mano, kad mikroautobusas yra tik mažesnis furgonas, į kurį sudedi viską ir pamirški. Realybė? Kiek kitaip. Tiesą sakant, vakar vienas vyras iš Klaipėdos tiesiog nepatikėjo, kad negalima vežti cheminių medžiagų be popierių. Tai va, bandau paaiškinti, kaip viskas vyksta iš tikrųjų.

Pirmas kartas – kainos ir tūriai

Kiek kainuoja krovinių pervežimas mikroautobusu tarp Vilniaus ir Kauno?

Jei be jokio pakrovimo tiesiog pervežam, kaina sukasi apie šimtą penkiasdešimt eurų. Gali būti pigiau, jei tik keletas dėžių, gali brangiau, jei pianinas ir šeši aukštai be lifto. Dvigubi tarifai dažniausiai kyla ne dėl atstumo, o dėl darbo rankomis. Kuro kaina šokinėja, kaip ir visur, todėl fiksuotą įkainį metams padarytų sunku. Geriausiai paskambink su daiktų sąrašu – tada pasakysiu tiksliau nei atspėdamas per petį.

Ar mikroautobuso nuoma su vežiku ir profesionalus transportas yra tas pats?

Ne, du skirtingi dalykai, nors mašinos panašios. Nuomoji – vairuoji pats, krovi pats, atsakai pats. O samdai mus – gauni vairuotoją, kuris žino, kaip tvirtinti daiktus, ir draudimą, jei kas nutiktų. Matęs atvejų, kai žmonės galvoja „pasikelsiu pats“, o paskui skambina iš Gariūnų aikštelės, nes pervertino jėgas. Profesionalus krovinių gabenimas mikroautobusu padeda išvengti tokių klaidų.

Koks tūris telpa į krovininį mikroautobusą? Ar tilps trys spintos ir virtuvė?

Standartinis Sprinter arba Transit – maždaug nuo 8 iki 14 kubinių metrų. Dabar tavo trys spintos ir virtuvė... Jei virtuvė išrinkta, dažniausiai sutelpa. Bet buvo Panevėžyje atvejis: klientas sakė, kad „viskas išardyta“, o atvykus virtuvė tebebuvo sujungta kaip monoblockas, dvigubai užimantis vietos. Teko kviesti antrą reisą. Geriau atsiųsk išmatavimus arba nuotraukas – taip sutaupysim laiko visi.

Ar reikia popierių vežant asmeninius daiktus į Latviją?

Į Latviją paprastai užtenka paso ir sąrašo daiktų. Nors esu tikras dėl Lietuvos-Latvijos segmento, dėl kai kurių muitinių postų darbo laiko sekmadieniais nesiūlau lažintis – gal geriau pasitikrinti prieš išvažiuojant. Paprastai ES viduje asmeniniai daiktai nekrenta į akis. Bet jei veši kažką vertingo – kompiuterių ar tapybos – sąrašą tikrai paruošk. Atsargiai visada geriau nei atsiprašinėjimai pasienyje.

Kodėl vieni vežėjai tokie pigūs? Kas slepiasi už mažos kainos?

Būna įmonių, kurios meta kainą žemiau rinkos ir atvažiuoja su neaiškia mašina. Kartais be draudimo, kartais vairuotojas neoficialiai dirbantis, o krovinys sumestas kaip malkos. Mačiau, kai atvažiavo mašina su vos besiveikančia padanga ir durelės neužsidarė. Pigiai atrodo tik tol, kol dingsta tavo krovinys arba jis suprakaituotas. Klausk, kur įmonė registruota, ar yra CMR draudimas. Svarbiau nei dešimt eurų nuolaida.

Kiek laiko prieš reikia rezervuoti mikroautobusą?

Jei planuoji tarptautinį pervežimą, geriausia savaitės, gal dviejų, bėgyje. Lietuvoje užtenka ir poros dienų, kartais ir rytojui randam laisvą mašiną. Šiandien pavyzdžiui turėjom gesti Vilniuje – ne, ne mikroautobusas, o asmeninė mašina – ir beveik pats neišvažiavau į reisą. Štai tokie atsitiktinumai. Žodžiu, jeigu skubių krovinių transportavimas skambink iš karto. Jei gali palaukti savaitę, gal ir sutaupysi dešimt eurų, mes parinksim tinkamiausią variantą.

Kas slybi po etikete – svoriai, draudimai ir dokumentai

Ar krovinys kelyje yra apdraustas?

Vežėjas turi turėti CMR draudimą, bet jis ne visada dengia visą vertę. Jei gabeni elektroniką, meno kūrinius ar kolekcijas, draudimas skaičiuoja pagal svorį, o ne rinkos kainą. Tada vienas kilogramas gali būti vertas kelių eurų, nors realybėje – tūkstančių. Mes visada prašome įrašyti tikrąją vertę, nors pusė žmonių to nesugeba. Jei kažkas labai brangu – rinkis papildomą draudimą. Tai paprasta, bet pamirštama taisyklė.

Ar galiu transportuoti šaldytuvą gulintį?

Ai, šitas klausimas... Ne, jei nori jį dar naudoti po to. Gulintis šaldytuvas kenkia kompresoriui, tepalas bėga ne ten. Mikroautobuse dažnai norisi dėti daiktus pragmatiškai, bet šaldytuvui surask vertikalią padėtį. Kartą klientas liepė sodinti ant šono, paskui skundėsi. Paaiškinom, kad fizikos mes neatšaukėm. Jei netelpa vertikaliai – jau reikia fūros, o ne mikroautobuso (o gal jau sakiau fūros? Turiu galvoje – didesnės mašinos).

Kas yra dalinis krovinys?

Tai kai tavo daiktai užima tik kertelę mikroautobuso, o kitą dalį pripildo kitas klientas. Puiku, jei veži sofą ir dėžes iš Kauno į Berlyną – moki už savo plotą. Deja, pristatymo laikas svyruoja, nes reikia pasiimti arba iškrauti kitus. Praėjusią savaitę vežėm dalinį krovinį: Klaipėda, Kaunas, Varšuva. Vienas klientas pyko dėl vėlavimo, bet suprato, kad sutaupė pusę kainos. Kompromisas tarp pinigų ir greičio.

Ar galima vežti gyvūnus su baldais?

Katę ar šunį narve – galima, bet atsargiai. Vairuotojai turi alergijų, o laisvai lakstantis gyvūnas gali apgraužti kolegos dokumentus ar subraižyti odinę sofą. Buvo atvejis – šuo sugraužė CMR važtaraštį, tada vairuotojas neturėjo ką rodyti muitinei. Juokas prastas tarptautiniame kelyje. Aš asmeniškai vengiu užsakymų su nelaisvais gyvūnais. Jei jau veši – narvas, vanduo ir veterinariniai popieriai privalomi. Kitaip – ne.

Koks svorio limitas mikroautobuse?

Priekabai ar furgonui leistina masė dažnai apie 1,2–1,5 tonos su mašina. Realiai kroviniui lieka apie toną, gal kiek daugiau, bet įskaičiuok ir vairuotoją, ir kurą. Klientai pamiršta, kad antresolė ne sveria keturiasdešimt, o devyniasdešimt kilogramų. Tada jau policija Vokietijoje gali parausti ant svarstyklių. Ypač Bavarijoje mėgsta tikrinti svorį. Geriau pasverk, o ne atspėk. Taip išvengsi baudos ir vėlavimų.

O jei pasirodo, kad krovinys sunkesnis nei planavom?

Tada sprendžiame vietoje. Metaliniai stelažai Šiauliuose buvo toks atvejis: klientas sakė „nežinau kiek sveria, bet nedaug“. Pasirodo – plienas. Teko kviesti fiskarą ir ieškoti antros mašinos (o gal jau sakiau – tada jau fūros reikėjo, nebe mikroautobuso). Kaina pasikeitė. Klientas pyko, bet pats prisipažino. Svoris turi būti realus, kitaip stoja pasienyje arba važiuoji pavojingai.

Kas vyksta kelyje – realybė iš vidaus

Ar galiu skambinti vairuotojui kas pusvalandį?

Gali, bet tik ne kai jis sukioja vairą autostradoje. Per tarptautinius reisus telefonas dažnai nutildytas. Geriausias laikas – kai sustoja pasikrauti kuro ar pavalgyti. Mes turim GPS, todėl biuras mato kur yra mašina tiksliau nei pats vairuotojas. Kartais žmonės skambina iš nervų: „o dabar kur? o dabar kur?“ Atsipalaiduok – daiktai važiuoja, o jei kas keičiasi, paskambinsim pirmi. Tiesiog pasitikėk procesu.

Kaip saugu yra krovinys važiuojant, jis nenusimuils?

Tvirtinam diržais, dedame apsaugines plėveles, kraštus. Lygiuose keliuose mikroautobusas stabilus, bet duobėti ruožai ar rusiški plentai duoda savo. Kartais dėžėje atsiranda įbrėžimas, nors ir gerai sustiprinom. Vairuotojai tikrina vizualiai kas kelis šimtus kilometrų. Jei girdisi pašalinis garsas – stoja ir žiūri. Tai geras ženklas, ne blogas. Jei viskas per tylu ir tobula, kartais net įtartina pasidaro.

Kas jei mikroautobusui kelyje gedimas?

Velniava, bet būna. Kolega važiavo į Prahą, prakiuro duslintuvas. Stojo pakelėje, pilnas krovinys. Skambino techninei pagalbai, vėluota keturias valandas. Klientui pasakėm tiesiai – jokios pasakų apie kamščius. Rimtesniu atveju turime partnerių tinklą, kurie perima krovinį antrame taške. Draudimas paprastai dengia nuostolius. Svarbiausia – pranešti mums iškart, o ne meistrauti ant kelkraščio patiems. Tu nebūsi greitesnis už servisą.

Koks tinkamiausias metas krauti daiktus – ryte?

Ankstyvas rytas – auksas, liftas laisvas, galva šviesi. Vakarai irgi tinka, bet po šešių kai kuriuose daugiabučiuose prasideda tyla, o balkonu temstant prastai matyti. Aš asmeniškai bičiuliams sakau – pradėkim apie aštuntą. Tada iki vakaro spėji toli nuvažiuoti. Bet realybė: žmonės dažnai kraunasi tik vidurdienį, nes nieko nespėja anksti. Tuomet jau vakare iškrauname. Gyvenimas netvarkingas, prisitaikom.

Ar galiu pats padėti krauti?

Gali, bet atsargiai. Jei tai tavo daiktai, pagalba sveikintina. Bet profesionalams padedant kartais susidaro chaosas – „o čia taip? o gal čia?“ ir paskui niekas nebežino kuri dėžė kur. Jei pats susilaužai pirštą ar subraižai sieną, atsakomybė neaiški. Aš dažniausiai kviečiu atsitraukti, kurk arbatą. Mes darom tai kasdien, žinom kurią dėžę spausti o kurią kilnoti atsargiai. Patikėk tą dalį.

Didesnės bėdos ir keblūs atvejai

Ar legalu vežti alkoholį ir cigaretes, pvz., iš Ispanijos?

Atsargiai – akciziniai produktai yra raudona vėliava. Asmeniniam vartojimui dešimt butelių – gal dar prasislenka, bet krovinys be licencijų baigiasi konfiskatu Vilniaus muitinėje. Yra įmonių, kurios nelegaliai gabena, bet aš tokių nedomenu. Buvo atvejis: muziejaus darbuotojas vežė vynus, atėmė pusę turinio. Žala didesnė nei sutaupyta. Riboti kiekiai galioja net ES viduje. Geriau pasidomėk prieš planuodamas.

Krovinys atvyko pažeistas, ką daryti?

Fiksuok viską iškart – nuotraukos, vaizdas, nepakuok toliau. Pretenzija rašoma per kelias dienas, o ne po savaitės. Reikės CMR'o ir sąskaitos. Draudimas kartais klausia – ar buvai pats supakaves tinkamai? Jei taip, problemų mažiau. Jei ne, gali atsisakyti mokėti. Tai nemalonus procesas, bet dokumentuoti įmanoma. Jei esi mūsų klientas – padedam pildyti, nors vis tiek teks palaukti savaitę kitą.

Ar mikroautobusu galima pasiekti bet kurią Europos šalį?

Techniškai taip, bet praktiškai Italijos ar Ispanijos kaimeliai su siauro gatvelėmis – košmaras. Turino apylinkėse kartą vos pralindome tarp pastatų. Autostrados – OK, bet paskutinis kilometras gali užtrukti valandą. ES viduje be vizų kroviniams judėti. Norvegija ir Šveicarija – kitos taisyklės ir mokesčiai. Mikroautobusas lankstus, bet ne visagalis. Kartais reikia mažesnės mašinos arba perkrauti ant vietinio transporto.

„Krovinys dar neįkrautas“ – kodėl vėluojama?

Kažkas grandinėje nutrūko. Klientas nesupakavęs, sandėlis nedirba, arba kitas vežėjas pavėlavo. Tada mūsų mikroautobusas laukia ir degina pinigus. Štai kodėl penktadieniais stengiuosi mažiau gerti kavos – laukimas erzina. Patarimas: jei sandėlis lėtas, užsakyk vakarui, ne rytui. Taip išvengsi streso. Arba planuok su laiko atsarga. Daug kas priklauso ne nuo mūsų, o nuo to, kas krovinį paleidžia. Tai logistika.

Koks didžiausias daiktas teko gabenti mikroautobusu?

Pianinas iš Šiaulių į Kopenhagą buvo rimčiausias. Ne didelis, bet sieninis, per du šimtus kilogramų. Diržai, antgaliai, mediniai tašai kampuose. Kartą vežėm ir motociklą, ir terariumą, bet pianinas – iššūkis grindims. Jei pajuda centimetrą, gali sulamdyti. Vairuotojas grįžo visas įsitempęs kaip styga. Tačiau pavyko per tris dienas. Svarbu nepatingėti ir sutvirtinti kruopščiai.

Dokumentai, muitinės ir tarptautiniai niuansai

Kokie popieriai reikalingi kroviniui į Lenkiją?

Komerciniam kroviniui – CMR, sąskaita, kartais kilmės pažyma. Asmeniniams daiktams – pasas, tech. pasas, sąrašas. Jei veši transporto priemonę, reikia registracijos ir pirkimo sutarties. Nors dėl Lenkijos muitinių taisyklių... hm, jie ES viduje, bet pasitikrink ar nereikia papildomų deklaracijų. Turiu kontaktą Varšuvos pasieniečių – atsako naktį. Geriau pasitikslinti negu gauti baudą už nieką.

Ar CMR galima pasirašyti neskaičius?

Tikrai ne. CMR – sutartis su smulkiu šriftu. Pasirašydamas pripažįsti, kad gavai krovinį tokios būklės, kokia parašyta. Jeigu dėžė sulamdyta, o tu pasirašei be pastabų – viskas, draudimas rankas nusiplauna. Buvo klientas, pats pasirašė neatidžiai, paskui nieko nebeįrodė. Mes visada sakom: nesirašyk, jei matyti pažeidimai. Užrašyk „gauta su defektais“ arba atsisakyk pasirašyti. Tai tavo teisė ir apsauga.

Ar ES viduje dar tikrinami kroviniai ir kiek tai trunka?

ES viduje pilnus krovinius tikrina retai, bet pasitaiko. Šveicarijoje ar Norvegijoje – jau visai kita kalba. Kartais Vokietijos policija paklauso popierių pakelyje. Mūsų vairuotojai turi tvarkingus dokumentus, švarias mašinas ir atsako korektiškai. Prie Budapešto tikrino – dešimt minučių, pagyrė sutvirtinimą. Kitą dieną kolega ten pat stovėjo valandą. Čia loterija. Bet jei viskas legalu ir sutvarkyta, blogiausiu atveju prarasi laiko, o ne nervų.

Gabenimas mikroautobusu nėra raketų mokslas, bet ir ne automobilio nuoma savaitgaliui. Kiekviename reise yra savo niuansų – svoris, maršrutas, popieriai, kartais tiesiog oras. Profesionalus mikroautobusų transportas krovinių gabenimui padeda išvengti daugumos rizikos, jei renkiesi patikimą komandą ir pats pasiruoši. Nepatingėk paklausti dėl draudimo, svorio ir CMR. Ir nepamiršk – maža mašina dar nereiškia mažų bėdų. Sėkmės kelionėje.