Kompleksinis gidas: kainos ir bilietų užsakymas pervežant į Angliją

Pervežimų į Angliją (arba platesniu prasme į Didžiąją Britaniją) sritis per pastaruosius dešimtmečius patyrė išskirtinai didelių pokyčių. Buvęs „Sąjungos narių“ statusas, o vėliau ir „Brexit“ visiškai pakeitė logistines grandines, muitinės procedūras ir, natūralu, kainodaras. Dirbęs šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, esu matęs, kaip paprastas kelių pervežimas virto sudėtingu procesu, reikalaujančiu ne tik vairavimo įgūdžių, bet ir gilažių žinių apie dokumentus, tarifus ir maršrutų optimizavimą.

Šiame straipsnyje nesiremsiu abstrakčiomis teorijomis. Jums, kaip klientui, svarbiausia suprasti, iš ko iš tikrųjų susiformuoja galutinė kaina, kaip užsakyti bilietus, kad nebūtų permokėta, ir kokių klaidų reikia vengti. Nesvarbu, ar planuojate pervežti asmeninį daiktą, ar didelį partinį krovinį – logistikos principai išlieka panašūs. Mūsų tikslas – pateikti aiškų, skaidrų ir profesionalų žinių paketą, padėsiantį jums jaustis tikingu, pavedant savo turtą mums ar kitiems profesionalams.

Rinkoje egzistuoja daugybė pasiūlymų – nuo pigių „ekonominių“ variantų iki prabangiai atrodančių, bet nieko nepriklausančių paslaugų. Kaip ekspertas, galiu pasakyti viena: mažiausia kaina dažnai reiškia didžiausią riziką. Tiesioginis maršutas per Lamanšą yra vienas brangiausių kelių atkarpų Europoje, o klaidos bilietų užsakyme gali kainuoti šimtus eurų prastovų. Tolesnėje tekste detaliai išnagrinėsime visus šiuos niuansus, kad jūsų kelionė ar siuntos kelyje į Angliją būtų kuo sklandesnė.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje surinkau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai mano praktikoje užduoda dažniausiai. Atsakymai į juos padės jums susidaryti pilną vaizdą apie tai, kaip veikia bilietų užsakymo ir kainų formavimasis procesas.

1. Iš ko tiksliai susiformuoja pervežimo į Angliją kaina?

Tai bene dažniausias klausimas, ir atsakymas į jį nėra vienareikšmis. Kaina nėra tik kuro ir vairuotojo atlyginimo suma. Pervežimo į Angliją kainą formuoja keturi pagrindiniai komponentai: nuotolis iki uosto arba Eurotunelio, paties perkėlimo (feros arba traukinio) bilietas, muitinės procedūros ir dokumentų tvarkymas bei laikas.

Pirmiausia, kalbant apie perkėlimą. Feryno bilietų kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, dienos (savaitgaliai brangesni) ir, svarbiausia, nuo transporto priemonės aukščio bei svorio. Kroviniams dažniausiai naudojame 40 pėdų priekabas, tačiau jei jūsų krovinys yra aukštas (pvz., aukštas kėbulo automobilis arba „kubilas“), bilietas gali brangti dėl aukščio limitų ant denio.

Antras, o gal net ir pirmas pagal svarbą aspektas po „Brexit“ – muitinės. Kiekvienas krovinys, išvežamas iš Lietuvos (ES) į Angliją (ne ES), privalo būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad reikia sumokėti brokerio paslaugas, išrašyti eksporto deklaraciją, o atvykus į Angliją – importo deklaraciją (jei prekės ne ES prekybinės sistemos dalis). Šios paslaugos neįeina į bilieto kainą ir dažnai būna „nematomos“ klientui, kol jis susiduria su jomis uoste.

Trečias dalykas – laikas. Anglijoje yra griežti vairuotojo darbo laiko apribojimai. Jei reikia laukti uoste arba muitinėje, šis laikas turi būti apmokėtas. Taip pat svarbi kuro kaina, kuri, kaip žinome, yra nestabili. Dėl to kainodara dažnai atnaujinama kas savaitę ar net kasdien, atsižvelgiant į pasaulinius naftos kainos pokyčius. Visi šie elementai sudaro galutinę sumą, kurią mūsų kompanija pateikia klientui.

2. Koks yra skirtumas tarp fero ir Eurotunelio, kurį pasirinkti?

Tai klasikinis dilemos klausimas. Pasirinkimas tarp fero (pvz., „DFDS“, „P&O Ferries“) ir Eurotunelio („LeShuttle“) priklauso nuo jūsų poreikių, krovinio tipo ir, žinoma, biudžeto.

Eurotunelis (Eurotunnel) jungia Folkstoną Anglijoje su Kalė Prancūzijoje. Jo pagrindinis privalumas – greitis. Pervežimas truko vos 35 minutes. Nėra jūros mėtymosi, kas yra puiku, jei pervežate jautrius daiktus (pvz., baldus, pianinus, elektroniką). Tačiau Eurotunelis turi griežtesnius apribojimus. Pavyzdžiui, kai kuriuos krovinius, tokius kaip pavojingos medžiagos (ADR) arba tam tikrus maisto produktus, ten neleidžiama vežti arba tai apsunkina procedūras. Taip pat traukinyje vairuotojas turi būti transporto priemonėje arba šalia jos, nėra galimybės pilnai atsipalaiduoti, kaip tai būna fere.

Feras (pvz., kelių iš Doverio į Kalę arba iš Dunkerko į Doverį) trunka apie 1,5–2 valandas. Tai ilgiau, tačiau feras suteikia galimybę vairuotojams pailsėti, pavalgyti, išeiti iš automobilio. Be to, feruose dažnai galima pervežti platesnį krovinių spektrą, įskaitant didelius ar nestandartinius krovinius, kuriems traukinio vagonai gali būti peržemi. Jei keliaujate keleivinis automobilis su priekaba, feras gali būti pigesnis variantas, tačiau kroviniams reikia tikrinti konkrečius tarifus.

Mano patirtis rodo, kad dėl logistikos efektyvumo (mažesnės rizikos vėluoti dėl oro sąlygų) ir greičio, Eurotunelis dažnai yra pirmasis pasirinkimas standartiniams kroviniams. Tačiau jei reikia pigiau perkelti didelį kiekį prekių arba vairuotojui reikia poilsio, feras yra neišvengiamas pasirinkimas.

3. Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti bilietus, kad gauti geriausią kainą?

Logistikoje, kaip ir aviacijoje, laikas – tai pinigai. Bendra taisyklė: kuo anksčiau, tuo geriau. Idealus variantas yra užsakyti bilietus bent 2–4 savaites iki planuojamos kelionės.

Jei užsakykite bilietą paskutinę minute (pvz., dieną prieš išvykimą), kaina gali padidėti net 30–50 proc. Tai susiję su vietų trūkumu. Ferų ir traukinių operatoriai naudoja dinaminę kainodarą – kai laisvų vietų mažėja, kaina auga. Be to, paskutinę minute gali būti, kad visai nebėr vietų jums reikiamame laike (pvz., nakties reisuose), ir teks laukti kelias valandas uoste, kas sukuria papildomų išlaidų.

Tačiau yra ir išimčių. Kartais operatoriai paskelbia „akcines“ kainas, kad užpildytų tuščias vietas, tačiau tai retai nutinka patogiuose (ryto arba vakaro) laikuose. Dažniausiai pigios vietos yra labai ankstyvais rytais arba vėlai naktį.

Mano patarimas: jei jūsų kelionės data yra fiksuota, nedelskite. Užsakykite bilietą iš karto, kai tik tiksliai žinote, kada krovinys bus paruoštas. Tai ne tik sutaupys pinigų, bet ir užtikrins, kad transportas nebus užstrigęs Lietuvoje ar Lenkijoje laukdamas „langų“ Anglijoje.

4. Ar į kainą įeina muitinės deklaravimas ir dokumentų tvarkymas po „Brexit“?

Tai vienas svarbiausių klausimų, su kuriuo susiduriame kasdien. Atsakymas trumpas: įprastai ne, vieno bilieto kainos tai neįeina. Daugelis klientų klaidingai manoma, kad, sumokėję už bilietą, jie gali važiuoti toliau. Deja, po 2021 m. sausio 1 d. situacija pasikeitė.

Muitinės procedūros yra atskira paslauga. Kiekvienam krovininiui reikalingas EKS (eksporto) numeris Lietuvoje (arba išvykimo šalyje) ir atitinkamas importo numeris Jungtinėje Karalystėje. Tam reikalingas licencijuotas muitinės brokeris. Mūsų kompanija siūlo šią paslaugą kompleksiškai, tačiau ji turi savo kainą, priklausančią nuo prekių kiekio (TN VED kodų skaičiaus) ir tipo.

Be to, reikia atsižvelgti į dokumentų pateikimo terminus. Kai kurie uostai (pvz., Zeebrugge arba Rotterdamas, jei važiuojate toliau šiaurės kryptimi) reikalauja, kad dokumentai būtų pateikti dar prieš atvykstant į uostą (pvz., 24 val. iki išvykimo). Jei dokumentai bus pateikti vėlai, gali būti paskirta bauda arba krovinys nebus įleistas į laivą.

Todėl, kai aptarinėjame kainą, visada rekomenduoju paklausti apie „visa apimantį“ pasiūlymą, kur įskaičiuotos ne tik transporto ir bilieto išlaidos, bet ir visi muitinės mokesčiai bei brokerio paslaugos. Tai išvengs nemalonių staigmenų pasienyje.

5. Ar galiu keliauti kartu su kroviniu arba siųsti asmeninį daiktą?

Taip, abu variantai įmanomi, tačiau jie skiriasi procedūromis ir kainomis.

Jei norite keliauti kartu su kroviniu (pvz., persikraustote į Angliją), tai vadinama „pilnas reisas su keleiviu“. Tokiu atveju jūsų transporto priemonė (pavyzdžiui, 3,5 tons sunkvežimis su tentu) veža krovinius, tačiau vairuotojas (ar keleivis) yra fizinis asmuo. Čia būtina atkreipti dėmesį į tai, kad feryje arba tunelyje keleiviai privalo būti užregistruoti. Jei tai ne profesionalus vairuotojas, o fizinis asmuo, reikia užsakyti bilietą su keleiviu. Taip pat reikia nurodyti asmens duomenis paso pagrindu.

Jei kalbame apie asmeninių daiktų (pvz., baldų, buitinės technikos) siuntimą be asmens, tai vadinama „Transfer“ arba „Partinis krovinys“. Čia svarbiausia – muitinės deklaravimas. Asmeniniai daiktai, jei jie buvo naudojami ir nėra skirti prekybai, gali būti importuojami be PVM ir muito Anglijoje (taip vadinama „Transfer of Residence“ procedūra). Tačiau tam reikia pateikti įrodymus: gyvenamosios vietos pakeitimo dokumentus, daiktų sąrašą su vertėmis. Jei šių dokumentų nėra, Anglijos muitinė gali apmokestinti daiktus kaip prekes.

Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai slepia prekes kaip asmeninius daiktus, kad išvengtų mokesčių. Tai griežtai nerekomenduojama. Muitinės kontrolė Anglijoje yra labai griežta, o baudos už neteisingą deklaravimą gali siekti tūkstančius svarų sterlingų. Geriau iš karto pasikonsultuoti su brokeriu ir deklaruoti viską sąžiningai.

6. Kas nutinka, jei reisas vėluoja arba reikia pakeisti bilietą?

Logistikoje vėlavimai yra neišvengiami dalykas – dėl eismo įvykių, blogo oro ar techninių trūkumų. Kaip tai veikia bilietus?

Jei vėluojate į užsakytą ferą arba traukinį, situacija priklauso nuo bilieto tipo. Pigiausi „nekeičiami“ (non-flexible) bilietai paprastai prarandami, jei vėlate net ir 5 minutes. Operatorius gali pasiūlyti perkelti į kitą reisą, tačiau už papildomą mokestį, kuris gali būti labai aukštas (vadinamas „walk-on rate“).

Profesionalios transporto kompanijos (kaip ir mūsų) dažniausiai naudoja lankstesnius bilietus arba turi sudarytas sutartis su operatoriais, leidžiančias keisti laikus be didelių baudų, jei vėlavimas yra objektyvus. Tačiau jei vėlavimą sukelia klientas (pvz., vėluoja pakrauti krovinį), papildomus mokesčius tenka padengti jam.

Jei reikia pakeisti bilietą iš anksto (prieš kelionę), tai paprastai įmanoma, tačiau taip pat gali būti taikomas administracinis mokestis (pavyzdžiui, 25–50 eurų). Čia svarbi komunikacija – kuo anksčiau pranešite apie planų pasikeitimą, tuo mažesnė tikimybė, kad teks mokėti didelių baudų. Mūsų kompanija visada stengiasi rasti geriausią sprendimą klientui, tačiau reikia suprasti, kad fero ir tunelio operatoriai turi griežtas taisykles, prieš kurių mes negalime „praeiti“.

7. Kokios yra papildomos išlaidos, kurias galiu pamiršti?

Klientai dažnai žiūri į pagrindinę kainą, tačiau užmiršta apie taip vadinamas „paplindančias“ išlaidas. Ką reikia turėti omenyje?

Pirmiausia, tai kelių mokesčiai. Keliaujant į Angliją, tenka važiuoti per Belgiją, Olandiją arba Vokietiją. Šalyse yra mokami keliai (vinietės arba kelių mokesčiai už aukštą transporto priemonę). Belgijoje ir Vokietijoje mokesčiai priklauso nuo aukščio ir taršos klasės (Euro 6, Euro 5 ir t.t.). Jei sunkvežimis nebeatitinka naujausių ekologinių standartų, mokestis gali būti dvigubai didesnis.

Antra, tai prastos oro sąlygos. Jei dėl rūko arba stipraus vėjo feras nebeplaukia, tai sukelia prastovas. Vairuotojas turi laukti, o laukimas – tai pinigai. Nors dauguma bilietų apima vieną perkėlimą, prastovos uoste (ilgesnės nei 24 valandos) gali reikalauti papildomo mokesčio už stovėjimą aikštelėje.

Trečia, tai papildomi įrengimai. Jei reikia specialių tvirtinimo elementų (juostų, grandinių), kurie nėra įtraukti į standartinę įrangą, arba jei reikia užtikrinti šaltą grandinę (šaldymas), tai viskas yra apmokestinama atskirai.

Geriausias būdas išvengti staigmenų – klausti iš anksto: „Ar ši kaina yra galutinė? Ar į ją įeina kelių mokesčiai ir prastovos?“. Profesionali kompanija visada pateiks pilną sąmatą be paslėptų mokesčių.

8. Kaip vyksta mokėjimas: ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti?

Mokėjimo sąlygos priklauso nuo jūsų santykių su pervežėju ir nuo to, ar esate naujas, ar nuolatinis klientas.

Standartinė praktika naujiems klientams yra išankstinis mokėjimas (prepayment). Tai reiškia, kad bilietai užsakomi tik tada, kai gautas avansas (pavyzdžiui, 50–100 proc. sumos). Tai apsaugo pervežėją nuo to, kad bilietai būtų užsakyti, o klientas atsisakytų arba neatvyktų. Tokiu atveju pervežėjas prarastu pinigus už bilietus.

Nuolatiniams verslo partneriams, su kuriais yra sudarytos ilgalaikės sutartys, dažnai taikomos atidėtų mokėjimų sąlygos (pvz., mokėti iki 15 dienos po sąskaitos faktūros gavimo). Tai palengvina pinigų srautus verslui.

Mokėjimo būdai taip pat įvairuoja: dauguma kompanijų priima banko pavedimus, tačiau vis dažniau pasirodo galimybės apmokėti kortele arba naudojantis mokėjimo sistemomis (PayPal, Paysera ir t.t.). Svarbu prisiminti, kad tarptautiniai pavedimai gali šiek tiek užtrukti (1-2 darbo dienas), todėl reikia mokėti laiku, kad bilietų kainos nepakiltų dėl vėlavimo.

Jeigu norite užtikrinti geriausią kainą ir pasitikėjimą, rekomenduoju ieškoti pervežėjo, kuris siūlo aiškias mokėjimo sąlytas ir nedaro didelių antkainių už „skubos pavedimus“.

9. Ar keliaujant į Angliją reikalinga speciali draudimas?

Taip, draudimas yra privalomas, tačiau čia yra svarbus niuansas. Standartinis Kasko draudimas, kurį turi Lietuvoje registruotas automobilis, dažnai nedengia visų rizikų užsienyje, ypač kai kalba eina apie Jungtinę Karalystę.

Po „Brexit“ JK tapo „trečiąja šalimi“, todėl daugelis draudimo kompanijų pakeitė savo sąlygas.